在古代，从广州到北京需要多长时间呢？结果让人出乎意料
我国幅员辽阔，有着960万平方千米的国土面积，在整个世界范围内排名第三，除了陆地面积以外，海域面积也同样宽广，而在有着广阔的国土面积的同时，也存在另一种现象，那就是不同地域，不同省份之间的距离相距很远，要想从一个省份到另一个省份需要很长的一段路程。
当然，现在交通如此发达，我们可以乘坐高铁或者是飞机一些非常便利的交通工具来实现这一目的，可是在古代，古人可没有这样的高科技，他们如果跨越不同省份需要多长时间呢？尤其是从广州到北京，跨越中国的南北方，这样的距离古人需要多长时间来完成呢？结果会让你大吃一惊。
01
经济安全的方式——步行
因为古代社会经济发展水平有限，科技落后，所以人们可以选择的出行方式并不多，首先这第一种就是经济实惠且又安全的出行方式——步行，别看这种方式是最费时间，耗费精力的，但是对于古人来说，这也是比较常见的一种出行方式，毕竟在那个年代有几户平民百姓拥有马车，轿子或者是其他的交通工具，没钱的话就只能徒步而行。
而且在古代跨越多个省份徒步而行也不是没有，就比如古代很多学子都会进京赶考，来自天南海北的学子肯定大多都是贫苦的书生，他们也只能选择步行前往北京去参加科举考试，那唐若是来自广州的学子或者是其他的商人什么的，他们想要从广州到北京，徒步行走的话，需要多长时间才能完成呢？
根据测算一个人每小时大概能走4~5公里，如果每天走八小时的话，那么一天就是40公里左右，从广州到北京大概是两千多公里，那么这样推算下来的话需要走两个月左右，当然，这只是根据数据和理论上的分析来说，实际上肯定要比这耗费更长的时间。
因为现在的道路修建要远比古代更加发达的多，古人要想从北京到达广州的话，需要翻山越岭，跨过多条河流，而且那个时候是没有很多的大道可以提供人们通行的，往往只有一些林间小道。
再加上每个人的身体状况不同，每天也未必能走到八个小时，去掉吃饭，休息等等一些时间的话，那么根据古人的实际社会状况和个人的平均身体素质来看，要想跨越如此远的距离，他们要耗费比两个月更多的时间，大概也是3~4个月，如果是老人或者是身体健康不是很好的，那么可能耗费更长的时间。
02
简易快捷的交通方式——骑马而行
除了徒步而行的话，那么这第二种方法算是比较常用，且很多人都能负担得起的，那就是骑马而行，古代的士兵通风报信，或者是其他的一些富家子弟，他们要想去往另一个地方的话，大部分都会选择骑马的方式，因为骑马是非常简单的，不需要其他的工具辅佐，而且能够轻易的操控。
那如果是骑马的话从广州到北京又需要多长时间呢？其实真正的答案会让人意想不到，按照实际情况来说，哪怕是最好的好马一天也就跑八十公里左右，说到这里可能就有人问了，那不是有千里马吗？
这所谓的千里马并不是说什么马匹能一日千里，这根本是不可能的事情，只不过就是以一种夸张的说法来评断一匹马的好坏而已，普通的马匹能日行百里就已经是很不错的了。
所以这样来看，古代要是骑马从广州到北京的话怎么也得需要一个月或者是两个月的时间，而要除去马匹休息，在途经的客栈落脚以及没有完善利于通行的交通网这些方面来说，实际需要的时间可能要延长，即便是最快也得要两个多月以上。
这还得是说整个途中马匹没有生病，每天都能跑到一定的距离，没有其他事情的耽搁，这才能够在这固定的时间内来完成，所以骑马是比较快的，要比徒步而行缩短了一半的时间。
03
水运乘船的方式又当如何
说完了陆路交通的方式，我们再来说说水运乘船的方式又会有怎样的结果，除了骑马和步行，人们还可以选择乘坐船只从北京到达广州，当然，这一路途中肯定需要经过一些转折，一般商人更喜欢采用这种方式，因为广州在古代作为通商口岸有大量的货物进出，而要将这些商品运输到内地进行销售的话，那么海运无疑是最省钱，最便捷的方式。
按照正常的周转以及海上航行的速度来说，海上运输的速度还是很快的，根据明朝时期郑和下西洋所使用的船只速度来计算的话，如果风向是顺风的话，那么船只最快的航行速度可以达到每小时40km。
也就是说古代最先进的船只在海上的航行速度最快也就和陆地上一匹好马速度是相差不大的，所以采用乘船的方式从北京到达广州的话，需要的时间也是两个多月左右。
不过采用这种方式的人很少，一来是古人对于海运交通并不熟悉，往往在沿海地区居住的人才会采用这种方式，内陆地区的人根本不会游泳，对于海水有着一定的畏惧感，所以他们自然不会选择这种方式。
二来就是古代的海运并不是很安全，所建造的船只也并不能保证船员和所携带货物的完好，谁也不知道下一秒会不会有暴风雨来袭，船只又是否会撞上暗礁，这所有的不确定以及潜在的危险因素导致人们不太愿意使用这种交通方式，相比较乘船来说，骑马和步行无疑是更安全，更省钱的。
04
#如何评价2022MetGala红毯造型##考研二战##普法-民事诉讼法#
这样来看的话，古人的交通方式还是很有限的，受限于社会发展水平，人们能够采用的交通工具屈指可数，要想跨越远距离往往需要很长的时间，真要是碰上什么急事的话，那么在这么长的时间内可能会耽误，甚至是直接影响某些事情的结局和发展。
反过来也不由得感叹今天科技发展水平的迅速，给我们的生活带来了更多的便利，相信在不久的将来，我们的社会以及出行方式也会继续有着翻天覆地的变化。
我国幅员辽阔，有着960万平方千米的国土面积，在整个世界范围内排名第三，除了陆地面积以外，海域面积也同样宽广，而在有着广阔的国土面积的同时，也存在另一种现象，那就是不同地域，不同省份之间的距离相距很远，要想从一个省份到另一个省份需要很长的一段路程。
当然，现在交通如此发达，我们可以乘坐高铁或者是飞机一些非常便利的交通工具来实现这一目的，可是在古代，古人可没有这样的高科技，他们如果跨越不同省份需要多长时间呢？尤其是从广州到北京，跨越中国的南北方，这样的距离古人需要多长时间来完成呢？结果会让你大吃一惊。
01
经济安全的方式——步行
因为古代社会经济发展水平有限，科技落后，所以人们可以选择的出行方式并不多，首先这第一种就是经济实惠且又安全的出行方式——步行，别看这种方式是最费时间，耗费精力的，但是对于古人来说，这也是比较常见的一种出行方式，毕竟在那个年代有几户平民百姓拥有马车，轿子或者是其他的交通工具，没钱的话就只能徒步而行。
而且在古代跨越多个省份徒步而行也不是没有，就比如古代很多学子都会进京赶考，来自天南海北的学子肯定大多都是贫苦的书生，他们也只能选择步行前往北京去参加科举考试，那唐若是来自广州的学子或者是其他的商人什么的，他们想要从广州到北京，徒步行走的话，需要多长时间才能完成呢？
根据测算一个人每小时大概能走4~5公里，如果每天走八小时的话，那么一天就是40公里左右，从广州到北京大概是两千多公里，那么这样推算下来的话需要走两个月左右，当然，这只是根据数据和理论上的分析来说，实际上肯定要比这耗费更长的时间。
因为现在的道路修建要远比古代更加发达的多，古人要想从北京到达广州的话，需要翻山越岭，跨过多条河流，而且那个时候是没有很多的大道可以提供人们通行的，往往只有一些林间小道。
再加上每个人的身体状况不同，每天也未必能走到八个小时，去掉吃饭，休息等等一些时间的话，那么根据古人的实际社会状况和个人的平均身体素质来看，要想跨越如此远的距离，他们要耗费比两个月更多的时间，大概也是3~4个月，如果是老人或者是身体健康不是很好的，那么可能耗费更长的时间。
02
简易快捷的交通方式——骑马而行
除了徒步而行的话，那么这第二种方法算是比较常用，且很多人都能负担得起的，那就是骑马而行，古代的士兵通风报信，或者是其他的一些富家子弟，他们要想去往另一个地方的话，大部分都会选择骑马的方式，因为骑马是非常简单的，不需要其他的工具辅佐，而且能够轻易的操控。
那如果是骑马的话从广州到北京又需要多长时间呢？其实真正的答案会让人意想不到，按照实际情况来说，哪怕是最好的好马一天也就跑八十公里左右，说到这里可能就有人问了，那不是有千里马吗？
这所谓的千里马并不是说什么马匹能一日千里，这根本是不可能的事情，只不过就是以一种夸张的说法来评断一匹马的好坏而已，普通的马匹能日行百里就已经是很不错的了。
所以这样来看，古代要是骑马从广州到北京的话怎么也得需要一个月或者是两个月的时间，而要除去马匹休息，在途经的客栈落脚以及没有完善利于通行的交通网这些方面来说，实际需要的时间可能要延长，即便是最快也得要两个多月以上。
这还得是说整个途中马匹没有生病，每天都能跑到一定的距离，没有其他事情的耽搁，这才能够在这固定的时间内来完成，所以骑马是比较快的，要比徒步而行缩短了一半的时间。
03
水运乘船的方式又当如何
说完了陆路交通的方式，我们再来说说水运乘船的方式又会有怎样的结果，除了骑马和步行，人们还可以选择乘坐船只从北京到达广州，当然，这一路途中肯定需要经过一些转折，一般商人更喜欢采用这种方式，因为广州在古代作为通商口岸有大量的货物进出，而要将这些商品运输到内地进行销售的话，那么海运无疑是最省钱，最便捷的方式。
按照正常的周转以及海上航行的速度来说，海上运输的速度还是很快的，根据明朝时期郑和下西洋所使用的船只速度来计算的话，如果风向是顺风的话，那么船只最快的航行速度可以达到每小时40km。
也就是说古代最先进的船只在海上的航行速度最快也就和陆地上一匹好马速度是相差不大的，所以采用乘船的方式从北京到达广州的话，需要的时间也是两个多月左右。
不过采用这种方式的人很少，一来是古人对于海运交通并不熟悉，往往在沿海地区居住的人才会采用这种方式，内陆地区的人根本不会游泳，对于海水有着一定的畏惧感，所以他们自然不会选择这种方式。
二来就是古代的海运并不是很安全，所建造的船只也并不能保证船员和所携带货物的完好，谁也不知道下一秒会不会有暴风雨来袭，船只又是否会撞上暗礁，这所有的不确定以及潜在的危险因素导致人们不太愿意使用这种交通方式，相比较乘船来说，骑马和步行无疑是更安全，更省钱的。
04
#如何评价2022MetGala红毯造型##考研二战##普法-民事诉讼法#
这样来看的话，古人的交通方式还是很有限的，受限于社会发展水平，人们能够采用的交通工具屈指可数，要想跨越远距离往往需要很长的时间，真要是碰上什么急事的话，那么在这么长的时间内可能会耽误，甚至是直接影响某些事情的结局和发展。
反过来也不由得感叹今天科技发展水平的迅速，给我们的生活带来了更多的便利，相信在不久的将来，我们的社会以及出行方式也会继续有着翻天覆地的变化。
我在小红书发现了一篇有意思的笔记，快一起来看看，Kodak RETINA（柯达雷丁娜）折合式旁轴相机
产地：德国
柯达历史上曾生产过令人瞩目的一系列相机。著名的retina系列折叠机就是一类，该相机全部在德国生产，设计制造精良。Retina 生产于1954 年
相机做工精细，折叠盖开合灵活，快门采用了当时世界最优秀的德国康般机械镜间快门，该相机配备的是罗敦司德RODENSTOCK RETINA- HELIGON f2/50mm镜头，罗敦斯德是德国顶尖光学厂，所做镜头不惜成本。这款镜头是高端柯达蕾丁娜配套镜头，一般蕾丁娜配施耐德的镜头较多，配罗敦司德镜头不常见到。
品相完好！
性能測試一切正常[强]
來自开普山收藏，我是東风！
产地：德国
柯达历史上曾生产过令人瞩目的一系列相机。著名的retina系列折叠机就是一类，该相机全部在德国生产，设计制造精良。Retina 生产于1954 年
相机做工精细，折叠盖开合灵活，快门采用了当时世界最优秀的德国康般机械镜间快门，该相机配备的是罗敦司德RODENSTOCK RETINA- HELIGON f2/50mm镜头，罗敦斯德是德国顶尖光学厂，所做镜头不惜成本。这款镜头是高端柯达蕾丁娜配套镜头，一般蕾丁娜配施耐德的镜头较多，配罗敦司德镜头不常见到。
品相完好！
性能測試一切正常[强]
來自开普山收藏，我是東风！
【刘志勤：倡导建立“增值型消费”社会】近日，国务院发文，为了进一步促进消费，推出二十项举措，从多个领域提出加强，改善消费的政策建议，引发社会各界的强烈关注。
这个“二十条”出台十分及时，具有针对性强，效果快的特点，受到不少基础企业和地方机构的欢迎。
从去年开始，中央和国务院就一再强调我国经济面临的下行压力主要有三点，首当其冲的正是“消费意愿减弱”。这个判断真是切中要害，因为在研究任何与经济有关的问题时，都离不开“消费”这个老生常谈。据报道，目前中国的零售消费指数下降了3.5% 左右，这至少表明，由于疫情反复无常，和为了控制疫情蔓延而采取的五花八门的管控措施，对社会消费的积极性和民众的消费购买欲望与购买力都产生了“下坠”作用。这是造成中国第一季度取得4，8%的增长速度的主要原因。
如何刺激消费，是各国政府都在费心思索的难题。不少国家采取提高民众工资收入和代发消费劵，优惠劵，奖励券等形形色色的措施鼓励民众消费，有的政府机构几乎到了“请求消费”，或“祈求消费”的程度。不管采用什么方法，目的就是一个鼓励民众“ 买买买”，以为只要民众多买物品，经济就可以得到“持久”发展。事实并不完全如此演变。
“消费”是有周期性，和有规律性的经济行为。它还分为主动型，或被动型 短期性，或长期性，有计划性，或随意性，有的消费行为具有报复性（如长期封控之后的消费），有的则还有消费厌倦症，等等各种各样的消费行为。这些消费行为对一个国家的经济发展具有举足轻重的作用。中国改革开放四十多年中，中国的消费市场一直是国际资本和国际跨国公司虎视眈眈的宝地。在国际投资界，有一句名言： 得中国市场者，得天下（世界）！可见，中国的消费市场是何等的重要。
中国为了推动消费市场发展，做了很多努力。金融支持，减税降费，要求企业优化结构 力图降低成本，目的就是要留住消费者，增加消费。各个企业更是不放过任何一个节假日的机遇，推出各种产品，增加销售额。去年和今年的个别月份，的确出现的消费回暖，销售增加的局面。但是，好景不长，高消费的热情总是没有持久力，往往是热度不过三五天，社会的消费劲头就会突然戛然而止。
产生这样消费疲态，或消费病态的现象有多种原因，而最根本的原因还是我们的消费行为绝大多数属于“负价值消费”，属于低消费层次。所以，绝大多数消费者，只是把消费行为当做简单的“卖与买”的简单交易动作，完全忽略了“消费”的真正含义和价值所在。
虽然中国的消费曾经为中国GDP的贡献率达到60-70% 左右，成为中国经济增长的主要内生动力。最近，由于疫情反复和地缘政治冲突，给国际大宗商品供应链的完整性和互补性造成毁灭性打击破坏，中国也出现了消费动力乏力、消费欲望降低，人们购买力大打折扣，对经济增长造成的阻力和威胁不可忽视。
我们应当想方设法地让我们的消费升级，不是简单地增加商品品种、设计、质量等传统模式，而是需要创造出一个全新的“消费理念”： 增值型消费。
我们所说的“增值型消费”不是“增价消费”。而是让我们的“消费内涵”发生质的变化。
例如，如果我们的“消费”，带动了相关产业和产品的升级换代 那么我们的“消费”属于“增值”行为，因为它带给市场的不只是一笔买与卖的简单交易，而是因为这个“交易”刺激了技术“后台”的革命性思维：改善生产流程，改组企业结构，改造生产工艺，生产出更新、更好、更符合市场需求的商品，这就是“增值消费”的真正内涵。
人们对绿色经济，绿色发展的热心，他们在“消费”的同时就会特别关注商品的“绿色”程度。所以我们看到，新能源汽车，低耗能产品越来越受到欢迎的原因。新能源汽车和节能性电器产品的大量问世，正是得益于“增值型消费”概念深入人心，深入市场的“增值”效果。
这一段时间以来，市场消费动能不足，居民消费意愿转弱，产生这些现象有多种原因。除了有“消费周期”的影响之外，人们的“消费心理”发生分裂和动荡也是其中一个主要原因。前者是受商品淘汰周期的影响而变，而后者则主要受消费者个体的身体，心情，舆论环境，以及周边社会情绪波动的影响而变。最近受到疫情舆论影响，不少居民囤货购物，就是一个突出的例子。这些消费行为具有一定盲目性，有可能冲击供应链正常运转，造成不必要的市场恐慌，不属于“增值型消费”，而是“负质型消费”。
“二十条”规定出台，能否产生预想的效果，特别是要防止基层的“政策踩空”现象重复发生。例如“二十条”中特别要求各地打破地方保护主义壁垒，让商品通畅无阻，让商品真正流通起来。估计不少地方政府为了保证当地企业利益，会出台一些“对策”，实行新的变相保护。这些现象都是“政策踩空”，让国家层面的好政策不能一竿子打到底。
如何让中国的“增值型消费”真正成为推动中国经济稳步发展，需要经济各界的合力推动建立起中国的“消费王国”，毕竟只有把全国的蛋糕做大了，大家才可能都有一份属于自己的美食。
（作者系人大重阳高级研究员）
这个“二十条”出台十分及时，具有针对性强，效果快的特点，受到不少基础企业和地方机构的欢迎。
从去年开始，中央和国务院就一再强调我国经济面临的下行压力主要有三点，首当其冲的正是“消费意愿减弱”。这个判断真是切中要害，因为在研究任何与经济有关的问题时，都离不开“消费”这个老生常谈。据报道，目前中国的零售消费指数下降了3.5% 左右，这至少表明，由于疫情反复无常，和为了控制疫情蔓延而采取的五花八门的管控措施，对社会消费的积极性和民众的消费购买欲望与购买力都产生了“下坠”作用。这是造成中国第一季度取得4，8%的增长速度的主要原因。
如何刺激消费，是各国政府都在费心思索的难题。不少国家采取提高民众工资收入和代发消费劵，优惠劵，奖励券等形形色色的措施鼓励民众消费，有的政府机构几乎到了“请求消费”，或“祈求消费”的程度。不管采用什么方法，目的就是一个鼓励民众“ 买买买”，以为只要民众多买物品，经济就可以得到“持久”发展。事实并不完全如此演变。
“消费”是有周期性，和有规律性的经济行为。它还分为主动型，或被动型 短期性，或长期性，有计划性，或随意性，有的消费行为具有报复性（如长期封控之后的消费），有的则还有消费厌倦症，等等各种各样的消费行为。这些消费行为对一个国家的经济发展具有举足轻重的作用。中国改革开放四十多年中，中国的消费市场一直是国际资本和国际跨国公司虎视眈眈的宝地。在国际投资界，有一句名言： 得中国市场者，得天下（世界）！可见，中国的消费市场是何等的重要。
中国为了推动消费市场发展，做了很多努力。金融支持，减税降费，要求企业优化结构 力图降低成本，目的就是要留住消费者，增加消费。各个企业更是不放过任何一个节假日的机遇，推出各种产品，增加销售额。去年和今年的个别月份，的确出现的消费回暖，销售增加的局面。但是，好景不长，高消费的热情总是没有持久力，往往是热度不过三五天，社会的消费劲头就会突然戛然而止。
产生这样消费疲态，或消费病态的现象有多种原因，而最根本的原因还是我们的消费行为绝大多数属于“负价值消费”，属于低消费层次。所以，绝大多数消费者，只是把消费行为当做简单的“卖与买”的简单交易动作，完全忽略了“消费”的真正含义和价值所在。
虽然中国的消费曾经为中国GDP的贡献率达到60-70% 左右，成为中国经济增长的主要内生动力。最近，由于疫情反复和地缘政治冲突，给国际大宗商品供应链的完整性和互补性造成毁灭性打击破坏，中国也出现了消费动力乏力、消费欲望降低，人们购买力大打折扣，对经济增长造成的阻力和威胁不可忽视。
我们应当想方设法地让我们的消费升级，不是简单地增加商品品种、设计、质量等传统模式，而是需要创造出一个全新的“消费理念”： 增值型消费。
我们所说的“增值型消费”不是“增价消费”。而是让我们的“消费内涵”发生质的变化。
例如，如果我们的“消费”，带动了相关产业和产品的升级换代 那么我们的“消费”属于“增值”行为，因为它带给市场的不只是一笔买与卖的简单交易，而是因为这个“交易”刺激了技术“后台”的革命性思维：改善生产流程，改组企业结构，改造生产工艺，生产出更新、更好、更符合市场需求的商品，这就是“增值消费”的真正内涵。
人们对绿色经济，绿色发展的热心，他们在“消费”的同时就会特别关注商品的“绿色”程度。所以我们看到，新能源汽车，低耗能产品越来越受到欢迎的原因。新能源汽车和节能性电器产品的大量问世，正是得益于“增值型消费”概念深入人心，深入市场的“增值”效果。
这一段时间以来，市场消费动能不足，居民消费意愿转弱，产生这些现象有多种原因。除了有“消费周期”的影响之外，人们的“消费心理”发生分裂和动荡也是其中一个主要原因。前者是受商品淘汰周期的影响而变，而后者则主要受消费者个体的身体，心情，舆论环境，以及周边社会情绪波动的影响而变。最近受到疫情舆论影响，不少居民囤货购物，就是一个突出的例子。这些消费行为具有一定盲目性，有可能冲击供应链正常运转，造成不必要的市场恐慌，不属于“增值型消费”，而是“负质型消费”。
“二十条”规定出台，能否产生预想的效果，特别是要防止基层的“政策踩空”现象重复发生。例如“二十条”中特别要求各地打破地方保护主义壁垒，让商品通畅无阻，让商品真正流通起来。估计不少地方政府为了保证当地企业利益，会出台一些“对策”，实行新的变相保护。这些现象都是“政策踩空”，让国家层面的好政策不能一竿子打到底。
如何让中国的“增值型消费”真正成为推动中国经济稳步发展，需要经济各界的合力推动建立起中国的“消费王国”，毕竟只有把全国的蛋糕做大了，大家才可能都有一份属于自己的美食。
（作者系人大重阳高级研究员）
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