济宁市园林绿化行业协会第一届一次会员代表大会举行
7月7日，济宁市园林绿化行业协会第一届一次会员代表大会举行。山东省园林绿化行业协会秘书长姜自敏、市园林局副书记姜红岩、山东省园林绿化行业协会秘书王磊出席活动。共36名会员代表参加活动。
活动中，听取了《济宁市园林绿化行业协会》从筹备到批准成立的情况介绍，审议《济宁市园林绿化行业协会章程（草案）》，审议“第一届会员代表大会选举办法（草案）”、“协会会员管理办法（草案）”、“协会财务管理办法（草案）”、“协会会费、资助费管理办法（草案）”、“协会信息公开办法”，选举济宁市园林绿化行业协会第一届理事会。选举共产生17位理事成员，经提名、讨论，产生2位监事候选人，投票选举会长1名、副会长5名、秘书长1名、监事2名。
随后，新当选会长刘满意宣誓并讲话。协会的成立将实现全方位的信息资源共享，对于市场前景好，独立开发难度较大的优质项目，协会成员可以提交大会进行集中商讨，通过独立立项的形式进行深入合作。成员可以有选择的参与投资，并按相应权益进行利益分配。在我们成员企业的共同努力下，跟随山东省园林绿化行业的发展步伐，加大协会的团体优势，不断拓展业务范围，向着园林行业的领头军大步前进！
山东省园林绿化行业协会姜自敏秘书长在讲话中指出，省协会将关注和支持济宁协会的各项工作，共同搭建好行业平台，架起企业与政府间桥梁，为政府提供管理依据，反映行业诉求、为会员提供服务，为行业发展铺垫道路。
7月7日，济宁市园林绿化行业协会第一届一次会员代表大会举行。山东省园林绿化行业协会秘书长姜自敏、市园林局副书记姜红岩、山东省园林绿化行业协会秘书王磊出席活动。共36名会员代表参加活动。
活动中，听取了《济宁市园林绿化行业协会》从筹备到批准成立的情况介绍，审议《济宁市园林绿化行业协会章程（草案）》，审议“第一届会员代表大会选举办法（草案）”、“协会会员管理办法（草案）”、“协会财务管理办法（草案）”、“协会会费、资助费管理办法（草案）”、“协会信息公开办法”，选举济宁市园林绿化行业协会第一届理事会。选举共产生17位理事成员，经提名、讨论，产生2位监事候选人，投票选举会长1名、副会长5名、秘书长1名、监事2名。
随后，新当选会长刘满意宣誓并讲话。协会的成立将实现全方位的信息资源共享，对于市场前景好，独立开发难度较大的优质项目，协会成员可以提交大会进行集中商讨，通过独立立项的形式进行深入合作。成员可以有选择的参与投资，并按相应权益进行利益分配。在我们成员企业的共同努力下，跟随山东省园林绿化行业的发展步伐，加大协会的团体优势，不断拓展业务范围，向着园林行业的领头军大步前进！
山东省园林绿化行业协会姜自敏秘书长在讲话中指出，省协会将关注和支持济宁协会的各项工作，共同搭建好行业平台，架起企业与政府间桥梁，为政府提供管理依据，反映行业诉求、为会员提供服务，为行业发展铺垫道路。
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#决胜全面小康 谱写绚丽篇章#安奋斗 安出彩#【绘就“黄金走廊”新画卷】随着响亮的汽笛声，一列载满焦炭的列车缓缓驶出利源焦化集团绿荫包围的厂房，一路向东奔去。
5月22日上午，记者在郑州铁路局安李支线公司石涧车站看到，这座位于企业“家门口”的专用车站内一片繁忙景象。爬上高大的漏仓，成品焦炭正从仓顶瀑布般倾泻到列车上的敞顶集装箱。黑色的粉尘尚未荡起，便被环保吸尘技术控制着飘回漏仓。
今年疫情发生以来，安李支线公司在做好疫情防控的同时多拉快跑，满负荷开动，全力以赴服务我市16家重点钢铁、煤炭企业运输任务，装车量不断提高，铁路吞货运量实现逆势增长。
数据背后 经济加速复苏回暖
石涧车站距安阳市区约30公里，与利源焦化集团一墙之隔。正为列车过磅的一名企业联络员告诉记者：“这列发往山东济宁的焦炭，共100个敞顶集装箱装载2050吨。疫情防控期间，公路运输受到极大影响，多亏了铁路部门支持，我们的原材料和成品才能源源不断实现吞吐，保证了企业平稳运行。”
今年年初以来，我市一些大型企业因疫情影响出现供应链问题。安李支线公司充分发挥铁路不受天气、人力限制的运输优势，实行“专人、专企、专案”策略，与管内16家重点企业建立包保联系机制，为安钢集团使用钢座架回送不及时问题启用新式装载加固方案，对华诚博盛钢铁、汇鑫特钢等新增企业铁矿石卸车进行现场指导，帮助顺成集团、利源集团等企业解决生产原材料短缺问题，推动管内6家重点企业提前复工，7家生产型企业按时复工生产。
“只要企业有发运需求，我们24小时无缝衔接作业，保证货物随到随装，快进快出。今年一季度，我们日均装车329车，同比增加7.5%；发送货物151.6万吨，日均同比增加11%。”安李支线公司货运营销科科长张治国自豪地说，“5月19日，我们装车559车，创历史最高水平。”
保障铁路生命线，畅通铁路大动脉。一个个数据背后，是安阳经济加速复苏回暖的信号。截至5月24日，安李支线公司运输收入完成23357万元，货运增量持续上扬。
穿针引线 串联西部“黄金走廊”
很多人不了解，安李支线是一条怎样的铁路专用线。该公司调度指挥中心主任王有付谈了它的“前世今生”。
安李支线自京广线安阳站向西过安阳河，经石涧过凤凰河直达太行山麓岗子窑站，全长40公里。自1958年起，为发展安阳经济，安李支线应运而生，成为一条“黄金走廊”，串联起我市安钢集团、沙钢永兴等16家大型钢铁、煤炭企业。
在距安阳站7公里的安阳西站，记者看到，这里是上行与安阳站相接、下行与水冶站相邻的重要枢纽，担负着整个安李支线管内各站的车辆集结、解体和编组工作。一列列装载各种货物的列车在这里稍事停留，然后各奔东西。
王有付介绍，为全力服务企业复工复产，他们每天定时召开调度会议，摸清各企业到达卸车、上报承运车、在途列车数量，做到每日一图、每站一案、动态优化，帮助企业实现货物的地对地、厂到厂，打通服务企业的“最后一公里”。
“5月12日，大唐电厂通过铁路运输的54车3600吨混煤，自山西兴县发出后已在水冶南站停留了两天，而电厂急需这批混煤投入生产。我们立即进行沟通协调，一方面加快安阳西站和电厂内到达车的取送和卸车，另一方面加快列车周转，两天内便将54车混煤运至安阳西站并制订卸车计划，为企业解决了燃煤之急。”该公司货运科副科长李爱红说。
加强货源组织和运力安排，不断提升班列开行质量，这条奔驰了60多年的钢铁巨龙，在今年突如其来的疫情面前实现了稳定运行，促进了铁路货运量的逆势增长。
“公转铁” 推动经济环保双赢
“这次疫情之后，铁路运输效率成为推动节能减排、深入落实大宗货物‘公转铁’的良好契机。”安李支线公司总经理陶建强表示。
陶建强介绍，同里程下，铁路比公路的污染指数少，更加环保。2018年4月，中央财经委员会第一次明确提出，要调整运输结构，到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例要在80%以上。这一举措将极大地减少污染指数，有利于我国可持续性发展战略的稳步推进。
为加快“公转铁”步伐，安李支线公司积极推进企业运量互保协议落实，大幅提升铁路到发比例。目前，安钢集团铁路运输量到达为90%、外发为50%，顺成集团铁路外发达57%。为推动“公转铁”，他们着力解决项目成本问题，推进李珍站、林县站敞顶集装箱办理资质开通，拓展了管内中联水泥、焦化企业的销售半径。
“安李支线是一条向西部山区缓缓爬升的上坡路，传统内燃机车动力小，承载大宗货物的列车往往要在安阳西站重新分解，才能拉上太行山。”陶建强说。为此，该公司投入1.1亿元用于电气化扩能改造，目前，石涧站、李珍站、林县站微机连锁改造以及安李线区间铺设新轨无缝线路等配套施工已经完成，水冶站改扩建工程、安阳西至水冶区间电气化工程预计8月底完工。“‘小马拉大车’的状况将逐步改观。今年，安钢外发将新增20%、44万吨。”陶建强说。
记者了解到，“公转铁”改革仍然任重而道远，这是一场长线路战役，需要长时间的改革与规划。但“公转铁”的转变，不仅是促进GDP增长，更多是实现“绿色发展”。我们期待着铁路运输企业越战越勇，也期待着蓝天白云和绿水青山。（记者 王庆华 文/图）⑥
5月22日上午，记者在郑州铁路局安李支线公司石涧车站看到，这座位于企业“家门口”的专用车站内一片繁忙景象。爬上高大的漏仓，成品焦炭正从仓顶瀑布般倾泻到列车上的敞顶集装箱。黑色的粉尘尚未荡起，便被环保吸尘技术控制着飘回漏仓。
今年疫情发生以来，安李支线公司在做好疫情防控的同时多拉快跑，满负荷开动，全力以赴服务我市16家重点钢铁、煤炭企业运输任务，装车量不断提高，铁路吞货运量实现逆势增长。
数据背后 经济加速复苏回暖
石涧车站距安阳市区约30公里，与利源焦化集团一墙之隔。正为列车过磅的一名企业联络员告诉记者：“这列发往山东济宁的焦炭，共100个敞顶集装箱装载2050吨。疫情防控期间，公路运输受到极大影响，多亏了铁路部门支持，我们的原材料和成品才能源源不断实现吞吐，保证了企业平稳运行。”
今年年初以来，我市一些大型企业因疫情影响出现供应链问题。安李支线公司充分发挥铁路不受天气、人力限制的运输优势，实行“专人、专企、专案”策略，与管内16家重点企业建立包保联系机制，为安钢集团使用钢座架回送不及时问题启用新式装载加固方案，对华诚博盛钢铁、汇鑫特钢等新增企业铁矿石卸车进行现场指导，帮助顺成集团、利源集团等企业解决生产原材料短缺问题，推动管内6家重点企业提前复工，7家生产型企业按时复工生产。
“只要企业有发运需求，我们24小时无缝衔接作业，保证货物随到随装，快进快出。今年一季度，我们日均装车329车，同比增加7.5%；发送货物151.6万吨，日均同比增加11%。”安李支线公司货运营销科科长张治国自豪地说，“5月19日，我们装车559车，创历史最高水平。”
保障铁路生命线，畅通铁路大动脉。一个个数据背后，是安阳经济加速复苏回暖的信号。截至5月24日，安李支线公司运输收入完成23357万元，货运增量持续上扬。
穿针引线 串联西部“黄金走廊”
很多人不了解，安李支线是一条怎样的铁路专用线。该公司调度指挥中心主任王有付谈了它的“前世今生”。
安李支线自京广线安阳站向西过安阳河，经石涧过凤凰河直达太行山麓岗子窑站，全长40公里。自1958年起，为发展安阳经济，安李支线应运而生，成为一条“黄金走廊”，串联起我市安钢集团、沙钢永兴等16家大型钢铁、煤炭企业。
在距安阳站7公里的安阳西站，记者看到，这里是上行与安阳站相接、下行与水冶站相邻的重要枢纽，担负着整个安李支线管内各站的车辆集结、解体和编组工作。一列列装载各种货物的列车在这里稍事停留，然后各奔东西。
王有付介绍，为全力服务企业复工复产，他们每天定时召开调度会议，摸清各企业到达卸车、上报承运车、在途列车数量，做到每日一图、每站一案、动态优化，帮助企业实现货物的地对地、厂到厂，打通服务企业的“最后一公里”。
“5月12日，大唐电厂通过铁路运输的54车3600吨混煤，自山西兴县发出后已在水冶南站停留了两天，而电厂急需这批混煤投入生产。我们立即进行沟通协调，一方面加快安阳西站和电厂内到达车的取送和卸车，另一方面加快列车周转，两天内便将54车混煤运至安阳西站并制订卸车计划，为企业解决了燃煤之急。”该公司货运科副科长李爱红说。
加强货源组织和运力安排，不断提升班列开行质量，这条奔驰了60多年的钢铁巨龙，在今年突如其来的疫情面前实现了稳定运行，促进了铁路货运量的逆势增长。
“公转铁” 推动经济环保双赢
“这次疫情之后，铁路运输效率成为推动节能减排、深入落实大宗货物‘公转铁’的良好契机。”安李支线公司总经理陶建强表示。
陶建强介绍，同里程下，铁路比公路的污染指数少，更加环保。2018年4月，中央财经委员会第一次明确提出，要调整运输结构，到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例要在80%以上。这一举措将极大地减少污染指数，有利于我国可持续性发展战略的稳步推进。
为加快“公转铁”步伐，安李支线公司积极推进企业运量互保协议落实，大幅提升铁路到发比例。目前，安钢集团铁路运输量到达为90%、外发为50%，顺成集团铁路外发达57%。为推动“公转铁”，他们着力解决项目成本问题，推进李珍站、林县站敞顶集装箱办理资质开通，拓展了管内中联水泥、焦化企业的销售半径。
“安李支线是一条向西部山区缓缓爬升的上坡路，传统内燃机车动力小，承载大宗货物的列车往往要在安阳西站重新分解，才能拉上太行山。”陶建强说。为此，该公司投入1.1亿元用于电气化扩能改造，目前，石涧站、李珍站、林县站微机连锁改造以及安李线区间铺设新轨无缝线路等配套施工已经完成，水冶站改扩建工程、安阳西至水冶区间电气化工程预计8月底完工。“‘小马拉大车’的状况将逐步改观。今年，安钢外发将新增20%、44万吨。”陶建强说。
记者了解到，“公转铁”改革仍然任重而道远，这是一场长线路战役，需要长时间的改革与规划。但“公转铁”的转变，不仅是促进GDP增长，更多是实现“绿色发展”。我们期待着铁路运输企业越战越勇，也期待着蓝天白云和绿水青山。（记者 王庆华 文/图）⑥
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