【聚焦管道科技前沿（五）：高大上的轨道球阀，有哪些诀窍？】
组成部分
轨道球阀是一种新型结构阀门, 这种结构的设计关键在于它结合了球阀和闸阀的优点。
轨道球阀的球体为组合球体，其中间为楔式锥体。两侧各有5°斜面, 两边为带有斜面的两个球面阀瓣。球面阀瓣与锥体通过燕尾槽或T 形槽连接, 两者间可以相互滑动。球面阀瓣的上方和下方分别有限位环和调整垫限制,使其不能随楔式锥体上升或下降, 只能在一个水平空间内随楔式锥体做平移或旋转运动。
阀杆的下端通过螺纹和销轴与楔式锥体固为一体, 上端梯形螺纹与阀杆螺母配合, 阀杆螺母的转动由手轮、伞齿轮、电动或气动装置驱动。阀杆中部设有轨道销,销的两端各装一只滚轮, 滚轮可在支架的导向槽内滚动, 阀杆的运动轨迹由导向槽限制。
阀门开启时，反时针旋转手轮, 通过阀杆螺母和阀杆, 带动楔式锥体上升, 使球瓣向中间收拢, 脱离阀体密封面,然后楔式锥体带动球瓣旋转90°将阀门打开。球体受阀杆的机械施压作用，紧压在阀体上。
当逆时针转动手轮时，阀杆则反向运动，其底部角形平面使球体脱开阀座，阀杆继续提升，并与阀杆螺旋槽内的导销相互作用，使球体开始无摩擦地旋转，直至到全开位置，阀杆提升到极限位置，球体旋转到全开位置。
阀门关闭时, 顺时针旋转手轮, 阀杆开始下降并使球体离开阀座开始旋转，阀杆受到嵌于其上螺旋槽内的导销的作用，使阀杆和球体同时旋转90°。到阀门关闭位置，阀杆底部的角形平面机械地楔向压迫球体，使其紧密地压在阀座上，然后向两侧平移撑开, 靠向阀体密封面, 实现阀门的关闭。
使用场合及注意事项
一般来说，如果介质内含有颗粒、介质粘稠、易结焦、易燃易爆、昂贵、高腐蚀性、高温，建议采用高质量的轨道球阀。如果采用传统的截断阀，那么可能会因为阀芯磨损造成阀体内漏，严重的话造成外漏，从而造成人员伤害及介质浪费，还可能因为长期使用导致阀门无法正常操作、卡死等问题。
以常见的加氢装置为例，一般在新氢及循环氢压缩机出口、紧急泄放处设置轨道球阀。轨道球阀安装是有方向性的，此点应予以注意，流程图及管道布置图纸中一般标注有“PE（pressure end的简写，指的是阀门关闭时的高压端）”字样。对应阀门实物，在阀体上一般有PE端标注。安装时，应确保阀门阀体上标有PE的一侧与PID上标有PE的一侧对应，确保轨道球阀单向密封的可靠性。

福特锐际
首先，新车属于中期改款，所以整体的造型与现款保持一致，只是在细节方面有所调整，在前脸方面，新车采用了更加修长的车灯，多边形的进气格栅内部用到了点阵式的装饰，而且上方有一个贯穿式的灯带，连接两侧大灯，下方扁平的进气口也采用了同样的设计，底部采用了贯穿式的镀铬饰条，两侧为小尺寸的雾灯，整体前脸造型更加时尚。
侧面整体造型不变，只是在前翼子板上方增加了ST-Line标识，可见新车应该还会有很多运动元素在里面，在看现款车型，侧面也是中规中矩，侧面造型比较饱满，现款整车尺寸为4585/1882/1688mm，轴距2710mm，预计新款车型尺寸不会变。尾部也没有太大变化，采用了双边单出的排气设计，更加运动。
在看内饰方面，虽然只有上半部分，但是可以看出，新车搭载了悬浮式中控大屏，以福特的惯例，很多人都会以为，新款福特锐际会搭载蒙迪欧上那款1.1米的大连屏，但是实际可能会让人失望，因为此次毕竟是中期小改款，并不会有特别大的改动，后期大改款应该会用到。
动力方面新车有很大可能继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦，最大扭矩393牛米，匹配8速手自一体变速箱，但是对于新能源领域，新车有没有涉及还是一个未知数。
福特锐际这款车在合资品牌中性价比还是很高的，但是与国产车相比，只是动力和品牌有优势，其他方面并没有优势，那么相对于变得更加年轻时尚的全新福特锐际，你会选它吗？

#大众途昂x# 上汽大众官方发布新款途昂X车型官图。新车外观进行了改变，像现款途昂靠拢，主打肌肉感和运动感。

外观方面，新采用了与现款途昂相同的外观，前进气格栅采用了双条幅设计，并与两侧大灯组形成一体式造型，灯组也采用了上下双层设计，前包围采用了较为运动感的设计，整体变化均向现款途昂看齐。此外，新车增加了全新车身颜色可选：旷野青。

车身侧面，新车则保持了目前途昂X车型的溜背式造型，更加个性。车尾部，两侧的尾灯组由一个黑色的装饰面板相连接，下方还配有一个同样为贯穿式的镀铬装饰条，整体形成贯穿式设计，提升了尾部的视觉宽度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距为2980mm，前轮距为1704mm，后轮距为1721mm，整车质量为2040kg。

配置方面，新车将配备多个角度的外摄像头，并且新车前大灯组还可以选装熏黑式的设计；轮圈造型将有四种样式可选，另可选全景天窗。动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为162千瓦。