【虽遇供应链短缺和成本上升，特斯拉德国超级工厂终于开工】埃隆·马斯克似乎松了一口气，因为特斯拉建在柏林附近的超级工厂终于开始为欧洲生产Model Y电动掀背车了。但是这个开工的时机可能不太好，因为俄乌局势推高了特斯拉电池的材料成本，全球电脑芯片短缺仍在继续，且当地供水紧张，使得马斯克对该工厂的巨大野心受到威胁。
这位亿万富豪企业家周一在推特上写道：“很高兴明天将交出由柏林超级工厂制造的第一批生产汽车！在一个大洲内实现本地化生产，会对资本效率产生巨大影响。"
这位特斯拉首席执行官原计划于2021年7月在德国格伦海德（Grünheide）这家耗资50亿美元的超级工厂开始组装业务，然后在错过了这一期限后，终于在去年秋天开始组装。特斯拉的目标是最终在该工厂每年生产50万辆电动汽车和电池组，但目前这一目标的实现将取决于供应链和其他超出马斯克控制的问题。今年1月，他警告称，“供应链将继续成为所有工厂产量的根本限制因素”，“芯片短缺情况虽然好于去年，但仍是一个问题。”只不过几周后，用于工厂运营的水看起来成为了更令他头痛的问题。
德国勃兰登堡州的水务局最终为特斯拉的开业开了绿灯，但对该工厂未来的发展表示担忧，因为该地区的水资源状况“仍然紧张”。 德国勃兰登堡州供水公司（Wasserverband Strausberg-Erkner）在一份声明中表示“这意味着，如果没有来自州政府的额外资金批准，协同地区不会有进一步发展。”
尽管存在不利因素，但这家德国工厂应该会成为特斯拉在欧洲的关键资产，帮助马斯克实现每年销量增长50%的目标。这也缓和了这家总部位于奥斯汀的公司对中国日益增长的依赖。中国去年成为特斯拉最大的生产和利润来源，同时也是全球最大的电动汽车市场，为特斯拉的上海工厂提供了较低的劳动力和零部件成本，但对一家缺乏多元化全球生产基地的公司来说，中国政府与美国日益紧张的关系也是一个潜在的风险来源。
“繁文缛节和令人头疼的问题”推迟了德国工厂开业的时间，但“这家柏林超级工厂的投产对于特斯拉在欧洲和全球取得整体成功非常重要，”Wedbush Research的股票分析师Dan Ives周一在一份报告中说。“目前的魔方物流模式——在中国上海超级工厂生产汽车，然后交付给欧洲各地的客户——不是一种可持续的趋势。柏林工厂为特斯拉在欧洲建立了一个重要的滩头阵地，在未来的12到18个月里，这家工厂有可能将年产量扩大到50万辆左右，尤其以Model Y为重点。”
过去一年，对锂、钴、镍和电动汽车电池所需的其他原材料的需求一直在上升，而由于市场对俄罗斯供应的担忧，镍价格本月出现了异常大幅的上涨。作为最大的电动汽车生产商，特斯拉受到了直接影响，这可能是该公司刚刚在美国和中国提高汽车价格的原因。考虑到该公司目前的入门级车型Model Y在美国和德国的税前售价约为6.2万美元，这一定价得以让它得以在利润丰厚但销量较低的高端汽车市场立足。马斯克曾表示，特斯拉打算开始推出使用更便宜的锂铁磷酸盐电池的汽车，这可能会提高该品牌的可承受性。
汽车行业预测机构S&P Global Mobility上周在一份更新的行业预测中表示，乌克兰战争对经济的影响远远超出了这家德国工厂和特斯拉的范畴，并可能影响全球汽车生产。今年全球汽车总产量可能为8,160万辆，低于该机构此前预期的8,420万辆，其中大部分减产发生在欧洲。该行业研究人员表示：“2022年，仅欧洲就将削减170万辆汽车，其中大体包括俄罗斯和乌克兰需求减少的不到100万台。”他还提到了半导体供应和原材料成本的影响。
德意志银行股票分析师Emmanuel Rosner表示，尽管这些问题可能会随着时间的推移而缓解，但水资源问题是特斯拉的柏林超级工厂面临的一个长期问题。他在一份研究报告中表示:“为了真正提高产量，电动汽车制造商需要提供合理用水和控制空气污染的证据。”特斯拉拥有足够的水资源，可以将年用水量扩大到50万辆，但“需要额外的开采许可，才能在未来进一步扩大产能。”
不过，追踪欧洲汽车市场的咨询公司 Matthias Schmidt表示，在高度监管、官僚主义盛行的德国开设工厂，对马斯克来说是一项重大成就。“要为特斯拉点赞，即使该项目确实比计划晚了一年才实现，但就德国的建设速度而言，这仍然是一个质的飞跃，毕竟在那里，人们仍然在写字楼里大量使用传真机，而不会让它们积满灰尘！”https://t.cn/A66XlQg5
这位亿万富豪企业家周一在推特上写道：“很高兴明天将交出由柏林超级工厂制造的第一批生产汽车！在一个大洲内实现本地化生产，会对资本效率产生巨大影响。"
这位特斯拉首席执行官原计划于2021年7月在德国格伦海德（Grünheide）这家耗资50亿美元的超级工厂开始组装业务，然后在错过了这一期限后，终于在去年秋天开始组装。特斯拉的目标是最终在该工厂每年生产50万辆电动汽车和电池组，但目前这一目标的实现将取决于供应链和其他超出马斯克控制的问题。今年1月，他警告称，“供应链将继续成为所有工厂产量的根本限制因素”，“芯片短缺情况虽然好于去年，但仍是一个问题。”只不过几周后，用于工厂运营的水看起来成为了更令他头痛的问题。
德国勃兰登堡州的水务局最终为特斯拉的开业开了绿灯，但对该工厂未来的发展表示担忧，因为该地区的水资源状况“仍然紧张”。 德国勃兰登堡州供水公司（Wasserverband Strausberg-Erkner）在一份声明中表示“这意味着，如果没有来自州政府的额外资金批准，协同地区不会有进一步发展。”
尽管存在不利因素，但这家德国工厂应该会成为特斯拉在欧洲的关键资产，帮助马斯克实现每年销量增长50%的目标。这也缓和了这家总部位于奥斯汀的公司对中国日益增长的依赖。中国去年成为特斯拉最大的生产和利润来源，同时也是全球最大的电动汽车市场，为特斯拉的上海工厂提供了较低的劳动力和零部件成本，但对一家缺乏多元化全球生产基地的公司来说，中国政府与美国日益紧张的关系也是一个潜在的风险来源。
“繁文缛节和令人头疼的问题”推迟了德国工厂开业的时间，但“这家柏林超级工厂的投产对于特斯拉在欧洲和全球取得整体成功非常重要，”Wedbush Research的股票分析师Dan Ives周一在一份报告中说。“目前的魔方物流模式——在中国上海超级工厂生产汽车，然后交付给欧洲各地的客户——不是一种可持续的趋势。柏林工厂为特斯拉在欧洲建立了一个重要的滩头阵地，在未来的12到18个月里，这家工厂有可能将年产量扩大到50万辆左右，尤其以Model Y为重点。”
过去一年，对锂、钴、镍和电动汽车电池所需的其他原材料的需求一直在上升，而由于市场对俄罗斯供应的担忧，镍价格本月出现了异常大幅的上涨。作为最大的电动汽车生产商，特斯拉受到了直接影响，这可能是该公司刚刚在美国和中国提高汽车价格的原因。考虑到该公司目前的入门级车型Model Y在美国和德国的税前售价约为6.2万美元，这一定价得以让它得以在利润丰厚但销量较低的高端汽车市场立足。马斯克曾表示，特斯拉打算开始推出使用更便宜的锂铁磷酸盐电池的汽车，这可能会提高该品牌的可承受性。
汽车行业预测机构S&P Global Mobility上周在一份更新的行业预测中表示，乌克兰战争对经济的影响远远超出了这家德国工厂和特斯拉的范畴，并可能影响全球汽车生产。今年全球汽车总产量可能为8,160万辆，低于该机构此前预期的8,420万辆，其中大部分减产发生在欧洲。该行业研究人员表示：“2022年，仅欧洲就将削减170万辆汽车，其中大体包括俄罗斯和乌克兰需求减少的不到100万台。”他还提到了半导体供应和原材料成本的影响。
德意志银行股票分析师Emmanuel Rosner表示，尽管这些问题可能会随着时间的推移而缓解，但水资源问题是特斯拉的柏林超级工厂面临的一个长期问题。他在一份研究报告中表示:“为了真正提高产量，电动汽车制造商需要提供合理用水和控制空气污染的证据。”特斯拉拥有足够的水资源，可以将年用水量扩大到50万辆，但“需要额外的开采许可，才能在未来进一步扩大产能。”
不过，追踪欧洲汽车市场的咨询公司 Matthias Schmidt表示，在高度监管、官僚主义盛行的德国开设工厂，对马斯克来说是一项重大成就。“要为特斯拉点赞，即使该项目确实比计划晚了一年才实现，但就德国的建设速度而言，这仍然是一个质的飞跃，毕竟在那里，人们仍然在写字楼里大量使用传真机，而不会让它们积满灰尘！”https://t.cn/A66XlQg5
MU5735，事故调查报告我们需要等多久？
原创 中国民航杂志
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。
事故牵动着亿万人的心。公众不约而同地密切关注着已于昨夜抵达现场的调查组，现场是什么情况？事故过程是怎样的？事故的原因是什么？什么时候有结论？大家急切地等待答案。
事故调查
以往的经验告诉我们，事故调查是一项专业、系统、复杂的工作，与其焦急地等待消息，不妨先来梳理一下航空器事故调查都有哪些流程。
事故情况需要汇总哪些信息？
事故发生后，事发相关单位立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局航空安全办公室和空中交通管理局运行管理中心，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况。
内容包括：
事发的时间、地点和航空器运营人；
航空器类别、型别、国籍和登记标志；
机长姓名，机组、旅客和机上其他人员人数及国籍；
任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
事故简要经过；
机上和地面伤亡人数，航空器损坏情况；
事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
事故发生后采取的应急处置措施；
危险品的载运情况及对危险品的说明；
报告单位的联系人及联系方式；
与事故有关的其他情况。
在事故发生后12小时内，事发相关单位向事发地监管局填报《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）要求的“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地地区管理局、事发相关单位所在地地区管理局以及民航局航空安全办公室；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地地区管理局；事发地地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局航空安全办公室。
工作组在现场的工作权限有哪些？
决定封存、启封和使用与发生事故航空器运行和保障有关的文件、资料、记录、物品、设备和设施；
要求发生事故航空器的运行、保障、设计、制造、维修等单位提供情况和资料；
决定实施和解除事发现场的监管；
对发生事故的航空器及其残骸的移动、保存、检查、拆卸、组装、取样、验证等有决定权；
对事故有关人员及目击者进行询问、录音，并可以要求其写出书面材料；
要求对现场进行过拍照和录像的单位和个人提供照片、胶卷、磁带等影像资料。
民用航空器事故调查的组织形式是怎样的？
按照《民用航空器事故和事故征候调查程序》，我国境内的民用航空器事故由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。
事故调查组在现场从哪些方面着手工作？
调查以独立、客观、深入、全面为原则。
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
（此程序依据《中华人民共和国民用航空法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》、《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395)、《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）、国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》及国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（DOC9756））
*空难调查为何耗时久
以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下，空难发生后，在基本信息确定的情况下，调查组会在短期内发布初步调查报告；然而，空难调查往往错综复杂，困难重重，最终报告出炉需要多方参与，可能在事故一年甚至数年后才公布。
伊春空难：调查近两年发布报告
2010年8月24日，一架河南航空有限公司E190机型飞机，执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
8月25日，初步调查发现，没有人为破坏迹象。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸。失事飞机黑匣子已经找到。
8月28日，国务院事故调查组正式成立，成员来自国家安监局、监察部、民航局、全国总工会、公安部、国资委、黑龙江省政府等多个部门。事故调查组下设技术组、管理组、综合组和专家组。
伊春空难事故调查涉及到飞机的制造商、运营商、运行人、飞行、维修、空管、机务、机场等八个方面。调查组的主要职责包括查明事故的直接原因和间接原因，认定事故的性质，查清事故责任。提出对事故相关责任人和单位的处理意见，总结事故教训并提出预防事故的整改措施和针对性措施建议等等。
将近2年后，2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布调查报告，经调查认定，伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起责任事故。依据相关法律法规规定，建议对河南航空有限公司处以500万元罚款，并对19名责任人进行处理。
马航MH17航班：政治迷雾锁住真相
2014年7月17日，马航MH17航班从荷兰首都阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，在飞行至靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298名乘客和机组人员全部遇难。
事发后，应乌克兰要求，此次调查由国际民航组织牵头，荷兰安全委员会负责调查技术原因，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚组建的国际联合调查组则负责刑事调查。
依靠MH17两个黑匣子中导出的数据、空中交通管制信息、卫星图像以及坠毁现场图片，事故发生50多天后，当地时间9月9日，荷兰安全委员会公布了马航MH17客机坠毁事件的第一份调查报告。报告称MH17客机被“大量物质”高速穿透后，在半空中分裂，“没有技术（故障）或人为（操作）错误的迹象”。
在漫长的调查过程中，由五个国家成立的联合调查团对于调查结果存在争议。
2016年9月，联合调查团公布报告称，MH17客机被一枚“山毛榉”导弹击中坠毁，导弹来自俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅；而3年后，调查人员又宣布对1名乌克兰人和3名俄罗斯公民提起谋杀指控，称他们需对“将击落客机的武器运入乌克兰境内负责”。
俄方屡次坚决否认对MH17航班坠毁事件负有责任，并指责联合调查团对俄罗斯“抱有成见”。四名被指参与事件的人员都拒绝出席荷兰的聆讯。目前，依然无人对这起悲剧承担责任，对于真相的探究仍是进行时。
*MU5735坠机事件回顾
3月21日，事故发生后，中央领导同志立即作出重要指示，民航局迅速贯彻落实对东航客机坠毁重要指示批示精神，接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局工作组已于3月21日晚抵达梧州，并迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。目前，应急、消防等多方力量组成的搜救队正在进行搜救工作，飞机黑匣子仍未找到。
东航也已启动应急机制，成立了航空器处置，事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等9个专项工作小组。由企业主要领导带队第一时间赶赴事发地点。东航开通家属应急援助专线4008495530。
虽然目前尚不能确定事故的原因是否与飞机有关，但为了安全考虑，东航今日起暂停旗下所有波音737-800飞机的运行，恢复时间未定。波音公司表示，正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
图片说明：
3月21日搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸（手机照片）。新华社发（武警广西总队供图）
原创 中国民航杂志
3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人，机组人员9人。
事故牵动着亿万人的心。公众不约而同地密切关注着已于昨夜抵达现场的调查组，现场是什么情况？事故过程是怎样的？事故的原因是什么？什么时候有结论？大家急切地等待答案。
事故调查
以往的经验告诉我们，事故调查是一项专业、系统、复杂的工作，与其焦急地等待消息，不妨先来梳理一下航空器事故调查都有哪些流程。
事故情况需要汇总哪些信息？
事故发生后，事发相关单位立即向事发地监管局报告事故信息；事发地监管局收到事故信息后，应当立即报告事发地地区管理局，同时通报当地人民政府；事发地地区管理局收到事故信息后，应当立即报告民航局航空安全办公室和空中交通管理局运行管理中心，并且在2小时内以文字形式上报有关事故情况。
内容包括：
事发的时间、地点和航空器运营人；
航空器类别、型别、国籍和登记标志；
机长姓名，机组、旅客和机上其他人员人数及国籍；
任务性质，最后一个起飞点和预计着陆点；
事故简要经过；
机上和地面伤亡人数，航空器损坏情况；
事故发生地点的地形、地貌、天气、环境等物理特征；
事故发生后采取的应急处置措施；
危险品的载运情况及对危险品的说明；
报告单位的联系人及联系方式；
与事故有关的其他情况。
在事故发生后12小时内，事发相关单位向事发地监管局填报《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）要求的“民用航空安全信息初始报告表”，并且抄报事发地地区管理局、事发相关单位所在地地区管理局以及民航局航空安全办公室；事发地监管局应当立即将审核后的初始报告表上报事发地地区管理局；事发地地区管理局应当在事发后24小时内将审核后的初始报告表上报民航局航空安全办公室。
工作组在现场的工作权限有哪些？
决定封存、启封和使用与发生事故航空器运行和保障有关的文件、资料、记录、物品、设备和设施；
要求发生事故航空器的运行、保障、设计、制造、维修等单位提供情况和资料；
决定实施和解除事发现场的监管；
对发生事故的航空器及其残骸的移动、保存、检查、拆卸、组装、取样、验证等有决定权；
对事故有关人员及目击者进行询问、录音，并可以要求其写出书面材料；
要求对现场进行过拍照和录像的单位和个人提供照片、胶卷、磁带等影像资料。
民用航空器事故调查的组织形式是怎样的？
按照《民用航空器事故和事故征候调查程序》，我国境内的民用航空器事故由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。
事故调查组在现场从哪些方面着手工作？
调查以独立、客观、深入、全面为原则。
查明事实情况；
分析事故原因；
作出事故结论；
确定事故等级；
提出安全建议；
完成调查报告。
（此程序依据《中华人民共和国民用航空法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》、《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395)、《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396）、国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》及国际民航组织《航空器事故和事故征候调查手册》（DOC9756））
*空难调查为何耗时久
以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下，空难发生后，在基本信息确定的情况下，调查组会在短期内发布初步调查报告；然而，空难调查往往错综复杂，困难重重，最终报告出炉需要多方参与，可能在事故一年甚至数年后才公布。
伊春空难：调查近两年发布报告
2010年8月24日，一架河南航空有限公司E190机型飞机，执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
8月25日，初步调查发现，没有人为破坏迹象。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸。失事飞机黑匣子已经找到。
8月28日，国务院事故调查组正式成立，成员来自国家安监局、监察部、民航局、全国总工会、公安部、国资委、黑龙江省政府等多个部门。事故调查组下设技术组、管理组、综合组和专家组。
伊春空难事故调查涉及到飞机的制造商、运营商、运行人、飞行、维修、空管、机务、机场等八个方面。调查组的主要职责包括查明事故的直接原因和间接原因，认定事故的性质，查清事故责任。提出对事故相关责任人和单位的处理意见，总结事故教训并提出预防事故的整改措施和针对性措施建议等等。
将近2年后，2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布调查报告，经调查认定，伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起责任事故。依据相关法律法规规定，建议对河南航空有限公司处以500万元罚款，并对19名责任人进行处理。
马航MH17航班：政治迷雾锁住真相
2014年7月17日，马航MH17航班从荷兰首都阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，在飞行至靠近俄罗斯边界的乌克兰东部地区坠毁，机上298名乘客和机组人员全部遇难。
事发后，应乌克兰要求，此次调查由国际民航组织牵头，荷兰安全委员会负责调查技术原因，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚组建的国际联合调查组则负责刑事调查。
依靠MH17两个黑匣子中导出的数据、空中交通管制信息、卫星图像以及坠毁现场图片，事故发生50多天后，当地时间9月9日，荷兰安全委员会公布了马航MH17客机坠毁事件的第一份调查报告。报告称MH17客机被“大量物质”高速穿透后，在半空中分裂，“没有技术（故障）或人为（操作）错误的迹象”。
在漫长的调查过程中，由五个国家成立的联合调查团对于调查结果存在争议。
2016年9月，联合调查团公布报告称，MH17客机被一枚“山毛榉”导弹击中坠毁，导弹来自俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅；而3年后，调查人员又宣布对1名乌克兰人和3名俄罗斯公民提起谋杀指控，称他们需对“将击落客机的武器运入乌克兰境内负责”。
俄方屡次坚决否认对MH17航班坠毁事件负有责任，并指责联合调查团对俄罗斯“抱有成见”。四名被指参与事件的人员都拒绝出席荷兰的聆讯。目前，依然无人对这起悲剧承担责任，对于真相的探究仍是进行时。
*MU5735坠机事件回顾
3月21日，事故发生后，中央领导同志立即作出重要指示，民航局迅速贯彻落实对东航客机坠毁重要指示批示精神，接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局工作组已于3月21日晚抵达梧州，并迅速开展工作，指导协助当地现场救援、善后处置等。目前，应急、消防等多方力量组成的搜救队正在进行搜救工作，飞机黑匣子仍未找到。
东航也已启动应急机制，成立了航空器处置，事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等9个专项工作小组。由企业主要领导带队第一时间赶赴事发地点。东航开通家属应急援助专线4008495530。
虽然目前尚不能确定事故的原因是否与飞机有关，但为了安全考虑，东航今日起暂停旗下所有波音737-800飞机的运行，恢复时间未定。波音公司表示，正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。
图片说明：
3月21日搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸（手机照片）。新华社发（武警广西总队供图）
1999年6月份电脑报采访对联想，标题是《十问联想》，20多年了如今联想长进了吗？
电脑报当时采访的对象是时任联想高级副总裁郭为进行了采访，联想那句“人类失去联想，世界将会怎样”广告词就是他的杰作。
虽是20多年前的采访，但很多问题在今天看来仍然值得发问。其中包括联想对国家贡献的问题，技工贸与贸工技之争，还有联想的利润问题等。
主持人问联想对国家的最大贡献是什么？
郭为说，除了两代联想人不断地艰苦创业外，国家在政策上的支持、中科院在人オ上的支持，是联想走向成功非常重要的因素。反过来说，联想对国家的贡献，不仅仅体现在税收上，还摸索出一条“国有民营企业”的创业模式。也就是说，联想对国家的最大贡献是，为IT企业的创业提供了启示。
当被问“技工贸”与“贸工技”，谁更先进？
郭为说， 联想选择走“贸工技”道路是历史的选择，IT领域核心技术都掌握在人家手中。联想仍然需要以市场为导向，就是以“贸”为中心，“贸”永远应该在前面。
主持人问联想到底有没有自己的技术?
郭为说：联想也有自己的研发机构，有200多人从事IT前瞻技术的研究。过去联想对技术的投入，确实不到整个销售额的1%，我们希望在未来的某个时候能占到10%。“技术”也只是“贸易”的保障和驱动，纯粹的科研技术如果不能和市场相结合，就不可能满足未来客户的需要。
又问联想的利润率不到3%，为什么那么低？
郭为解释说这些年是联想打基础的15年，一个很重要的目标是抢占市场。美国许多大企业亏损也要卖PC，就是基于占市场的想法。从这个意义上来说，联想的利润率不算低。
当年电脑报对联想的十问，很多也是今天大众内心对联想的疑惑，而当时郭为对这些核心问题的回答实际上也是联想对公众的回答。但时至今日，这些问题仍然没有一个让公众满意的答案，这一方面反映出联想这些年除了摊子越铺越大之外，实质并没有多少进步的现实，另一方面也体现出联想对大众的漠视，是一种傲慢的表现。
联想作为一家受到国家大力扶持的企业，它对国家和国民的回报是不对等的。不要联想对大众最大的贡献，除了造就了一批高管亿万富翁，就是为全民提供了一个茶余饭后讨论的话题。
电脑报当时采访的对象是时任联想高级副总裁郭为进行了采访，联想那句“人类失去联想，世界将会怎样”广告词就是他的杰作。
虽是20多年前的采访，但很多问题在今天看来仍然值得发问。其中包括联想对国家贡献的问题，技工贸与贸工技之争，还有联想的利润问题等。
主持人问联想对国家的最大贡献是什么？
郭为说，除了两代联想人不断地艰苦创业外，国家在政策上的支持、中科院在人オ上的支持，是联想走向成功非常重要的因素。反过来说，联想对国家的贡献，不仅仅体现在税收上，还摸索出一条“国有民营企业”的创业模式。也就是说，联想对国家的最大贡献是，为IT企业的创业提供了启示。
当被问“技工贸”与“贸工技”，谁更先进？
郭为说， 联想选择走“贸工技”道路是历史的选择，IT领域核心技术都掌握在人家手中。联想仍然需要以市场为导向，就是以“贸”为中心，“贸”永远应该在前面。
主持人问联想到底有没有自己的技术?
郭为说：联想也有自己的研发机构，有200多人从事IT前瞻技术的研究。过去联想对技术的投入，确实不到整个销售额的1%，我们希望在未来的某个时候能占到10%。“技术”也只是“贸易”的保障和驱动，纯粹的科研技术如果不能和市场相结合，就不可能满足未来客户的需要。
又问联想的利润率不到3%，为什么那么低？
郭为解释说这些年是联想打基础的15年，一个很重要的目标是抢占市场。美国许多大企业亏损也要卖PC，就是基于占市场的想法。从这个意义上来说，联想的利润率不算低。
当年电脑报对联想的十问，很多也是今天大众内心对联想的疑惑，而当时郭为对这些核心问题的回答实际上也是联想对公众的回答。但时至今日，这些问题仍然没有一个让公众满意的答案，这一方面反映出联想这些年除了摊子越铺越大之外，实质并没有多少进步的现实，另一方面也体现出联想对大众的漠视，是一种傲慢的表现。
联想作为一家受到国家大力扶持的企业，它对国家和国民的回报是不对等的。不要联想对大众最大的贡献，除了造就了一批高管亿万富翁，就是为全民提供了一个茶余饭后讨论的话题。
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