随着勒芒百年即将来临，WEC 所实行的 LMH （Le Mans Hypercar） 以及 WEC&IMSA共同实行的 LMDh（Le Mans Daytona hypercar）组别都将迎来全新的参赛品牌以及阵容，前者包括丰田、标致、法拉利、Alpine、Glickenhaus，而后者包括保时捷、凯迪拉克、BMW、讴歌等，两者的差别也就越来越值得探讨，这里先简单介绍一下，主要有以下几点：

1.LMH 将会出现在勒芒24小时耐力赛中，而 LMDh 组别取决于品牌是否打算参加勒芒 24 小时耐力赛，因为这一组别的定位是 WEC 以及 IMSA 共享的，从受众市场以及传播角度，某些以美国为主要市场的品牌（例如讴歌）肯定更愿意留在 IMSA，而不是千里迢迢去参加勒芒 24 小时耐力赛，但不排除凯迪拉克参加勒芒的可能性。

2.动力。LMDh 的内燃机动力被限制在470kW（640hp）,而 LMH 的内燃机动力被限制在 500kW（671hp），两者无论采用混动与否，总输出均被限制在 500kW（这里规则上有更详细和严格的要求，不作细述）。另外，LMH 的混合动力系统可被用作驱动后轮或前轮，而 LMDh 仅被允许驱动前轮。

3.车重：最低限度 1030kg，并根据 BoP 调整（Balance of Performance，性能平衡）

4.空动。规定 LMDh 的下压力与阻力的比值为 4:1，LMH 则相对宽松。

5.混合动力系统。LMDh 为强制安装，驱动电机不能在时速120km/h 以下启动，LMH 不强制混合动力，并且不强制驱动形式，可为四驱可为后驱，同样不能在时速120km/h以下启动。

6.圈速。预计 LMH 车型在勒芒赛道的圈速为3分23秒9，比2020年 LMP1组别的杆位圈速 3分15秒慢上不少，但依旧比 LMP2组别的3分27秒9快一些。在斯帕赛道上，预计比 LMP1车型慢2秒。

说真的，法拉利的哈皮车，先不说性能怎么样，我没想到的是这辆车尾翼设计，居然多层尾翼，我以为只是一层，那好吧，如果法拉利你们觉得多层尾翼能有效果的话，我也不说什么。

PS：WEC的哈皮车（hypercar）对尾翼气动规则虽然是有限制，但有自由发挥空间，前有标致9X8无尾设计，法拉利的多层尾翼设计。未来，说不定会有厂商尝试扶桑那种违章建筑级多层尾翼，只要符合规则，而且有利，奇葩有什么错。对吧？

问题来了，谁来开法拉利的哈皮车呢？我有人选。

舰R的话，我会选爱莉和维内托来开。都是意大利人，开意大利土特产没毛病。（VV：勿CUE，我是兰博基尼粉，等24年的兰博基尼的LMDH不香嘛，法拉利这车我不想开。）

烧钱的话，目前我只想到SAT8，ARX160，M1014这几位角色。

2023年WEC（勒芒24小时耐力赛）LMHypercar组别预计参赛的阵容：
1⃣丰田（GR010 LMH赛车），参赛中 明年可能推出GR020第二代赛车，厂队运营
2⃣SCG（Glickenhaus 007 LMH赛车），参赛中 车队由Joest Racing运营
3⃣标致（9X8 LMH赛车），即将参赛（本周WEC蒙扎6小时耐力赛），厂队运营
4⃣Vanwall/Bykolles（Vanwall Vandervell LMH赛车），测试中 车队由Vanwall Racing运营
5⃣保时捷（963 LMDh赛车/Multimatic底盘），完成测试 厂队由Penske Motorsport运营，
6⃣凯迪拉克（LMDh-V.R LMDh赛车/Dallara底盘），发布了概念版本，厂队由Chip Ganassi Racing运营
7⃣法拉利（未命名LMH赛车），测试中 厂队由AF Corse运营
#赛车##勒芒24小时耐力赛#