GDS三轴仪
根据力学试验原理，假定一土体保持平衡状态，则其中某一点必有三种作用于互相垂直面上的应力。如从上体中切出一小立方体，如图“主应力与主应力面”所示，图中平行于X、Y、Z三个方向的力，分别称为大主应力σ1、中主应力σ2、小主应力σ3。与三个主应力垂直的作用面分别称为大主应力面、中主应力面和小主应力面。三个主应力值的大小为σ1>σ2>σ3，且互相垂直，主应力面上只有法向应力，无剪应力。这种应力状态，可以在室内用一个立方体试样进行模拟。如图“刚性板结构的真三轴仪示意图”所示，利用六块可以互相移动的刚性板，分别施加σ1、σ2、σ3力于试样，使之达到破坏，并测定试样三个方向的变形和体积变化，这种试验称为真三轴试验。
中文名
GDS三轴仪
原理
力学试验原理
优点
应用范围较广
试验类型
应力路径试验
快速
导航
动三轴仪
什么是三轴试验
三轴试验原理
真三轴试验所施加的应力和所测得的强度参数以及变形参数能较真实地反映实际情况。然而这种试验的仪器构造复杂、操作麻烦。除了作研究用外，很少被岩土工程师用于实际的工程勘察设计。
许多土工问题如土坡、路堤、挡土墙、码头等均属于平面问题，在设计上作为平面应变状态处理，即只考虑σ1和σ3。在一些特殊情况下，如油罐基础，常按轴对称问题处理，即σ2=σ3。三轴试验就是使试样在轴对称的应力状态下进行试验。由于三轴试验比真三轴试验简单方便，因此得到了广泛应用。
主应力与主应力面
三轴试验类型
三轴试验的主要用途是测定土的强度和应力应变有关参数。也常用来测定土的静止侧压力系数Ko、消散系数Cv、渗透系统K等。三轴试验主要有以下几种类型：
1、强度试验
用三轴试验测定土的强度参数，有几种不同方法。根据试验过程中排水条件，通常可分为不固结不排水剪（UU）、固结不排水剪（CU）和固结排水剪（CD）。试验方法的选择，要根据设计要求、土的性质、施工速度、工程运用条件等而定。
2、应力路径试验
前述三种常规试验方法的UU试验、CU试验和CD试验是用同一种加荷方式，在不同排水条件下进行的。如用不同的加荷方式，在不同排水条件下进行试验，则称为应力路径试验。
应力路径是模拟土体在实际施工或运行过程中的应力变化，对试样进行加荷减荷的试验程序。这种应力状态变化是以岩石的加荷过程中土体内某平面上应力变化的轨迹来表明应力增长或减小的路径。不同的加荷方式有不同的应力路径。
3、三轴静止侧压力系数Ko试验
在天然土层或人工填土中的任何一点，水平有效应力σ，h一般不等于垂直有效应力σ，v。这两种应力之比称为侧压力系数或侧应力比，即：Ko=σ，h/σ，v。Ko的最小值相当于土体破坏时的应力比，以Kf表示。工程中，设计者所需要的是静止侧压力系数，即土体在垂直应力作用下，无侧向变形的静止侧压力系数，以Ko表示。
Ko试验是假定土体各向同性均匀一致，应力σ与应变ε呈线性关系，其比值σ/ε即为弹性模量E。
4、孔隙压力消散试验
孔隙压力消散试验是测定试样施加作用力后，试样中产生的孔隙压力在排水条件下随时间而消散的过程。根据这种试验可测得土的固结系数Cv（也称消散系数）和体积压缩系数mv。
5、三轴渗透试验
三轴渗透试验，利用三轴仪按常规不排水剪试验方法安装好试样，对试样施加有效围压σ3，使水在一定压力差作用下通过试样流出，保持稳定流量Q，测定土的渗透系数。对同一试样，可以施加不同围压σ3，使之达到固结排水稳定后，分别测定其渗透系数k。
三轴试验优缺点
三轴试验的优点是：应用范围较广，可用以测定土的强度参数、应力变形参数、土的消散系数、静止侧压力系数及渗透系数等。适用于各种土类，如原状土、重塑土的黏性土及砂砾等；在测定强度方面与直接剪切试验比较，其优点是试样的剪切面不是固定的，面是沿最弱的面产生剪切；对于有结构面的土，如裂缝土，它能较真实地反映土的应力应变特征；在试验方法方面，可以根据工程设计的施工和运用条件控制排水，测定孔隙压力，较可靠地测定试验过程中试样的体积变化（包括饱和式样和非饱和试样）。可以模拟工程现场的应力状态，施加主应力及加荷路径。在试样饱和方面，可以施加反压力或CO2气体，使试样达到完全饱和状态。此外，在孔隙压力消散试验、渗透试验方面，试样可以在近乎实际的应力状态（如各向均等应力、各向不等应力）条件下进行试验。许多实际工程的资料表明，用三轴试验所测定的强度参数c、Φ,静止侧压力系数Ko,孔隙压力消散系数Cv及渗透系数k比其他试验方法所测得的计算参数更为合理、可靠，能较真实地反映土的特质。
三轴试验的不足之处是：试验过程中施加的应力是轴对称的，即σ2=σ3；而大多数的实际工程则是近似平面问题，如土石坝、路堤、挡土墙、隧道、房屋基础等，因而与实际的应力状态有差别，其中主应力（σ2）不能变化，不能模拟平面应变条件，主应力方向不能逐渐改变。试样的末端如不采取减少摩擦的措施，则受到约束，从而影响应力、应变、体积变化及孔隙压力直剪的关系。
三轴试验的应用不足之处是试验操作复杂、费时，需要有试验技术熟练的人员操作。因而试验结果的质量与试验人员的技术水平有很大关系。仪器设备较直剪仪或固结仪复杂且费用较高，试验要求较多的试样。
对于许多实用目的而言，三轴试验的优点远大于其缺点。根据许多工程实例，一些重要的工程问题中，试验室试验结果和现场稳定性探测之间的关系都能很好的符合。
动三轴仪
什么是动三轴试验
土工建筑物及其地基，除了承受静荷载作用外，有时还会受到动荷载的作用，如地震引起的地震荷载，车辆及机器振动引起的振动荷载，爆炸引起的爆震荷载等，相对地说，静荷载及其在土体中引起的静应力的大小及作用方向是不随作用的时间而变化的，动荷载及其在土体中引起的动应力的大小及作用方向则是随着作用的时间而变化的。这种变化，有的属于随机波，如地震引起的地震应力；有的则类似于正弦波，如往复式机器引起的振动；有的则为瞬时作用的脉冲型震动。如煤震在土体中引起的应力。
人们在评估动荷载作用下土工建筑物及其地基的稳定性和变形时，需掌握和了解有关土料的动力工程性质，诸如土的动强度特性、液化特性和动应力应变特性等。为了尽可能正确地了解各种土料的这些性质，除了在现场进行某些原位测试外，还需在室内进行各种动力试验，如动三轴试验、动扭剪三轴试验、动单剪试验、振动台试验和共振柱三轴试验等。
动应力作用下土的力学性状与动剪应变幅γ的关系大致如下：
γ≤10-5为弹性阶段；γ=10-5-10-4为弹性向塑性的过渡阶段；γ=10-4-2х10-2为弹塑性阶段；γ>2х10-2为塑性变形阶段。
通常所说的小应变指γ≤10-5；中等应变为γ=10-5-10-3；大应变指γ=10-3-2х10-2；破坏应变指γ≥2х10-2。
当γ>10-3时，由于往返加荷，土的特性会发生较大的变化，饱和土的孔隙水压力会发生变化，干土或非饱和土则会发生体积变化。
共振柱试验适用于γ=10-5-10-3；动三轴、动单剪、动扭剪及振动台试验则适用于γ=10-4-10-1。
研究型动三轴仪
动三轴仪一般由三轴压力室、轴向及侧向加压系数、测量、记录和监视系统等主要部分组成。可按试样尺寸、激振方式及受力方式等分类如下：
（1）按照试样尺寸分类，可分为小型动三轴仪、中型动三轴仪及大型动三轴仪。
（2）按激振方式分类，分为惯性力式动三轴仪、电磁式动三轴仪、电液伺服式动三轴仪、电气式动三轴仪、摆式加荷动三轴仪。
（3）按接受力方式分类，可分为单向激振式动三轴、双向激振式动三轴、振动扭剪三轴仪、共振柱仪、平面应变动三轴仪。
英国GDS动三轴仪国内使用最多，南京工业大学、东南大学、中南大学及中科院成都山地灾害与环境研究所等30多家岩土科研单位在使用GDS动三轴。代表型号为：
电机控制的动三轴仪
电机控制的动三轴仪将三轴压力室和动力驱动器合为一体，从压力室底座施加轴向力和轴向变形。压力室由装有马达驱动的基座螺旋传动。当没有选择径向动力驱动器时，通过平衡锤消除动态试验对恒定围压的影响。系统由在MS Windows中运行的GDSLAB软件来控制。任一循环的数据都可以实时记录和显示出来。
动三轴仪有2Hz、5Hz及10Hz等版本，其中10Hz系统可实现双向振动三轴试验。 https://t.cn/RC4OzyP
根据力学试验原理，假定一土体保持平衡状态，则其中某一点必有三种作用于互相垂直面上的应力。如从上体中切出一小立方体，如图“主应力与主应力面”所示，图中平行于X、Y、Z三个方向的力，分别称为大主应力σ1、中主应力σ2、小主应力σ3。与三个主应力垂直的作用面分别称为大主应力面、中主应力面和小主应力面。三个主应力值的大小为σ1>σ2>σ3，且互相垂直，主应力面上只有法向应力，无剪应力。这种应力状态，可以在室内用一个立方体试样进行模拟。如图“刚性板结构的真三轴仪示意图”所示，利用六块可以互相移动的刚性板，分别施加σ1、σ2、σ3力于试样，使之达到破坏，并测定试样三个方向的变形和体积变化，这种试验称为真三轴试验。
中文名
GDS三轴仪
原理
力学试验原理
优点
应用范围较广
试验类型
应力路径试验
快速
导航
动三轴仪
什么是三轴试验
三轴试验原理
真三轴试验所施加的应力和所测得的强度参数以及变形参数能较真实地反映实际情况。然而这种试验的仪器构造复杂、操作麻烦。除了作研究用外，很少被岩土工程师用于实际的工程勘察设计。
许多土工问题如土坡、路堤、挡土墙、码头等均属于平面问题，在设计上作为平面应变状态处理，即只考虑σ1和σ3。在一些特殊情况下，如油罐基础，常按轴对称问题处理，即σ2=σ3。三轴试验就是使试样在轴对称的应力状态下进行试验。由于三轴试验比真三轴试验简单方便，因此得到了广泛应用。
主应力与主应力面
三轴试验类型
三轴试验的主要用途是测定土的强度和应力应变有关参数。也常用来测定土的静止侧压力系数Ko、消散系数Cv、渗透系统K等。三轴试验主要有以下几种类型：
1、强度试验
用三轴试验测定土的强度参数，有几种不同方法。根据试验过程中排水条件，通常可分为不固结不排水剪（UU）、固结不排水剪（CU）和固结排水剪（CD）。试验方法的选择，要根据设计要求、土的性质、施工速度、工程运用条件等而定。
2、应力路径试验
前述三种常规试验方法的UU试验、CU试验和CD试验是用同一种加荷方式，在不同排水条件下进行的。如用不同的加荷方式，在不同排水条件下进行试验，则称为应力路径试验。
应力路径是模拟土体在实际施工或运行过程中的应力变化，对试样进行加荷减荷的试验程序。这种应力状态变化是以岩石的加荷过程中土体内某平面上应力变化的轨迹来表明应力增长或减小的路径。不同的加荷方式有不同的应力路径。
3、三轴静止侧压力系数Ko试验
在天然土层或人工填土中的任何一点，水平有效应力σ，h一般不等于垂直有效应力σ，v。这两种应力之比称为侧压力系数或侧应力比，即：Ko=σ，h/σ，v。Ko的最小值相当于土体破坏时的应力比，以Kf表示。工程中，设计者所需要的是静止侧压力系数，即土体在垂直应力作用下，无侧向变形的静止侧压力系数，以Ko表示。
Ko试验是假定土体各向同性均匀一致，应力σ与应变ε呈线性关系，其比值σ/ε即为弹性模量E。
4、孔隙压力消散试验
孔隙压力消散试验是测定试样施加作用力后，试样中产生的孔隙压力在排水条件下随时间而消散的过程。根据这种试验可测得土的固结系数Cv（也称消散系数）和体积压缩系数mv。
5、三轴渗透试验
三轴渗透试验，利用三轴仪按常规不排水剪试验方法安装好试样，对试样施加有效围压σ3，使水在一定压力差作用下通过试样流出，保持稳定流量Q，测定土的渗透系数。对同一试样，可以施加不同围压σ3，使之达到固结排水稳定后，分别测定其渗透系数k。
三轴试验优缺点
三轴试验的优点是：应用范围较广，可用以测定土的强度参数、应力变形参数、土的消散系数、静止侧压力系数及渗透系数等。适用于各种土类，如原状土、重塑土的黏性土及砂砾等；在测定强度方面与直接剪切试验比较，其优点是试样的剪切面不是固定的，面是沿最弱的面产生剪切；对于有结构面的土，如裂缝土，它能较真实地反映土的应力应变特征；在试验方法方面，可以根据工程设计的施工和运用条件控制排水，测定孔隙压力，较可靠地测定试验过程中试样的体积变化（包括饱和式样和非饱和试样）。可以模拟工程现场的应力状态，施加主应力及加荷路径。在试样饱和方面，可以施加反压力或CO2气体，使试样达到完全饱和状态。此外，在孔隙压力消散试验、渗透试验方面，试样可以在近乎实际的应力状态（如各向均等应力、各向不等应力）条件下进行试验。许多实际工程的资料表明，用三轴试验所测定的强度参数c、Φ,静止侧压力系数Ko,孔隙压力消散系数Cv及渗透系数k比其他试验方法所测得的计算参数更为合理、可靠，能较真实地反映土的特质。
三轴试验的不足之处是：试验过程中施加的应力是轴对称的，即σ2=σ3；而大多数的实际工程则是近似平面问题，如土石坝、路堤、挡土墙、隧道、房屋基础等，因而与实际的应力状态有差别，其中主应力（σ2）不能变化，不能模拟平面应变条件，主应力方向不能逐渐改变。试样的末端如不采取减少摩擦的措施，则受到约束，从而影响应力、应变、体积变化及孔隙压力直剪的关系。
三轴试验的应用不足之处是试验操作复杂、费时，需要有试验技术熟练的人员操作。因而试验结果的质量与试验人员的技术水平有很大关系。仪器设备较直剪仪或固结仪复杂且费用较高，试验要求较多的试样。
对于许多实用目的而言，三轴试验的优点远大于其缺点。根据许多工程实例，一些重要的工程问题中，试验室试验结果和现场稳定性探测之间的关系都能很好的符合。
动三轴仪
什么是动三轴试验
土工建筑物及其地基，除了承受静荷载作用外，有时还会受到动荷载的作用，如地震引起的地震荷载，车辆及机器振动引起的振动荷载，爆炸引起的爆震荷载等，相对地说，静荷载及其在土体中引起的静应力的大小及作用方向是不随作用的时间而变化的，动荷载及其在土体中引起的动应力的大小及作用方向则是随着作用的时间而变化的。这种变化，有的属于随机波，如地震引起的地震应力；有的则类似于正弦波，如往复式机器引起的振动；有的则为瞬时作用的脉冲型震动。如煤震在土体中引起的应力。
人们在评估动荷载作用下土工建筑物及其地基的稳定性和变形时，需掌握和了解有关土料的动力工程性质，诸如土的动强度特性、液化特性和动应力应变特性等。为了尽可能正确地了解各种土料的这些性质，除了在现场进行某些原位测试外，还需在室内进行各种动力试验，如动三轴试验、动扭剪三轴试验、动单剪试验、振动台试验和共振柱三轴试验等。
动应力作用下土的力学性状与动剪应变幅γ的关系大致如下：
γ≤10-5为弹性阶段；γ=10-5-10-4为弹性向塑性的过渡阶段；γ=10-4-2х10-2为弹塑性阶段；γ>2х10-2为塑性变形阶段。
通常所说的小应变指γ≤10-5；中等应变为γ=10-5-10-3；大应变指γ=10-3-2х10-2；破坏应变指γ≥2х10-2。
当γ>10-3时，由于往返加荷，土的特性会发生较大的变化，饱和土的孔隙水压力会发生变化，干土或非饱和土则会发生体积变化。
共振柱试验适用于γ=10-5-10-3；动三轴、动单剪、动扭剪及振动台试验则适用于γ=10-4-10-1。
研究型动三轴仪
动三轴仪一般由三轴压力室、轴向及侧向加压系数、测量、记录和监视系统等主要部分组成。可按试样尺寸、激振方式及受力方式等分类如下：
（1）按照试样尺寸分类，可分为小型动三轴仪、中型动三轴仪及大型动三轴仪。
（2）按激振方式分类，分为惯性力式动三轴仪、电磁式动三轴仪、电液伺服式动三轴仪、电气式动三轴仪、摆式加荷动三轴仪。
（3）按接受力方式分类，可分为单向激振式动三轴、双向激振式动三轴、振动扭剪三轴仪、共振柱仪、平面应变动三轴仪。
英国GDS动三轴仪国内使用最多，南京工业大学、东南大学、中南大学及中科院成都山地灾害与环境研究所等30多家岩土科研单位在使用GDS动三轴。代表型号为：
电机控制的动三轴仪
电机控制的动三轴仪将三轴压力室和动力驱动器合为一体，从压力室底座施加轴向力和轴向变形。压力室由装有马达驱动的基座螺旋传动。当没有选择径向动力驱动器时，通过平衡锤消除动态试验对恒定围压的影响。系统由在MS Windows中运行的GDSLAB软件来控制。任一循环的数据都可以实时记录和显示出来。
动三轴仪有2Hz、5Hz及10Hz等版本，其中10Hz系统可实现双向振动三轴试验。 https://t.cn/RC4OzyP
全面赶超别克GL8？试驾：上汽大众威然 380TSI
苗建刚 2021.02.20 18:01
随着人们对于商务出行需求以及二胎开放以来的家庭出行需求的不断提升，催生了更多的“大7座SUV”与更多新MPV车型的诞生，这其中不乏以高配置与高性价比为主的自主品牌与传统大型合资车企的加入，所以我们的选择多了起来。也正是由于这样的原因，使得更多消费者在选择爱车时犯了难。如果你正有这样的诉求，不妨看看我刚刚试驾过的这款车——大众威然。
·空间够不够用？
威然的车身尺寸为，5346×1976×1781mm，轴距为3180mm，在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然，更大的车身尺寸除了使得车身更加舒展之外，也在乘坐空间上得到了更大的施展空间。
首先，在乘坐空间方面，图中体验者（黑衣服）的身高为185cm，在前中后排座椅的空间体验上都有着相当优越的表现。特别要夸奖的是威然的第三排乘坐空间，完胜大七座的SUV车型，整体空间表现并不鸡肋，并且威然将第三排座椅靠背斜度调节得稍大一些。也正是这个原因，使得威然的第三排座椅乘坐起来的整体舒适性要更为突出。此外，支持前后滑动调节的第二排座椅能够使得后两排乘客都能找到合适并且舒适的坐姿。
既然尺寸比GL8更长，拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章，这也是它相较于GL8的优势之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒后虽然不能保证纯平，但能够进一步拓展行李厢空间。即便是整车满员的情况下，依旧能够有着不错的后备厢空间。
·开起来表现如何？
很明显，大众威然就是顺应时代的产物。相比于历史久远的迈特威来说，威然虽说还是一款初出茅庐的MPV车型。但是，二者无论是从售价还是他们所呈现的风格上都存在着很大差异，因为他们无论是开起来还是坐起来都有着很大的差异。
威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机，本次试驾的车型为380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。传动方面，与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。由于宽大的车身，使得该车行驶起来非常的平稳扎实。在刹车与油门的调校上，威然的调校均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。
在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况，在驾驶过程中，你能够感觉这台MPV是在很努力地在强调它的舒适性，当然也可以说这是一辆乘坐舒适度的优势＞驾驶乐趣的一款车。
作为司机，这款车开起来能够让你省下不少劲儿，威然配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。在车辆识别、处置应急情况方面有着相当突出的表现。
前面也提及了，威然的整个车身长度已经达到了5346mm，狭长的车身再加上达到了2.2吨的车身重量，使得当你驾驶威然时，或多或少有一种“开船”的感受，一改其他大众车型紧致的调校风格，更多的向舒适性靠拢。
·你能感受到什么待遇？
对于这样一款MPV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。大众威然在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以高享受与多实用的风格为主。
威然的方向盘相较于之前的大众车型有一定区别，造型更加立体，握感也更粗壮，符合MPV车型定位。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。
威然搭载了大众最新的智联车机系统，中控屏幕尺寸为9.2英寸，包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能，并支持手势控制。
挡把前方的大储物格配备了无线充电功能，前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源，电源接口非常丰富。值得一提的是，在威然上，几乎每个座位附近你都能找到电源接口，所以你再也不用为了充电而焦虑。
在中控显示屏幕下方，威然还配备了左右两侧电滑门的开关按键。
第二排可能是全车的重点，座椅前后移动和头枕包裹为手动调节，靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节，并备有座椅按摩功能。此外，威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘，配置和功能都相当丰富。
威然本身的离地高度也并不算高，而为了方便行动不便的后排乘客上下车，在本次的试驾车上还配备了电动踏板的配置，方便乘客上下车。
·到底买“大7座SUV”？还是正经的MPV车型？
这可能是现在消费者比较犯愁的一个问题，毕竟如果只是比座位数量“大7座SUV”也是7个座位，跟一款正常的MPV相比在座位数量上并没有什么区别。但是如果你真的是以多人家庭的角度出发，MPV是明显要比所谓的“大7座SUV”更具有优势的，毕竟相比“大7座SUV”的空间只能应急使用的第三排来说，正经的MPV还是值得推荐的。
#编辑总结
在三十万元领域的MPV市场，别克GL8都是头牌一般的存在。而上汽大众威然的到来无疑就是瞄准了这块已经被GL8占领已久的领域。凭借着大众品牌在国内的影响力以及成熟的造车技术，威然在诞生之初就自带光环与流量，使其刚刚诞生就有着挑战GL8的实力。如果除了GL8之外，还想找找新选择，那你真的不妨试试威然这款车。
苗建刚 2021.02.20 18:01
随着人们对于商务出行需求以及二胎开放以来的家庭出行需求的不断提升，催生了更多的“大7座SUV”与更多新MPV车型的诞生，这其中不乏以高配置与高性价比为主的自主品牌与传统大型合资车企的加入，所以我们的选择多了起来。也正是由于这样的原因，使得更多消费者在选择爱车时犯了难。如果你正有这样的诉求，不妨看看我刚刚试驾过的这款车——大众威然。
·空间够不够用？
威然的车身尺寸为，5346×1976×1781mm，轴距为3180mm，在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然，更大的车身尺寸除了使得车身更加舒展之外，也在乘坐空间上得到了更大的施展空间。
首先，在乘坐空间方面，图中体验者（黑衣服）的身高为185cm，在前中后排座椅的空间体验上都有着相当优越的表现。特别要夸奖的是威然的第三排乘坐空间，完胜大七座的SUV车型，整体空间表现并不鸡肋，并且威然将第三排座椅靠背斜度调节得稍大一些。也正是这个原因，使得威然的第三排座椅乘坐起来的整体舒适性要更为突出。此外，支持前后滑动调节的第二排座椅能够使得后两排乘客都能找到合适并且舒适的坐姿。
既然尺寸比GL8更长，拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章，这也是它相较于GL8的优势之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒后虽然不能保证纯平，但能够进一步拓展行李厢空间。即便是整车满员的情况下，依旧能够有着不错的后备厢空间。
·开起来表现如何？
很明显，大众威然就是顺应时代的产物。相比于历史久远的迈特威来说，威然虽说还是一款初出茅庐的MPV车型。但是，二者无论是从售价还是他们所呈现的风格上都存在着很大差异，因为他们无论是开起来还是坐起来都有着很大的差异。
威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机，本次试驾的车型为380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。传动方面，与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。由于宽大的车身，使得该车行驶起来非常的平稳扎实。在刹车与油门的调校上，威然的调校均偏向于舒适性。油门以及刹车踏板的初段均没有明显的虚位产生。
在整车制动的过程中，并没有明显的刹车点存在，所以车内的乘客也并不会有“刹车点头”的情况，在驾驶过程中，你能够感觉这台MPV是在很努力地在强调它的舒适性，当然也可以说这是一辆乘坐舒适度的优势＞驾驶乐趣的一款车。
作为司机，这款车开起来能够让你省下不少劲儿，威然配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。在车辆识别、处置应急情况方面有着相当突出的表现。
前面也提及了，威然的整个车身长度已经达到了5346mm，狭长的车身再加上达到了2.2吨的车身重量，使得当你驾驶威然时，或多或少有一种“开船”的感受，一改其他大众车型紧致的调校风格，更多的向舒适性靠拢。
·你能感受到什么待遇？
对于这样一款MPV车型，舒适性与配置体验感是更多人愿意去关注的。大众威然在这一点上很好地抓住了国内消费者的诉求。在配置方面，也都以高享受与多实用的风格为主。
威然的方向盘相较于之前的大众车型有一定区别，造型更加立体，握感也更粗壮，符合MPV车型定位。全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。
威然搭载了大众最新的智联车机系统，中控屏幕尺寸为9.2英寸，包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能，并支持手势控制。
挡把前方的大储物格配备了无线充电功能，前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源，电源接口非常丰富。值得一提的是，在威然上，几乎每个座位附近你都能找到电源接口，所以你再也不用为了充电而焦虑。
在中控显示屏幕下方，威然还配备了左右两侧电滑门的开关按键。
第二排可能是全车的重点，座椅前后移动和头枕包裹为手动调节，靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节，并备有座椅按摩功能。此外，威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘，配置和功能都相当丰富。
威然本身的离地高度也并不算高，而为了方便行动不便的后排乘客上下车，在本次的试驾车上还配备了电动踏板的配置，方便乘客上下车。
·到底买“大7座SUV”？还是正经的MPV车型？
这可能是现在消费者比较犯愁的一个问题，毕竟如果只是比座位数量“大7座SUV”也是7个座位，跟一款正常的MPV相比在座位数量上并没有什么区别。但是如果你真的是以多人家庭的角度出发，MPV是明显要比所谓的“大7座SUV”更具有优势的，毕竟相比“大7座SUV”的空间只能应急使用的第三排来说，正经的MPV还是值得推荐的。
#编辑总结
在三十万元领域的MPV市场，别克GL8都是头牌一般的存在。而上汽大众威然的到来无疑就是瞄准了这块已经被GL8占领已久的领域。凭借着大众品牌在国内的影响力以及成熟的造车技术，威然在诞生之初就自带光环与流量，使其刚刚诞生就有着挑战GL8的实力。如果除了GL8之外，还想找找新选择，那你真的不妨试试威然这款车。
【协同共进 京津冀定下5年新约】2020年12月，京雄城际铁路实现全线开通运营。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区；
天津积极承接北京非首都功能，“十三五”时期引进北京项目3062个，投资到位额4482亿元；
河北76个冬奥项目全部完工，张家口获批国家冰雪装备产业基地；……
2014年2月26日，京津冀协同发展上升为重大国家战略，“打破自家‘一亩三分地’的思维定式”成三地共识。“十三五”时期，京津冀交出了一张亮眼的协同发展成绩单，区域“一盘棋”发展渐入佳境。
在今年的地方两会上，协同发展仍是京津冀三地未来发展的“关键词”。迈入协同发展第7年，三地将继续携手，朝着建设“以首都为核心的世界级城市群”目标共同奋进，为“十四五”开好局、起好步。
冬奥下的京津冀：发展也要更快、更高、更强
2月4日，张家口市民在市民广场的冬奥会倒计时装置前合影留念。 马佳琦、徐建平摄
2月4日，距离北京冬奥会开幕倒计时一周年。当日，河北张家口多位市民来到冬奥会倒计时装置前合影留念，为冬奥盛会加油。近年来，借助冬奥会筹办的东风，京津冀协同发展跑出了新的加速度。
河北崇礼曾是座默默无闻的小城。申奥前，崇礼只有4家滑雪场，2015年贫困发生率仍高达16.81%。经过近几年发展，崇礼已拥有7家大型滑雪场、169条雪道。2018至2019雪季，崇礼实现旅游收入20.5亿元，“雪饭碗”不仅让崇礼摘掉了贫困县的帽子，更让崇礼成为驰名中外的“滑雪小镇”。
冬奥场馆落子京冀，天津则为运动健儿们提供了训练基地。2020年12月27日，天津蓟州国家冰上项目训练基地揭牌。2021年春节期间，200余名国家队队员在该训练基地积极备战冬奥。国网天津电力公司员工坚守在场馆外，保障训练基地电力供应。
春节假期，蓟州电力职工为冬奥会训练场馆保电。
国网天津蓟州公司下营供电服务中心外勤班班长王东卫一边整理上山巡线的设备，一边对记者说，“我今年已经52岁了，能够在职业生涯里为冬奥会训练场馆保电，感觉非常自豪。”
京津冀协同发展这盘大棋，冬奥会正写下点睛之笔。今年地方两会上，北京定下“成功举办北京2022年冬奥会和冬残奥会”的目标，河北聚焦奥运场馆赛后利用、冰雪运动人才培养等方面，进行规划部署。
河北《政府工作报告》提出，简约、安全、精彩办好北京冬奥会，放大冬奥效应，增值冬奥遗产。北京市政协委员、首都体育学院教授霍建新也建议，“相关部门应尽快研究制定冬奥场馆场地赛后运营方案，尽快建立冬奥绿色场馆评价体系，降低场馆运营成本，为后冬奥时期场馆场地的可持续运营打下基础。”
在冰雪运动人才培养方面，河北省人大代表、张家口市宣化二中校长孙永青建议，大力支持各市建立专业冰雪运动队，建立完整的“校内竞赛—校级联赛—选拔性竞赛”的校园冰雪课余训练和小学、初中、高中、大学四级联赛体系。
布局优化中的京津冀：携手创造经济新引擎
在京津冀协同发展战略中，疏解非首都核心功能，调整优化城市布局和空间结构是重要一环。随着北京产业疏解转移步入快车道，过去“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”的现象正发生着改变。
霸州都市食品展示馆内的各类休闲食品。 人民网 付兆飒摄
河北霸州都市食品产业园，汇聚了北京稻香村、小仙炖、牛氏运昌等多家从北京疏解过来的企业。搬入“新家”，企业们也就近挖掘出合作共赢的生产模式，比如益海嘉里项目投产后可以给达利、稻香村提供面粉；牛氏食品项目可以给稻香村提供馅料；绿威项目可以给稻香村门店供应主食等，物流运输等成本大幅降低。
京津冀三地携手，正成为中国区域经济发展的新引擎。未来5年，京津冀推动协同发展将向纵深拓展。地方两会上，天津明确，“十四五”时期将积极承接北京非首都功能疏解，全力服务雄安新区建设。河北提出，2021年将实施京冀、津冀战略合作协议，全面提升曹妃甸协同发展示范区、渤海新区、北戴河生命健康产业创新示范区等承接功能。
北京市人大代表、中国财政科学院公共资产研究中心主任文宗瑜建议，“十四五”期间，北京在疏解的同时，要支持并带动天津、河北经济的发展，提高整个京津冀的发展水平与发展质量。
天津市人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示，滨海新区将进一步增强滨海—中关村科技园等5大载体承接能力，主动对接北京优质资源，紧盯央企一级总部，瞄准二三级区域总部、研发中心、结算中心，打造承接非首都功能疏解标杆。
轨道上的京津冀：1小时“朋友圈”不断扩容
2020年12月27日上午，京雄城际铁路全线开通运营，一位小朋友手里拿着雄安到北京西的车票。人民网 宋烨文摄
2020年12月27日10点38分，C2701次列车缓缓驶出北京西站，向河北雄安奔去，京雄城际铁路实现全线开通运营。同日，雄安站同步投入使用。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区。
2月6日起，“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP实现双向互认。两地乘客只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市的地铁直接扫码乘车。
协同发展，交通先行。“十三五”期间，京津冀三地加快构建交通网络的脚步从未停歇：京张高铁、石济高铁、京雄城际铁路等开通运营；京台高速、延崇高速等一批高速公路相继通车；北京大兴国际机场正式启航……京畿大地的交通关节正逐渐被打通，越来越多的地方加入到1小时都市圈。
2021年，京津冀间的空间距离将进一步缩短，一大批重点交通工程正在加快推进。三地在《政府工作报告》中，均明确提出要推进京唐城际建设。此外，天津将推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设；河北将探索组建京津冀陆海空港联盟。
北京市政协常委、北京社会主义学院副院长王报换建议，推动京津冀区域内交通运输信息互联互通与共享开发，打破半小时城域交通圈、1小时交通圈的省级收费站体系，推动三地车牌统一管理。
未来5年，轨道上的京津冀继续加速奔跑，三地百姓间的“距离”将越来越近。
绿色里的京津冀：三地联防联控共享碧水蓝天
在园博园园博湖附近，鸟儿迎着日出展翅飞翔。随着永定河生态环境越来越好，已有十几种野生鸟类活跃在周边。 北京日报记者 刘平摄
全长700余公里的永定河，流经京津冀晋四省市。自上世纪70年代后期以来，永定河多处河段断流干涸。近年来，在国家水利部推动下，京津冀晋四省市一直协同推进永定河全流域治理工作。2020年，北京段时隔25年实现首次全线通水，廊坊段实现断流25年后首次通水，成为京津冀生态联防联控联治的生动实践。
同时，“雾霾天儿越来越少，蓝天白云越来越多”也成为京津冀百姓近些年的共同感受。在今年京津冀三地的《政府工作报告》中，“十三五”时期的大气污染防治成果显著：北京细颗粒物年均浓度累计下降53%、进入“3时代”；天津PM2.5年均浓度由“十二五”末每立方米70微克下降到48微克；河北PM2.5平均浓度同比下降10.8%，空气质量为有监测记录以来最好。
空气质量大幅提升的背后，是三地携手对大气污染防治的不断探索。2015年11月，京津冀环境执法联动工作机制正式建立，三地生态环境部门确立了定期会商、联动执法、联合检查、重点案件“回头看”、信息共享等五项工作制度；2019至2020年度，京津冀生态环境联合执法实现了联动层级下沉，共组织执法联动50余次，解决了一批交界处环境违法问题，清理了一批“散乱污”项目；2020年，京津冀同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，对超标车辆实现数据共享，加大处罚力度。
未来，京津冀生态联防联控联治机制还将更加完善。今年地方两会上，北京提出，今年将深化区域大气、水和固体废物污染联防联控联治机制。天津提出，今年将淘汰国三及以下中重型营运柴油货车，确保PM2.5和臭氧年均浓度持续下降。河北明确，到2025年，地级城市空气质量优良天数比例比2020年提高10个百分点以上。
中关村一大批优秀的年轻创业者在渤海之滨，将科技成果转化为“真金白银”；张家口的清洁能源将帮助北京冬奥会在奥运史上首次实现场馆绿色电力全覆盖；天津港提升服务雄安新区绿色通道功能，倾力打造京津冀最便捷的海上门户……
三地一体，京津冀同呼吸，共命运。站在“十四五”开局的重要节点上，京津冀将继续爬坡过坎，协同追梦，共赴新的“5年之约”。https://t.cn/A6tXxbWR
天津积极承接北京非首都功能，“十三五”时期引进北京项目3062个，投资到位额4482亿元；
河北76个冬奥项目全部完工，张家口获批国家冰雪装备产业基地；……
2014年2月26日，京津冀协同发展上升为重大国家战略，“打破自家‘一亩三分地’的思维定式”成三地共识。“十三五”时期，京津冀交出了一张亮眼的协同发展成绩单，区域“一盘棋”发展渐入佳境。
在今年的地方两会上，协同发展仍是京津冀三地未来发展的“关键词”。迈入协同发展第7年，三地将继续携手，朝着建设“以首都为核心的世界级城市群”目标共同奋进，为“十四五”开好局、起好步。
冬奥下的京津冀：发展也要更快、更高、更强
2月4日，张家口市民在市民广场的冬奥会倒计时装置前合影留念。 马佳琦、徐建平摄
2月4日，距离北京冬奥会开幕倒计时一周年。当日，河北张家口多位市民来到冬奥会倒计时装置前合影留念，为冬奥盛会加油。近年来，借助冬奥会筹办的东风，京津冀协同发展跑出了新的加速度。
河北崇礼曾是座默默无闻的小城。申奥前，崇礼只有4家滑雪场，2015年贫困发生率仍高达16.81%。经过近几年发展，崇礼已拥有7家大型滑雪场、169条雪道。2018至2019雪季，崇礼实现旅游收入20.5亿元，“雪饭碗”不仅让崇礼摘掉了贫困县的帽子，更让崇礼成为驰名中外的“滑雪小镇”。
冬奥场馆落子京冀，天津则为运动健儿们提供了训练基地。2020年12月27日，天津蓟州国家冰上项目训练基地揭牌。2021年春节期间，200余名国家队队员在该训练基地积极备战冬奥。国网天津电力公司员工坚守在场馆外，保障训练基地电力供应。
春节假期，蓟州电力职工为冬奥会训练场馆保电。
国网天津蓟州公司下营供电服务中心外勤班班长王东卫一边整理上山巡线的设备，一边对记者说，“我今年已经52岁了，能够在职业生涯里为冬奥会训练场馆保电，感觉非常自豪。”
京津冀协同发展这盘大棋，冬奥会正写下点睛之笔。今年地方两会上，北京定下“成功举办北京2022年冬奥会和冬残奥会”的目标，河北聚焦奥运场馆赛后利用、冰雪运动人才培养等方面，进行规划部署。
河北《政府工作报告》提出，简约、安全、精彩办好北京冬奥会，放大冬奥效应，增值冬奥遗产。北京市政协委员、首都体育学院教授霍建新也建议，“相关部门应尽快研究制定冬奥场馆场地赛后运营方案，尽快建立冬奥绿色场馆评价体系，降低场馆运营成本，为后冬奥时期场馆场地的可持续运营打下基础。”
在冰雪运动人才培养方面，河北省人大代表、张家口市宣化二中校长孙永青建议，大力支持各市建立专业冰雪运动队，建立完整的“校内竞赛—校级联赛—选拔性竞赛”的校园冰雪课余训练和小学、初中、高中、大学四级联赛体系。
布局优化中的京津冀：携手创造经济新引擎
在京津冀协同发展战略中，疏解非首都核心功能，调整优化城市布局和空间结构是重要一环。随着北京产业疏解转移步入快车道，过去“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”的现象正发生着改变。
霸州都市食品展示馆内的各类休闲食品。 人民网 付兆飒摄
河北霸州都市食品产业园，汇聚了北京稻香村、小仙炖、牛氏运昌等多家从北京疏解过来的企业。搬入“新家”，企业们也就近挖掘出合作共赢的生产模式，比如益海嘉里项目投产后可以给达利、稻香村提供面粉；牛氏食品项目可以给稻香村提供馅料；绿威项目可以给稻香村门店供应主食等，物流运输等成本大幅降低。
京津冀三地携手，正成为中国区域经济发展的新引擎。未来5年，京津冀推动协同发展将向纵深拓展。地方两会上，天津明确，“十四五”时期将积极承接北京非首都功能疏解，全力服务雄安新区建设。河北提出，2021年将实施京冀、津冀战略合作协议，全面提升曹妃甸协同发展示范区、渤海新区、北戴河生命健康产业创新示范区等承接功能。
北京市人大代表、中国财政科学院公共资产研究中心主任文宗瑜建议，“十四五”期间，北京在疏解的同时，要支持并带动天津、河北经济的发展，提高整个京津冀的发展水平与发展质量。
天津市人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示，滨海新区将进一步增强滨海—中关村科技园等5大载体承接能力，主动对接北京优质资源，紧盯央企一级总部，瞄准二三级区域总部、研发中心、结算中心，打造承接非首都功能疏解标杆。
轨道上的京津冀：1小时“朋友圈”不断扩容
2020年12月27日上午，京雄城际铁路全线开通运营，一位小朋友手里拿着雄安到北京西的车票。人民网 宋烨文摄
2020年12月27日10点38分，C2701次列车缓缓驶出北京西站，向河北雄安奔去，京雄城际铁路实现全线开通运营。同日，雄安站同步投入使用。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区。
2月6日起，“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP实现双向互认。两地乘客只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市的地铁直接扫码乘车。
协同发展，交通先行。“十三五”期间，京津冀三地加快构建交通网络的脚步从未停歇：京张高铁、石济高铁、京雄城际铁路等开通运营；京台高速、延崇高速等一批高速公路相继通车；北京大兴国际机场正式启航……京畿大地的交通关节正逐渐被打通，越来越多的地方加入到1小时都市圈。
2021年，京津冀间的空间距离将进一步缩短，一大批重点交通工程正在加快推进。三地在《政府工作报告》中，均明确提出要推进京唐城际建设。此外，天津将推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设；河北将探索组建京津冀陆海空港联盟。
北京市政协常委、北京社会主义学院副院长王报换建议，推动京津冀区域内交通运输信息互联互通与共享开发，打破半小时城域交通圈、1小时交通圈的省级收费站体系，推动三地车牌统一管理。
未来5年，轨道上的京津冀继续加速奔跑，三地百姓间的“距离”将越来越近。
绿色里的京津冀：三地联防联控共享碧水蓝天
在园博园园博湖附近，鸟儿迎着日出展翅飞翔。随着永定河生态环境越来越好，已有十几种野生鸟类活跃在周边。 北京日报记者 刘平摄
全长700余公里的永定河，流经京津冀晋四省市。自上世纪70年代后期以来，永定河多处河段断流干涸。近年来，在国家水利部推动下，京津冀晋四省市一直协同推进永定河全流域治理工作。2020年，北京段时隔25年实现首次全线通水，廊坊段实现断流25年后首次通水，成为京津冀生态联防联控联治的生动实践。
同时，“雾霾天儿越来越少，蓝天白云越来越多”也成为京津冀百姓近些年的共同感受。在今年京津冀三地的《政府工作报告》中，“十三五”时期的大气污染防治成果显著：北京细颗粒物年均浓度累计下降53%、进入“3时代”；天津PM2.5年均浓度由“十二五”末每立方米70微克下降到48微克；河北PM2.5平均浓度同比下降10.8%，空气质量为有监测记录以来最好。
空气质量大幅提升的背后，是三地携手对大气污染防治的不断探索。2015年11月，京津冀环境执法联动工作机制正式建立，三地生态环境部门确立了定期会商、联动执法、联合检查、重点案件“回头看”、信息共享等五项工作制度；2019至2020年度，京津冀生态环境联合执法实现了联动层级下沉，共组织执法联动50余次，解决了一批交界处环境违法问题，清理了一批“散乱污”项目；2020年，京津冀同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，对超标车辆实现数据共享，加大处罚力度。
未来，京津冀生态联防联控联治机制还将更加完善。今年地方两会上，北京提出，今年将深化区域大气、水和固体废物污染联防联控联治机制。天津提出，今年将淘汰国三及以下中重型营运柴油货车，确保PM2.5和臭氧年均浓度持续下降。河北明确，到2025年，地级城市空气质量优良天数比例比2020年提高10个百分点以上。
中关村一大批优秀的年轻创业者在渤海之滨，将科技成果转化为“真金白银”；张家口的清洁能源将帮助北京冬奥会在奥运史上首次实现场馆绿色电力全覆盖；天津港提升服务雄安新区绿色通道功能，倾力打造京津冀最便捷的海上门户……
三地一体，京津冀同呼吸，共命运。站在“十四五”开局的重要节点上，京津冀将继续爬坡过坎，协同追梦，共赴新的“5年之约”。https://t.cn/A6tXxbWR
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