中国结在家中风水布局的作用不可小视
由于中国结有平安、吉祥如意和富贵的寓意，因此，中国结在很多场合都喜欢用来布置环境。许多家中都经常悬挂中国结来增添家里的喜庆气氛。其实，中国结还是很好的风水物件，一般用来补益阳气，悬挂起来既美观，又效果好。
一般地说，中国结适合挂在西南和正北、正东方位。
由于中国结有平安、吉祥如意和富贵的寓意，因此，中国结在很多场合都喜欢用来布置环境。许多家中都经常悬挂中国结来增添家里的喜庆气氛。其实，中国结还是很好的风水物件，一般用来补益阳气，悬挂起来既美观，又效果好。
一般地说，中国结适合挂在西南和正北、正东方位。
商隐：最大遗憾是小时候没跟着徐根宝指导 遗憾没更早些遇到谢晖
在接受《足球报》专访时，本赛季在中超表现出色的大连人球员商隐表示，最大遗憾是没能跟着徐根宝指导。
你10岁或11岁时，差不多是中国足球最低谷的时候，面对踢球还是读书的选择，纠结吗？
那个时候挺迷茫的，89这批普遍挺苦的，小的时候踢球就看不到未来，然后就索性盲选，反正不管怎么样，硬着头皮坚持下去，不过也有89的赶上好时候了，苦尽甘来。
你当时是怎么选的？
四年级的时候，我说要好好踢球，就去专业足球俱乐部了，上海浦东足球俱乐部豫园队的梯队，其实是想走职业足球的路了，当时教练挺重视我的，家人就把我送过去了。
为什么没去申花呢？
唉，别问了，可能这是我永远的遗憾。
所以说，你最大的遗憾是没去申花梯队，否则，可能后来的路就不同了。
其实不是我没去申花梯队，而是我没能跟着徐（根宝）指导，我最大的遗憾就是错过他。徐指导能力特别强，他优中选优组建了崇明岛的队伍，那个队伍的球员，你看出来了多少，而且当时徐指导也是市里认可的，给了他的球队很多机会。当然了，徐指导可能也不会要我，哈哈。
你是怎么走上职业道路的？
离开浦东俱乐部后，我还去过有线02，但当时这个队日子也特别难，而且我年龄小，当时，孙吉、孙祥还有杜威都在，他们比我大很多，基本成才了，02解散后，他们也有地方去。后来中远成立了，我就去了，中远不玩了，卖给了国际，国际不玩了，又卖给了中邦。反正那几年，我感觉投资人真是走马灯似的换，但基地都是那一块，管理人员也差不多，来来回回的。我记得，小时候踢球还要交钱的。
后来球队没了，你怎么办的？
我们由一个校长带着，找了一个叫金苹果的上海贵族学校寄宿，那时候我就觉得不是很正规，每个月还要交钱，我就说不踢了，就退了。
后来怎么又回来了呢？
机缘巧合吧，我一个以前俱乐部的队友也不踢了，然后他说他哥组了个队，想找几个会踢的，然后去拿个奖杯，问我能不能帮帮忙，我说我把踢球的东西全扔了，什么都没有了，他说没事，鞋子他去给我借一双，我说行，然后就一起踢球了，拿到了奖杯。当时是业余队，没有职业球员出身的，我就很显眼。
怎么去的申花？
当时，申花老板有个业余队，然后我也帮着踢球，后来，我获得了去申花试训的机会，还留下了，但在当时，申花非常艰难，13年那会儿，是真的很难。球队说要远走云南，而且欠薪，人心惶惶的。再后来，我就离开申花了，算是走错了一步。
其实想想，如果那个时候咬咬牙，坚持留下来，绿地进来后不一样了，肯定和现在是不一样的路，但是，我也不后悔，因为我当时想的是，如果留在申花，不知道什么时候能够有机会打上比赛，我想出去找个中甲队，踢上几年，稳定了再往中超走，然后有人推荐我就去了，试训是成功了，但后来通知我老板有人选，内定了，把我挤掉了，没办法，我又去试训了三四个队伍，都没有留下，然后，我再度陷入了困顿和迷茫。
你的职业生涯，真的是太坎坷了。
有时候，你会发现，一个节拍打错了，就会步步不顺。在那之后，我还去了海口海汉、四川安纳普尔纳，本来，安纳普尔纳挺有想法，老板也有决心，把陈涛都找来了，但后来经济上出问题了，球队解散了。我就从安纳普尔纳去了江西，也正是那段经历，让我有机会认识谢（晖）指导，谢指导在南通执教了两年，他看过我踢球，对我有印象，所以，对于那段经历，我很感恩。
遇到谢晖，是不是感觉遇到了伯乐？他好像很懂你，你现在彻底出名了。
很感谢谢指导，感谢他对我的信任和欣赏，更重要的是，他对我的指点，让我的能力有所提升，我只是遗憾，没有更早一些遇到他。他工作上的投入，个人的自律，都深深地感染了我们。跟他聊天，除了足球没别的，三句话不离本行，好像他的世界就是足球。他和我们说过，说网上炒得太热了，“这不是我想要的，你们头脑要清醒，我们是怎样的球队，我们赖以生存的法则是什么。”
我看他有时候骂人好像挺凶的，你们能接受吗？
我是这样看的，谢指导训练前经常跟我们说，在生活与训练场上，他是两个性格的人，在场上比较疯狂，会不停敦促我们，有时候急了可能会骂人，但是是对事不对人，他不针对任何人，希望我们能理解。他还说，我们就要一分一分拿，我们所有的分数都是汗水堆出来的，能有这个机会，他珍惜，我们也要珍惜。这是足球城，足球就是这里的骄傲，不能埋没了这份骄傲。#中超联赛#
在接受《足球报》专访时，本赛季在中超表现出色的大连人球员商隐表示，最大遗憾是没能跟着徐根宝指导。
你10岁或11岁时，差不多是中国足球最低谷的时候，面对踢球还是读书的选择，纠结吗？
那个时候挺迷茫的，89这批普遍挺苦的，小的时候踢球就看不到未来，然后就索性盲选，反正不管怎么样，硬着头皮坚持下去，不过也有89的赶上好时候了，苦尽甘来。
你当时是怎么选的？
四年级的时候，我说要好好踢球，就去专业足球俱乐部了，上海浦东足球俱乐部豫园队的梯队，其实是想走职业足球的路了，当时教练挺重视我的，家人就把我送过去了。
为什么没去申花呢？
唉，别问了，可能这是我永远的遗憾。
所以说，你最大的遗憾是没去申花梯队，否则，可能后来的路就不同了。
其实不是我没去申花梯队，而是我没能跟着徐（根宝）指导，我最大的遗憾就是错过他。徐指导能力特别强，他优中选优组建了崇明岛的队伍，那个队伍的球员，你看出来了多少，而且当时徐指导也是市里认可的，给了他的球队很多机会。当然了，徐指导可能也不会要我，哈哈。
你是怎么走上职业道路的？
离开浦东俱乐部后，我还去过有线02，但当时这个队日子也特别难，而且我年龄小，当时，孙吉、孙祥还有杜威都在，他们比我大很多，基本成才了，02解散后，他们也有地方去。后来中远成立了，我就去了，中远不玩了，卖给了国际，国际不玩了，又卖给了中邦。反正那几年，我感觉投资人真是走马灯似的换，但基地都是那一块，管理人员也差不多，来来回回的。我记得，小时候踢球还要交钱的。
后来球队没了，你怎么办的？
我们由一个校长带着，找了一个叫金苹果的上海贵族学校寄宿，那时候我就觉得不是很正规，每个月还要交钱，我就说不踢了，就退了。
后来怎么又回来了呢？
机缘巧合吧，我一个以前俱乐部的队友也不踢了，然后他说他哥组了个队，想找几个会踢的，然后去拿个奖杯，问我能不能帮帮忙，我说我把踢球的东西全扔了，什么都没有了，他说没事，鞋子他去给我借一双，我说行，然后就一起踢球了，拿到了奖杯。当时是业余队，没有职业球员出身的，我就很显眼。
怎么去的申花？
当时，申花老板有个业余队，然后我也帮着踢球，后来，我获得了去申花试训的机会，还留下了，但在当时，申花非常艰难，13年那会儿，是真的很难。球队说要远走云南，而且欠薪，人心惶惶的。再后来，我就离开申花了，算是走错了一步。
其实想想，如果那个时候咬咬牙，坚持留下来，绿地进来后不一样了，肯定和现在是不一样的路，但是，我也不后悔，因为我当时想的是，如果留在申花，不知道什么时候能够有机会打上比赛，我想出去找个中甲队，踢上几年，稳定了再往中超走，然后有人推荐我就去了，试训是成功了，但后来通知我老板有人选，内定了，把我挤掉了，没办法，我又去试训了三四个队伍，都没有留下，然后，我再度陷入了困顿和迷茫。
你的职业生涯，真的是太坎坷了。
有时候，你会发现，一个节拍打错了，就会步步不顺。在那之后，我还去了海口海汉、四川安纳普尔纳，本来，安纳普尔纳挺有想法，老板也有决心，把陈涛都找来了，但后来经济上出问题了，球队解散了。我就从安纳普尔纳去了江西，也正是那段经历，让我有机会认识谢（晖）指导，谢指导在南通执教了两年，他看过我踢球，对我有印象，所以，对于那段经历，我很感恩。
遇到谢晖，是不是感觉遇到了伯乐？他好像很懂你，你现在彻底出名了。
很感谢谢指导，感谢他对我的信任和欣赏，更重要的是，他对我的指点，让我的能力有所提升，我只是遗憾，没有更早一些遇到他。他工作上的投入，个人的自律，都深深地感染了我们。跟他聊天，除了足球没别的，三句话不离本行，好像他的世界就是足球。他和我们说过，说网上炒得太热了，“这不是我想要的，你们头脑要清醒，我们是怎样的球队，我们赖以生存的法则是什么。”
我看他有时候骂人好像挺凶的，你们能接受吗？
我是这样看的，谢指导训练前经常跟我们说，在生活与训练场上，他是两个性格的人，在场上比较疯狂，会不停敦促我们，有时候急了可能会骂人，但是是对事不对人，他不针对任何人，希望我们能理解。他还说，我们就要一分一分拿，我们所有的分数都是汗水堆出来的，能有这个机会，他珍惜，我们也要珍惜。这是足球城，足球就是这里的骄傲，不能埋没了这份骄傲。#中超联赛#
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
✋热门推荐