#孟晚舟说时常被姚安娜惊喜到#“人生充满种种可能，那就慨然以赴吧！”孟晚舟对妹妹姚安娜的鼓励和支持，姐妹情深还是挺让人感动的。
同作为任正非的女儿，两人追逐不同的道路和梦想。但其实，无论什么领域都有值得努力和付出的目标，也都有一个又一个突破。宁为出海月，不做归山云。追梦的人都是最勇敢的。
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【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
图片
“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
图片
“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
广播君也都帮您问来了
京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
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今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
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津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
生在海边，靠海为生，佟鑫海带你揭秘“讨海人”风浪里的生活
“渔民的一天”，平凡而又不平凡!
俗话说:“宁上山，莫下海”，大意是说下海捕鱼比上山打猎更风险，海里的风险远要比人想象的大得多。
每天迎来海上日出是一种怎样的体验呢?渔民的一天是从清晨2、3点开端的。那时分的海湾很繁华，发起机的轰鸣此起彼伏，夜与日交替的光阴，渔民佟鑫海与海的故事，正在演出....
讨海:是生计，也是生活方式
清晨3点，在大多数人还在熟睡的时分，渔民曾经准备出海了。今年46岁的佟鑫海准时起牀，简单吃了几口饭，喝了几口小酒驱寒，伴着夜光就动身了。不论什么时分他都不时坚持着这样的作息，一晃，曾经30多年了……
经过2个多小时的飞行，清晨5点半，渔船终于抵达了目的地海域，渔民佟鑫海的眼神中显显露一丝疲备，他在牀板上略微一坐，便跟船员董师傅准备措第一网。“打渔”是个看天吃饭的活，今天是开海第一天，按理来说应该会有好收成。"
第一网撒下后，渔船以3节的时速往东南方向行驶，大约要过2个小时后才干收网，此时只能耐烦等候。调整好拖网航向，忽然船身猛烈地晃动起来，渔民佟鑫海赶紧到船舷两侧查看状况。这次出海，渔民佟鑫海最担忧的就是渔网损坏，“今年春天拖网作业，遇到海底礁石，直接损坏了两条新渔网，一条1000多元的新渔网直接报废，另一条找人修补花了320元，每次还搭上将近1000元的柴油钱，还有人下费。”渔民佟鑫海苦笑着说，默默地看着船尾的拖绳。
早上7点半，渔民佟鑫海跟船员董师傅开端收第一网。大约用了15分锺才把第一网鱼虾吊上甲板“这一网收成不错，得有个800来斤。渔网没事，马上再下一网试试。”说着渔民佟鑫海招呼董师傅，一同把刚刚收上来的渔网再放回海里。
经过3个小时的分拣，第一网的鱼虾还没有分拣完，第二网就要收网了。渔民佟鑫海说:像皮皮虾“这样的海鲜不能在渔网里待很长时间，超越2个小时就会陆续死亡，上岸后卖不上好价钱。第二网收网，打上来的鱼虾在400斤左右，相比第一网简直少了一半。今天过节，够本有点赚头就收吧。佟鑫海用对讲机联络另外一条船上的船长。调整好返航航向，来到甲板上和董师傅一-起继续分拣鱼虾。
下午1点，此时正是一天的最低潮。渔民佟鑫海先把船开到港口锚地，前一晚放下的“火车笼”经过一晚的等候，收获了不少野生螃蟹，这让佟鑫海很称心。30多年的
渔民阅历，让他对这片小小的海域了如指掌。每次捉到肥大的螃蟹和海鱼的时分，他都会夸奖一番，“钳子有劲的螃蟹肯定好，妳看它强壮啊”。
每天3点到8点，多数上班族的一天还没开端，他就差不多忙完了一天之中80%的工作。
“讨海人”一个“讨”字，藏着诸多不用言说的无法酸楚，但妳问佟鑫海“讨海”这行苦吗?
他的脸上却浮现出平和的笑容。“这一行是风吹日晒，膂力活总是辛劳的!从十几岁就出海打鱼了，三十多年。打渔是种生计，也是生活方式!"
中国式父亲:我纍一点没关系，怎样样也要供孩子念书
十四、五岁的时分，佟鑫海就跟着晚辈学会出海打渔了。他至今记得，第一次跟着父亲出海时，由于风大浪急，他吐得很凶猛，从那天起，他真正领会到了父亲的艰苦。三十多年过去了，他成为了一名老“讨海人”。
这个不善言辞的父亲，对孩子的央求并不高，好好上学，不要学坏，以后找个安稳的工作活得开心就好。生活的重担压在身上，他默默承当着，“我没有什么大身手，只能说尽力去做吧”。
当我们在跟随生活时，我们在跟随什么?
有这样一则传播甚广的心灵鸡汤:富翁倡议钓鱼的老汉攒钱买船捕鱼，赚更多的钱然后变成有钱人，就能够住大房子，四处旅游，到海边钓钓鱼。老汉反问，“我往常不就是在海边钓鱼吗?"
我们不需求评判哪种生活更好，只是每个人都有本人的选择。
对佟鑫海来说，这样的渔民生活简单，自在，快乐，没有那么多七七八八。致使在他的语境
里，压根就没有“勾心斗角”这个词，七七八八，就泛指那些过于复杂的事情了。假定打渔不开心，他也不可能做这么久了。
每天下午，他补补渔网，找兄弟们喝喝茶，聊聊天，等候着明天的收获。明天又是平月的一天，平凡而快乐。
哪怕在最旺盛的月份里，他平常下50个网，最多辛劳一点下60个网，但绝不会下100个网，那样会纍死人的。不像一些人，具有的多了，就想着具有更多，那条路似平永远没有止境
我们大多数人，爲了追求所谓的自在，被看起来光鲜亮丽的“白领生活”绑架，加班熬夜亚安康，在跟随自在的路上，我们先放弃了自在。我们爲了过上更好的生活而努力，后来，却忘
记了到底什么是生活。活得平凡历来不是失败，只需把平凡生活真正过好，人生才是圆满。
是啊，无论多么不平凡的生命，最终都要归于日常的柴米油盐;无论生命中有几波涛壮阔，让我们内心感到暖和的，不时是包裹在烟火人情中的，平凡而琐碎的打动。
“渔民的一天”，平凡而又不平凡!
俗话说:“宁上山，莫下海”，大意是说下海捕鱼比上山打猎更风险，海里的风险远要比人想象的大得多。
每天迎来海上日出是一种怎样的体验呢?渔民的一天是从清晨2、3点开端的。那时分的海湾很繁华，发起机的轰鸣此起彼伏，夜与日交替的光阴，渔民佟鑫海与海的故事，正在演出....
讨海:是生计，也是生活方式
清晨3点，在大多数人还在熟睡的时分，渔民曾经准备出海了。今年46岁的佟鑫海准时起牀，简单吃了几口饭，喝了几口小酒驱寒，伴着夜光就动身了。不论什么时分他都不时坚持着这样的作息，一晃，曾经30多年了……
经过2个多小时的飞行，清晨5点半，渔船终于抵达了目的地海域，渔民佟鑫海的眼神中显显露一丝疲备，他在牀板上略微一坐，便跟船员董师傅准备措第一网。“打渔”是个看天吃饭的活，今天是开海第一天，按理来说应该会有好收成。"
第一网撒下后，渔船以3节的时速往东南方向行驶，大约要过2个小时后才干收网，此时只能耐烦等候。调整好拖网航向，忽然船身猛烈地晃动起来，渔民佟鑫海赶紧到船舷两侧查看状况。这次出海，渔民佟鑫海最担忧的就是渔网损坏，“今年春天拖网作业，遇到海底礁石，直接损坏了两条新渔网，一条1000多元的新渔网直接报废，另一条找人修补花了320元，每次还搭上将近1000元的柴油钱，还有人下费。”渔民佟鑫海苦笑着说，默默地看着船尾的拖绳。
早上7点半，渔民佟鑫海跟船员董师傅开端收第一网。大约用了15分锺才把第一网鱼虾吊上甲板“这一网收成不错，得有个800来斤。渔网没事，马上再下一网试试。”说着渔民佟鑫海招呼董师傅，一同把刚刚收上来的渔网再放回海里。
经过3个小时的分拣，第一网的鱼虾还没有分拣完，第二网就要收网了。渔民佟鑫海说:像皮皮虾“这样的海鲜不能在渔网里待很长时间，超越2个小时就会陆续死亡，上岸后卖不上好价钱。第二网收网，打上来的鱼虾在400斤左右，相比第一网简直少了一半。今天过节，够本有点赚头就收吧。佟鑫海用对讲机联络另外一条船上的船长。调整好返航航向，来到甲板上和董师傅一-起继续分拣鱼虾。
下午1点，此时正是一天的最低潮。渔民佟鑫海先把船开到港口锚地，前一晚放下的“火车笼”经过一晚的等候，收获了不少野生螃蟹，这让佟鑫海很称心。30多年的
渔民阅历，让他对这片小小的海域了如指掌。每次捉到肥大的螃蟹和海鱼的时分，他都会夸奖一番，“钳子有劲的螃蟹肯定好，妳看它强壮啊”。
每天3点到8点，多数上班族的一天还没开端，他就差不多忙完了一天之中80%的工作。
“讨海人”一个“讨”字，藏着诸多不用言说的无法酸楚，但妳问佟鑫海“讨海”这行苦吗?
他的脸上却浮现出平和的笑容。“这一行是风吹日晒，膂力活总是辛劳的!从十几岁就出海打鱼了，三十多年。打渔是种生计，也是生活方式!"
中国式父亲:我纍一点没关系，怎样样也要供孩子念书
十四、五岁的时分，佟鑫海就跟着晚辈学会出海打渔了。他至今记得，第一次跟着父亲出海时，由于风大浪急，他吐得很凶猛，从那天起，他真正领会到了父亲的艰苦。三十多年过去了，他成为了一名老“讨海人”。
这个不善言辞的父亲，对孩子的央求并不高，好好上学，不要学坏，以后找个安稳的工作活得开心就好。生活的重担压在身上，他默默承当着，“我没有什么大身手，只能说尽力去做吧”。
当我们在跟随生活时，我们在跟随什么?
有这样一则传播甚广的心灵鸡汤:富翁倡议钓鱼的老汉攒钱买船捕鱼，赚更多的钱然后变成有钱人，就能够住大房子，四处旅游，到海边钓钓鱼。老汉反问，“我往常不就是在海边钓鱼吗?"
我们不需求评判哪种生活更好，只是每个人都有本人的选择。
对佟鑫海来说，这样的渔民生活简单，自在，快乐，没有那么多七七八八。致使在他的语境
里，压根就没有“勾心斗角”这个词，七七八八，就泛指那些过于复杂的事情了。假定打渔不开心，他也不可能做这么久了。
每天下午，他补补渔网，找兄弟们喝喝茶，聊聊天，等候着明天的收获。明天又是平月的一天，平凡而快乐。
哪怕在最旺盛的月份里，他平常下50个网，最多辛劳一点下60个网，但绝不会下100个网，那样会纍死人的。不像一些人，具有的多了，就想着具有更多，那条路似平永远没有止境
我们大多数人，爲了追求所谓的自在，被看起来光鲜亮丽的“白领生活”绑架，加班熬夜亚安康，在跟随自在的路上，我们先放弃了自在。我们爲了过上更好的生活而努力，后来，却忘
记了到底什么是生活。活得平凡历来不是失败，只需把平凡生活真正过好，人生才是圆满。
是啊，无论多么不平凡的生命，最终都要归于日常的柴米油盐;无论生命中有几波涛壮阔，让我们内心感到暖和的，不时是包裹在烟火人情中的，平凡而琐碎的打动。
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