帮小写了篇稿子，顺便同步到自己的微博上~
这是我掏箱底的俄罗斯省钱生存存活攻略希望对你有一点点用
⚠️因为我过去在彼得堡，攻略主要也针对堡村
超市食物篇
这是我和我的俄罗斯朋友们一致评出的超市等级：
™贫民大型超市：ашан, окей, лента
™贫民小型超市：дикси, верный, магнит, Fix price
™平民超市：Spar, перекресток, пятёрочка
™富人超市：вкусвилл, азбука вкуса, metro（我感觉麦德龙大部分东西挺贵）
据我们观察，很多超市都是有规律可循的：
俄罗斯每家超市（富人超市除外）的几乎每一件商品，其实都会轮流打折。如果它现在没打折，你可以稍微等一等，等它下周或者下下周打折了再入手，或者去其他超市没准在打折。这些折扣不是来自超市，所以和保质期无关，这些折扣多数来自商品品牌方。毕竟，同样抠抠索索的俄罗斯人，也是不打折就不会买，品牌不得不定期骨折一下清库存打折≠劣质，反正我从不买正价的超市商品。
记得在每家超市办会员卡，办卡基本都是免费的，就注册几部稍微烦一点。像ашан、 пятёрочка、перекресток很多超市都能购后积分，积分可以当卢布花，继续在结账时直接抵现。很多如дикси只有会员才能拿到它的折扣商品价。
Aшан作为法国超市，真的比俄罗斯超市还爱俄罗斯人民。
Fix price里可以买到非常非常便宜的生活日用品。домовой可以入便宜的厨房用品、日用品和小家电（没必要宜家）。cozy home的官网经常出8折活动，适合入床单（2000p左右能入1米8带拉链的床套+三件套，质量比宜家稍好点）。
дикси和магнит是俄罗斯人公认的廉价小超市。
окей里水果蔬菜的平均质量比较好，经常可以买到打半价的水果（甚至热带的水果！），也能找到国人爱吃的量贩鸡爪和猪蹄子，可以去柜台要带皮五花肉回去自己做红烧肉。
俄罗斯人说лента会员卡的积分返现率最高最划算，积分可以抵现用。
ашан里的肉蛋价格狠便宜，分量超级大！临期牛奶经常6折出，我喝过，没啥区别。牛排经常打折可以找到250-350p价位的，相比lenta牛排真心便宜。
可乐和各种快乐水перекресток经常会打折，可以买到市面上的最低价，我经常去买零度的。其次，俄罗斯新出的俄版可乐、芬达、雪碧也真的很好喝（亲测），不介意糖分摄入完全可以做平替。
24小时продукты里他们自己塑封的各种茶点很好吃，就是价格不便宜。
ашан, окей, лента里都能低价买到亚超店里卖很贵的酱油、辣酱、桂皮、香叶。。。甚至土豆淀粉和玉米淀粉。反正多去调料区混个脸熟，不会吃亏的。酱油ok打折时候我80p入手过（但他们没有老抽）。
люди любят хлеб和很多同类面包店，晚21点会全场打8-75折，可以今晚买了明早当早饭，很多俄罗斯人20:50就开始排队了，不要不好意思加进队伍，先到先挑，晚了蛋糕和面包的选择就少了。
地铁口中亚人的流动摊头买果蔬很划算，也比超市更好吃，但要警惕一堆堆称时候（比如草莓、车厘子）中间混进烂的。我吃到过人生最好吃的西柚，100p3硕大个，次次不踩雷。
衣服篇
首先，我一直认为，我们花巨大力气扛去俄罗斯的衣服，就是为了拿来穿的。理论上，这些衣服是够穿2-3年，足够撑到下次回国再采购（我指穿到彻底起球破洞、污渍彻底洗不干净）。我去过不少俄罗斯朋友的家，他们的衣服甚至还没我一个外国人多，翻来覆去就几件衣服，穿起球了再买新的。其次，真的非要就地再买，虽然俄罗斯的轻工业不发达，但是他们的二手商店真的特别多特别四通八达。逛不起噶咧咧的没关系，打开yandex地图，直接搜“секонд хенд”，你会发现新大陆的_(:з」∠)_。 一件上衣200-300p，一条裤子200p，大部分都跟没穿过的一样新，耐心挑，还能找到不少有趣的古着设计。古着店直接的竞争也非常热烈，有的按周一周二周三周四周五梯度打折；有的开心起来就搞个全场200p。此外，俄罗斯二手网站avido+俄罗斯留学生二手置物组织，拯救你所有的购物需求。再次提示：真的没必要买太多没用的东西，搬家的时候你真的会哭。一定要学会定期（3-6个月）清算一下身边的二手物品，及时把他们出掉，尤其是很多的闲置电子产品，你越放，它越不值钱，要在他能够帮你利益最大化的时间出手。科技一直在进步，未来如果再有需要，可以再买更好的新的。
住宿篇
肯定会死贵的区域：瓦西里岛 ✖，李国富大街 ✖
如果你租的房子不包ку，记得把暖气片温度调的稍微低一些。我读过账单，暖气中过的热水也会算到ку里，这就是你每年冬天暖气费爆炸+还得开窗散热透气的原因。
交通篇
学生可以带上护照和学生证（好像预科证的不行）去地铁窗口学生公交月票。一般窗口都要等几天过去取，据说площадь Александра невского站不用排队等。我入了自行车，夏天路面没冰就骑自行车，上个月临离开前我卖了，四舍五入下来很省钱。
这是我掏箱底的俄罗斯省钱生存存活攻略希望对你有一点点用
⚠️因为我过去在彼得堡，攻略主要也针对堡村
超市食物篇
这是我和我的俄罗斯朋友们一致评出的超市等级：
™贫民大型超市：ашан, окей, лента
™贫民小型超市：дикси, верный, магнит, Fix price
™平民超市：Spar, перекресток, пятёрочка
™富人超市：вкусвилл, азбука вкуса, metro（我感觉麦德龙大部分东西挺贵）
据我们观察，很多超市都是有规律可循的：
俄罗斯每家超市（富人超市除外）的几乎每一件商品，其实都会轮流打折。如果它现在没打折，你可以稍微等一等，等它下周或者下下周打折了再入手，或者去其他超市没准在打折。这些折扣不是来自超市，所以和保质期无关，这些折扣多数来自商品品牌方。毕竟，同样抠抠索索的俄罗斯人，也是不打折就不会买，品牌不得不定期骨折一下清库存打折≠劣质，反正我从不买正价的超市商品。
记得在每家超市办会员卡，办卡基本都是免费的，就注册几部稍微烦一点。像ашан、 пятёрочка、перекресток很多超市都能购后积分，积分可以当卢布花，继续在结账时直接抵现。很多如дикси只有会员才能拿到它的折扣商品价。
Aшан作为法国超市，真的比俄罗斯超市还爱俄罗斯人民。
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дикси和магнит是俄罗斯人公认的廉价小超市。
окей里水果蔬菜的平均质量比较好，经常可以买到打半价的水果（甚至热带的水果！），也能找到国人爱吃的量贩鸡爪和猪蹄子，可以去柜台要带皮五花肉回去自己做红烧肉。
俄罗斯人说лента会员卡的积分返现率最高最划算，积分可以抵现用。
ашан里的肉蛋价格狠便宜，分量超级大！临期牛奶经常6折出，我喝过，没啥区别。牛排经常打折可以找到250-350p价位的，相比lenta牛排真心便宜。
可乐和各种快乐水перекресток经常会打折，可以买到市面上的最低价，我经常去买零度的。其次，俄罗斯新出的俄版可乐、芬达、雪碧也真的很好喝（亲测），不介意糖分摄入完全可以做平替。
24小时продукты里他们自己塑封的各种茶点很好吃，就是价格不便宜。
ашан, окей, лента里都能低价买到亚超店里卖很贵的酱油、辣酱、桂皮、香叶。。。甚至土豆淀粉和玉米淀粉。反正多去调料区混个脸熟，不会吃亏的。酱油ok打折时候我80p入手过（但他们没有老抽）。
люди любят хлеб和很多同类面包店，晚21点会全场打8-75折，可以今晚买了明早当早饭，很多俄罗斯人20:50就开始排队了，不要不好意思加进队伍，先到先挑，晚了蛋糕和面包的选择就少了。
地铁口中亚人的流动摊头买果蔬很划算，也比超市更好吃，但要警惕一堆堆称时候（比如草莓、车厘子）中间混进烂的。我吃到过人生最好吃的西柚，100p3硕大个，次次不踩雷。
衣服篇
首先，我一直认为，我们花巨大力气扛去俄罗斯的衣服，就是为了拿来穿的。理论上，这些衣服是够穿2-3年，足够撑到下次回国再采购（我指穿到彻底起球破洞、污渍彻底洗不干净）。我去过不少俄罗斯朋友的家，他们的衣服甚至还没我一个外国人多，翻来覆去就几件衣服，穿起球了再买新的。其次，真的非要就地再买，虽然俄罗斯的轻工业不发达，但是他们的二手商店真的特别多特别四通八达。逛不起噶咧咧的没关系，打开yandex地图，直接搜“секонд хенд”，你会发现新大陆的_(:з」∠)_。 一件上衣200-300p，一条裤子200p，大部分都跟没穿过的一样新，耐心挑，还能找到不少有趣的古着设计。古着店直接的竞争也非常热烈，有的按周一周二周三周四周五梯度打折；有的开心起来就搞个全场200p。此外，俄罗斯二手网站avido+俄罗斯留学生二手置物组织，拯救你所有的购物需求。再次提示：真的没必要买太多没用的东西，搬家的时候你真的会哭。一定要学会定期（3-6个月）清算一下身边的二手物品，及时把他们出掉，尤其是很多的闲置电子产品，你越放，它越不值钱，要在他能够帮你利益最大化的时间出手。科技一直在进步，未来如果再有需要，可以再买更好的新的。
住宿篇
肯定会死贵的区域：瓦西里岛 ✖，李国富大街 ✖
如果你租的房子不包ку，记得把暖气片温度调的稍微低一些。我读过账单，暖气中过的热水也会算到ку里，这就是你每年冬天暖气费爆炸+还得开窗散热透气的原因。
交通篇
学生可以带上护照和学生证（好像预科证的不行）去地铁窗口学生公交月票。一般窗口都要等几天过去取，据说площадь Александра невского站不用排队等。我入了自行车，夏天路面没冰就骑自行车，上个月临离开前我卖了，四舍五入下来很省钱。
#任嘉伦[超话]#
连续签到56天啦，3月初发现了《大唐荣耀》#任嘉伦大唐荣耀# 追完以后，又追看了嘉伦的其他剧集，后面正好遇到了#任嘉伦长意# 时机特别对，追剧过程中开始其他考古#任嘉伦周生如故# 把眼睛哭肿后，决定入坑，做点什么支持任嘉伦，所以捡起了闲置的微博……
想到了嗨放派里嘉伦的那句“我要跟你处”，我回复一句:“我也要跟你处，哈哈”@任嘉伦Allen
连续签到56天啦，3月初发现了《大唐荣耀》#任嘉伦大唐荣耀# 追完以后，又追看了嘉伦的其他剧集，后面正好遇到了#任嘉伦长意# 时机特别对，追剧过程中开始其他考古#任嘉伦周生如故# 把眼睛哭肿后，决定入坑，做点什么支持任嘉伦，所以捡起了闲置的微博……
想到了嗨放派里嘉伦的那句“我要跟你处”，我回复一句:“我也要跟你处，哈哈”@任嘉伦Allen
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
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还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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