不读《法华经》，你行的都是有漏之善？！
法华楞严讲义 前天

法华偈王俊雄不读《法华经》，你行的都是有漏之善？！
编前语：《法华经》就是舍利。明白了《法华经》道理的人，你这个肉身就是塔，你心里的那个智慧就是《法华经》，就是舍利。谁明白了《法华经》的真义，谁就是一尊「法华之塔」，就是「灵山之塔」，你因此而得解脱。除《法华经》之外一切的经典皆是「菩提漏」。藏教菩萨漏掉了「法我空」，漏掉了一切的「恶」；通教的菩萨漏掉了一切的「有」，漏掉了「恶」，也漏掉了「善」；别教菩萨漏掉了圆融、圆满、圆通，他虽然也讲「三个如来藏」，他是次第而有。唯有《法华经》《楞严经》圆融、圆满、圆通，一切万法于当下一念。
今天的分享中，佛仍然是谆谆而告，对药王菩萨说，《法华经》是“如来全身”（法身、报身、化身三身具足）。以下第二段经文中还讲到，不能得闻《法华经》的菩萨，是「未善行菩萨道」。

所以，学佛法的同修，要好好想一想，你真的见道了没有？法门是无有高下，但必须是在见如来藏藏的前提之下，才能谈万法平等，否则，你行的是有漏之善，一切行持不可为「真」；即使叫「真」，前面要加一个字，叫「偏真」，证的佛果叫偏真涅槃。而得见如来藏道理的人，在《楞严经》称为“真真”或“真真如”，见道以后是全性起修，无功用道，中间无诸委屈之相，念念直入菩提萨婆若海。
下面请看经文及讲义：
药王，在在处处，若说若读，若诵若书，若经卷所住处，皆应起七宝塔极令高广严饰，不须复安舍利。所以者何？此中已有如来全身。此塔应以一切华香、璎珞、缯盖、幢幡、伎乐歌颂，供养恭敬，尊重赞叹。若有人得见此塔礼拜供养，当知是等，皆近阿耨多罗三藐三菩提。《法华经》——法师品
这是讲对《法华经》的供养，「起塔供养」。那么这种供养对于其它佛土，倒也不妨。但佛的真义是——《法华经》在哪里，哪里亮；在哪里，哪里就是宝塔。《法华经》就是舍利。明白了《法华经》道理的人，你这个肉身就是塔，你心里的那个智慧就是《法华经》，就是舍利。谁明白了《法华经》的真义，谁就是一尊「法华之塔」，就是「灵山之塔」，你因此而得解脱。
“极令高广”足以说明这个问题，谁能盖得起这个塔啊？可是从性上来讲，谁都能。《法华经》是总持，万法都在你心中，是不是「极令高广」啊？你这个心就是无边无际的，这段经文要归入第一义。特别讲“不须复安舍利”，你明白了如来藏，就是法身舍利。

“此中已有如来全身”：通教、别教、藏教的法身特指空如来藏，而圆教的法身当下就是报身和化身。「如来全身」是不是就是法身，就是舍利？
“此塔应以一切华香璎珞，缯盖幢幡、伎乐歌颂，供养恭敬，尊重赞叹。若有人得见此塔，礼拜、供养，当知是等皆近阿耨多罗三藐三菩提”：明白了「如来藏」的道理就是「得见此塔」，这个「得见」一定是指明心见性。而且，「得见此塔」就是礼拜、就是供养。如果你只看到个「多宝如来」——「哎呀！塔飞起来了！上面还有多宝如来。真好玩！」你还是个凡夫，虽见宝塔，而没有真见宝塔。“皆近阿耨多罗三藐三菩提”：这是肯定，说明你已经跟圆满佛靠得很近，也就是说你已经是佛土公民，你已经是「分真即佛」。就像变成了初三初四的月亮，慢慢地过几天是不是半月了？再过几天是不是大半圆呐？再过几天是不是全圆呐？这叫「皆近阿耨多罗三藐三菩提」。或者讲你已经是「三菩提」，再过几天就是「三藐三菩提」，再过几天就是「阿耨多罗三藐三菩提」，一步一步地往上靠。或者比方说，初三初四的月亮就是「三菩提」，初七初八十二的月亮就是「三藐三菩提」，十五十六的月亮就是「阿耨多罗三藐三菩提」，这样来观照。
药王，多有人在家、出家，行菩萨道，若不能得见闻、读诵、书持、供养是法华经者，当知是人未善行菩萨道。若有得闻是经典者，乃能善行菩萨之道。

你行菩萨道，但是不读诵、受持和供养《法华经》的菩萨不是好菩萨。怎么叫「未善行」呢？他行的都是有漏法。除《法华经》之外一切的经典皆是「菩提漏」。藏教菩萨漏掉了「法我空」，漏掉了一切的「恶」；通教的菩萨漏掉了一切的「有」，漏掉了「恶」，也漏掉了「善」；别教菩萨漏掉了圆融、圆满、圆通。他虽然也讲「三个如来藏」，他是次第而有。唯有《法华经》《楞严经》圆融、圆满、圆通，一切万法于当下一念。「未善行菩萨道」，行的是有漏之善，不可为「真」；即使叫「真」，前面要加一个字，叫「偏真」。
“若有得闻是经典者，乃能善行菩萨之道”：这是圆满、圆融、圆通之大教。概括而言叫「圆顿」。「圆」是包容一切法，「顿」是一念授记。
编后语
【唯此一事实，余二则非真】：再次强调唯有《法华经》是事实，这个「实」表真；祖师大德也讲，前七方便皆非真实。但你懂了「如来藏」以后，前七方便统统是真实，妙就妙在这里；如果「如来藏」道理你不搞明白，你即使讲《法华经》，讲《楞严经》，同样不真实。有些人就把《法华经》《楞严经》讲成了藏教，或者通教，或者别教，这也是误导众生。
【终不以小乘，济度于众生】：在《法华经》中，其它的一切经都被判为小乘，这个「小乘」包括不了义大乘在内。因为佛讲，在讲《法华经》之前都不是真实，都不是大乘。
【佛自住大乘，如其所得法，定慧力庄严，以此度众生。自证无上道，大乘平等法。若以小乘化，乃至于一人，我则堕悭贪，此事为不可】：小乘法度不了众生，它只是引导而已。「自住大乘」，却叫人家去修小乘法，佛都不敢这样做。你自己懂得「如来藏」，却去安慰人家：「哦！行！你那个法都一样的」，将来你必受恶报。你不懂犹可，你懂得了怎么可以糊弄别人？自己懂得大乘法，对别人却不传大乘法，会落得愚痴的果报。当然他是见道之人，虽然落得愚痴的果报，他不会落三恶道。
法华楞严讲义 前天

法华偈王俊雄不读《法华经》，你行的都是有漏之善？！
编前语：《法华经》就是舍利。明白了《法华经》道理的人，你这个肉身就是塔，你心里的那个智慧就是《法华经》，就是舍利。谁明白了《法华经》的真义，谁就是一尊「法华之塔」，就是「灵山之塔」，你因此而得解脱。除《法华经》之外一切的经典皆是「菩提漏」。藏教菩萨漏掉了「法我空」，漏掉了一切的「恶」；通教的菩萨漏掉了一切的「有」，漏掉了「恶」，也漏掉了「善」；别教菩萨漏掉了圆融、圆满、圆通，他虽然也讲「三个如来藏」，他是次第而有。唯有《法华经》《楞严经》圆融、圆满、圆通，一切万法于当下一念。
今天的分享中，佛仍然是谆谆而告，对药王菩萨说，《法华经》是“如来全身”（法身、报身、化身三身具足）。以下第二段经文中还讲到，不能得闻《法华经》的菩萨，是「未善行菩萨道」。

所以，学佛法的同修，要好好想一想，你真的见道了没有？法门是无有高下，但必须是在见如来藏藏的前提之下，才能谈万法平等，否则，你行的是有漏之善，一切行持不可为「真」；即使叫「真」，前面要加一个字，叫「偏真」，证的佛果叫偏真涅槃。而得见如来藏道理的人，在《楞严经》称为“真真”或“真真如”，见道以后是全性起修，无功用道，中间无诸委屈之相，念念直入菩提萨婆若海。
下面请看经文及讲义：
药王，在在处处，若说若读，若诵若书，若经卷所住处，皆应起七宝塔极令高广严饰，不须复安舍利。所以者何？此中已有如来全身。此塔应以一切华香、璎珞、缯盖、幢幡、伎乐歌颂，供养恭敬，尊重赞叹。若有人得见此塔礼拜供养，当知是等，皆近阿耨多罗三藐三菩提。《法华经》——法师品
这是讲对《法华经》的供养，「起塔供养」。那么这种供养对于其它佛土，倒也不妨。但佛的真义是——《法华经》在哪里，哪里亮；在哪里，哪里就是宝塔。《法华经》就是舍利。明白了《法华经》道理的人，你这个肉身就是塔，你心里的那个智慧就是《法华经》，就是舍利。谁明白了《法华经》的真义，谁就是一尊「法华之塔」，就是「灵山之塔」，你因此而得解脱。
“极令高广”足以说明这个问题，谁能盖得起这个塔啊？可是从性上来讲，谁都能。《法华经》是总持，万法都在你心中，是不是「极令高广」啊？你这个心就是无边无际的，这段经文要归入第一义。特别讲“不须复安舍利”，你明白了如来藏，就是法身舍利。

“此中已有如来全身”：通教、别教、藏教的法身特指空如来藏，而圆教的法身当下就是报身和化身。「如来全身」是不是就是法身，就是舍利？
“此塔应以一切华香璎珞，缯盖幢幡、伎乐歌颂，供养恭敬，尊重赞叹。若有人得见此塔，礼拜、供养，当知是等皆近阿耨多罗三藐三菩提”：明白了「如来藏」的道理就是「得见此塔」，这个「得见」一定是指明心见性。而且，「得见此塔」就是礼拜、就是供养。如果你只看到个「多宝如来」——「哎呀！塔飞起来了！上面还有多宝如来。真好玩！」你还是个凡夫，虽见宝塔，而没有真见宝塔。“皆近阿耨多罗三藐三菩提”：这是肯定，说明你已经跟圆满佛靠得很近，也就是说你已经是佛土公民，你已经是「分真即佛」。就像变成了初三初四的月亮，慢慢地过几天是不是半月了？再过几天是不是大半圆呐？再过几天是不是全圆呐？这叫「皆近阿耨多罗三藐三菩提」。或者讲你已经是「三菩提」，再过几天就是「三藐三菩提」，再过几天就是「阿耨多罗三藐三菩提」，一步一步地往上靠。或者比方说，初三初四的月亮就是「三菩提」，初七初八十二的月亮就是「三藐三菩提」，十五十六的月亮就是「阿耨多罗三藐三菩提」，这样来观照。
药王，多有人在家、出家，行菩萨道，若不能得见闻、读诵、书持、供养是法华经者，当知是人未善行菩萨道。若有得闻是经典者，乃能善行菩萨之道。

你行菩萨道，但是不读诵、受持和供养《法华经》的菩萨不是好菩萨。怎么叫「未善行」呢？他行的都是有漏法。除《法华经》之外一切的经典皆是「菩提漏」。藏教菩萨漏掉了「法我空」，漏掉了一切的「恶」；通教的菩萨漏掉了一切的「有」，漏掉了「恶」，也漏掉了「善」；别教菩萨漏掉了圆融、圆满、圆通。他虽然也讲「三个如来藏」，他是次第而有。唯有《法华经》《楞严经》圆融、圆满、圆通，一切万法于当下一念。「未善行菩萨道」，行的是有漏之善，不可为「真」；即使叫「真」，前面要加一个字，叫「偏真」。
“若有得闻是经典者，乃能善行菩萨之道”：这是圆满、圆融、圆通之大教。概括而言叫「圆顿」。「圆」是包容一切法，「顿」是一念授记。
编后语
【唯此一事实，余二则非真】：再次强调唯有《法华经》是事实，这个「实」表真；祖师大德也讲，前七方便皆非真实。但你懂了「如来藏」以后，前七方便统统是真实，妙就妙在这里；如果「如来藏」道理你不搞明白，你即使讲《法华经》，讲《楞严经》，同样不真实。有些人就把《法华经》《楞严经》讲成了藏教，或者通教，或者别教，这也是误导众生。
【终不以小乘，济度于众生】：在《法华经》中，其它的一切经都被判为小乘，这个「小乘」包括不了义大乘在内。因为佛讲，在讲《法华经》之前都不是真实，都不是大乘。
【佛自住大乘，如其所得法，定慧力庄严，以此度众生。自证无上道，大乘平等法。若以小乘化，乃至于一人，我则堕悭贪，此事为不可】：小乘法度不了众生，它只是引导而已。「自住大乘」，却叫人家去修小乘法，佛都不敢这样做。你自己懂得「如来藏」，却去安慰人家：「哦！行！你那个法都一样的」，将来你必受恶报。你不懂犹可，你懂得了怎么可以糊弄别人？自己懂得大乘法，对别人却不传大乘法，会落得愚痴的果报。当然他是见道之人，虽然落得愚痴的果报，他不会落三恶道。
1100万套需求，48V轻混系统将迎爆发期！
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#古风美少年##郑爽[超话]##汉服##2019，就要仪式感#
还有没睡的小可爱吗？举个小爪爪呐！悄摸摸的告诉你们哦，本周日下午13点无衣宝宝给大家带来汉无衣文化知识系列首服之饰说“珥铛”，与各位小伙伴们见面啦！活动内容如下：
（珥铛DIY+茶点+观影）
1.签到破冰
2.珥铛知识小分享
3.珥铛DIY（3对）
4.活动合影
5.观影《国宝档案·战国·金耳坠》
6.我眼中的珥铛分享
费用：人均40元
想参加的小可爱，记得私戳一号小姐姐微信报名哦！
无衣宝宝自本周开始，将为大家带来一系列的文化体验分享雅集活动，有DIY环节的主要在汉无衣创拍体验馆或合作场地举办；无DIY环节的会在靠近市区景区或是户外举办。活动时间为周二至周日。是的哦你莫得听错，工作日休息的小伙伴也是有组织的，但工作日内人数需达到活动预期人数才可以开始哦，请各位袍子们多加谅解！
无衣宝宝每周五都会在公众号和微博更新下一周的活动内容，想要参加的小伙伴们可以随时注意最新的发布动态哦！ https://t.cn/ELT0hke
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