中国海军现役拥有两艘航母，16号辽宁舰和17号山东舰，这2艘航母都延续了俄罗斯库兹涅佐夫航母的总体设计，采用了滑跃甲板自行起飞，使用拦阻钩降落，目前歼-15战斗机作为这两艘航母唯一的航母舰载战斗机。
大家都知道，歼-15战斗机是仿制前苏联苏霍伊设计局的苏-33舰载战斗机而来的产品，该机的直接技术来源有2个，一个是苏霍伊设计局设计授权给的苏-27SK全套图纸，还有一部分设计资料，不过不全，另外一个来源就是苏联解体后，遗留在乌克兰的T-10K-7舰载机样机，不管苏-33也好，还是T-10K-7也好，都是前苏联第一次设计舰载战斗机，经验极其不足。
借助俄罗斯苏-27SK和苏-33战斗机的现成技术，中国迅速拿到了歼-15战斗机，这是一个短平快的项目
虽然是第一次设计，苏霍伊设计还是非常积极进取，设计师在苏-27SK基础上，增加鸭翼，大改机翼增升设计，起降性能更好，在米格-29K和苏-27K的大战中，苏-27K全方位压倒对手获胜，优胜不仅仅是飞机的航程载荷机动性等，对于航母至关重要的降落成功率，苏-27K拥有无可辩驳的优势，对比试飞期间达到了90%，而对手则勉强过半，前后对比，该选谁就很明显了！
但是老话说得好，针无两头尖，歼-15战斗机大量延续了俄罗斯技术，也不得不吞下俄罗斯技术的一系列缺陷，最大的问题在于，我们拿到的T-10K-7距离完全版苏-33还有一段距离，依靠自己探索，必然是困难重重，而且更要命的是，苏-33本身，也没有严格走完全部研制过程就匆匆忙忙定型，和美国F-18战斗机相比，可靠性维修性差距甚远。
美国海军在航母舰载战斗机上的技术积累，世界无人能比，从二战前就开始，一直到现在，没有中断过，而俄罗斯人则更尴尬，他们在上世纪只有70年代研发雅克38到雅克41垂直起飞垂直降落战斗机的经验，而设计苏-33飞机的单位则是毫无经验的苏霍伊设计局。
就这一点来说，比苏-27SK差距美国F-15维修性可靠性更恐怖，美国海军在F-18战斗机之前就积累了几十个型号的舰载机经验，从二战时期舰载机，到战后的一代二代三代航母舰载战斗机，40多年的经验积累，不是俄罗斯人短期突击能比拟的。
假如有人说，二战时候飞机技术太老，那么仅仅把美国海军二战后研发的固定翼战斗机和攻击机数量全部加起来，也是一个非常恐怖的数据，简单来说，就二代飞机开始算，冷门的暂时不提了，热门的就很多有F-4，F111B（海猪，太重被放弃），F-8，A-4，A-5（超强超音速舰载机），A-6，A-7，到了三代就是F-14和F-18ABCD和三代半F-18EF，以及目前的四代F-35BC。
美国海军在航母舰载机上，耗费了无比的时间和经费，也获得了无数的教训，这是世界任何别的国家都很难企及的，尤其是在可靠性和维修性设计上。
美国累计有如此多的型号，而且美国常年10多艘航母的高强度使用，每个型号都在航母服役数十年，累计了难以计数的经验和教训，也获得了一个超级庞大的数据库，使得他们的舰载机，在可靠性和维修性上非常强悍，简单举例，俄罗斯库兹涅佐夫航母上的的苏-33舰载机，正常一天就能出动一次，而美国海军超级复杂难用的F-14战斗机，一天可以出动2次！这就是差距。
而且俄罗斯苏-33战斗机还有一个巨大短板，他们的飞机使用海区，主要是温带和寒带，而且寒带居多，而我国则是热带更多一些，就这种差异，造成了巨大的不适，俄罗斯制造的苏-27和苏-30战斗机，来到中国南方后，各种水土不服，夏季的高温高湿度，使得飞机故障急剧攀升，这一点来说，美国海军全球运作，热带海区经常去，比如地中海和中东地区，这是他们的优势，而我们才刚刚起步，要获得更好的维修性可靠性，尤其保证热带海区的高强度高可靠性运作，依靠俄罗斯底子研发的歼-15目前看来，比较困难，只能指望新一代舰载机。
总体而言，歼-15战斗机在中国海军舰载机历史上，作为一个初步解决有无的型号存在，要做到优良的舰载机，还必须靠更新一代，假如要从内到外彻底超越美国，估计还得再过一代。
大家都知道，歼-15战斗机是仿制前苏联苏霍伊设计局的苏-33舰载战斗机而来的产品，该机的直接技术来源有2个，一个是苏霍伊设计局设计授权给的苏-27SK全套图纸，还有一部分设计资料，不过不全，另外一个来源就是苏联解体后，遗留在乌克兰的T-10K-7舰载机样机，不管苏-33也好，还是T-10K-7也好，都是前苏联第一次设计舰载战斗机，经验极其不足。
借助俄罗斯苏-27SK和苏-33战斗机的现成技术，中国迅速拿到了歼-15战斗机，这是一个短平快的项目
虽然是第一次设计，苏霍伊设计还是非常积极进取，设计师在苏-27SK基础上，增加鸭翼，大改机翼增升设计，起降性能更好，在米格-29K和苏-27K的大战中，苏-27K全方位压倒对手获胜，优胜不仅仅是飞机的航程载荷机动性等，对于航母至关重要的降落成功率，苏-27K拥有无可辩驳的优势，对比试飞期间达到了90%，而对手则勉强过半，前后对比，该选谁就很明显了！
但是老话说得好，针无两头尖，歼-15战斗机大量延续了俄罗斯技术，也不得不吞下俄罗斯技术的一系列缺陷，最大的问题在于，我们拿到的T-10K-7距离完全版苏-33还有一段距离，依靠自己探索，必然是困难重重，而且更要命的是，苏-33本身，也没有严格走完全部研制过程就匆匆忙忙定型，和美国F-18战斗机相比，可靠性维修性差距甚远。
美国海军在航母舰载战斗机上的技术积累，世界无人能比，从二战前就开始，一直到现在，没有中断过，而俄罗斯人则更尴尬，他们在上世纪只有70年代研发雅克38到雅克41垂直起飞垂直降落战斗机的经验，而设计苏-33飞机的单位则是毫无经验的苏霍伊设计局。
就这一点来说，比苏-27SK差距美国F-15维修性可靠性更恐怖，美国海军在F-18战斗机之前就积累了几十个型号的舰载机经验，从二战时期舰载机，到战后的一代二代三代航母舰载战斗机，40多年的经验积累，不是俄罗斯人短期突击能比拟的。
假如有人说，二战时候飞机技术太老，那么仅仅把美国海军二战后研发的固定翼战斗机和攻击机数量全部加起来，也是一个非常恐怖的数据，简单来说，就二代飞机开始算，冷门的暂时不提了，热门的就很多有F-4，F111B（海猪，太重被放弃），F-8，A-4，A-5（超强超音速舰载机），A-6，A-7，到了三代就是F-14和F-18ABCD和三代半F-18EF，以及目前的四代F-35BC。
美国海军在航母舰载机上，耗费了无比的时间和经费，也获得了无数的教训，这是世界任何别的国家都很难企及的，尤其是在可靠性和维修性设计上。
美国累计有如此多的型号，而且美国常年10多艘航母的高强度使用，每个型号都在航母服役数十年，累计了难以计数的经验和教训，也获得了一个超级庞大的数据库，使得他们的舰载机，在可靠性和维修性上非常强悍，简单举例，俄罗斯库兹涅佐夫航母上的的苏-33舰载机，正常一天就能出动一次，而美国海军超级复杂难用的F-14战斗机，一天可以出动2次！这就是差距。
而且俄罗斯苏-33战斗机还有一个巨大短板，他们的飞机使用海区，主要是温带和寒带，而且寒带居多，而我国则是热带更多一些，就这种差异，造成了巨大的不适，俄罗斯制造的苏-27和苏-30战斗机，来到中国南方后，各种水土不服，夏季的高温高湿度，使得飞机故障急剧攀升，这一点来说，美国海军全球运作，热带海区经常去，比如地中海和中东地区，这是他们的优势，而我们才刚刚起步，要获得更好的维修性可靠性，尤其保证热带海区的高强度高可靠性运作，依靠俄罗斯底子研发的歼-15目前看来，比较困难，只能指望新一代舰载机。
总体而言，歼-15战斗机在中国海军舰载机历史上，作为一个初步解决有无的型号存在，要做到优良的舰载机，还必须靠更新一代，假如要从内到外彻底超越美国，估计还得再过一代。
#跨境电商物流及供应链# 【海运中你不知道的那些额外费用，各种海运“箱”费是怎么产生的？】#跨境物流知识#
海运是国际贸易中主要的运输方式之一，能帮助托运人以较低价格运输货物。在运输过程中，客户最先想到的海运成本往往是海运费，很容易忽视一些其他费用。以集装箱为例，除了运费，还有各项围绕运输和集装箱的费用，如果不是很了解的话，就很有可能产生一些额外费用。
在海运成本里，这些关于“箱”的一系列费用也占据着不小比例。那么，围绕“箱”产生的费用都有哪些呢？
一、落箱费
在出口的过程中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。为了拖运其他的箱子，车队不能把这个箱子一直装在集卡上，只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去，这时就会产生落箱费。
无论是落在港区还是私人场地，落箱成本都是一笔不小的开支，至于谁应承担落箱费用，还需根据具体情况，如果是车队原因，那么费用由车队承担；如果是收货人原因，那么由收货人承担。
二、预提箱费
特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。
预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS（反恐仓单费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。
三、滞港费
进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。
滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。
四、滞箱费
滞箱费是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。
滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。
当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
滞港费、滞箱费虽有一字之差，但都与清关、提货的时效有关，想要避免这两种费用的产生，就应选择一家可靠的物流公司。
五、预进港费
装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？
落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。
六、倒箱费
倒箱费是指搬运集装箱的成本，这一费用产生通常是由于船只的改变。一般来说，集装箱在船上的位置是有计划的，一旦发生换船，就不可避免地要倾倒集装箱。
例如，在海运过程中，各海域对船吨位和路线有要求。有些船不适合在某些海域或不走某条航线，亦或是走某条航线不划算，就会导致货物转移到其他船上。
对客户来说，海运途中集装箱被换船，会带来一系列问题，如到港时间延迟，赶上销售旺季，可能别人在享受爆单的喜悦，自己的货物却还漂在海上，成了过季产品。
移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换
到别的船上。
很多客户都会以为，自己的货物要出海，只要自己付上了运费就万事大吉了，殊不知关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。无论如何，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！#跨境##跨境物流##跨境电商##集装箱##落箱费#
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海运是国际贸易中主要的运输方式之一，能帮助托运人以较低价格运输货物。在运输过程中，客户最先想到的海运成本往往是海运费，很容易忽视一些其他费用。以集装箱为例，除了运费，还有各项围绕运输和集装箱的费用，如果不是很了解的话，就很有可能产生一些额外费用。
在海运成本里，这些关于“箱”的一系列费用也占据着不小比例。那么，围绕“箱”产生的费用都有哪些呢？
一、落箱费
在出口的过程中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。为了拖运其他的箱子，车队不能把这个箱子一直装在集卡上，只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去，这时就会产生落箱费。
无论是落在港区还是私人场地，落箱成本都是一笔不小的开支，至于谁应承担落箱费用，还需根据具体情况，如果是车队原因，那么费用由车队承担；如果是收货人原因，那么由收货人承担。
二、预提箱费
特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。
预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS（反恐仓单费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。
三、滞港费
进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。
滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。
四、滞箱费
滞箱费是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。
滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。
当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
滞港费、滞箱费虽有一字之差，但都与清关、提货的时效有关，想要避免这两种费用的产生，就应选择一家可靠的物流公司。
五、预进港费
装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？
落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。
六、倒箱费
倒箱费是指搬运集装箱的成本，这一费用产生通常是由于船只的改变。一般来说，集装箱在船上的位置是有计划的，一旦发生换船，就不可避免地要倾倒集装箱。
例如，在海运过程中，各海域对船吨位和路线有要求。有些船不适合在某些海域或不走某条航线，亦或是走某条航线不划算，就会导致货物转移到其他船上。
对客户来说，海运途中集装箱被换船，会带来一系列问题，如到港时间延迟，赶上销售旺季，可能别人在享受爆单的喜悦，自己的货物却还漂在海上，成了过季产品。
移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换
到别的船上。
很多客户都会以为，自己的货物要出海，只要自己付上了运费就万事大吉了，殊不知关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。无论如何，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！#跨境##跨境物流##跨境电商##集装箱##落箱费#
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真正靠谱的人：事不拖，话不多，人不作
洞见
靠谱，是一个人最大的底牌。
靠谱，是与人相处的高配。
因为聪明的人很多，靠谱的人却难寻。
有人曾经说过：“做事要找靠谱的人，聪明的人只能聊聊天。”
和靠谱的人共事，你会感到踏实和安心；
和不靠谱的人共事，你只会感到忐忑和不安。
怪不得有人说：“靠谱是一种稀缺品质，它往往自带安全属性。与靠谱的人相处，不用猜疑、顾虑，不用提心吊胆。”
因为真正靠谱的人，做起事来：事不拖，话不多，人不作。
人这一辈子，能和靠谱的人同行，是一生的福气和财富。
01
事不拖
知乎上有个提问：“不靠谱的人，都有什么特征？”
有一个高赞答案：“一边拖延和等待，一边又天真的等一个好结果。”
生活中也许我们都有过这样的经历：
有些人满口答应的工作，却经常无法按时交付，然后还各种借口。
有些人承诺过的事，过后就没了下文，你不问他就当没说。
没有契约精神，既不重视自己说过的话，更不重视他人的处境和感受。
真正靠谱的人，始终以真诚之心，行信义之事，他们不轻易许诺，但一旦点头答应，就一定会尽全力做到。
我在视频平台关注了一个美食博主，博主是一个胖胖的90后女生，平日喜欢分享五花八门的美食。
有一次直播，一个网友说自己很想吃一款蛋糕，但是很难买，她就答应买给这个网友。
几天后，我不但看到了这款蛋糕的视频更新，更是在评论里发现了那名网友的留言，说很惊喜收到了博主的蛋糕，非常感动。
还有一次她答应大家做一款曲奇，于是第二天便买好材料，在直播里做了起来。
更让我印象深刻的，是去年有一天，她跟大家说起想去封闭式减肥，还计划减掉至少30斤。
当时大家纷纷表态：“你去减肥，我们就看不到视频和直播了吧？”
她随后承诺说：“视频我会按时更新，减肥空隙的时间我再给大家直播。”
说到做到，三天后她便出发去了减肥训练营，而之前承诺的每天至少一个视频，接下来也从未缺发。
三个月后，她如愿减掉30多斤，而且账号粉丝数，更是涨了几十万。
网友纷纷赞叹博主厉害，事业生活两不耽误，而我更佩服的是无论大事小事，她都言出必行、说干就干的态度。
罗翔教授说：“人最大的痛苦，是无法跨越知道和做到的鸿沟。”
而这道鸿沟，正把靠谱与不靠谱的人划分开来。
不靠谱的人，知道答应过的事应该做，却不是心有恐惧，就心不在焉，于是遇事能拖就拖。
而靠谱的人，既知道承诺重要，更知道无论有多少困难，也要想方设法按时交付。
因为他们明白，一并交付的除了承诺，还有承诺背后的责任与担当。
真正靠谱的人，不一定是最优秀的，但一定是负责任、有担当的人。
02
话不多
有句话说：“有时候，三言两语便可敌长话连篇。”
深以为然。
一个人靠谱与否，不在说话多少，而在于看清时机，掌握说话的分寸。
有的人寥寥几句，便能解决问题，而有些人滔滔不绝，却适得其反。
卡耐基曾在《人性的弱点》一书中，写过两件事。
第一件事，是一次生产例会上，负责人对生产主管的工作提出质疑，负责人连珠炮似的发问，对生产主管的工作大加指责。
生产主管觉得很丢脸，便百般推诿，于是引得负责人更多的指责与呵斥。
负责人的喋喋不休，换来的却是不久后生产主管的离职。
而据说这个主管在去了新公司之后，工作成绩显著。
第二件事，是另一家公司的负责人，在几乎相同的状况下，因懂得掌握说话的分寸，几句话便赢得了众人的信任。
马佐尼女士是一家食品公司的市场专员，刚入职不久的她，被委以重任负责新产品的试销活动。
不成想，试销活动却因她的一个严重失误而失败，而此时，她要立刻向全公司汇报结果，根本没机会跟上司解释。
马佐尼后来说：“作报告时，我整个人害怕得直发抖，我告诉自己不能哭，不能让大家觉得我无法胜任该项工作。”
她在会上简单的陈述经过，并坦诚会把调研重做一遍，以弥补自己之前的失误。
说完之后，便忐忑地坐下，等待上司发飙。
可让她想不到的是，上司既没动怒，更没有指责，而是郑重的感谢了她的辛勤付出，并说第一次新项目出错难免，还在所有人面前表示，对她的能力充满信心。
只是寥寥几句，却让所有人都信服。
她说：“走出会议室的时候，我头仰得高高的，暗自发誓再也不会辜负上司的信任。”
曾看过一句话：“所谓高人，三言两语，便能解决一件复杂的事，点滴之间，便能温暖触动他人。”
真正靠谱的人，言语往来，字字玑珠，不动声色的周全，顷刻间便拉近了彼此的距离。
我们总以为说得越多，越能充分表达意思，却总不见收效。
其实，很多时候说话不在多，而在于是方寸间的把握。
真正靠谱的人，不一定是最成功的，但一定是人缘好、值得深交的人。
03
人不作
曾看过一则新闻，杭州一对年轻的夫妇，在退租前专门请了家政人员，把房间的每一个角落都收拾得非常干净。
夫妻俩表示：“在杭州搬过6次家，每次离开前都会把屋子打扫干净，房东自己打扫不方便，有的房东还在外面，而后面还有租客要住进来。”
真正靠谱的人，都有良好的修养，懂得尊重他人，他们把尊重深深的刻在了骨子里，然后流入血脉，再滋养着人生。
刘德华红了近40年，除了与他的天分和努力分不开之外，更与他的德行修养有关，从来不作。
一位工作人员说，早年与刘德华一起工作，对方不但对他非常客气，甚至还问了他的名字。
几年之后再见时，刘德华竟然直接喊出了他的名字，令他十分感动。
这种体现在细节上的修养，在刘德华的身上随时可见。
此前他曾在一次采访中提到，让贾玲在电影中扮演自己的夫人时，原本姿态放松的他，突然调整了坐姿，将双手放在膝盖上，微鞠一躬，再微笑说出邀请。
无独有偶，在电影《人潮汹涌》观影后，刘德华与影院的观众进行了一次现场视频连线。
起初双方都是坐着提问与回答，后来当一位观众站起来跟刘德华打招呼时，刘德华也马上起身，微笑挥手回以问候。
后来当观众问到，如果可以交换人生，刘德华是否愿意与自己交换时，刘德华笑着说：
“我当然是愿意的，那样的话我就做一个称职的影迷，去支持刘德华的电影。”
听及此，现场观众无不被他所折服。
董卿曾经说过：“相对于喜欢我更在意尊重，因为喜欢很多时候来自表象，而尊重却源于本质。”
这种本质就叫德行，唯有德行具足，才能行为得体，尊重一切人与物，并在彼此往来中，不断的传递着正能量。
真正靠谱的人，不一定是最出色的，但一定是坚守底线、有原则的人。
愿你和优秀的人同行，和靠谱的人共事，和懂你的人相处。
洞见
靠谱，是一个人最大的底牌。
靠谱，是与人相处的高配。
因为聪明的人很多，靠谱的人却难寻。
有人曾经说过：“做事要找靠谱的人，聪明的人只能聊聊天。”
和靠谱的人共事，你会感到踏实和安心；
和不靠谱的人共事，你只会感到忐忑和不安。
怪不得有人说：“靠谱是一种稀缺品质，它往往自带安全属性。与靠谱的人相处，不用猜疑、顾虑，不用提心吊胆。”
因为真正靠谱的人，做起事来：事不拖，话不多，人不作。
人这一辈子，能和靠谱的人同行，是一生的福气和财富。
01
事不拖
知乎上有个提问：“不靠谱的人，都有什么特征？”
有一个高赞答案：“一边拖延和等待，一边又天真的等一个好结果。”
生活中也许我们都有过这样的经历：
有些人满口答应的工作，却经常无法按时交付，然后还各种借口。
有些人承诺过的事，过后就没了下文，你不问他就当没说。
没有契约精神，既不重视自己说过的话，更不重视他人的处境和感受。
真正靠谱的人，始终以真诚之心，行信义之事，他们不轻易许诺，但一旦点头答应，就一定会尽全力做到。
我在视频平台关注了一个美食博主，博主是一个胖胖的90后女生，平日喜欢分享五花八门的美食。
有一次直播，一个网友说自己很想吃一款蛋糕，但是很难买，她就答应买给这个网友。
几天后，我不但看到了这款蛋糕的视频更新，更是在评论里发现了那名网友的留言，说很惊喜收到了博主的蛋糕，非常感动。
还有一次她答应大家做一款曲奇，于是第二天便买好材料，在直播里做了起来。
更让我印象深刻的，是去年有一天，她跟大家说起想去封闭式减肥，还计划减掉至少30斤。
当时大家纷纷表态：“你去减肥，我们就看不到视频和直播了吧？”
她随后承诺说：“视频我会按时更新，减肥空隙的时间我再给大家直播。”
说到做到，三天后她便出发去了减肥训练营，而之前承诺的每天至少一个视频，接下来也从未缺发。
三个月后，她如愿减掉30多斤，而且账号粉丝数，更是涨了几十万。
网友纷纷赞叹博主厉害，事业生活两不耽误，而我更佩服的是无论大事小事，她都言出必行、说干就干的态度。
罗翔教授说：“人最大的痛苦，是无法跨越知道和做到的鸿沟。”
而这道鸿沟，正把靠谱与不靠谱的人划分开来。
不靠谱的人，知道答应过的事应该做，却不是心有恐惧，就心不在焉，于是遇事能拖就拖。
而靠谱的人，既知道承诺重要，更知道无论有多少困难，也要想方设法按时交付。
因为他们明白，一并交付的除了承诺，还有承诺背后的责任与担当。
真正靠谱的人，不一定是最优秀的，但一定是负责任、有担当的人。
02
话不多
有句话说：“有时候，三言两语便可敌长话连篇。”
深以为然。
一个人靠谱与否，不在说话多少，而在于看清时机，掌握说话的分寸。
有的人寥寥几句，便能解决问题，而有些人滔滔不绝，却适得其反。
卡耐基曾在《人性的弱点》一书中，写过两件事。
第一件事，是一次生产例会上，负责人对生产主管的工作提出质疑，负责人连珠炮似的发问，对生产主管的工作大加指责。
生产主管觉得很丢脸，便百般推诿，于是引得负责人更多的指责与呵斥。
负责人的喋喋不休，换来的却是不久后生产主管的离职。
而据说这个主管在去了新公司之后，工作成绩显著。
第二件事，是另一家公司的负责人，在几乎相同的状况下，因懂得掌握说话的分寸，几句话便赢得了众人的信任。
马佐尼女士是一家食品公司的市场专员，刚入职不久的她，被委以重任负责新产品的试销活动。
不成想，试销活动却因她的一个严重失误而失败，而此时，她要立刻向全公司汇报结果，根本没机会跟上司解释。
马佐尼后来说：“作报告时，我整个人害怕得直发抖，我告诉自己不能哭，不能让大家觉得我无法胜任该项工作。”
她在会上简单的陈述经过，并坦诚会把调研重做一遍，以弥补自己之前的失误。
说完之后，便忐忑地坐下，等待上司发飙。
可让她想不到的是，上司既没动怒，更没有指责，而是郑重的感谢了她的辛勤付出，并说第一次新项目出错难免，还在所有人面前表示，对她的能力充满信心。
只是寥寥几句，却让所有人都信服。
她说：“走出会议室的时候，我头仰得高高的，暗自发誓再也不会辜负上司的信任。”
曾看过一句话：“所谓高人，三言两语，便能解决一件复杂的事，点滴之间，便能温暖触动他人。”
真正靠谱的人，言语往来，字字玑珠，不动声色的周全，顷刻间便拉近了彼此的距离。
我们总以为说得越多，越能充分表达意思，却总不见收效。
其实，很多时候说话不在多，而在于是方寸间的把握。
真正靠谱的人，不一定是最成功的，但一定是人缘好、值得深交的人。
03
人不作
曾看过一则新闻，杭州一对年轻的夫妇，在退租前专门请了家政人员，把房间的每一个角落都收拾得非常干净。
夫妻俩表示：“在杭州搬过6次家，每次离开前都会把屋子打扫干净，房东自己打扫不方便，有的房东还在外面，而后面还有租客要住进来。”
真正靠谱的人，都有良好的修养，懂得尊重他人，他们把尊重深深的刻在了骨子里，然后流入血脉，再滋养着人生。
刘德华红了近40年，除了与他的天分和努力分不开之外，更与他的德行修养有关，从来不作。
一位工作人员说，早年与刘德华一起工作，对方不但对他非常客气，甚至还问了他的名字。
几年之后再见时，刘德华竟然直接喊出了他的名字，令他十分感动。
这种体现在细节上的修养，在刘德华的身上随时可见。
此前他曾在一次采访中提到，让贾玲在电影中扮演自己的夫人时，原本姿态放松的他，突然调整了坐姿，将双手放在膝盖上，微鞠一躬，再微笑说出邀请。
无独有偶，在电影《人潮汹涌》观影后，刘德华与影院的观众进行了一次现场视频连线。
起初双方都是坐着提问与回答，后来当一位观众站起来跟刘德华打招呼时，刘德华也马上起身，微笑挥手回以问候。
后来当观众问到，如果可以交换人生，刘德华是否愿意与自己交换时，刘德华笑着说：
“我当然是愿意的，那样的话我就做一个称职的影迷，去支持刘德华的电影。”
听及此，现场观众无不被他所折服。
董卿曾经说过：“相对于喜欢我更在意尊重，因为喜欢很多时候来自表象，而尊重却源于本质。”
这种本质就叫德行，唯有德行具足，才能行为得体，尊重一切人与物，并在彼此往来中，不断的传递着正能量。
真正靠谱的人，不一定是最出色的，但一定是坚守底线、有原则的人。
愿你和优秀的人同行，和靠谱的人共事，和懂你的人相处。
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