大家都知道，高速公路起源于德国，二战盟军名将艾森豪威尔将其引入美国，并在其担任总统

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（原创）贺神州十二号载人飞船发射圆满成功
神舟十二穿云重，中华英雄驾长风。
浩瀚银河飘彩链，天箭呼啸显神勇。
蛟龙瞩目撼五洲，准精对接逞奇功。
出仓腾飞越宇宙，空间实验攀高峰。

注：点击图片即可观看大图。神州12号发射升空图片为本人从九泉卫星发射中心现场直播中截图分享。让我们记住三位航天英雄的名字：聂海胜、刘伯明、杨洪波。向他们致敬并祝福！

美国公路上的限载称重站这是70号州际高速公路位于科罗拉多州的一处标志牌，显示前方出口为称重站。通常还会在适当位置告诉卡车司机称重站当时是否开放。（公共领域）近来在中文媒体和网络上，热门话题之一是治超站和个体卡车司机。本文就来介绍一下美国的公路治超站。不像中国，四分之三的货运卡车司机为个体户，美国的170万卡车司机当中，个体户只占总数的十分之一左右。但是公路运输行业是美国的经济命脉之一，不但雇佣了740万员工，在超过一半、29个州里是最重要行业之一，全美105亿吨年度货运量的70%以上走的是公路运输，而且也常常被称之为美国经济报警的金丝雀。大家都知道，高速公路起源于德国，二战盟军名将艾森豪威尔将其引入美国，并在其担任总统后大力推广，无论里程数和通行量都曾经傲视全球，虽然近来已经被中国超越，但仍然是美国国内货运的龙头老大，从安全运输和道路维护等因素着想，公路管理部门对超载问题一直十分重视，所以在公路上设置限载检查站已经有超过一百年的历史。美国联邦政府在1916年就在道路建设上立法。更早在1913年，为了避免早期的重载卡车压坏桥梁和路面，包括缅因和马萨诸塞等四个州就制订了限制运货卡车重量的法律，缅因州卡车限重18,000磅，折合8,165公斤，马萨诸塞州为28,000磅，即12,759公斤。缅因州在1916年还建立了全美第一个卡车限载称重站。 1921年美国国会立法援助地方政府的公路建设，为全国公路网的形成奠定了基础，另一位陆军名将潘兴将军领导规划了当时主要位于东海岸的全国性公路网。到1933年，全美各州都有了卡车限重限宽的法规。1956年州际高速公路网开建的时候，联邦的卡车限宽96英寸（2.44公尺），限重73,280磅（33,240公斤）。1964年将卡车宽度限制增加到102英寸（2.59公尺），载重限制则提高到80,000磅（大约36.3吨）迄今，各个州对卡车限载各有不同，但是至少要符合联邦政府的规定，由交通部门或者专职的公路巡警负责监督实施，公路上的称重站就是执法的场所。每个州对卡车违章特别是超载的处罚力度都不小。以加州为例，超载罚款见下面（每磅约合0.45公斤）： 0 – 1,000磅 20美元 1,001 – 1,500磅 30美元 1,501 – 2,000磅 40美元 2,001 – 2,500磅 55美元 2,501 – 3,000磅 85美元 3,001 – 3,500磅 105美元 3,501 – 4,000磅 125美元 4,001 – 4,500磅 145美元 4,501 – 5,000磅 175美元 5,001 – 6,000磅 200,04美元 + 每磅4 美分 6,001 – 7,000磅 360,08美元.+ 每磅8 美分 7,001 – 8,000磅 560,08美元.+ 每磅8 美分 8,001 – 10,000磅 1200,15美元.+ 每磅15 美分 10.001 磅及以上 2000,20美元.+ 每磅20 美分从这张表来看，超载罚款随超载数额增加不是线性的，超载越多，罚款的力度越大。超载罚款既针对司机本人，也处罚运输公司，而且不止这些，更加严重的是司机可能要蹲班房，车子还不能原样开走，公司离得近的得派车来分装货物，离得远的就只好就近找其他运输公司。至于司机的驾驶执照和公司的运营都会受到影响。所以在美国，称重站的设置，相当于起到威慑的作用，同时执法官员还会检查司机的行车记录，防止超时工作，以及对车况进行检查，发现问题敦促及时改正。这是在康涅狄格州米德尔敦的休息区和卡车称重站，执勤警官使用机械爬行器在卡车下方进行检查。（美联社图片）说到这里，必须指出的是，美国的卡车司机收入属于中等水平，近年来保持在年入四万至五万美元，个体户还要高，他们都能做到生活无虞，完全没有必要冒险超载。也因为如此，美国大多数地方的称重站并不是一天24小时开放，在交通高峰时段，常常会发现称重站反而关闭，以免增加公路拥堵，公路巡警常常在这种时候出动，发现装载有问题或有明显故障的卡车，才将其拦下，在路边进行检查。而且越来越多的州，开始采用车载定位和陆基监测系统，只有发现有问题时，才在卡车到达之前指示其驶入称重站进行临检。即便是这样的监控系统也不是强制性的。我们将在下一篇博文里加以介绍，即为什么美国政府不能强制卡车司机装配卫星定位系统。 https://t.cn/A6cshdWy