金龙鱼300999
年度股东大会问答大全
问题：中央厨房是什么？
郭孔丰：可能整个公司发展规划的整个历史我给你讲一下，主要做加工农产品和食品。
做的生意基本有关联，一个生意去帮另外的生意，现有的生意去帮新的生意。
我们的目的是在全国建立最好的加工进口的最好的国产的工厂。
我们以前主要加工进口农产品，食用油大豆。
现在主要国产小麦玉米水稻。
中国农产加工总量是非常大的，
国产大概6亿五千万吨，进口1亿五千万吨，
总共8亿吨。
这个全世界最大，如果把这个业务做好回报应该不错。
我们怎么做来最有效的加工这些。
我们就在全国建立很多个综合性加工工厂，现在66个基地几百家工厂。
再过几年可能会到80多个基地。
为什么我们做这些综合性工厂呢?
通常做大工厂,建设成本和生产成本会比小的工厂要低，
可是物流成本，因为中国是很大的国家，物流费用就会很高。
所以综合性工厂，就在于工厂里面有米厂，油厂，皂化厂，
那我们可以共享生产上基础设施，
锅炉啊，污水处理，办公楼啊，消防用品啊。
一个工厂的产品还可以成为另外一家工厂的原料。
比如我们榨油就生产成豆油，豆油去精炼厂加工，精炼厂也可以加入菜籽油，
然后成品可以做小包装中包装各种油。
那些产品也可以做不同的品牌通过不同的经销商。
那样把费用可以降下来。
降下来可以使消费者吃的产品质量更好，更安全更本土化的产品。
当我们全国各地有工厂的时候可以更好的加工当地的农产品，
像湖南是产米最大的省份虽然他的质量不如东北好，
可是每年生产的米都卖出去了。
我们当地工厂可以很好的加工当地的水稻。
以前没有这么种油，现在就是中国人富起来了吃要吃的更好。
当一个国家发达，送货就要及时，
当天订货第二天就要到如果没有这么多工厂就没有这么快到达。
同时生产时效更好，好像我们现在生产反式脂肪酸深度精炼的油，
如果没有自己的工厂在当地就生产不出这样的油，这就是我们的优势。
我们现在呢，油的比例占到的是蛮大的，油40%。
米跟面的量大概是油的4-6倍可是我们的占比还没有10%，
以我们的条件应该是做的很大。
可是米面和榨油这个差别在哪里，
榨油跟炼油的差别在哪里，
榨油的采购做的好很关键，因为这个成本占到90%以上看这个市场的价格。
原料做的不好，工厂做的非常好也赚不到大钱。
可是米跟面不一样，
因为主粮主要原料在国内采购政府不允许原料大涨大跌。
所以这两个产品要做好一定要做到吃干榨尽，
把一粒米每一粒水稻小麦的价值充分利用。
我们米怎么做水稻里面20%的稻糠，
我们拿去烧能量是煤的65%而且他是环保的再生的能源可以减排，
每年有两亿多吨，稻壳全部拿来烧可以取代2500万吨的煤生产200多万吨的油，还有5000多万的减碳什么。
烧的灰又可以拿来做白炭灰，
白炭灰可以用来做轮胎使到轮胎耐用，
白碳灰是天然的如果不用天然的那个要用砂做的，
要很高的价格，所以现在很大的轮胎公司都是要用这种天然原料。
米糠，稻米油从他提出来，稻米油是非常好的，在日本这是最吃香的，
米糠生产出来要很快的提炼，要很快把他稳定下来不然他的酸价提高很快，
精炼损失就很大。
同时加工的技术很复杂，你做的不好成率就很低成本就很高。
我们经过四五年的研究，我们现在稻米油的技术恐怕是世界的最好的最好，
在日本还赢了个大奖。
另外设备好技术好，你生产的圆粒米比就多纯利高，
粹米就少，粹米比圆粒米价值低很多，脆的米就拿来做米粉，或者工业米好像旺旺米饼就要好的安全的原料。
然后这个米跟油金龙鱼品牌价格也做好。
同时米糠我们也是最大的饲料的厂家，我相信卖这个米糠我们价格也会好一点。
我们的做法把水稻的价值充分提出来，可是除非你规模大你做不到这一点，我们是经过很多年的研究才能做到今天。
所以我们规模越来越大优势也越来越大，而且中国的富人也愿意吃好的米。
中国一年才70多公斤的米，一个月只六七公斤，所以一斤米贵几毛钱一块钱是很小的钱，所以做米的利润会比以前的好很多。
小麦是同样的道理，以前的厂家主要在产区做大规模的厂，以前中国贫困的时候一样的面粉可能做很多的产品，馒头饼干面包面条原料都一样。
在河南是中金，面粉适合做面，做馒头就不好，山东做馒头就特别好。
可是中国现在富起来，每样东西要吃最好的，所以每样东西要不同的面粉。
你要在一个大的销区像上海要从各地运各种的面粉来，你不可能做成功，
因为你要配各种小麦做成这个粉，所以我们在大的销区上海北京的地方当地建工厂把各地最好性价比最高的小麦包括进口小麦运过来在当地加工去配粉。
同时在销区还有一个好处你可以用散粉或者托盘运输使你的运输物流成本降下来，
所以现在国内厂家成功的越做越大所以要做，
所以要散装的粉也越来越难找不在销区做不到这一点。
在销售方面我们有很大的优势面粉主要的客户是方便面第二最大的原材料是用棕榈油炸的，我们是最大的棕榈油的买家，
做蛋糕做面包是烘培比如各种油我们也是最大的厂家，
做面包的酵母我们也是主要的酵母的厂家小包装面粉的量也很大，
我们金龙鱼公司油的网络是卖这个最好的渠道。
另外面粉20%多是麸皮，也是最大的饲料的原料，我们也是饲料的卖这个是好处的。
采购方面，米水稻玉米大豆小麦，收割期的时间差几个星期的时间，收储是有优势全国建这个收储的网络都有一些好的队伍。
能够把每一个地方的原料，质量性价比研究的很深，这个是最大的好处。
所以为什么我们现在米面做的成功，我们有这些优势。
你看到很多人投诉我们做的产品毛利低，我说毛利低我们赚的利润还不错，因为这个量很大。
我就答复这些人说毛利低我们是优势，门槛就很高别人不容易进来。
我们为什么做高投入这些，因为我们要做很好的工厂，安全，质量好，成本低综合性工厂市场上没有的我们就要建这些工厂所以投入就要很大。
可是你今天要去复制我们全国这么多的工厂，那是非常难做得到的。
这些产品的好处是都是必需品，每个人都要吃的，高中低的产品我们在全国有市场，这是非常好的网络可以卖其他的产品。
利润更高的产品，比如你做粗加工，做小包装面油米面利润就比粗加工好，
现在又去做调味品中央厨房那个更高。
可是你看这个网络我们现在去做调味品就有很大的优势，
调味品量比较小毛利比较高，
我们米面油是一个非常好的载体每个餐馆食品厂都要用。
因为量大配送变少，量小毛利高的产品就是很大的优势。
你看调味品40%50%，我们产品毛利7到8去做那些应该很大的优势。
而且我们现在有全世界亚洲最好的食品研发中心，
所以我相信我们可以做出最好的调味品。
你看以前最好的花生油芝麻油稻米油是日本的，
那时候我们说日本的量还没有我们5%为什么我们不能做的比他好，我们投入足够的资源，今天我们的食用油稻米油可能做的和日本最好的一样好，甚至更好。
所以做酱油也好做什么也好
我绝对相信我们能做到整个行业最好的，最终是你能够投入多少资源。
而食品而言
中国吃比什么人都精明，绝对有信心。
而且我们很多地方只是加一个车间生产这些产品，我们营销网络是很适合，
我相信我们能做成功。
可是这个行业最大的厂家是很大的，我们五年七年八年不可能超过他，
我们也不需要超过他。
我们米面油做到最大了，这些做到老三老四也无所谓，
不是什么都要做老大，我们没有美国的问题。
*************
为什么要做中央厨房
首先现在市场，我们没做一个新的生意都要问自己这个生意潜力大不大市场大不大，如果很大就值得做，如果我们做有没有优势。
现在中央厨房需求很大，现在租金很贵，
如果每个餐厅都要自己做那要很大的厨房租金就很贵，人工也很贵，厨师留不住。
以前开餐馆可以开20年赚钱厨师也跟着你，
现在不行如果厨师烧的好没有两下被人挖走。
开两家餐馆你开的钱不够留住他。
现在很多餐馆连锁几十家几百家，你做几百家要请几千个人，你绝对没有办法使几千个厨师跟着你做很多年，所以流动性很大。
为了菜式的稳定性你必须做中央厨房。
政府也好消费者也好对这个要求很高，产品要安全，消防各种严格的要求。
建好的中央厨房成本也很高，而且要安全自动化要高不能用很多人工处理，
一些员工不安分，你就一下子玩完。
所以你搞独立的中央厨房找一块地建，质量很好的赚不到钱。
现在能建的都是连锁餐厅，像海底捞为了自己的需求去做，我相信也不大赚钱，为了满足自己的需求他一定要做。
我们为什么去做，现在地是很紧张，你跟政府去讨地，几十亩都很紧张不要说几百亩。
我们因为政府要考虑一亩投资和税收是多少，没有这些他不会给你就算给价格也很高。
我们因为每个项目都是十亿二十亿，民生的东西，政府会鼓励我们投产建厂。
这个地我们去做综合性工厂，同时一部分地搞食品园，在里面建中央厨房很多层的。
这样我们建筑费用虽然很高质量很安全的中央厨房，我们成本不会贵过人家做一般的。
然后我们自己用一部分，一部分租出去，开始我们要做的量大的团餐，学生餐，老人餐，企业餐。
我们优势在哪里，现在中央厨房，我们也卖产品给他，袋装的米通过经销商去卖，物流费用，包装费用，经销商利润，在园区我们就供散装给他们。
无论产品包括调味品只是占30%成本，肉菜的食材比例更大。
所以我们现在在和很多行业内，很大的鼓励他们进园区，在那边他们可以供应园区的客户。
我们为了吸引他我们也要为我们的经销商服务产品的最大的供应商，
我们也在想怎么用我们经销商的网络，帮他们卖这些产品。
现在经销商供应的产品量是很小，肉啊菜啊几百斤，配送是个问题销售是个问题另外账期是个问题。
买菜他们不能够做到，要放账。
不懂的话，年头100个到年底20个就倒下去，你不清楚的话你就不敢放账。
我们就由经销商去放帐。我们在跟专业的物流商家研究看，能不能够配送方面送米面油调味品生化产品，送中央厨房产品，餐厅都是做好的然后去加热，再送这些食材一样。
通过这些经销商如果能够解决这是很大很大的市场。
做园区还有一个好处，我们现在只是做米面油，没有做中央厨房产品我们赚的利润点不错每年都在增加。
做中央厨房投的钱，赚的租金超过我们利息就不错了，
只要他们用我们米面油产品调味品我们就很好了，同时我们做中央厨房产品也赚点钱，物流也赚点钱。
以后如果能够把我们产品，食材供应商产品通过我们经销商网络卖的话，那就很大的商机。
我们全国集中采购然后把便宜的成本卖给我们经销商的客户卖给园区的客户，卖给我们自己用的原料这个优势就很大。
如果他们做的产品也很好，汤圆做的很好我们也可以参点股份进去，替他用我们超市电商网络去卖。
提供给大众服务，我们始终相信我们在中国会建立，不是疫情会建立最好的烹饪学院跟烘培学院。
我们能量这么大，在里面的客户提供给他服务怎么使他产品做最好。
你生产馄饨面怎么帮你面做的最好，馄饨帮你生产，什么汤用什么骨头熬的。
我们相信我们有这些优势，能做成。
做米面油工厂薄利，小包装好一点，调味品更好一点，中央厨房餐馆利润没有五六十做不来的。
我们米跟面份额很小，调味品更小，中央厨房刚刚开始还没有开始，我们空间很大。
有人投诉你融资拿这么多钱分了这么点出来，我们要建的东西是很多要用的钱很多。如果我们做的这些项目赚的钱比你自己做还少，我们就会把钱给你让你自己去投资。
我相信看我们历史88年做一个小工厂开始在深圳，到现在好几百家工厂。
那时候一年几千吨小包装，今年一年四百万吨还有米和面。
再过五六年我们量是不得了。
所以我们相信你们把钱留在我们这里投资会是更好一点。
以后我们也要做一些功能性的产品，老人糖尿病高血压吃的东西，吃了都没有问题。
一定要做到质量最好的。
做给学生吃的要好像餐馆出来的一样，每一道菜要让烹饪学院的大师先做出来然后把美食标准化工业化。
以后你们来让我们的营销部门让你们怎样买到这样的产品，你们需要优惠肯定也会给到的。
年度股东大会问答大全
问题：中央厨房是什么？
郭孔丰：可能整个公司发展规划的整个历史我给你讲一下，主要做加工农产品和食品。
做的生意基本有关联，一个生意去帮另外的生意，现有的生意去帮新的生意。
我们的目的是在全国建立最好的加工进口的最好的国产的工厂。
我们以前主要加工进口农产品，食用油大豆。
现在主要国产小麦玉米水稻。
中国农产加工总量是非常大的，
国产大概6亿五千万吨，进口1亿五千万吨，
总共8亿吨。
这个全世界最大，如果把这个业务做好回报应该不错。
我们怎么做来最有效的加工这些。
我们就在全国建立很多个综合性加工工厂，现在66个基地几百家工厂。
再过几年可能会到80多个基地。
为什么我们做这些综合性工厂呢?
通常做大工厂,建设成本和生产成本会比小的工厂要低，
可是物流成本，因为中国是很大的国家，物流费用就会很高。
所以综合性工厂，就在于工厂里面有米厂，油厂，皂化厂，
那我们可以共享生产上基础设施，
锅炉啊，污水处理，办公楼啊，消防用品啊。
一个工厂的产品还可以成为另外一家工厂的原料。
比如我们榨油就生产成豆油，豆油去精炼厂加工，精炼厂也可以加入菜籽油，
然后成品可以做小包装中包装各种油。
那些产品也可以做不同的品牌通过不同的经销商。
那样把费用可以降下来。
降下来可以使消费者吃的产品质量更好，更安全更本土化的产品。
当我们全国各地有工厂的时候可以更好的加工当地的农产品，
像湖南是产米最大的省份虽然他的质量不如东北好，
可是每年生产的米都卖出去了。
我们当地工厂可以很好的加工当地的水稻。
以前没有这么种油，现在就是中国人富起来了吃要吃的更好。
当一个国家发达，送货就要及时，
当天订货第二天就要到如果没有这么多工厂就没有这么快到达。
同时生产时效更好，好像我们现在生产反式脂肪酸深度精炼的油，
如果没有自己的工厂在当地就生产不出这样的油，这就是我们的优势。
我们现在呢，油的比例占到的是蛮大的，油40%。
米跟面的量大概是油的4-6倍可是我们的占比还没有10%，
以我们的条件应该是做的很大。
可是米面和榨油这个差别在哪里，
榨油跟炼油的差别在哪里，
榨油的采购做的好很关键，因为这个成本占到90%以上看这个市场的价格。
原料做的不好，工厂做的非常好也赚不到大钱。
可是米跟面不一样，
因为主粮主要原料在国内采购政府不允许原料大涨大跌。
所以这两个产品要做好一定要做到吃干榨尽，
把一粒米每一粒水稻小麦的价值充分利用。
我们米怎么做水稻里面20%的稻糠，
我们拿去烧能量是煤的65%而且他是环保的再生的能源可以减排，
每年有两亿多吨，稻壳全部拿来烧可以取代2500万吨的煤生产200多万吨的油，还有5000多万的减碳什么。
烧的灰又可以拿来做白炭灰，
白炭灰可以用来做轮胎使到轮胎耐用，
白碳灰是天然的如果不用天然的那个要用砂做的，
要很高的价格，所以现在很大的轮胎公司都是要用这种天然原料。
米糠，稻米油从他提出来，稻米油是非常好的，在日本这是最吃香的，
米糠生产出来要很快的提炼，要很快把他稳定下来不然他的酸价提高很快，
精炼损失就很大。
同时加工的技术很复杂，你做的不好成率就很低成本就很高。
我们经过四五年的研究，我们现在稻米油的技术恐怕是世界的最好的最好，
在日本还赢了个大奖。
另外设备好技术好，你生产的圆粒米比就多纯利高，
粹米就少，粹米比圆粒米价值低很多，脆的米就拿来做米粉，或者工业米好像旺旺米饼就要好的安全的原料。
然后这个米跟油金龙鱼品牌价格也做好。
同时米糠我们也是最大的饲料的厂家，我相信卖这个米糠我们价格也会好一点。
我们的做法把水稻的价值充分提出来，可是除非你规模大你做不到这一点，我们是经过很多年的研究才能做到今天。
所以我们规模越来越大优势也越来越大，而且中国的富人也愿意吃好的米。
中国一年才70多公斤的米，一个月只六七公斤，所以一斤米贵几毛钱一块钱是很小的钱，所以做米的利润会比以前的好很多。
小麦是同样的道理，以前的厂家主要在产区做大规模的厂，以前中国贫困的时候一样的面粉可能做很多的产品，馒头饼干面包面条原料都一样。
在河南是中金，面粉适合做面，做馒头就不好，山东做馒头就特别好。
可是中国现在富起来，每样东西要吃最好的，所以每样东西要不同的面粉。
你要在一个大的销区像上海要从各地运各种的面粉来，你不可能做成功，
因为你要配各种小麦做成这个粉，所以我们在大的销区上海北京的地方当地建工厂把各地最好性价比最高的小麦包括进口小麦运过来在当地加工去配粉。
同时在销区还有一个好处你可以用散粉或者托盘运输使你的运输物流成本降下来，
所以现在国内厂家成功的越做越大所以要做，
所以要散装的粉也越来越难找不在销区做不到这一点。
在销售方面我们有很大的优势面粉主要的客户是方便面第二最大的原材料是用棕榈油炸的，我们是最大的棕榈油的买家，
做蛋糕做面包是烘培比如各种油我们也是最大的厂家，
做面包的酵母我们也是主要的酵母的厂家小包装面粉的量也很大，
我们金龙鱼公司油的网络是卖这个最好的渠道。
另外面粉20%多是麸皮，也是最大的饲料的原料，我们也是饲料的卖这个是好处的。
采购方面，米水稻玉米大豆小麦，收割期的时间差几个星期的时间，收储是有优势全国建这个收储的网络都有一些好的队伍。
能够把每一个地方的原料，质量性价比研究的很深，这个是最大的好处。
所以为什么我们现在米面做的成功，我们有这些优势。
你看到很多人投诉我们做的产品毛利低，我说毛利低我们赚的利润还不错，因为这个量很大。
我就答复这些人说毛利低我们是优势，门槛就很高别人不容易进来。
我们为什么做高投入这些，因为我们要做很好的工厂，安全，质量好，成本低综合性工厂市场上没有的我们就要建这些工厂所以投入就要很大。
可是你今天要去复制我们全国这么多的工厂，那是非常难做得到的。
这些产品的好处是都是必需品，每个人都要吃的，高中低的产品我们在全国有市场，这是非常好的网络可以卖其他的产品。
利润更高的产品，比如你做粗加工，做小包装面油米面利润就比粗加工好，
现在又去做调味品中央厨房那个更高。
可是你看这个网络我们现在去做调味品就有很大的优势，
调味品量比较小毛利比较高，
我们米面油是一个非常好的载体每个餐馆食品厂都要用。
因为量大配送变少，量小毛利高的产品就是很大的优势。
你看调味品40%50%，我们产品毛利7到8去做那些应该很大的优势。
而且我们现在有全世界亚洲最好的食品研发中心，
所以我相信我们可以做出最好的调味品。
你看以前最好的花生油芝麻油稻米油是日本的，
那时候我们说日本的量还没有我们5%为什么我们不能做的比他好，我们投入足够的资源，今天我们的食用油稻米油可能做的和日本最好的一样好，甚至更好。
所以做酱油也好做什么也好
我绝对相信我们能做到整个行业最好的，最终是你能够投入多少资源。
而食品而言
中国吃比什么人都精明，绝对有信心。
而且我们很多地方只是加一个车间生产这些产品，我们营销网络是很适合，
我相信我们能做成功。
可是这个行业最大的厂家是很大的，我们五年七年八年不可能超过他，
我们也不需要超过他。
我们米面油做到最大了，这些做到老三老四也无所谓，
不是什么都要做老大，我们没有美国的问题。
*************
为什么要做中央厨房
首先现在市场，我们没做一个新的生意都要问自己这个生意潜力大不大市场大不大，如果很大就值得做，如果我们做有没有优势。
现在中央厨房需求很大，现在租金很贵，
如果每个餐厅都要自己做那要很大的厨房租金就很贵，人工也很贵，厨师留不住。
以前开餐馆可以开20年赚钱厨师也跟着你，
现在不行如果厨师烧的好没有两下被人挖走。
开两家餐馆你开的钱不够留住他。
现在很多餐馆连锁几十家几百家，你做几百家要请几千个人，你绝对没有办法使几千个厨师跟着你做很多年，所以流动性很大。
为了菜式的稳定性你必须做中央厨房。
政府也好消费者也好对这个要求很高，产品要安全，消防各种严格的要求。
建好的中央厨房成本也很高，而且要安全自动化要高不能用很多人工处理，
一些员工不安分，你就一下子玩完。
所以你搞独立的中央厨房找一块地建，质量很好的赚不到钱。
现在能建的都是连锁餐厅，像海底捞为了自己的需求去做，我相信也不大赚钱，为了满足自己的需求他一定要做。
我们为什么去做，现在地是很紧张，你跟政府去讨地，几十亩都很紧张不要说几百亩。
我们因为政府要考虑一亩投资和税收是多少，没有这些他不会给你就算给价格也很高。
我们因为每个项目都是十亿二十亿，民生的东西，政府会鼓励我们投产建厂。
这个地我们去做综合性工厂，同时一部分地搞食品园，在里面建中央厨房很多层的。
这样我们建筑费用虽然很高质量很安全的中央厨房，我们成本不会贵过人家做一般的。
然后我们自己用一部分，一部分租出去，开始我们要做的量大的团餐，学生餐，老人餐，企业餐。
我们优势在哪里，现在中央厨房，我们也卖产品给他，袋装的米通过经销商去卖，物流费用，包装费用，经销商利润，在园区我们就供散装给他们。
无论产品包括调味品只是占30%成本，肉菜的食材比例更大。
所以我们现在在和很多行业内，很大的鼓励他们进园区，在那边他们可以供应园区的客户。
我们为了吸引他我们也要为我们的经销商服务产品的最大的供应商，
我们也在想怎么用我们经销商的网络，帮他们卖这些产品。
现在经销商供应的产品量是很小，肉啊菜啊几百斤，配送是个问题销售是个问题另外账期是个问题。
买菜他们不能够做到，要放账。
不懂的话，年头100个到年底20个就倒下去，你不清楚的话你就不敢放账。
我们就由经销商去放帐。我们在跟专业的物流商家研究看，能不能够配送方面送米面油调味品生化产品，送中央厨房产品，餐厅都是做好的然后去加热，再送这些食材一样。
通过这些经销商如果能够解决这是很大很大的市场。
做园区还有一个好处，我们现在只是做米面油，没有做中央厨房产品我们赚的利润点不错每年都在增加。
做中央厨房投的钱，赚的租金超过我们利息就不错了，
只要他们用我们米面油产品调味品我们就很好了，同时我们做中央厨房产品也赚点钱，物流也赚点钱。
以后如果能够把我们产品，食材供应商产品通过我们经销商网络卖的话，那就很大的商机。
我们全国集中采购然后把便宜的成本卖给我们经销商的客户卖给园区的客户，卖给我们自己用的原料这个优势就很大。
如果他们做的产品也很好，汤圆做的很好我们也可以参点股份进去，替他用我们超市电商网络去卖。
提供给大众服务，我们始终相信我们在中国会建立，不是疫情会建立最好的烹饪学院跟烘培学院。
我们能量这么大，在里面的客户提供给他服务怎么使他产品做最好。
你生产馄饨面怎么帮你面做的最好，馄饨帮你生产，什么汤用什么骨头熬的。
我们相信我们有这些优势，能做成。
做米面油工厂薄利，小包装好一点，调味品更好一点，中央厨房餐馆利润没有五六十做不来的。
我们米跟面份额很小，调味品更小，中央厨房刚刚开始还没有开始，我们空间很大。
有人投诉你融资拿这么多钱分了这么点出来，我们要建的东西是很多要用的钱很多。如果我们做的这些项目赚的钱比你自己做还少，我们就会把钱给你让你自己去投资。
我相信看我们历史88年做一个小工厂开始在深圳，到现在好几百家工厂。
那时候一年几千吨小包装，今年一年四百万吨还有米和面。
再过五六年我们量是不得了。
所以我们相信你们把钱留在我们这里投资会是更好一点。
以后我们也要做一些功能性的产品，老人糖尿病高血压吃的东西，吃了都没有问题。
一定要做到质量最好的。
做给学生吃的要好像餐馆出来的一样，每一道菜要让烹饪学院的大师先做出来然后把美食标准化工业化。
以后你们来让我们的营销部门让你们怎样买到这样的产品，你们需要优惠肯定也会给到的。
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
涪陵页岩气田白马区块南北联络线南线贯通
近日，随着涪陵页岩气田白马区块焦页148号集气站投产并实现管线输送，标志着气田白马区块南北联络线南段贯通，该南北联络线是白马区块开发配套、解决页岩气外销的重点工程，建成后日输气能力达350万立方米，全长16.6公里，其中北段长7.62公里，南段长8.98公里。此举将大幅提升该区块整体输送能力，促进产能有效释放，为涪陵页岩气田抓实“天然气增储上产战略”提供了有力保障。
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