比亚迪海豹,拳头打向合资中型车(1)
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日,比亚迪发布了海豹,这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型,比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型,各大汽车社区充满了对这款车的讨论,其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车,而且还是一台比亚迪,这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车,本身在性能方面就相对燃油车拥有优势;如今,比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂,海豹在操控方面也相当稳健,一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场,以官方定价计算,在18-25万级别,雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型;在30-35万级别,则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘,也是自主品牌的禁忌之地,即使在全球范围内,也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子,Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今,海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者,正在试图重新定义电动化时代的B级车标准,改写传统燃油车订下的标准,随着比亚迪应声夺人,其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场,而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军,这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹,或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场,在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场,一个是18-25万的合资品牌B级车,一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在,几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型,但近年来随着日系、德系的走强,美系、韩系、法系等在国内走弱,合资B级车市场越来越集中,凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说,合资B级车长在4.9米左右,轴距在2800mm+,动力分为1.5T和2.0T,驱动形式为前驱,悬架多为前麦弗逊后多连杆,官方定价多在18-25万,2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕,也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间,主打舒适、空间,在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型,都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量,但竞争却非常激烈,并且还是存量竞争,难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发,例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发,现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求,合资品牌B级车典型的用户画像是:一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭,日常用于城市代步,偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下,抱着不会出错的购买心态,选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车,他们或许是这样考虑的:
他们中的一些人也想运动起来,不再那么无趣,但在买车时又受限于预算,或又要为后排舒适性考虑,市场上并没有合适的选择;
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性,希望能从别人的口中获得不错的评价,所以也不太会考虑国产车,合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上,也许可以接受,跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力,一场风暴在所难免。
一方面,90/00一代多为独生子女,家庭购买预算支持会相对多一点,同时,人均收入也在逐年上升,90/00第一款车可能就是B级起步;90/00对个性追求明显要更强烈,更追求智能和运动,而且从小在国货的熏陶下,对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场,也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力,2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主,在风格上兼顾了运动和舒适,但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带,在这个价格区间中,你可以买合资品牌的顶配车型,也可以买BBA的低配车型,但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型,例如大众CC,试图从造型、运动风格上寻找一些突破口,但在燃油车时代,这些差异化并不明显,何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3,无论是运动特性还是智能化水平,特斯拉都吊打了同价位车型,拥有足够的差异化和性价比。
这两年,中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今,20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面,上文提到90/00一代更在意个性化,这部分人群在逐渐成为市场主力,一个新的、个性化的增量市场在形成,这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面,电动车的好处在于:
1.更好的加速、操控,纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台,可以在较短的车身下,实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性,电动车使用成本更低
劣势是,纯电平台的前后悬都比较短,要实现同样的内部空间,纯电平台车型可能不需要这么大,这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上,还是纯电的新车供给上,20-30万的电动轿车市场,都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型,以其厚实的电动化技术储备,希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日,比亚迪发布了海豹,这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型,比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型,各大汽车社区充满了对这款车的讨论,其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车,而且还是一台比亚迪,这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车,本身在性能方面就相对燃油车拥有优势;如今,比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂,海豹在操控方面也相当稳健,一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场,以官方定价计算,在18-25万级别,雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型;在30-35万级别,则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘,也是自主品牌的禁忌之地,即使在全球范围内,也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子,Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今,海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者,正在试图重新定义电动化时代的B级车标准,改写传统燃油车订下的标准,随着比亚迪应声夺人,其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场,而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军,这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹,或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场,在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场,一个是18-25万的合资品牌B级车,一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在,几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型,但近年来随着日系、德系的走强,美系、韩系、法系等在国内走弱,合资B级车市场越来越集中,凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说,合资B级车长在4.9米左右,轴距在2800mm+,动力分为1.5T和2.0T,驱动形式为前驱,悬架多为前麦弗逊后多连杆,官方定价多在18-25万,2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕,也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间,主打舒适、空间,在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型,都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量,但竞争却非常激烈,并且还是存量竞争,难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发,例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发,现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求,合资品牌B级车典型的用户画像是:一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭,日常用于城市代步,偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下,抱着不会出错的购买心态,选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车,他们或许是这样考虑的:
他们中的一些人也想运动起来,不再那么无趣,但在买车时又受限于预算,或又要为后排舒适性考虑,市场上并没有合适的选择;
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性,希望能从别人的口中获得不错的评价,所以也不太会考虑国产车,合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上,也许可以接受,跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力,一场风暴在所难免。
一方面,90/00一代多为独生子女,家庭购买预算支持会相对多一点,同时,人均收入也在逐年上升,90/00第一款车可能就是B级起步;90/00对个性追求明显要更强烈,更追求智能和运动,而且从小在国货的熏陶下,对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场,也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力,2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主,在风格上兼顾了运动和舒适,但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带,在这个价格区间中,你可以买合资品牌的顶配车型,也可以买BBA的低配车型,但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型,例如大众CC,试图从造型、运动风格上寻找一些突破口,但在燃油车时代,这些差异化并不明显,何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3,无论是运动特性还是智能化水平,特斯拉都吊打了同价位车型,拥有足够的差异化和性价比。
这两年,中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今,20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面,上文提到90/00一代更在意个性化,这部分人群在逐渐成为市场主力,一个新的、个性化的增量市场在形成,这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面,电动车的好处在于:
1.更好的加速、操控,纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台,可以在较短的车身下,实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性,电动车使用成本更低
劣势是,纯电平台的前后悬都比较短,要实现同样的内部空间,纯电平台车型可能不需要这么大,这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上,还是纯电的新车供给上,20-30万的电动轿车市场,都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型,以其厚实的电动化技术储备,希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
让人无比怀念潮汕的一碗热粥配生腌~
先说海鲜品质不错
大白虾紧实,青蟹嫩滑,血蚶嫩度刚刚好!!
但是酱汁都是一种风味,吃多了略显无趣[允悲]
没想到鱼饭是意外的惊喜!绵柔不腥~
普宁豆酱齁咸了点,空口吃更能感受到鲜甜!
盘菜倒是做的挺清楚~
卤水拼盘中肉已入味,下饭也下酒
啫啫大肠酱香浓郁正好盖住了臭味~
海蛎煎偏油一些,但好在酥脆可口。
诚实地说,口感没有惊喜,就会觉得价格偏高。
但是说不定是我们菜没有点对
反正新店刚开,想去吃就多点包容吧~
不过大众评分低的有点惊吓到我[二哈]
#福州美食##美食探店#
璞晟·潮汕菜|地址:鼓楼区温泉园156号
先说海鲜品质不错
大白虾紧实,青蟹嫩滑,血蚶嫩度刚刚好!!
但是酱汁都是一种风味,吃多了略显无趣[允悲]
没想到鱼饭是意外的惊喜!绵柔不腥~
普宁豆酱齁咸了点,空口吃更能感受到鲜甜!
盘菜倒是做的挺清楚~
卤水拼盘中肉已入味,下饭也下酒
啫啫大肠酱香浓郁正好盖住了臭味~
海蛎煎偏油一些,但好在酥脆可口。
诚实地说,口感没有惊喜,就会觉得价格偏高。
但是说不定是我们菜没有点对
反正新店刚开,想去吃就多点包容吧~
不过大众评分低的有点惊吓到我[二哈]
#福州美食##美食探店#
璞晟·潮汕菜|地址:鼓楼区温泉园156号
汪曾祺先生说:“夏天的早晨真舒服。空气很凉爽,草上还挂着露水(蜘蛛网上也挂着露水),写大字一张,读古文一篇。夏天的早晨真舒服。”
我也觉得,夏天的早晨真舒服。跑完步跳完绳洗完澡吃完饭回完邮件,抬头一看表才八点半。仿佛被时间公公赏了两个钟,悠长的一天刚刚开始。
离视频会还有一会儿,这一会儿足够坐下来发发呆,看木地板上的光影,看窗外千里阵云,看楼下大爷打太极。起身去泡一杯新得的含笑花乌龙,慢慢喝,脑子里盘算着中午的伙食,和今天的日课。
当下也许是个困难的时刻,许多事情都偏离了预想的轨道。看到很多人说,希望是什么?也许希望就是带有正念的此刻。就是我正在吃早饭,吃紫米芝士法包和牛奶红茶的早饭;就是我正在写字,写左低右高怎么也写不好的魏碑;就是我正在打电话,说今天天气不错院子里月季正开你睡的可好……
如实和全然的投入,是我的希望所在,也是快乐所在。祝你也能尝到好的味道,看到好的书,赏到好的景致,并这些自得与趣致给到身边,乃至远方的爱人。[心][心]
我也觉得,夏天的早晨真舒服。跑完步跳完绳洗完澡吃完饭回完邮件,抬头一看表才八点半。仿佛被时间公公赏了两个钟,悠长的一天刚刚开始。
离视频会还有一会儿,这一会儿足够坐下来发发呆,看木地板上的光影,看窗外千里阵云,看楼下大爷打太极。起身去泡一杯新得的含笑花乌龙,慢慢喝,脑子里盘算着中午的伙食,和今天的日课。
当下也许是个困难的时刻,许多事情都偏离了预想的轨道。看到很多人说,希望是什么?也许希望就是带有正念的此刻。就是我正在吃早饭,吃紫米芝士法包和牛奶红茶的早饭;就是我正在写字,写左低右高怎么也写不好的魏碑;就是我正在打电话,说今天天气不错院子里月季正开你睡的可好……
如实和全然的投入,是我的希望所在,也是快乐所在。祝你也能尝到好的味道,看到好的书,赏到好的景致,并这些自得与趣致给到身边,乃至远方的爱人。[心][心]
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