#媒体印象# 【九台区积蓄高质量发展新动能】六月的九台，生机勃发，处处涌动着新一轮振兴发展的热潮。始终把抓招商、上项目、优环境作为扩大总量、转型升级着力点的九台区，吹响了跨越发展的冲锋号，奋力推动全面振兴、全方位振兴！
良好的投资环境既是吸引力和竞争力，也是创造力和生产力。近年来，九台区围绕长春市现代化都市圈建设，深入实施“建三区、强四带、兴五业”发展战略，把项目谋实、把招商做成、把项目提速……一批重大项目相继落户九台，一股股百舸争流、千帆竞发的建设浪潮扑面而来。
洽谈项目67个；签约项目22个；5000万元以上新建、续建项目105个；压缩审批时限的高频事项543个……这一组精彩的数字，彰显着九台区加速迈出高质量发展步伐的良好势头！面对经济快速发展的有利时机，扬鞭策马奔征程的九台区，细致刻画出区域发展的精准定位和宏伟蓝图。
促开工 新引擎在这里造就
在九台区，一处处施工现场塔吊林立，一座座现代化厂房拔地而起，四处都是建设者忙碌的身影……24日，在长春九台经济开发区，一个个重点项目犹如安装了加速器，气势如虹、如火如荼地建设现场催人奋进。
总投资1.3亿元的亿杰科技暖通制造项目，主要经营消防排烟及空调通、排风设备设计、制造与维护，将整合行业资源，对于推动区域产业转型升级起到重要作用；总投资1亿元的民峰管业管材生产项目，将采用国际先进的生产设备，生产管材管件、防腐保温材料、绝热材料等产品，发展高端管材业；总投资1.2亿元的阜元医药物流项目，主要建设物流配送中心、厂房以及综合配套设施等，为医药物流行业树立新标杆……
“九台区是企业发展的好地方，我们将充分利用优良的营商环境，确保高标准、高质量、高效率地如期完成项目建设。”在亿杰科技暖通制造项目施工现场，项目负责人苏子杰介绍说，这个项目占地面积1.6万平方米，项目投产后将具备年生产风机2000套、矩形风管20万平方米、螺旋风管8万米等暖通设备制造的生产能力。目前，生产基地正在建设中，预计明年春季投产，可实现年产值2.2亿元。
投资总量大、建设品质高、辐射作用强、综合效益好……盘点今年九台区计划建设项目，全区5000万元以上新建、续建项目105个（其中新建46个、续建59个），计划总投资373亿元，年度计划完成投资84亿元。截至目前，已经开复工项目91个，其中新建项目35个、续建项目56个，预计6月末开复工项目达到95个，涵盖新型建材、现代物流、基础设施等多个行业，一批具有高技术含量、高附加值和高带动性的产业项目相继破土，为九台区高质量发展注入新活力。
项目是点，产业是线，经济是面，没有项目的大建设就没有经济的大发展。在做大总量、提升规模的同时，九台区更加注重项目的质量和效益。建立项目专班，将所有5000万元以上项目，全部落实包保责任，配备项目秘书逐一推进。充分发挥项目服务中心的作用，编制项目攻坚“施工图”，建立日常联络机制，合力推进项目前期手续办理。为调动企业开复工的积极性，九台区出台了一系列扶持政策，对于投资亿元以上、5000万元以上的产业项目，给予开工筹备补助金。对有融资需求的企业，积极组织金融机构开展银企对接活动，帮助企业获得银行贷款5700万元。
扩增量 新希望在这里孕育
今天的项目投资结构，就是明天的产业结构。招商引资，是一个地区产业升级厚实的“底盘”，更是经济发展的源头活水。2021年，九台区着力引进一批发展前景好、带动力强的龙头企业，为产业优化升级和经济量速并增提供有力支撑。
打好统筹牌——九台区高位统筹，集聚招商动能，成立招商专班，由区级领导对投资100亿元的恒大医疗健康产业园、投资50亿元的亚琦国际物流商贸城等67个洽谈项目，投资150亿元的蓝城“桃李春风小镇”、投资22亿元的中农联电商产业园等22个签约项目，以及105个新建续建项目进行包保，使招商项目从洽谈到投产得到全程服务。
打好政策牌——九台区加快招商引资步伐，率先出台《促进招商引资企业发展实施意见》《招商引资引荐人实施办法》和《促进生物医药产业发展扶持办法》三个政策性文件，并严格兑现政策承诺，三年累计兑现政策资金1.57亿元，使招商引资在优惠政策方面形成区域性优势。
打好产业牌——九台区按照战略投资、产业布局与产业发展关联度等情况编制招商手册，进行叩门招商，先后参观考察伊利集团、中航集团等龙头企业，全力招引促进产业结构调整的大企业、大项目。
打好活动牌——九台区积极开展“走出去、请进来”活动，在省委、省政府组织的“沪苏皖”活动中，与江苏吴中集团、上海荣上五金有限公司分别签署投资协议；在“央企进吉林”活动中，与华能集团签署投资21.3亿元的供热管线项目。深化与浙江、天津对口合作，积极邀请域外企业考察洽谈项目，先后共有46户企业到九台区进行项目考察洽谈。4月22日，在九台区招商引资项目集中签约仪式上，13个项目集中签约，签约投资额达到308亿元，为九台经济长效发展增添了强劲活力。
聚优势 新环境在这里塑造
“真是太快了！最短也要60天土地使用审批时间，在九台区不到40天就完成了。”今年5月，总投资18亿元的吉林东方雨虹生产基地项目正式开工。发现问题，研究问题，缩短办理时限，快速破解问题……从项目审批到项目施工，九台区精简高效、创新务实、公平正义、开明包容的营商环境给企业留下了深刻印象，项目负责人李洋高兴地说，“九台区的营商环境太好了，我们特别有获得感！”
俗话说，“栽下梧桐树，引来金凤凰。”对于一个区域而言，营商环境就是“梧桐树”，要把推动经济社会发展的“金凤凰”留住，就必须把“梧桐树”养护好。
营商环境究竟如何优化？九台区扎实推进软环境建设，用硬措施改善软环境，用软环境营造新优势，全力打造一流营商环境，不断提升核心竞争力。
在政务环境上，九台区大力深化放管服改革，以“一站式办公”“限时办结”“特事特办”等方式，实现投资无障碍，推动项目建设。截至目前，全区压缩审批时限的高频事项543个，实现即办事项232个，取消证明材料事项达108个。
在政策环境上，九台区完善招商引资政策，让企业享受更多政策红利。着力破解企业发展难题，通过下调中小微企业工业用水价格，每年可为域内企业降低生产要素成本2600余万元。
在法治环境上，九台区合理界定部门职能，对职权部门“中梗阻”行为严管重罚，坚决杜绝部门越权收费和吃拿卡要。依法妥善处理涉企事宜，依法查处各类破坏市场秩序和营商环境的违法违规行为，保障企业合法经营。
在社会环境上，九台区发挥人大、政协和社会团体监督作用，制定下发营商环境建设“十条”禁令，真正构建“亲”“清”新型政商关系，让更多企业在健康的政商关系、良好的社会环境中发展壮大。
不断加大招商力度，深入优化营商环境，这里正在日益成为一块开发的热土、创业的平台、投资的宝地。九台区将紧紧抓牢长春现代化都市圈建设机遇，全面落实已经出台的各项招商引资政策，按照“一区四园”的产业规划，围绕生物医药、先进装备制造、精优食品加工、新型建筑材料、循环经济等优势产业，有针对性地开展招商，储备一批有影响、有前景、有带动、有税收的大项目、好项目，为长春市实现“两确保、一率先”目标作出九台贡献。
来源：长春政事儿
良好的投资环境既是吸引力和竞争力，也是创造力和生产力。近年来，九台区围绕长春市现代化都市圈建设，深入实施“建三区、强四带、兴五业”发展战略，把项目谋实、把招商做成、把项目提速……一批重大项目相继落户九台，一股股百舸争流、千帆竞发的建设浪潮扑面而来。
洽谈项目67个；签约项目22个；5000万元以上新建、续建项目105个；压缩审批时限的高频事项543个……这一组精彩的数字，彰显着九台区加速迈出高质量发展步伐的良好势头！面对经济快速发展的有利时机，扬鞭策马奔征程的九台区，细致刻画出区域发展的精准定位和宏伟蓝图。
促开工 新引擎在这里造就
在九台区，一处处施工现场塔吊林立，一座座现代化厂房拔地而起，四处都是建设者忙碌的身影……24日，在长春九台经济开发区，一个个重点项目犹如安装了加速器，气势如虹、如火如荼地建设现场催人奋进。
总投资1.3亿元的亿杰科技暖通制造项目，主要经营消防排烟及空调通、排风设备设计、制造与维护，将整合行业资源，对于推动区域产业转型升级起到重要作用；总投资1亿元的民峰管业管材生产项目，将采用国际先进的生产设备，生产管材管件、防腐保温材料、绝热材料等产品，发展高端管材业；总投资1.2亿元的阜元医药物流项目，主要建设物流配送中心、厂房以及综合配套设施等，为医药物流行业树立新标杆……
“九台区是企业发展的好地方，我们将充分利用优良的营商环境，确保高标准、高质量、高效率地如期完成项目建设。”在亿杰科技暖通制造项目施工现场，项目负责人苏子杰介绍说，这个项目占地面积1.6万平方米，项目投产后将具备年生产风机2000套、矩形风管20万平方米、螺旋风管8万米等暖通设备制造的生产能力。目前，生产基地正在建设中，预计明年春季投产，可实现年产值2.2亿元。
投资总量大、建设品质高、辐射作用强、综合效益好……盘点今年九台区计划建设项目，全区5000万元以上新建、续建项目105个（其中新建46个、续建59个），计划总投资373亿元，年度计划完成投资84亿元。截至目前，已经开复工项目91个，其中新建项目35个、续建项目56个，预计6月末开复工项目达到95个，涵盖新型建材、现代物流、基础设施等多个行业，一批具有高技术含量、高附加值和高带动性的产业项目相继破土，为九台区高质量发展注入新活力。
项目是点，产业是线，经济是面，没有项目的大建设就没有经济的大发展。在做大总量、提升规模的同时，九台区更加注重项目的质量和效益。建立项目专班，将所有5000万元以上项目，全部落实包保责任，配备项目秘书逐一推进。充分发挥项目服务中心的作用，编制项目攻坚“施工图”，建立日常联络机制，合力推进项目前期手续办理。为调动企业开复工的积极性，九台区出台了一系列扶持政策，对于投资亿元以上、5000万元以上的产业项目，给予开工筹备补助金。对有融资需求的企业，积极组织金融机构开展银企对接活动，帮助企业获得银行贷款5700万元。
扩增量 新希望在这里孕育
今天的项目投资结构，就是明天的产业结构。招商引资，是一个地区产业升级厚实的“底盘”，更是经济发展的源头活水。2021年，九台区着力引进一批发展前景好、带动力强的龙头企业，为产业优化升级和经济量速并增提供有力支撑。
打好统筹牌——九台区高位统筹，集聚招商动能，成立招商专班，由区级领导对投资100亿元的恒大医疗健康产业园、投资50亿元的亚琦国际物流商贸城等67个洽谈项目，投资150亿元的蓝城“桃李春风小镇”、投资22亿元的中农联电商产业园等22个签约项目，以及105个新建续建项目进行包保，使招商项目从洽谈到投产得到全程服务。
打好政策牌——九台区加快招商引资步伐，率先出台《促进招商引资企业发展实施意见》《招商引资引荐人实施办法》和《促进生物医药产业发展扶持办法》三个政策性文件，并严格兑现政策承诺，三年累计兑现政策资金1.57亿元，使招商引资在优惠政策方面形成区域性优势。
打好产业牌——九台区按照战略投资、产业布局与产业发展关联度等情况编制招商手册，进行叩门招商，先后参观考察伊利集团、中航集团等龙头企业，全力招引促进产业结构调整的大企业、大项目。
打好活动牌——九台区积极开展“走出去、请进来”活动，在省委、省政府组织的“沪苏皖”活动中，与江苏吴中集团、上海荣上五金有限公司分别签署投资协议；在“央企进吉林”活动中，与华能集团签署投资21.3亿元的供热管线项目。深化与浙江、天津对口合作，积极邀请域外企业考察洽谈项目，先后共有46户企业到九台区进行项目考察洽谈。4月22日，在九台区招商引资项目集中签约仪式上，13个项目集中签约，签约投资额达到308亿元，为九台经济长效发展增添了强劲活力。
聚优势 新环境在这里塑造
“真是太快了！最短也要60天土地使用审批时间，在九台区不到40天就完成了。”今年5月，总投资18亿元的吉林东方雨虹生产基地项目正式开工。发现问题，研究问题，缩短办理时限，快速破解问题……从项目审批到项目施工，九台区精简高效、创新务实、公平正义、开明包容的营商环境给企业留下了深刻印象，项目负责人李洋高兴地说，“九台区的营商环境太好了，我们特别有获得感！”
俗话说，“栽下梧桐树，引来金凤凰。”对于一个区域而言，营商环境就是“梧桐树”，要把推动经济社会发展的“金凤凰”留住，就必须把“梧桐树”养护好。
营商环境究竟如何优化？九台区扎实推进软环境建设，用硬措施改善软环境，用软环境营造新优势，全力打造一流营商环境，不断提升核心竞争力。
在政务环境上，九台区大力深化放管服改革，以“一站式办公”“限时办结”“特事特办”等方式，实现投资无障碍，推动项目建设。截至目前，全区压缩审批时限的高频事项543个，实现即办事项232个，取消证明材料事项达108个。
在政策环境上，九台区完善招商引资政策，让企业享受更多政策红利。着力破解企业发展难题，通过下调中小微企业工业用水价格，每年可为域内企业降低生产要素成本2600余万元。
在法治环境上，九台区合理界定部门职能，对职权部门“中梗阻”行为严管重罚，坚决杜绝部门越权收费和吃拿卡要。依法妥善处理涉企事宜，依法查处各类破坏市场秩序和营商环境的违法违规行为，保障企业合法经营。
在社会环境上，九台区发挥人大、政协和社会团体监督作用，制定下发营商环境建设“十条”禁令，真正构建“亲”“清”新型政商关系，让更多企业在健康的政商关系、良好的社会环境中发展壮大。
不断加大招商力度，深入优化营商环境，这里正在日益成为一块开发的热土、创业的平台、投资的宝地。九台区将紧紧抓牢长春现代化都市圈建设机遇，全面落实已经出台的各项招商引资政策，按照“一区四园”的产业规划，围绕生物医药、先进装备制造、精优食品加工、新型建筑材料、循环经济等优势产业，有针对性地开展招商，储备一批有影响、有前景、有带动、有税收的大项目、好项目，为长春市实现“两确保、一率先”目标作出九台贡献。
来源：长春政事儿
将网络安全建设融入新基建
法治日报——法制网 2021-03-08
□ 两会热点
□ 法治日报全媒体记者 侯建斌
2020年，着实特殊。
这一年，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施迎来风口，其中，5G基站超过71.8万个，“5G+工业互联网”全国在建项目超过1100个。
2021年，值得期待。
“建设新型基础设施”被写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案（以下简称草案）。草案同时提出，培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业；构建基于5G的应用场景和产业生态。
全国人大代表、山东省工业和信息化厅厅长于海田告诉《法治日报》记者，建设新型基础设施，既是立足当下积极扩大有效投资、推动经济平稳运行的重要手段，也是着眼长远，加快提升技术创新动力、培育经济发展新动能的重要举措。由新基建撬动的新规划、新探索、新势能正“多地开花”，构成了一幅全新的经济生态蓝图。
踏上新征程，新型基础设施如何建设、从何处发力，今年全国两会期间，代表委员积极建言献策。
加速交通智能化进程
每天有多少辆汽车上路？哪些点位容易出现拥堵？又有哪些地方容易出现交通乱象？
在浙江省杭州市，借助城市数据大脑的实时监测，让这几个问题迎刃而解。杭州城市数据大脑，也只是智慧交通乃至智慧城市的一个缩影。
草案提出，分级分类推进新型智慧城市建设，将物联网感知设施、通信系统等纳入公共基础设施统一规划建设。
在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面，而车路协同则是未来智慧交通发展的主要领域。
2020年，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，明确要求推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。
对于普通老百姓而言，交通基础设施智能化将带来哪些改变？全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏给出的答案是，让老百姓出行更绿色便捷。
今年全国政协会议上，李彦宏带来了加快自动驾驶商用和智能交通普及的提案。李彦宏认为，智能交通及自动驾驶可以实现路网运行低碳化。交通基础设施的信息化、智能化，将全面提高交通系统的感知、计算和决策以及调度能力，从而大大缓解交通拥堵。
以北京亦庄建设的“全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区”为例，在提供载人运营服务的同时，通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低区域交通拥堵。
经测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%至30%的通行效率。
为此，李彦宏呼吁，在国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求。加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。
将安全融入建设全过程
作为新型基础设施的关键组成，近年来，工业互联网一直处于高光时刻。
在全国人大代表、湖北移动总经理范秉衡看来，“我国工业互联网已逐步从概念普及走向务实深耕阶段。”
在山东，通过工业互联网等领域的试点示范，催生出一批智能化生产、个性化定制、网络化协同、服务化延伸的新模式。
于海田介绍说，比如“海尔卡奥斯”工业互联网平台，已孕育出房车、建陶、纺织、服装等15个行业，在25个工业园区、122个制造中心落地实践；
又比如，“浪潮云洲”工业互联网平台，推出行业标识解析和区块链技术相结合的产品“质量码”，累计赋码量达12亿，服务对象覆盖18个省的128万家企业。
从全国范围来看，成绩同样有目共睹——工业互联网平台体系初步形成，搭建一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台；工业互联网标识体系正式确立，我国标识注册量已突破100亿，日均解析量已近800万次。
在疫情防控中，工业互联网优势已崭露头角，通过数字化、网络化、智能化改造，有效降低用工密度，减少人员接触，为保障和支撑企业复工复产立下汗马功劳。
全国人大代表、上海移动总经理陈力认为，当前工业互联网和5G网络的网络架构较为开放，将打破传统工业领域相对封闭可信的网络环境。“亟需对现有的工业安全技术体系加以完善，防范可能出现的网络安全风险。”
陈力呼吁，将网络安全建设融入新基建建设和运营全过程，筑牢数字经济发展的“护城河”和“城墙”。同时，鼓励支持安全企业面向工业互联网加强安全技术研发、成果转化和产品服务创新，提升安全技术产业支撑保障能力。
范秉衡则建议，加快构建覆盖国家、地方、企业的三级安全技术防控体系。研究制定工业互联网大数据分级分类、工业App管理、工业互联网平台建设评价等关键标准。此外，搭建国家、地方、企业多级协同联动的态势感知网络，实现对重要和关键平台接入设备、控制系统、运行数据风险的实时监测。
推动5G赋能千行百业
5G，是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施。
“5G正式商用以来，经过一年多的市场培育，产业链已基本成熟，在推动数字技术由消费领域向生产领域、由虚拟经济向实体经济延伸方面发挥了巨大作用。”全国人大代表、河南移动总经理杨剑宇说。
不过，杨剑宇注意到，5G赋能千行百业数字化仍然面临5G应用领域复合型人才相对缺乏的问题。
针对5G复合型、高精尖人才培养储备不足，杨剑宇建议，加强高等院校、科研院所、应用企业和基础电信运营企业等多方合作，通过设立5G应用专业课程、加强5G应用科研培训、建立5G应用实训基地等方式，打通专业壁垒，打造既懂通信技术，又会行业赋能的5G应用复合型人才队伍。
杨剑宇认为，推动5G深度融入千行百业是一项系统性工程，需要全社会各行业在更高层次、更大范围、更深程度上团结协作、共同努力。
于海田特别提到，要强化中小企业参与度。目前，5G、人工智能、工业互联网等技术的应用还主要集中在龙头骨干企业，中小企业投资意愿较低，需要采取有效措施予以激励和引导。
（责任编辑：杨奕)
法治日报——法制网 2021-03-08
□ 两会热点
□ 法治日报全媒体记者 侯建斌
2020年，着实特殊。
这一年，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施迎来风口，其中，5G基站超过71.8万个，“5G+工业互联网”全国在建项目超过1100个。
2021年，值得期待。
“建设新型基础设施”被写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案（以下简称草案）。草案同时提出，培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业；构建基于5G的应用场景和产业生态。
全国人大代表、山东省工业和信息化厅厅长于海田告诉《法治日报》记者，建设新型基础设施，既是立足当下积极扩大有效投资、推动经济平稳运行的重要手段，也是着眼长远，加快提升技术创新动力、培育经济发展新动能的重要举措。由新基建撬动的新规划、新探索、新势能正“多地开花”，构成了一幅全新的经济生态蓝图。
踏上新征程，新型基础设施如何建设、从何处发力，今年全国两会期间，代表委员积极建言献策。
加速交通智能化进程
每天有多少辆汽车上路？哪些点位容易出现拥堵？又有哪些地方容易出现交通乱象？
在浙江省杭州市，借助城市数据大脑的实时监测，让这几个问题迎刃而解。杭州城市数据大脑，也只是智慧交通乃至智慧城市的一个缩影。
草案提出，分级分类推进新型智慧城市建设，将物联网感知设施、通信系统等纳入公共基础设施统一规划建设。
在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面，而车路协同则是未来智慧交通发展的主要领域。
2020年，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，明确要求推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。
对于普通老百姓而言，交通基础设施智能化将带来哪些改变？全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏给出的答案是，让老百姓出行更绿色便捷。
今年全国政协会议上，李彦宏带来了加快自动驾驶商用和智能交通普及的提案。李彦宏认为，智能交通及自动驾驶可以实现路网运行低碳化。交通基础设施的信息化、智能化，将全面提高交通系统的感知、计算和决策以及调度能力，从而大大缓解交通拥堵。
以北京亦庄建设的“全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区”为例，在提供载人运营服务的同时，通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低区域交通拥堵。
经测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%至30%的通行效率。
为此，李彦宏呼吁，在国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求。加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。
将安全融入建设全过程
作为新型基础设施的关键组成，近年来，工业互联网一直处于高光时刻。
在全国人大代表、湖北移动总经理范秉衡看来，“我国工业互联网已逐步从概念普及走向务实深耕阶段。”
在山东，通过工业互联网等领域的试点示范，催生出一批智能化生产、个性化定制、网络化协同、服务化延伸的新模式。
于海田介绍说，比如“海尔卡奥斯”工业互联网平台，已孕育出房车、建陶、纺织、服装等15个行业，在25个工业园区、122个制造中心落地实践；
又比如，“浪潮云洲”工业互联网平台，推出行业标识解析和区块链技术相结合的产品“质量码”，累计赋码量达12亿，服务对象覆盖18个省的128万家企业。
从全国范围来看，成绩同样有目共睹——工业互联网平台体系初步形成，搭建一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台；工业互联网标识体系正式确立，我国标识注册量已突破100亿，日均解析量已近800万次。
在疫情防控中，工业互联网优势已崭露头角，通过数字化、网络化、智能化改造，有效降低用工密度，减少人员接触，为保障和支撑企业复工复产立下汗马功劳。
全国人大代表、上海移动总经理陈力认为，当前工业互联网和5G网络的网络架构较为开放，将打破传统工业领域相对封闭可信的网络环境。“亟需对现有的工业安全技术体系加以完善，防范可能出现的网络安全风险。”
陈力呼吁，将网络安全建设融入新基建建设和运营全过程，筑牢数字经济发展的“护城河”和“城墙”。同时，鼓励支持安全企业面向工业互联网加强安全技术研发、成果转化和产品服务创新，提升安全技术产业支撑保障能力。
范秉衡则建议，加快构建覆盖国家、地方、企业的三级安全技术防控体系。研究制定工业互联网大数据分级分类、工业App管理、工业互联网平台建设评价等关键标准。此外，搭建国家、地方、企业多级协同联动的态势感知网络，实现对重要和关键平台接入设备、控制系统、运行数据风险的实时监测。
推动5G赋能千行百业
5G，是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施。
“5G正式商用以来，经过一年多的市场培育，产业链已基本成熟，在推动数字技术由消费领域向生产领域、由虚拟经济向实体经济延伸方面发挥了巨大作用。”全国人大代表、河南移动总经理杨剑宇说。
不过，杨剑宇注意到，5G赋能千行百业数字化仍然面临5G应用领域复合型人才相对缺乏的问题。
针对5G复合型、高精尖人才培养储备不足，杨剑宇建议，加强高等院校、科研院所、应用企业和基础电信运营企业等多方合作，通过设立5G应用专业课程、加强5G应用科研培训、建立5G应用实训基地等方式，打通专业壁垒，打造既懂通信技术，又会行业赋能的5G应用复合型人才队伍。
杨剑宇认为，推动5G深度融入千行百业是一项系统性工程，需要全社会各行业在更高层次、更大范围、更深程度上团结协作、共同努力。
于海田特别提到，要强化中小企业参与度。目前，5G、人工智能、工业互联网等技术的应用还主要集中在龙头骨干企业，中小企业投资意愿较低，需要采取有效措施予以激励和引导。
（责任编辑：杨奕)
对话安智汽车CEO郭健：ADAS初创企业的生存之路
2019年，被行业公认为中国ADAS驾驶辅助系统市场的量产元年，与之相伴的是国内ADAS初创企业纷纷进入量产的最后冲刺阶段。
根据相关预测数据显示，2020 年中国 ADAS 市场规模将达到963亿元，平均年复合增长率达到52%，将远超国际市场增速。近些年，中国 ADAS庞大的市场规模吸引了大批初创公司不断涌入。对于这些初创公司来说，能否在大浪潮下，抓住时机，实现量产，则决定着企业未来发展的命运。
ADAS初创企业
针对目前ADAS初创企业的发展现状，盖世汽车采访了安智汽车CEO郭健，围绕ADAS市场变化、初创企业生存之法、未来发展走向等展开探讨。
ADAS市场变化
近几年，ADAS技术在快速发展的同时，也带来诸多市场变化。一方面，由于资本市场开始关注产品落地，因而相对前几天ADAS的资本市场渐趋冷静。而另一方面，在相关法规的强制推动下，中国ADAS市场也迎来了真正的市场机遇的爆发。
市场前景虽好，但也不免乱象。郭健提到，行业内有一些人通过购买国外现成的二次开发的成品，调价进入到国内市场。这种做法在短时间内会对市场形成一种类似倾销的现象。简言之，就是通过买技术，然后倾销到这个市场中，用国外落后一代的技术来打压国内新创公司研发的最新技术。对于整个汽车行业而言，郭健认为，类似的商业路线应尽量规避，以促进国内自主ADAS技术的正向发展。
ADAS初创企业的市场壁垒
安智汽车成立于2015 年 1 月，在将近５年的成长历程中，坚持默默打磨产品与技术，直到2018年才开始规模化进行市场推广。“虽然在市场宣传中声音不大，但在主机厂中的认可度却很高。”郭健说。
2019年，安智汽车在为整车厂交货的供应链体系方面，做了大量的供应商考核储备；生产体系方面，引入了深度生产委托合作伙伴，也是其股东方浙江亚太机电，后者在对公司的生产和质量体系方面提供了强有力的保障。
目前，安智汽车已经拿到了数家包括乘用车和商用车在内的量产定点订单，并与多家主流整车厂保持着技术项目的深度研发合作。
对于ADAS初创企业而言，若想进入国内主机厂的供应链体系中，并不是一件容易的事。郭健举例称，很多主机厂在应用新技术时会有诸多顾虑，从技术的角度来看，这很正常。为了打消主机厂的顾虑，就要从技术上、供应链、市场等多个领域，给予他们更多的信心。
郭健坦言，对于初创ADAS企业而言，并不是单单技术好，就能进入主机厂的供应商体系之中。由于主机厂会有一些战略层面的考虑，对于供应商也会有非常严苛的标准考核。
无论是从战略层面，还是从技术互信层面，以及供应商采购层面，主机厂对国内供应商都会有诸多考核和门槛。但相对而言，目前市场对于ADAS系统自主化的呼声还是很高，伴随国内法规的强推，会给ADAS市场带来非常大的契机。因此，目前行业内面临的这些问题逐渐会迎刃而解。
ADAS初创企业的竞争对手
有市场的地方，就有竞争。中国庞大的汽车销售量以及较低的 ADAS 渗透水平，为 ADAS 提供了广阔的蓝海市场，也吸引众多玩家的切入。
对于国内ADAS初创企业而言，他们的竞争对手到底在哪里？是国内这些同行？还是国际上的零部件巨头们？
站在ADAS初创企业的角度来看，“我们面临的竞争对手，并不在国内，主要还是国际零部件巨头们。”郭健说。
目前，国内ADAS初创企业正面临国际零部件巨头成本下沉所带来的挑战，另一方面，国际零部件巨头会有一些打包方案，如一些零部件巨头可以把底盘电控系统与驾驶员辅助系统进行打包，进一步提高市场占有率。
客观而言，ADAS市场竞争只会愈发激烈，国内初创企业处在市场落地的前期，不应以拼成本作为生存之道。反而应该挖掘核心优势，寻求立足本土的技术特色和差异化的市场空白。
ADAS初创企业的生存之路
目前，安智汽车产品矩阵覆盖77GHz毫米波雷达系统、单目智能摄像头系统、角雷达系统，以及传感器融合系统等软硬件一体化方案，并与多家国内主流整车厂协同，深度构建高可靠、高稳定性以及高度适应复杂工况环境的前装ADAS产品。
对于初创企业如何在竞争激烈的外部环境中活下去，郭健表示，“我们初创企业，既然体量小，就应该实现聚焦，安智的策略是实现两个聚焦，即产品的聚焦和服务的聚焦。”
从去年到现在，安智汽车在接触多家主机厂后，决定将有限的人力、物力集中在雷达和摄像头这两个产品上，将这两个产品做好、做精、做透，然后力争在单个产品上能做到超越。
对于初创公司而言，由于需要考虑到融资与市场，大部分的ADAS初创企业还是希望服务足够多的客户，但是若想服务聚焦，就应将有限的人力给予主机厂极为迅速的响应速度，并结合主机厂的需求，做出深度贴合客户需求的产品，这就要求厂商聚焦核心整车客户，围绕重点项目来打造标杆和服务。
郭健表示，他坚信这两个聚焦最终会得到市场的认可。
ADAS市场混战已如箭在弦，最终对初创企业的印证和考核，要等待市场给出一个答案
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年，被行业公认为中国ADAS驾驶辅助系统市场的量产元年，与之相伴的是国内ADAS初创企业纷纷进入量产的最后冲刺阶段。
根据相关预测数据显示，2020 年中国 ADAS 市场规模将达到963亿元，平均年复合增长率达到52%，将远超国际市场增速。近些年，中国 ADAS庞大的市场规模吸引了大批初创公司不断涌入。对于这些初创公司来说，能否在大浪潮下，抓住时机，实现量产，则决定着企业未来发展的命运。
ADAS初创企业
针对目前ADAS初创企业的发展现状，盖世汽车采访了安智汽车CEO郭健，围绕ADAS市场变化、初创企业生存之法、未来发展走向等展开探讨。
ADAS市场变化
近几年，ADAS技术在快速发展的同时，也带来诸多市场变化。一方面，由于资本市场开始关注产品落地，因而相对前几天ADAS的资本市场渐趋冷静。而另一方面，在相关法规的强制推动下，中国ADAS市场也迎来了真正的市场机遇的爆发。
市场前景虽好，但也不免乱象。郭健提到，行业内有一些人通过购买国外现成的二次开发的成品，调价进入到国内市场。这种做法在短时间内会对市场形成一种类似倾销的现象。简言之，就是通过买技术，然后倾销到这个市场中，用国外落后一代的技术来打压国内新创公司研发的最新技术。对于整个汽车行业而言，郭健认为，类似的商业路线应尽量规避，以促进国内自主ADAS技术的正向发展。
ADAS初创企业的市场壁垒
安智汽车成立于2015 年 1 月，在将近５年的成长历程中，坚持默默打磨产品与技术，直到2018年才开始规模化进行市场推广。“虽然在市场宣传中声音不大，但在主机厂中的认可度却很高。”郭健说。
2019年，安智汽车在为整车厂交货的供应链体系方面，做了大量的供应商考核储备；生产体系方面，引入了深度生产委托合作伙伴，也是其股东方浙江亚太机电，后者在对公司的生产和质量体系方面提供了强有力的保障。
目前，安智汽车已经拿到了数家包括乘用车和商用车在内的量产定点订单，并与多家主流整车厂保持着技术项目的深度研发合作。
对于ADAS初创企业而言，若想进入国内主机厂的供应链体系中，并不是一件容易的事。郭健举例称，很多主机厂在应用新技术时会有诸多顾虑，从技术的角度来看，这很正常。为了打消主机厂的顾虑，就要从技术上、供应链、市场等多个领域，给予他们更多的信心。
郭健坦言，对于初创ADAS企业而言，并不是单单技术好，就能进入主机厂的供应商体系之中。由于主机厂会有一些战略层面的考虑，对于供应商也会有非常严苛的标准考核。
无论是从战略层面，还是从技术互信层面，以及供应商采购层面，主机厂对国内供应商都会有诸多考核和门槛。但相对而言，目前市场对于ADAS系统自主化的呼声还是很高，伴随国内法规的强推，会给ADAS市场带来非常大的契机。因此，目前行业内面临的这些问题逐渐会迎刃而解。
ADAS初创企业的竞争对手
有市场的地方，就有竞争。中国庞大的汽车销售量以及较低的 ADAS 渗透水平，为 ADAS 提供了广阔的蓝海市场，也吸引众多玩家的切入。
对于国内ADAS初创企业而言，他们的竞争对手到底在哪里？是国内这些同行？还是国际上的零部件巨头们？
站在ADAS初创企业的角度来看，“我们面临的竞争对手，并不在国内，主要还是国际零部件巨头们。”郭健说。
目前，国内ADAS初创企业正面临国际零部件巨头成本下沉所带来的挑战，另一方面，国际零部件巨头会有一些打包方案，如一些零部件巨头可以把底盘电控系统与驾驶员辅助系统进行打包，进一步提高市场占有率。
客观而言，ADAS市场竞争只会愈发激烈，国内初创企业处在市场落地的前期，不应以拼成本作为生存之道。反而应该挖掘核心优势，寻求立足本土的技术特色和差异化的市场空白。
ADAS初创企业的生存之路
目前，安智汽车产品矩阵覆盖77GHz毫米波雷达系统、单目智能摄像头系统、角雷达系统，以及传感器融合系统等软硬件一体化方案，并与多家国内主流整车厂协同，深度构建高可靠、高稳定性以及高度适应复杂工况环境的前装ADAS产品。
对于初创企业如何在竞争激烈的外部环境中活下去，郭健表示，“我们初创企业，既然体量小，就应该实现聚焦，安智的策略是实现两个聚焦，即产品的聚焦和服务的聚焦。”
从去年到现在，安智汽车在接触多家主机厂后，决定将有限的人力、物力集中在雷达和摄像头这两个产品上，将这两个产品做好、做精、做透，然后力争在单个产品上能做到超越。
对于初创公司而言，由于需要考虑到融资与市场，大部分的ADAS初创企业还是希望服务足够多的客户，但是若想服务聚焦，就应将有限的人力给予主机厂极为迅速的响应速度，并结合主机厂的需求，做出深度贴合客户需求的产品，这就要求厂商聚焦核心整车客户，围绕重点项目来打造标杆和服务。
郭健表示，他坚信这两个聚焦最终会得到市场的认可。
ADAS市场混战已如箭在弦，最终对初创企业的印证和考核，要等待市场给出一个答案
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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