风电行业交流纪要
Q1:十四五全国及各省风电规划情况？
A:整个十四五期间，全国各省风电规划情况如下：内蒙古风电装机最多，在51GW左右；浙江大概有4.5GW；黑龙江大概有10GW左右；甘肃有25GW左右；山东大概有7-8GW；天津大概有1GW多一点；宁夏大概有4-5GW；江苏大概有11GW左右；云南大概有15-20GW；河北大概有21-22GW；河南大概有10GW多一点；吉林大概有16GW左右；四川大概有10GW左右；湖北大概有6-7GW；西藏可能暂时没有多少；海南大概有5GW左右；江西大概有2-3GW；广东大概有20GW左右；青海大概8-10GW；重庆大概有1GW多一点；贵州大概有5GW左右；北京大概有0.2GW左右；湖南大概有6-7GW。
Q2: 22年预计国内新增陆风海风装机规模多少？
A: 整体来说，海风在十四五期间规划总装机大概55GW左右，陆风大概年平均装机45-50GW左右。22年预计国内新增陆风装机量大概在45-50GW左右，海风相对比较少，大概有5-6GW左右装机量。
Q3: 从更长的时间维度看，陆风和海风的增长空间和态势如何？
A: 陆风可开发容量大概在500-600GW左右，包括新开发陆风、旧风改造、风叶下乡以及戈壁滩陆风等，而海风可开发容量将超过1000GW，陆风可开发总容量要比海风可开发总容量少很多。十三五底，海风装机在整个风电装机中占比大概为13%-15%的水平，预计往后海风装机会越来越多，每年新增装机可能会达到15-20GW。在2030年之前，陆风依然是主力，预计年均新增装机45-50GW。
Q4: 目前风电的消纳情况如何？各地区的弃风率如何？呈现什么样的趋势？
A: 目前风电消纳情况相比前几年整体有所好转，风电消纳主要与两方面有关：一是电网侧改革，二是供电侧改革。电网基本上往智能化围网改变，供电侧将增加风电储能，避免需要电的时候无电可用，不需要电的时候弃风现象。因为风光发电不如火力发电那样稳定，会受季节和天气影响。增加存储设备后，既可调节上网时间，又可调节火电发电周期。
以前甘肃弃风限电最为严重，近几年甘肃弃风限电降到了10%以内。沿海发达地区弃风限电情况相对较好，弃风率基本都很低。弃风限电最明显地区还是三北地区，这些地区经济发展慢，以前特高压电没有足量上网，弃风率相对较高。近几年，特高压电远程调节输出明显好转，弃风率每年降低大概2%-3%，最高降低20%以上。
Q5: 今年上半年风电装机情况如何？
A: 今年1-5月份风电装机量非常少，主要有两方面影响：一是受季节因素影响，二是受疫情影响。季节影响方面，我国北方地区1-5月仍处于天寒地冻状态，冻土导致风电装机寸步难行，每年1-5月风电装机都非常少。往年南方风电施工基本上占全国风电总施工20%左右。今年受疫情影响，南方风电施工占比会有所降低。上海地区和华东地区疫情影响较为明显，风电装机量有一定负面影响。西安、河南和吉林等地年初也受到疫情影响，影响量大概在10%-15%。今年上半年风电装机整体偏弱，但下半年整体装机量会增加许多，全年陆风电装机量依然朝着至少55GW发展。整个市场需求没有太大问题，去年招标量基本上都有60GW往上，今年截止目前招标量大概有43-44GW左右。
Q6: 关于新能源欠补问题，今年已经发放的两批补贴主要是给哪些企业？补贴款是否已收到？行业剩余的未发补贴预计什么时候能发放？
A: 今年已发放的两批新能源补贴主要给了央企。陆风补贴之前欠一部分，这两批补贴更多给了陆风，海风补贴和陆风补贴目前都欠一部分。预计在之后的2-3年时间里，补贴会发放到位，补贴填补最迟完成时间在十四五末期。今年补贴填补会减缓，主要是疫情对整体国家财政经济带来一定负面影响，国家财政政策会更加偏向于刺激消费和购置税等恢复经济活力方面，新能源补贴填补因此会有所放缓。
Q7: 目前风电行业招标情况如何？今年及分季度陆风海风招标规模多少？有什么趋势？
A: 目前，陆风招标大概在37GW左右，海风招标大概在7GW左右。预计今年海风总招标量大概在20GW左右，陆风招标量大概在60左右。
Q8: 风电产业链上中下游分别的竞争格局和竞争态势如何？各企业如何构建自己的行业壁垒？（上游零部件、中游整机、下游电厂运营商）
A: 上游零部件，目前国产化零部件处于充分竞争的红海状态。国产化率不高的零部件（如：主轴、轴承等），竞争相对不算激烈，相应生产厂家利润会好一些，但慢慢竞争态势也会加剧。其他小品类零部（如：提升机），这类企业也会相对比较有竞争优势，因为企业基本处于领跑地位。但铸件、叶片以及低端结构件自动器等部件竞争比较充分，相应厂家毛利率在不断下降。
中游整机，竞争也比较激烈，目前有十几家企业竞争。中标过程中，价格依然是大比例考量因素。整个行业中，目前有几家相对运营健康的大企业，如：金风科技、明阳智能。远景能源未上市，财务状况尚不明确，其他一些企业目前盈利能力并不是很好。除非企业有知识、风场开发、材料以及跨业务比较全，包括投资运营或者像发电厂一样进行投资，这样企业盈利才会相对较好。
下游电厂运营商，平价之后，盈利能力最好的企业，如：三峡能源，它的毛利率超过40%。国家电投盈利也算比较好，但往往集中于火电业务的运营商亏损严重。总之，新能源业务占比较高的电厂运营商，盈利能力会更强。
Q9: 怎么看待风电下乡？以及开发中可能遇到的瓶颈？
A: 长期来看，风电下乡的年装机量会比较有限。风电下乡至少得有100GW以上的装机量，但并非每个农村或每个县都能达到这个地步。未来电改政策可能会促进风光能源在农村、乡镇、碳中和工业园及碳中和农村加速建设。但这并非单个设备的影响，而是整个电力体系的改变。
风电下乡瓶颈主要体现在两个方面，一是，风电下乡主要集中的三北地区用电量上不去。二是，南方风电装机占地面积较大、占地费用贵，并且风资源并不是很好。
Q10: 目前陆风和海风的单GW总成本在多少亿？
A: 在陕北平原地区大一些的项目，陆风开发成本大概在4000-5000元/kw，即40-50亿/GW。海风项目开发成本相对会翻倍，在山东以北地区，海风开发成本大概在1.1-1.2万/kw。福建和广东风电开发成本要高一些，大概在1.3-1.4万/kw。
Q11: 目前陆风和海风项目分别的详细成本拆分？比如风机、塔筒、海缆、安装成本占比等。
A: 北方地区陆风风机成本大概占45%-50%，南方偏山区陆风风机成本大概占40%-45%，因为运输成本和施工变压站等成本要高，整体相对成本更高，风机成本占比相对较低。塔筒成本占建设成本大概5%-6%水平，如果每千瓦建设成本是4000-5000元，塔筒成本大概在400-500元左右。海缆成本和风机到海岸线的距离有关，大部分海缆按照30-40公里计算，海缆成本大概占开发成本5%左右，距离远一些的占6%-7%左右。陆上安装成本大概占总成本11%-12%左右，海上安装成本大概能占20%左右，相对较高。
Q12: 近年来，陆风和海风的成本变化情况？未来趋势如何？（设备成本、施工成本等）
A: 近些年陆风成本变化相对较大。平价之前，风机成本可能在2500-2600元左右。平价之后，一个机组大型化成本大概在1500元左右。施工成本中，吊装费等成本降了30%-40%左右，吊装打桩成本基本腰斩。
Q13: 近期大宗商品价格有所回落，原材料价格对项目成本及收益率的影响？
A: 近期原材料价格确实稍有回落，但相比于前年，原材料成本依然处于高位。今年所施工项目基本上都是去年招标完成的项目，新招标项目并不多。企业在购买原材料产品时，与上游厂家谈判可能会稍降成本，但降幅不会很明显。因为上游零部件企业大部分盈利能力并不是很好。如果原材料成本上涨时，中下游企业使劲压价，上游企业会很难经营下去。
Q14: 陆风风机和海风风机有哪些区别？价格差异这么大的原因是什么？
A: 陆上风机和海上风机区别主要体现在四个方面：一是使用寿命；二是建设可靠性；三是设备防腐等级；四是防雷预警装置和阻尼器要求。首先，陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。其次，海上风机建设可靠性要求比陆上风机更高，因为海上风机一旦发生故障，维护成本会很高，所以它的建设可靠性要求会更高，以最大程度降低故障可能性。此外，海上风机设备防腐等级要求要更高，喷涂和防腐材料要求比较高。海上风机的塔筒机舱部分除湿要求也比较高，否则内部腐蚀影响会比较大。最后，海上风机遭遇雷暴天气比较多，相应的防雷预警装置设备会比陆上风机装配要多。海上风机的阻尼器也会相对比较大，以起到减震和抗击载荷冲击作用。
Q15: 目前国内能生产的最大的风机有多大？大型化发展的极限是多少？
A: 目前国内开发的最大风机在16MW左右。东方电气、远景能源、金风科技和上海电气等企业可能开发了14MW的风机，海上风机大概在15-16MW左右。大型化的极限基本上。目前陆上风机大型化极限大概是8MW以上，主要是运输方面受限比较大，分段叶片目前也不算成功。海上风机大型化极限大概在20MW以上，海上风机只有做大，整个收益率才会比较理想。
Q16: 除了大型化以外，风电设备未来还有哪些发展趋势？
A: 往半直驱发展，成本相对较低，可靠性向直驱方面发展，海上风电逐渐降低双馈比例。风机越大，轴承倾向于半直驱，不用直驱那么大。风机大型化之后，叶片可能会使用大量轻质高强的碳纤维。为成本控制，风电叶片可能会推出不饱和聚酯以及聚氨酯等新材料，以代替环氧树脂类材料。此外，海上风电并网可能由交流渐渐变成直流。大型化带来的技术发展还包括很多方面，例如：海缆技术需要更加进步，海缆逐渐变细，内高压性能加强，电流功率逐步增大，有效减少功率模块的使用量，降低设计成本，在测风雷达设备方面更加敏感，立体性应用更大型化，海上应用更广泛。智能网络中的存储设备不仅仅使用电池储能设备，在海上可实现自清，向海洋牧场发展。
Q17: 通常海风和陆风设备的使用寿命分别有多长？
A: 陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。
Q18: 目前风电运营的行业普遍内部收益率IRR是多少？单GW利润能到几个亿？分陆风和海风。
A: 风电运营商普遍业内收益率在8%以上，发展较好的企业甚至可达到12%。风电平价后，典型业主（即：运营商）相比平价之前利润更高。海上风电平价收益率普遍在6%以上，因为其整机寿命更长，达到25年。
Q19: 今年是海风平价第一年，平价前后海风项目收益率的变化情况？
A: 最低收益率在6%以上。今年是海上平价第一年，平价前国家补贴较多，并网电价大概在0.85元；平价后，上网电价不按经费算，普遍在0.39-0.42元，典型代表为山东、江苏、广东。业主的收益率由于补贴减少过多，其收益相比平价前有所下降。
Q20: 沿海各省海风利用小时数有多少，目前哪些地区的海风项目能达到平价标准？
A: 山东、江苏约为3200小时，年平均风速为7.5米，福建、广东约为4000小时，年平均风速为8米，其中，福建省来风较为平稳，发电效率较好。目前，江苏省海风装机量最多，累计装机量占全国近50%。
Q21: 风电项目配套储能对于收益率的影响有多少？
A: 配储能后，发电量可提高6%左右。
Q22: 大基地的风电项目收益率是多少？
A: 正常情况下，并网收益率基本在6%-8%以上。
Q23: 风光大基地项目，各企业分别能拿多少指标？什么样的企业拿项目有优势？
A: 央企优势较大。例如国家电投、国家能源、大唐发电、华电国际、华润电力、三峡能源、中广核等企业指标较多，三北地区占比较多，其次还有南方个别省，例如云南，南方各省主要以光伏为主。
Q24: 目前海风竞价项目的情况如何？怎么看待今年3月上海金山海风竞价项目出现0.302元/kwh这么低的中标价格。
A: 项目竞配以联合体竞配为主，开发商、业主、运营商、电厂、重点部件厂家进行联合竞配。
Q25: 现在风电参与市场化交易的规模如何？溢价水平有多少？
A: 目前风电参与交易市场交易规模约为20%左右。溢价水平比正常电价略低几分钱。
Q26：关于风电成本，风机领域还有哪些方面有降本空间？
A：小品类还存在某些空间，大部分品类降价空间不大。部件方面进行降本，偏向于国产化的推进速度，主轴承、齿轮箱、海缆等部件，如果国产化竞争态势加剧，有利于海缆降价，其他方面的降价空间不大。
Q27：分散式风电的空间如何看待？
A：分散式风电只是作为风电或者新风电发展的重要补充，但不会成为主力。分散式风电每年基本上占比20%以内，风电下乡、碳中和工业园、智能化改造、风电用电结构改造后，这部分量主要为补充作用，无法形成太大规模，每年不超过10GW。
Q28：陆风、海风从招标到交付的时间周期大概为多长？
A：陆风从招标到交付普遍在12-14个月。海风近几年比较另类，今年普遍为1年以内，但正常情况下，从招标到全容量并网，大概为1.5-2年。
Q1:十四五全国及各省风电规划情况？
A:整个十四五期间，全国各省风电规划情况如下：内蒙古风电装机最多，在51GW左右；浙江大概有4.5GW；黑龙江大概有10GW左右；甘肃有25GW左右；山东大概有7-8GW；天津大概有1GW多一点；宁夏大概有4-5GW；江苏大概有11GW左右；云南大概有15-20GW；河北大概有21-22GW；河南大概有10GW多一点；吉林大概有16GW左右；四川大概有10GW左右；湖北大概有6-7GW；西藏可能暂时没有多少；海南大概有5GW左右；江西大概有2-3GW；广东大概有20GW左右；青海大概8-10GW；重庆大概有1GW多一点；贵州大概有5GW左右；北京大概有0.2GW左右；湖南大概有6-7GW。
Q2: 22年预计国内新增陆风海风装机规模多少？
A: 整体来说，海风在十四五期间规划总装机大概55GW左右，陆风大概年平均装机45-50GW左右。22年预计国内新增陆风装机量大概在45-50GW左右，海风相对比较少，大概有5-6GW左右装机量。
Q3: 从更长的时间维度看，陆风和海风的增长空间和态势如何？
A: 陆风可开发容量大概在500-600GW左右，包括新开发陆风、旧风改造、风叶下乡以及戈壁滩陆风等，而海风可开发容量将超过1000GW，陆风可开发总容量要比海风可开发总容量少很多。十三五底，海风装机在整个风电装机中占比大概为13%-15%的水平，预计往后海风装机会越来越多，每年新增装机可能会达到15-20GW。在2030年之前，陆风依然是主力，预计年均新增装机45-50GW。
Q4: 目前风电的消纳情况如何？各地区的弃风率如何？呈现什么样的趋势？
A: 目前风电消纳情况相比前几年整体有所好转，风电消纳主要与两方面有关：一是电网侧改革，二是供电侧改革。电网基本上往智能化围网改变，供电侧将增加风电储能，避免需要电的时候无电可用，不需要电的时候弃风现象。因为风光发电不如火力发电那样稳定，会受季节和天气影响。增加存储设备后，既可调节上网时间，又可调节火电发电周期。
以前甘肃弃风限电最为严重，近几年甘肃弃风限电降到了10%以内。沿海发达地区弃风限电情况相对较好，弃风率基本都很低。弃风限电最明显地区还是三北地区，这些地区经济发展慢，以前特高压电没有足量上网，弃风率相对较高。近几年，特高压电远程调节输出明显好转，弃风率每年降低大概2%-3%，最高降低20%以上。
Q5: 今年上半年风电装机情况如何？
A: 今年1-5月份风电装机量非常少，主要有两方面影响：一是受季节因素影响，二是受疫情影响。季节影响方面，我国北方地区1-5月仍处于天寒地冻状态，冻土导致风电装机寸步难行，每年1-5月风电装机都非常少。往年南方风电施工基本上占全国风电总施工20%左右。今年受疫情影响，南方风电施工占比会有所降低。上海地区和华东地区疫情影响较为明显，风电装机量有一定负面影响。西安、河南和吉林等地年初也受到疫情影响，影响量大概在10%-15%。今年上半年风电装机整体偏弱，但下半年整体装机量会增加许多，全年陆风电装机量依然朝着至少55GW发展。整个市场需求没有太大问题，去年招标量基本上都有60GW往上，今年截止目前招标量大概有43-44GW左右。
Q6: 关于新能源欠补问题，今年已经发放的两批补贴主要是给哪些企业？补贴款是否已收到？行业剩余的未发补贴预计什么时候能发放？
A: 今年已发放的两批新能源补贴主要给了央企。陆风补贴之前欠一部分，这两批补贴更多给了陆风，海风补贴和陆风补贴目前都欠一部分。预计在之后的2-3年时间里，补贴会发放到位，补贴填补最迟完成时间在十四五末期。今年补贴填补会减缓，主要是疫情对整体国家财政经济带来一定负面影响，国家财政政策会更加偏向于刺激消费和购置税等恢复经济活力方面，新能源补贴填补因此会有所放缓。
Q7: 目前风电行业招标情况如何？今年及分季度陆风海风招标规模多少？有什么趋势？
A: 目前，陆风招标大概在37GW左右，海风招标大概在7GW左右。预计今年海风总招标量大概在20GW左右，陆风招标量大概在60左右。
Q8: 风电产业链上中下游分别的竞争格局和竞争态势如何？各企业如何构建自己的行业壁垒？（上游零部件、中游整机、下游电厂运营商）
A: 上游零部件，目前国产化零部件处于充分竞争的红海状态。国产化率不高的零部件（如：主轴、轴承等），竞争相对不算激烈，相应生产厂家利润会好一些，但慢慢竞争态势也会加剧。其他小品类零部（如：提升机），这类企业也会相对比较有竞争优势，因为企业基本处于领跑地位。但铸件、叶片以及低端结构件自动器等部件竞争比较充分，相应厂家毛利率在不断下降。
中游整机，竞争也比较激烈，目前有十几家企业竞争。中标过程中，价格依然是大比例考量因素。整个行业中，目前有几家相对运营健康的大企业，如：金风科技、明阳智能。远景能源未上市，财务状况尚不明确，其他一些企业目前盈利能力并不是很好。除非企业有知识、风场开发、材料以及跨业务比较全，包括投资运营或者像发电厂一样进行投资，这样企业盈利才会相对较好。
下游电厂运营商，平价之后，盈利能力最好的企业，如：三峡能源，它的毛利率超过40%。国家电投盈利也算比较好，但往往集中于火电业务的运营商亏损严重。总之，新能源业务占比较高的电厂运营商，盈利能力会更强。
Q9: 怎么看待风电下乡？以及开发中可能遇到的瓶颈？
A: 长期来看，风电下乡的年装机量会比较有限。风电下乡至少得有100GW以上的装机量，但并非每个农村或每个县都能达到这个地步。未来电改政策可能会促进风光能源在农村、乡镇、碳中和工业园及碳中和农村加速建设。但这并非单个设备的影响，而是整个电力体系的改变。
风电下乡瓶颈主要体现在两个方面，一是，风电下乡主要集中的三北地区用电量上不去。二是，南方风电装机占地面积较大、占地费用贵，并且风资源并不是很好。
Q10: 目前陆风和海风的单GW总成本在多少亿？
A: 在陕北平原地区大一些的项目，陆风开发成本大概在4000-5000元/kw，即40-50亿/GW。海风项目开发成本相对会翻倍，在山东以北地区，海风开发成本大概在1.1-1.2万/kw。福建和广东风电开发成本要高一些，大概在1.3-1.4万/kw。
Q11: 目前陆风和海风项目分别的详细成本拆分？比如风机、塔筒、海缆、安装成本占比等。
A: 北方地区陆风风机成本大概占45%-50%，南方偏山区陆风风机成本大概占40%-45%，因为运输成本和施工变压站等成本要高，整体相对成本更高，风机成本占比相对较低。塔筒成本占建设成本大概5%-6%水平，如果每千瓦建设成本是4000-5000元，塔筒成本大概在400-500元左右。海缆成本和风机到海岸线的距离有关，大部分海缆按照30-40公里计算，海缆成本大概占开发成本5%左右，距离远一些的占6%-7%左右。陆上安装成本大概占总成本11%-12%左右，海上安装成本大概能占20%左右，相对较高。
Q12: 近年来，陆风和海风的成本变化情况？未来趋势如何？（设备成本、施工成本等）
A: 近些年陆风成本变化相对较大。平价之前，风机成本可能在2500-2600元左右。平价之后，一个机组大型化成本大概在1500元左右。施工成本中，吊装费等成本降了30%-40%左右，吊装打桩成本基本腰斩。
Q13: 近期大宗商品价格有所回落，原材料价格对项目成本及收益率的影响？
A: 近期原材料价格确实稍有回落，但相比于前年，原材料成本依然处于高位。今年所施工项目基本上都是去年招标完成的项目，新招标项目并不多。企业在购买原材料产品时，与上游厂家谈判可能会稍降成本，但降幅不会很明显。因为上游零部件企业大部分盈利能力并不是很好。如果原材料成本上涨时，中下游企业使劲压价，上游企业会很难经营下去。
Q14: 陆风风机和海风风机有哪些区别？价格差异这么大的原因是什么？
A: 陆上风机和海上风机区别主要体现在四个方面：一是使用寿命；二是建设可靠性；三是设备防腐等级；四是防雷预警装置和阻尼器要求。首先，陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。其次，海上风机建设可靠性要求比陆上风机更高，因为海上风机一旦发生故障，维护成本会很高，所以它的建设可靠性要求会更高，以最大程度降低故障可能性。此外，海上风机设备防腐等级要求要更高，喷涂和防腐材料要求比较高。海上风机的塔筒机舱部分除湿要求也比较高，否则内部腐蚀影响会比较大。最后，海上风机遭遇雷暴天气比较多，相应的防雷预警装置设备会比陆上风机装配要多。海上风机的阻尼器也会相对比较大，以起到减震和抗击载荷冲击作用。
Q15: 目前国内能生产的最大的风机有多大？大型化发展的极限是多少？
A: 目前国内开发的最大风机在16MW左右。东方电气、远景能源、金风科技和上海电气等企业可能开发了14MW的风机，海上风机大概在15-16MW左右。大型化的极限基本上。目前陆上风机大型化极限大概是8MW以上，主要是运输方面受限比较大，分段叶片目前也不算成功。海上风机大型化极限大概在20MW以上，海上风机只有做大，整个收益率才会比较理想。
Q16: 除了大型化以外，风电设备未来还有哪些发展趋势？
A: 往半直驱发展，成本相对较低，可靠性向直驱方面发展，海上风电逐渐降低双馈比例。风机越大，轴承倾向于半直驱，不用直驱那么大。风机大型化之后，叶片可能会使用大量轻质高强的碳纤维。为成本控制，风电叶片可能会推出不饱和聚酯以及聚氨酯等新材料，以代替环氧树脂类材料。此外，海上风电并网可能由交流渐渐变成直流。大型化带来的技术发展还包括很多方面，例如：海缆技术需要更加进步，海缆逐渐变细，内高压性能加强，电流功率逐步增大，有效减少功率模块的使用量，降低设计成本，在测风雷达设备方面更加敏感，立体性应用更大型化，海上应用更广泛。智能网络中的存储设备不仅仅使用电池储能设备，在海上可实现自清，向海洋牧场发展。
Q17: 通常海风和陆风设备的使用寿命分别有多长？
A: 陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。
Q18: 目前风电运营的行业普遍内部收益率IRR是多少？单GW利润能到几个亿？分陆风和海风。
A: 风电运营商普遍业内收益率在8%以上，发展较好的企业甚至可达到12%。风电平价后，典型业主（即：运营商）相比平价之前利润更高。海上风电平价收益率普遍在6%以上，因为其整机寿命更长，达到25年。
Q19: 今年是海风平价第一年，平价前后海风项目收益率的变化情况？
A: 最低收益率在6%以上。今年是海上平价第一年，平价前国家补贴较多，并网电价大概在0.85元；平价后，上网电价不按经费算，普遍在0.39-0.42元，典型代表为山东、江苏、广东。业主的收益率由于补贴减少过多，其收益相比平价前有所下降。
Q20: 沿海各省海风利用小时数有多少，目前哪些地区的海风项目能达到平价标准？
A: 山东、江苏约为3200小时，年平均风速为7.5米，福建、广东约为4000小时，年平均风速为8米，其中，福建省来风较为平稳，发电效率较好。目前，江苏省海风装机量最多，累计装机量占全国近50%。
Q21: 风电项目配套储能对于收益率的影响有多少？
A: 配储能后，发电量可提高6%左右。
Q22: 大基地的风电项目收益率是多少？
A: 正常情况下，并网收益率基本在6%-8%以上。
Q23: 风光大基地项目，各企业分别能拿多少指标？什么样的企业拿项目有优势？
A: 央企优势较大。例如国家电投、国家能源、大唐发电、华电国际、华润电力、三峡能源、中广核等企业指标较多，三北地区占比较多，其次还有南方个别省，例如云南，南方各省主要以光伏为主。
Q24: 目前海风竞价项目的情况如何？怎么看待今年3月上海金山海风竞价项目出现0.302元/kwh这么低的中标价格。
A: 项目竞配以联合体竞配为主，开发商、业主、运营商、电厂、重点部件厂家进行联合竞配。
Q25: 现在风电参与市场化交易的规模如何？溢价水平有多少？
A: 目前风电参与交易市场交易规模约为20%左右。溢价水平比正常电价略低几分钱。
Q26：关于风电成本，风机领域还有哪些方面有降本空间？
A：小品类还存在某些空间，大部分品类降价空间不大。部件方面进行降本，偏向于国产化的推进速度，主轴承、齿轮箱、海缆等部件，如果国产化竞争态势加剧，有利于海缆降价，其他方面的降价空间不大。
Q27：分散式风电的空间如何看待？
A：分散式风电只是作为风电或者新风电发展的重要补充，但不会成为主力。分散式风电每年基本上占比20%以内，风电下乡、碳中和工业园、智能化改造、风电用电结构改造后，这部分量主要为补充作用，无法形成太大规模，每年不超过10GW。
Q28：陆风、海风从招标到交付的时间周期大概为多长？
A：陆风从招标到交付普遍在12-14个月。海风近几年比较另类，今年普遍为1年以内，但正常情况下，从招标到全容量并网，大概为1.5-2年。
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导读：产业园作为一种政府搭台、企业唱戏的组织形式，在各地区的管理模式和运营模式上具有很大的差别，其管理及开发是一个充满智慧的过程。1984年我国开始设立第一批经济技术开发区，之后产业园一直作为中国经济的一种特殊的产业形态，成为各地区经济建设的重要支柱。
01 园区的五种不同的运营模式
1、政府运营模式
这里的政府运营模式与行政主导型园区有关联，但却是不同概念。政府运营模式往往在行政主导型园区比较常见，园区由政府投资开发，园区为入驻的公司提供一些税务代理、行政事务代理的服务，然后收取一些服务费用，同时政府部门也会给园区一些招商代理费用和税费收取的优惠。
政府运营模式适合于一些规模小，管理简单的园区。对于一些大型的园区，这样的运营模式无法保证园区的长期运营。广州天河软件园就属于这类运营模式。
2、投资运营模式
投资运营模式是通过政府投资建设园区，然后通过房租、固定资产等作为合作资产，孵化有发展潜力的中小企业，在企业获得成长后引入外部战略投资者或上市，实现资产增值并收回投资。
这是一种长期投资的理念，园区在中短期很难有可见的回报，但是对于一个区域的经济发展具有很强的推动作用，因为园区的发展是建立在企业投资成功的基础上的。浦东软件园就属于这一模式。
3、服务运营模式
随着经济的发展，只是投资还是不能满足很多企业的需要，很多企业对园区的服务环境提出了更多的要求。在这个基础上出现了服务运营模式的园区。
园区为入驻企业提供人才招聘、人才派遣、信息提供等软服务，为企业提供更佳的生存发展环境。服务运营模式强化了园区与企业的合作，增加了园区的收入渠道。杭州软件园就属于这一类运营模式。
4、土地盈利模式
随着近十年中国房地产市场的热起，土地增值的盈利能力远远超过了很多行业的盈利水平。一些园区获得了土地收储、初步开发、拍卖的功能，所以一些园区通过控制大面积的土地，在进行初步开发后，短期内提升土地的价值，然后进行地产开发或转让。
这种模式更像一个有规划的地产开发商，获利能力非常的强大，同时也为园区后期的开发奠定了雄厚的财力基础。这方面做的比较好的是中关村软件园。
5、产业运营模式
一些重要的开发区其实承担了调节、完善、强化区域产业链运营的作用，园区设立的目的就是要做一个产业链，比如一些新能源产业园、创意产业园、物流产业园等，这些产业园在投资初期就会进行招商引资，引入企业资本一起搭台，然而园区也做好了与企业一起唱戏的准备。
园区会对一些有实力的入驻企业进行投资，甚至直接投资一个全资公司在园区内运营一个重要的产业项目。这种运营模式的产业园往往要具备三种职能：行政职能、服务职能和企业投资运营职能。对园区的管理能力和运营能力都提出了很强的要求。
例如重庆的两江国家开发区，规划多个产业一起运营，有招商、有投资、有独资，运营复杂，然而一旦建成将在很大的区域内形成压倒性的产业优势。
02 园区不同发展阶段的模式分析
所谓产业园区，实际上是由于生产行为和交易行为带来的一种空间聚集模式，初期的聚集所带来的相关功能需求和衍生经济行为，造成了园区不同发展阶段的聚集方式和空间特征，也成为我们定义发展阶段特征的主要依据。
我们在这里把产业园区的发展定义为四个阶段：
第1阶段: 生产要素聚集
发展阶段：要素群集阶段；
核心驱动：由政府的优惠政策等外力驱动；
产业聚集动力：低成本导向，由于优惠政策的吸引生产要素的低成本导致人才、技术、资本的流入，但要素低效率配置；
主要产业类型发展需求因素：低附加值、劳动密集型传统产业；
产业空间形态：纯产业区、在空间上呈现沿交通轴线布局，单个企业或同类企业聚集。
园区功能：加工型、单一的产品制造、加工；
园区增值方式：可称之为工业产品“贸—工—技”，其增值手段主要是“贸易链”，即通过与区内外，国内外的贸易交换获取附加值；
与城市发展的空间关系：基本脱离；
代表园区：我国一些发展水平偏低的产业园区目前尚处于这一阶段。
第2阶段：产业主导特征
发展阶段：产业主导阶段；
核心驱动力：内力外力并举，即政府和企业市场竞争力驱动双重作用；
产业聚集动力：产业链导向，各种生产要素重新整合，形成稳定的主导产业和具有上、中、下游结构特征的产业链具有良好的产业支撑和配套条件；
主要产业类型：外向型的产业，其中以电子设备、通讯设施制造业一枝独秀；
产业发展需求因素：一定的配套服务和研发能力，这时期企业创新主要依靠外部科学机构和大学的支持，园区内企业自身创新能力较弱；
产业空间形态：纯产业区，在空间上呈现围绕核心企业产业链延伸布局；
园区布局：以产品制造为主；
园区增值方式：人们对园区活动的关注顺序是：工—贸—技。可称之为“高科技产品生产基地”其增值手段主要是“产业链”；
与城市发展空间关系：相对脱离；
代表园区：我国目前大多数发展较高的高新区基本处于这阶段。
第3阶段: 创新突破阶段
发展阶段：创新突破阶段；
核心驱动力：内力为主，技术推动，企业家精神；
产业聚集动力：创新文化；
主要产业类型：技术密集型、创新型产业、高速信息网络技术、生物技术、新型能源技术、新材料和先进制造技术等重要的新兴领域；
产业发展需求因素：高素质人才、较好的信息、技术及其他高新产业配套服务，园区自身创新能力不断增强；
产业空间形态：产业社区，产业间开始产生协同效应，在空间上形成围绕产业集群同层布局；
园区功能：研发型、科技产业型、制造、研发复合功能；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—工—贸”，其增值手段主要是创新链；
与城市发展空间关系：相对耦合（中枢辐射）；
代表园区：中关村科技园、台湾新竹、法国索菲亚高科技园区。
第4阶段: 现代科技都市
发展阶段：财富凝聚阶段；
核心驱动力：高价值的“财富级”要素的推动；
产业聚集动力：高势能优势；
主要产业类型：文化创意、科技创新产业、及其他高端现代服务业为主；
产业发展需求因素：高价值的品牌，高素质的人才资源，高增值能力和高回报率的巨额金融本；
产业空间形态：综合新城，在空间上，城市功能和产业功能完全融合；
园区功能：复合型（事业发展中心—生活乐园），现代化综合城市功能，产业聚集地，人气的聚集区，文化的扩散区，资本的融通区；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—贸—工”，以研发中心，研发型产业，科技服务业为主体，其增值手段主要是“财富链”；
与城市发展空间关系：紧密融合（多级耦合式）；
代表园区：美国硅谷
03 园区发展的五个趋势
随着产业园区的主导产业，由传统产业向高新技术产业不断的转型，也必然使园区的发展内容和特征存在以下几个明显的趋势，也是未来产业园区规划和发展中需要注意的内容。
趋势一：从注重优惠政策向发展产业集群转变
从世界高新技术产业发展来看，基本经历了由“单个企业→同类企业集群→产业链→产业集群”的发展路径演变，高新技术产业只有集群化发展，才会激发出更大的能量。
从未来高新技术园区政策走向看，优惠政策将可能逐步从区域倾斜转向技术倾斜和产业倾斜（这是国外通行的做法）。
趋势二：由加工型高新区向研发型高新区转型
由于高新技术园区功能的特殊性，决定了高新技术园区适合打造前端性产业链（研发、设计、中试等）。
未来高新技术园区的发展在于比技术创新能力和技术转化效率，我国高新技术园区也将逐步走向以研发中心、研发型产业、科技服务业为主体的研发型高新技术园区。
趋势三：从强调引进大型公司向科技型中小企业集群转变
随着高新产业系统化、交叉性的增大，使得科技研发与转化的复杂性日益加大，从而大规模研发的系统风险大大增加。
而随着科技预测性和可控性的加强，在总体方向下，将研发课题市场化、模块化、专业化，采用小规模研究，充分利用其灵活性，可有效分散风险和加快科技研发速度。
趋势四：由单纯的土地运营向综合的“产业开发”和“氛围培育”转变
产业园区的发展，未来必然应该从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来。
同样也从片面的环境建设走向全方位的氛围培育，在打造一流的硬环境的同时，加强区域文化氛围、创新机制、管理服务等软环境的建设。
趋势五：由功能单一的产业区向现代化综合功能区转型
现代的产业发展不同于传统工业发展模式的特性——智力资源密集、规模较小、信息网络化，决定了新的产业区功能的综合性，不是单纯的工业加工、科技产品制造区，还包括配套服务的各种商业服务、金融信息服务、管理服务、医疗服务、娱乐休憩服务等综合功能。
04 现有的园区运营存在的问题
1、管理体制不够科学
各园区管委会是园区开发建设的直接责任主体, 其职能类似于一级政府, 但缺乏应有的规划、建设及相关审批权限，由于不具备依法行政主体资格, 在入驻企业、上级主管部门之间需要做大量的协调工作, 一旦协调不到位, 将贻误有利的建设时机, 与企业发展中高效、优质的服务要求极不适应。
2、政策措施不够完善
由于目前主要采用行政手段运行模式，加之促进园区发展的专项配套措施还不完善, 仍然存在“以地引资、以地养园区”为主的粗放发展模式，各部门从政策、资金、制度上聚焦园区发展的局面还未形成,行政审批、服务效率和社会信用相对滞后, 地方性的信用体系及管理制度尚未建立。
3、融资渠道较窄
目前,园区发展90%主要依靠财政拨款, 由于基础建设投资回收周期较长, 加之园区自身的造血功能尚未健全, 建设资金不足且没有有效的融资渠道和方式，导致园区的总体开发、配套建设速度缓慢。
尤其在完全行政手段运营模式下, 资金问题往往使得管理者在工业园区的运营管理中有心无力。
4、专业人才比较缺乏
各园区目前的招商、建设和管理团队都由机关工作人员组成，市场化运营的知识和能力还不足，相对园区“专业化、集群化、高端化、国际化”发展方向，现有的运营团队还远远不能满足园区建设和发展的要求。
05 改进运营模式的建议
总体构想：
从园区发展的实际出发，按照“小机构，大服务”和“精减、统一、效能”的准政府体制，贯彻 “强化决策，突出管理，市场服务”和“机构政企合一，职能政企分开，管理政社分开”的理念，在决策和管理上体现政府的强力领导，在经营服务上挖潜和发挥市场的功能，建立“决策机构一元化，管理机构行政化，服务机构企业化”的扁平式直线职能型管委会组织结构。
一是实行以 “一站式服务”、“一个窗口收”、“一个部门执法”为主要内容的管委会封闭运行机制。
实行园区财政单独核算，采取“划分收支，核定基数，超收分成，风险共享，一定几年”的财政管理体制，这样有利于调动园区发展的积极性；综合管国土规划部门授权职能到管委会，对园区内国土规划、土地资源配置、地政执法进行理；建设、环保部门授权职能到管委会，依法对建设项目报建、招投标、施工许可证、合同管理、工程监理、建设工程竣工验收和环境保护等进行管理。
二是引进社会资金（民营资本）入股园区开发建设公司。
与园区管委会办公室两块牌子、一套班子，公司副职以上负责人由政府委派，具体管理人员和信息化、水、电等专业人员均从社会上招聘,组建一支精于管理和运营的专业团队，这样既可以将政府意图贯彻到软件园建设发展中，又能借助专业人才实施园区市场化运营。积极推进资产证券化，争取上市融资，彻底解决园区资金瓶颈。
三是组建或引进若干项目经营公司。
控股培训公司：利用园区的基础设施，和地方科研院所合作，开展园区专业人才订单培训、校企人才对接工程、外包人才批量化培训工程等业务；
参股风险投资公司：凭借信息优势，带头对园区企业进行风险投资，可以吸引外部更多的风险投资基金；
外包广告服务、市政养护、餐饮、酒店、物业管理和商业设施项目，引进社会上有专业、成熟的管理企业，不仅能为园区企业提供优质服务，提升园区整体功能，还分担了园区开发建设公司的职能，使得公司能够集中精力进行招商和建设，为园区发展服务。
导读：产业园作为一种政府搭台、企业唱戏的组织形式，在各地区的管理模式和运营模式上具有很大的差别，其管理及开发是一个充满智慧的过程。1984年我国开始设立第一批经济技术开发区，之后产业园一直作为中国经济的一种特殊的产业形态，成为各地区经济建设的重要支柱。
01 园区的五种不同的运营模式
1、政府运营模式
这里的政府运营模式与行政主导型园区有关联，但却是不同概念。政府运营模式往往在行政主导型园区比较常见，园区由政府投资开发，园区为入驻的公司提供一些税务代理、行政事务代理的服务，然后收取一些服务费用，同时政府部门也会给园区一些招商代理费用和税费收取的优惠。
政府运营模式适合于一些规模小，管理简单的园区。对于一些大型的园区，这样的运营模式无法保证园区的长期运营。广州天河软件园就属于这类运营模式。
2、投资运营模式
投资运营模式是通过政府投资建设园区，然后通过房租、固定资产等作为合作资产，孵化有发展潜力的中小企业，在企业获得成长后引入外部战略投资者或上市，实现资产增值并收回投资。
这是一种长期投资的理念，园区在中短期很难有可见的回报，但是对于一个区域的经济发展具有很强的推动作用，因为园区的发展是建立在企业投资成功的基础上的。浦东软件园就属于这一模式。
3、服务运营模式
随着经济的发展，只是投资还是不能满足很多企业的需要，很多企业对园区的服务环境提出了更多的要求。在这个基础上出现了服务运营模式的园区。
园区为入驻企业提供人才招聘、人才派遣、信息提供等软服务，为企业提供更佳的生存发展环境。服务运营模式强化了园区与企业的合作，增加了园区的收入渠道。杭州软件园就属于这一类运营模式。
4、土地盈利模式
随着近十年中国房地产市场的热起，土地增值的盈利能力远远超过了很多行业的盈利水平。一些园区获得了土地收储、初步开发、拍卖的功能，所以一些园区通过控制大面积的土地，在进行初步开发后，短期内提升土地的价值，然后进行地产开发或转让。
这种模式更像一个有规划的地产开发商，获利能力非常的强大，同时也为园区后期的开发奠定了雄厚的财力基础。这方面做的比较好的是中关村软件园。
5、产业运营模式
一些重要的开发区其实承担了调节、完善、强化区域产业链运营的作用，园区设立的目的就是要做一个产业链，比如一些新能源产业园、创意产业园、物流产业园等，这些产业园在投资初期就会进行招商引资，引入企业资本一起搭台，然而园区也做好了与企业一起唱戏的准备。
园区会对一些有实力的入驻企业进行投资，甚至直接投资一个全资公司在园区内运营一个重要的产业项目。这种运营模式的产业园往往要具备三种职能：行政职能、服务职能和企业投资运营职能。对园区的管理能力和运营能力都提出了很强的要求。
例如重庆的两江国家开发区，规划多个产业一起运营，有招商、有投资、有独资，运营复杂，然而一旦建成将在很大的区域内形成压倒性的产业优势。
02 园区不同发展阶段的模式分析
所谓产业园区，实际上是由于生产行为和交易行为带来的一种空间聚集模式，初期的聚集所带来的相关功能需求和衍生经济行为，造成了园区不同发展阶段的聚集方式和空间特征，也成为我们定义发展阶段特征的主要依据。
我们在这里把产业园区的发展定义为四个阶段：
第1阶段: 生产要素聚集
发展阶段：要素群集阶段；
核心驱动：由政府的优惠政策等外力驱动；
产业聚集动力：低成本导向，由于优惠政策的吸引生产要素的低成本导致人才、技术、资本的流入，但要素低效率配置；
主要产业类型发展需求因素：低附加值、劳动密集型传统产业；
产业空间形态：纯产业区、在空间上呈现沿交通轴线布局，单个企业或同类企业聚集。
园区功能：加工型、单一的产品制造、加工；
园区增值方式：可称之为工业产品“贸—工—技”，其增值手段主要是“贸易链”，即通过与区内外，国内外的贸易交换获取附加值；
与城市发展的空间关系：基本脱离；
代表园区：我国一些发展水平偏低的产业园区目前尚处于这一阶段。
第2阶段：产业主导特征
发展阶段：产业主导阶段；
核心驱动力：内力外力并举，即政府和企业市场竞争力驱动双重作用；
产业聚集动力：产业链导向，各种生产要素重新整合，形成稳定的主导产业和具有上、中、下游结构特征的产业链具有良好的产业支撑和配套条件；
主要产业类型：外向型的产业，其中以电子设备、通讯设施制造业一枝独秀；
产业发展需求因素：一定的配套服务和研发能力，这时期企业创新主要依靠外部科学机构和大学的支持，园区内企业自身创新能力较弱；
产业空间形态：纯产业区，在空间上呈现围绕核心企业产业链延伸布局；
园区布局：以产品制造为主；
园区增值方式：人们对园区活动的关注顺序是：工—贸—技。可称之为“高科技产品生产基地”其增值手段主要是“产业链”；
与城市发展空间关系：相对脱离；
代表园区：我国目前大多数发展较高的高新区基本处于这阶段。
第3阶段: 创新突破阶段
发展阶段：创新突破阶段；
核心驱动力：内力为主，技术推动，企业家精神；
产业聚集动力：创新文化；
主要产业类型：技术密集型、创新型产业、高速信息网络技术、生物技术、新型能源技术、新材料和先进制造技术等重要的新兴领域；
产业发展需求因素：高素质人才、较好的信息、技术及其他高新产业配套服务，园区自身创新能力不断增强；
产业空间形态：产业社区，产业间开始产生协同效应，在空间上形成围绕产业集群同层布局；
园区功能：研发型、科技产业型、制造、研发复合功能；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—工—贸”，其增值手段主要是创新链；
与城市发展空间关系：相对耦合（中枢辐射）；
代表园区：中关村科技园、台湾新竹、法国索菲亚高科技园区。
第4阶段: 现代科技都市
发展阶段：财富凝聚阶段；
核心驱动力：高价值的“财富级”要素的推动；
产业聚集动力：高势能优势；
主要产业类型：文化创意、科技创新产业、及其他高端现代服务业为主；
产业发展需求因素：高价值的品牌，高素质的人才资源，高增值能力和高回报率的巨额金融本；
产业空间形态：综合新城，在空间上，城市功能和产业功能完全融合；
园区功能：复合型（事业发展中心—生活乐园），现代化综合城市功能，产业聚集地，人气的聚集区，文化的扩散区，资本的融通区；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—贸—工”，以研发中心，研发型产业，科技服务业为主体，其增值手段主要是“财富链”；
与城市发展空间关系：紧密融合（多级耦合式）；
代表园区：美国硅谷
03 园区发展的五个趋势
随着产业园区的主导产业，由传统产业向高新技术产业不断的转型，也必然使园区的发展内容和特征存在以下几个明显的趋势，也是未来产业园区规划和发展中需要注意的内容。
趋势一：从注重优惠政策向发展产业集群转变
从世界高新技术产业发展来看，基本经历了由“单个企业→同类企业集群→产业链→产业集群”的发展路径演变，高新技术产业只有集群化发展，才会激发出更大的能量。
从未来高新技术园区政策走向看，优惠政策将可能逐步从区域倾斜转向技术倾斜和产业倾斜（这是国外通行的做法）。
趋势二：由加工型高新区向研发型高新区转型
由于高新技术园区功能的特殊性，决定了高新技术园区适合打造前端性产业链（研发、设计、中试等）。
未来高新技术园区的发展在于比技术创新能力和技术转化效率，我国高新技术园区也将逐步走向以研发中心、研发型产业、科技服务业为主体的研发型高新技术园区。
趋势三：从强调引进大型公司向科技型中小企业集群转变
随着高新产业系统化、交叉性的增大，使得科技研发与转化的复杂性日益加大，从而大规模研发的系统风险大大增加。
而随着科技预测性和可控性的加强，在总体方向下，将研发课题市场化、模块化、专业化，采用小规模研究，充分利用其灵活性，可有效分散风险和加快科技研发速度。
趋势四：由单纯的土地运营向综合的“产业开发”和“氛围培育”转变
产业园区的发展，未来必然应该从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来。
同样也从片面的环境建设走向全方位的氛围培育，在打造一流的硬环境的同时，加强区域文化氛围、创新机制、管理服务等软环境的建设。
趋势五：由功能单一的产业区向现代化综合功能区转型
现代的产业发展不同于传统工业发展模式的特性——智力资源密集、规模较小、信息网络化，决定了新的产业区功能的综合性，不是单纯的工业加工、科技产品制造区，还包括配套服务的各种商业服务、金融信息服务、管理服务、医疗服务、娱乐休憩服务等综合功能。
04 现有的园区运营存在的问题
1、管理体制不够科学
各园区管委会是园区开发建设的直接责任主体, 其职能类似于一级政府, 但缺乏应有的规划、建设及相关审批权限，由于不具备依法行政主体资格, 在入驻企业、上级主管部门之间需要做大量的协调工作, 一旦协调不到位, 将贻误有利的建设时机, 与企业发展中高效、优质的服务要求极不适应。
2、政策措施不够完善
由于目前主要采用行政手段运行模式，加之促进园区发展的专项配套措施还不完善, 仍然存在“以地引资、以地养园区”为主的粗放发展模式，各部门从政策、资金、制度上聚焦园区发展的局面还未形成,行政审批、服务效率和社会信用相对滞后, 地方性的信用体系及管理制度尚未建立。
3、融资渠道较窄
目前,园区发展90%主要依靠财政拨款, 由于基础建设投资回收周期较长, 加之园区自身的造血功能尚未健全, 建设资金不足且没有有效的融资渠道和方式，导致园区的总体开发、配套建设速度缓慢。
尤其在完全行政手段运营模式下, 资金问题往往使得管理者在工业园区的运营管理中有心无力。
4、专业人才比较缺乏
各园区目前的招商、建设和管理团队都由机关工作人员组成，市场化运营的知识和能力还不足，相对园区“专业化、集群化、高端化、国际化”发展方向，现有的运营团队还远远不能满足园区建设和发展的要求。
05 改进运营模式的建议
总体构想：
从园区发展的实际出发，按照“小机构，大服务”和“精减、统一、效能”的准政府体制，贯彻 “强化决策，突出管理，市场服务”和“机构政企合一，职能政企分开，管理政社分开”的理念，在决策和管理上体现政府的强力领导，在经营服务上挖潜和发挥市场的功能，建立“决策机构一元化，管理机构行政化，服务机构企业化”的扁平式直线职能型管委会组织结构。
一是实行以 “一站式服务”、“一个窗口收”、“一个部门执法”为主要内容的管委会封闭运行机制。
实行园区财政单独核算，采取“划分收支，核定基数，超收分成，风险共享，一定几年”的财政管理体制，这样有利于调动园区发展的积极性；综合管国土规划部门授权职能到管委会，对园区内国土规划、土地资源配置、地政执法进行理；建设、环保部门授权职能到管委会，依法对建设项目报建、招投标、施工许可证、合同管理、工程监理、建设工程竣工验收和环境保护等进行管理。
二是引进社会资金（民营资本）入股园区开发建设公司。
与园区管委会办公室两块牌子、一套班子，公司副职以上负责人由政府委派，具体管理人员和信息化、水、电等专业人员均从社会上招聘,组建一支精于管理和运营的专业团队，这样既可以将政府意图贯彻到软件园建设发展中，又能借助专业人才实施园区市场化运营。积极推进资产证券化，争取上市融资，彻底解决园区资金瓶颈。
三是组建或引进若干项目经营公司。
控股培训公司：利用园区的基础设施，和地方科研院所合作，开展园区专业人才订单培训、校企人才对接工程、外包人才批量化培训工程等业务；
参股风险投资公司：凭借信息优势，带头对园区企业进行风险投资，可以吸引外部更多的风险投资基金；
外包广告服务、市政养护、餐饮、酒店、物业管理和商业设施项目，引进社会上有专业、成熟的管理企业，不仅能为园区企业提供优质服务，提升园区整体功能，还分担了园区开发建设公司的职能，使得公司能够集中精力进行招商和建设，为园区发展服务。
【注意 | 明起高考！天津部分路段交通管控、公交线路调整！】6月7日起
将进入一年一度的高考时间
为了给考生营造良好、宁静的考试环境
高考期间
天津交警在强化路面疏导管控的同时
对部分考点周边道路
采取临时交通管制措施
部分公交线路临时调整
临时交通管制路段
禁止机动车鸣喇叭
请市民尽量选择绕行
送考家长要服从现场交警、辅警指挥
合理有序停放车辆
高考交通管控措施
和平区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第一中学：西安道（贵州路至柳州路段）禁止机动车通行，南宁路出车一律右转。
第二十中学：湖北路（重庆道至郑州道段）禁止机动车通行。
其他考点：耀华中学、汇文中学、第二南开中学门前的甘肃路（鞍山道至哈密道段）、山西路（保定道至唐山道段）、平安大街（陞安大街至天津市第二南开学校正门段），视人车流量情况适时采取管制措施。
河西区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
新华中学：视人车流量情况适时采取管制措施。
实验中学：平山道禁止车辆通行。
第四中学：澧水道禁止车辆通行。
四十二中学：爱国道禁止车辆通行。
四十一中学：津港路禁止车辆通行。
北师大天津附中：大沽南路辅路禁止车辆通行。
南开区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
崇化中学鼓楼校区（城厢中路北城街）、南开中学（南开四马路）、 第二南开中学（南门外大街）、南开大学附属中学（三潭路）、天津大学附属中学（湖镜道）、天津中学（华苑中孚路）。
河北区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第二中学：东七经路（昆纬路至新大路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行昆纬路、新大路、东六经路。
十四中学：水产前街（养鱼池路至3526工厂段）禁止车辆通行，所有车辆绕行中纺前街、华新大街、养鱼池路、中山北路。
五十七中：东三经路（昆纬路至冈纬路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行中山路、冈纬路、东四经路、昆纬路。
扶轮中学：五马路（海韵家园小区口至律纬路段）、吕纬路（五马路至三马路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行律纬路、三马路、调纬路、八马路。
七十八中学、美术中学门前东西两侧远端设置禁鸣、禁停提示标志牌，禁止车辆停放，确保学校门前道路交通安全畅通。
红桥区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第三中学：向东道（丁字沽一号路至丁字沽零号路段）禁止机动车通行。
第五中学：民畅道（天平路至团结路段）禁止机动车通行。
东丽区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
一百中学：东门紫英路（先锋东路至丽俊花苑西门段），禁止一切机动车辆（考务车辆除外）通行；先锋东路（一经路至外环线段）禁止中重型货车驶入。
接送考生家长可将车辆临时停放到新立街办事处院内停车场、驯海南路工地（先锋东路与驯海南路交口南侧）、地铁十一号线13标工地（先锋东路与紫英路交口北侧）临时停车场、丽新路南侧博德尔环卫公司门前（先锋东路与丽新路交口南侧空地）临时停车场。
津南区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
咸水沽一中：月牙河西路（全红桥至同声路段）、同声路（咸水沽六小至月牙河桥段）禁止车辆通行。
西青区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
杨柳青一中、杨柳青二中：崇文道（柳霞路至柳口路），党校路（润杨道至崇文道）。
杨柳青三中：老青沙路（文昌道至青沙路）。
北辰区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
四十七中学：高考期间京津路东侧辅路（延吉道--富锦道）禁止机动车由南向北驶入考场区域（考生车辆、公交车、应急车辆除外），其它社会车辆由京津延吉口进入主路行驶；
富锦道（京津路辅路--高云路）禁止车辆通行，禁止车辆停放；
高云路（47中南道--富锦道）禁止车辆通行，禁止车辆停放；
高峰路（延吉道--盛仓北道）、延吉道（京津路--高峰路）禁止货运机动车通行。
华辰学校：高考期间京津路西侧辅路（延吉西道--金鹏里社区）禁止机动车由北向南驶入考场区域（考生车辆、公交车、应急车辆除外），其它社会车辆由京津延吉西口进入主路行驶。
静海区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
静海一中：地纬路（春曦道至朝阳道段）禁止车辆通行，过往车辆可绕行津文路、东方红路、朝阳道及春曦道等道路。接送考生车辆可停放于东方商业街停车场 。
静海四中：第四中学南侧道路（胜利大街至工农大街路段）禁止车辆通行，过往车辆可绕行南纬三路、上三里路、静青公路、胜利大街及工农大街等道路。接送考生车辆可在胜利大街两侧单排顺行停放。
静海六中：六中东侧东兴道（团静路至24号路段）、第六中学南侧道路(24号路）、六中西侧道路(支路十六）禁止车辆通行，过往车辆可绕行静青公路、东方红路、旭华道、静海南环线及团静路等道路。接送考生车辆可在团静路两侧单排顺行停放。
宁河区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
芦台一中：一中路（新生路至蓟运河左堤路段）、新生路全段禁止机动车通行。
芦台二中：震新路（三八河至新华道段）禁止机动车通行。
宝坻区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制；考试期间只允许非机动车和小型客车通行，货车及农用车禁止通行，车辆需在规定地点停放。
宝坻一中：北城东路（东环路至林海路段）严禁停车。接送考生小客车可停在海滨停车场内，如车辆停满后，其余可在林海路、东环路两侧非机动车道内单排顺行停放。
宝坻三中：建设路（开元路至幸福路段）禁止停车，开元路的建设路口以南禁止停车，幸福路的三中围墙处禁止停车。接送考生小客车可停入西方寺停车场、开元路停车场，幸福路道路一侧、开元路（建设路口北侧）道路两侧单排顺行停放。
宝坻四中：学校门口东西两侧200米以内禁止停车。接送考生小客车可停放在烈士陵园停车场，宝通路禁停区域以外单排顺行停放，朝霞路两侧单排顺行停放。
宝坻九中：学校门口广阳路、西环路禁止停车，接送考生小客车一律停入体育场停车场。
武清区
6月7日 7:30--11:30、13:30--17:00；6月8日 13:30--17:00；6月9日 7:00--12:00、 13:30--16:00；6月10日 7:00--12:00、13:30--16:00对以下路段实行交通管制；广大市民在此期间出行可绕行雍阳西道、强国道、泉旺路、泉发路、京津公路及开发区道路等未管制路段。
翠泉路（光明道至雍华道）
振华西道（建设路口至泉旺路口）
泉州路（振华西道口至广厦道口）图片
泉旺路（平安里西门至振华西道）
广厦道（泉兴路口至泉旺路口）
光明道（六中东侧至泉兴路口）
光明道（南东路口至新安路口）
天和路（京津塘高速口至辛庄道口）
泉泽路（建设路至老米店闸桥）
泉尚路（建设路至杨村四中北门西500米）
建设路（泉尚路至泉泽路）
泉月路（源春道至源和道）
雍阳西道（泉保路至泉达路）
滨海新区
6月7日、9日、10日每天7时至中午考试结束、13时至下午考试结束，6月8日13时至考试结束，以下考点采取临时交通管制：
塘沽一中：烟台道（河北路至营口道段）、草场街（上海道至解放路段）机动车禁行。营口道方向来车可绕环岛—解放路—河北路一线，或民主街—大连道一线；
塘沽紫云中学：新港三号路（中央大道至春光路段）机动车禁行，中央大道、春光路南北方向通行，或沿中央大道—新港二号路—春光路—紫云环道一线通行；
塘沽十三中：桂林路（扬州道至福州道段）机动车禁行，福州道东西方向可以通行，还可沿桂林路—扬州道—福建北路，或广州道—车站北路绕行；
塘沽二中：浙江路（上海道至宁波道段）、宁波道（浙江路至福建路段）机动车禁行，可绕行上海道—福建路—医院路—西半圆路—宁波道—中心路一线；
汉沽一中：文化街（东风路至新开路段）机动车禁行，可绕行新开路、东风路南北方向，或新开路—东滨街—东风路一线；
南开中学滨海生态城学校：中天大道（华二路直华三路段）机动车禁行，中央大道（学校附近区域）中、重型车辆禁行，可绕行华二路—中新大道—华三路一线；
大港一中：西侧海景十三路（世纪大道至港东十五道段）机动车禁行，可绕行世纪大道—汉港公路—旭日路—海景十路一线；
大港实验中学：机动车可绕行世纪大道–石化路–胜利街；
大港六中：考点门前滨海大道与凯旋街交口至朝晖北里西门路段机动车禁行，可绕行旭日路—育秀街一线；
大港油田一中：建设路、新兴北道（实验中学门口至建设路段）机动车禁行，可绕行光明大道—团结东路—希望路；团结村居民小区西1门进—从团结村居民小区北门出—康复路—建设路—光明大道一线。
部分公交线路临时绕行
自6月7日至10日，天津市公交集团滨海公司所属途经滨海新区汉沽一中考点路段的公交线路将进行临时调整，具体线路走向及改道时间如下：
临时改道时间：
6月07日：09:00-11:30、15：00-17:00
6月08日：15:00-17:00
6月09日：08:30-09:30、11:00-12:00、15:00-16:00
6月10日：08:30-09:30、11:00-12:00、15:00-16:00
临时调整线路走向：
402路：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
405路、451路：原线行驶至新开北路—左转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站、海尚豪庭站，无新增站点。
452路：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—左转文化街—恢复原线路。双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
457路：原线行驶至文化街—左转新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
459路东线：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
458路临时改道时间：
6月07日：07:00-12:00、14：00-17:00
6月08日：14:00-17:00
6月09日：07:00-12:00、14:00-16:00
6月10日：07:00-12:00、14:00-16:00
临时调整线路走向：原线行驶至新开北路—左转东滨街—右转东风北路—恢复原线路。双向临时取消海尚豪庭站、汉沽大剧院站、汉沽一中站，无新增站点。
届时，所有途径考点附近的公交车辆将关闭外放报站器、禁止鸣笛，并有专人在考点附近公交站点上岗维护，协助考生做好测温验码乘坐公交车。
高考注意事项
天津交警提示考生和家长，需提前熟悉考场，合理规划路线，考试当天提早出门，如遇突发交通状况可及时向交警、辅警求助。
非送考车辆应尽量避开考点周边路段，选择其他道路绕行，过往考点时应减速慢行，不鸣笛、不猛踩油门和刹车，做到文明驾驶、礼貌行车。
高考期间，交警将根据各考点实际交通流量变化适时采取临时交通管制措施，并通过“天津交警”新媒体平台及时对外发布，请广大考生及家长及时予以关注。
https://t.cn/A6XEZ0o8
将进入一年一度的高考时间
为了给考生营造良好、宁静的考试环境
高考期间
天津交警在强化路面疏导管控的同时
对部分考点周边道路
采取临时交通管制措施
部分公交线路临时调整
临时交通管制路段
禁止机动车鸣喇叭
请市民尽量选择绕行
送考家长要服从现场交警、辅警指挥
合理有序停放车辆
高考交通管控措施
和平区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第一中学：西安道（贵州路至柳州路段）禁止机动车通行，南宁路出车一律右转。
第二十中学：湖北路（重庆道至郑州道段）禁止机动车通行。
其他考点：耀华中学、汇文中学、第二南开中学门前的甘肃路（鞍山道至哈密道段）、山西路（保定道至唐山道段）、平安大街（陞安大街至天津市第二南开学校正门段），视人车流量情况适时采取管制措施。
河西区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
新华中学：视人车流量情况适时采取管制措施。
实验中学：平山道禁止车辆通行。
第四中学：澧水道禁止车辆通行。
四十二中学：爱国道禁止车辆通行。
四十一中学：津港路禁止车辆通行。
北师大天津附中：大沽南路辅路禁止车辆通行。
南开区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
崇化中学鼓楼校区（城厢中路北城街）、南开中学（南开四马路）、 第二南开中学（南门外大街）、南开大学附属中学（三潭路）、天津大学附属中学（湖镜道）、天津中学（华苑中孚路）。
河北区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第二中学：东七经路（昆纬路至新大路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行昆纬路、新大路、东六经路。
十四中学：水产前街（养鱼池路至3526工厂段）禁止车辆通行，所有车辆绕行中纺前街、华新大街、养鱼池路、中山北路。
五十七中：东三经路（昆纬路至冈纬路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行中山路、冈纬路、东四经路、昆纬路。
扶轮中学：五马路（海韵家园小区口至律纬路段）、吕纬路（五马路至三马路段）禁止车辆通行，所有车辆绕行律纬路、三马路、调纬路、八马路。
七十八中学、美术中学门前东西两侧远端设置禁鸣、禁停提示标志牌，禁止车辆停放，确保学校门前道路交通安全畅通。
红桥区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
第三中学：向东道（丁字沽一号路至丁字沽零号路段）禁止机动车通行。
第五中学：民畅道（天平路至团结路段）禁止机动车通行。
东丽区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
一百中学：东门紫英路（先锋东路至丽俊花苑西门段），禁止一切机动车辆（考务车辆除外）通行；先锋东路（一经路至外环线段）禁止中重型货车驶入。
接送考生家长可将车辆临时停放到新立街办事处院内停车场、驯海南路工地（先锋东路与驯海南路交口南侧）、地铁十一号线13标工地（先锋东路与紫英路交口北侧）临时停车场、丽新路南侧博德尔环卫公司门前（先锋东路与丽新路交口南侧空地）临时停车场。
津南区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
咸水沽一中：月牙河西路（全红桥至同声路段）、同声路（咸水沽六小至月牙河桥段）禁止车辆通行。
西青区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
杨柳青一中、杨柳青二中：崇文道（柳霞路至柳口路），党校路（润杨道至崇文道）。
杨柳青三中：老青沙路（文昌道至青沙路）。
北辰区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
四十七中学：高考期间京津路东侧辅路（延吉道--富锦道）禁止机动车由南向北驶入考场区域（考生车辆、公交车、应急车辆除外），其它社会车辆由京津延吉口进入主路行驶；
富锦道（京津路辅路--高云路）禁止车辆通行，禁止车辆停放；
高云路（47中南道--富锦道）禁止车辆通行，禁止车辆停放；
高峰路（延吉道--盛仓北道）、延吉道（京津路--高峰路）禁止货运机动车通行。
华辰学校：高考期间京津路西侧辅路（延吉西道--金鹏里社区）禁止机动车由北向南驶入考场区域（考生车辆、公交车、应急车辆除外），其它社会车辆由京津延吉西口进入主路行驶。
静海区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
静海一中：地纬路（春曦道至朝阳道段）禁止车辆通行，过往车辆可绕行津文路、东方红路、朝阳道及春曦道等道路。接送考生车辆可停放于东方商业街停车场 。
静海四中：第四中学南侧道路（胜利大街至工农大街路段）禁止车辆通行，过往车辆可绕行南纬三路、上三里路、静青公路、胜利大街及工农大街等道路。接送考生车辆可在胜利大街两侧单排顺行停放。
静海六中：六中东侧东兴道（团静路至24号路段）、第六中学南侧道路(24号路）、六中西侧道路(支路十六）禁止车辆通行，过往车辆可绕行静青公路、东方红路、旭华道、静海南环线及团静路等道路。接送考生车辆可在团静路两侧单排顺行停放。
宁河区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制：
芦台一中：一中路（新生路至蓟运河左堤路段）、新生路全段禁止机动车通行。
芦台二中：震新路（三八河至新华道段）禁止机动车通行。
宝坻区
考试期间，以下考点周边道路采取临时交通管制；考试期间只允许非机动车和小型客车通行，货车及农用车禁止通行，车辆需在规定地点停放。
宝坻一中：北城东路（东环路至林海路段）严禁停车。接送考生小客车可停在海滨停车场内，如车辆停满后，其余可在林海路、东环路两侧非机动车道内单排顺行停放。
宝坻三中：建设路（开元路至幸福路段）禁止停车，开元路的建设路口以南禁止停车，幸福路的三中围墙处禁止停车。接送考生小客车可停入西方寺停车场、开元路停车场，幸福路道路一侧、开元路（建设路口北侧）道路两侧单排顺行停放。
宝坻四中：学校门口东西两侧200米以内禁止停车。接送考生小客车可停放在烈士陵园停车场，宝通路禁停区域以外单排顺行停放，朝霞路两侧单排顺行停放。
宝坻九中：学校门口广阳路、西环路禁止停车，接送考生小客车一律停入体育场停车场。
武清区
6月7日 7:30--11:30、13:30--17:00；6月8日 13:30--17:00；6月9日 7:00--12:00、 13:30--16:00；6月10日 7:00--12:00、13:30--16:00对以下路段实行交通管制；广大市民在此期间出行可绕行雍阳西道、强国道、泉旺路、泉发路、京津公路及开发区道路等未管制路段。
翠泉路（光明道至雍华道）
振华西道（建设路口至泉旺路口）
泉州路（振华西道口至广厦道口）图片
泉旺路（平安里西门至振华西道）
广厦道（泉兴路口至泉旺路口）
光明道（六中东侧至泉兴路口）
光明道（南东路口至新安路口）
天和路（京津塘高速口至辛庄道口）
泉泽路（建设路至老米店闸桥）
泉尚路（建设路至杨村四中北门西500米）
建设路（泉尚路至泉泽路）
泉月路（源春道至源和道）
雍阳西道（泉保路至泉达路）
滨海新区
6月7日、9日、10日每天7时至中午考试结束、13时至下午考试结束，6月8日13时至考试结束，以下考点采取临时交通管制：
塘沽一中：烟台道（河北路至营口道段）、草场街（上海道至解放路段）机动车禁行。营口道方向来车可绕环岛—解放路—河北路一线，或民主街—大连道一线；
塘沽紫云中学：新港三号路（中央大道至春光路段）机动车禁行，中央大道、春光路南北方向通行，或沿中央大道—新港二号路—春光路—紫云环道一线通行；
塘沽十三中：桂林路（扬州道至福州道段）机动车禁行，福州道东西方向可以通行，还可沿桂林路—扬州道—福建北路，或广州道—车站北路绕行；
塘沽二中：浙江路（上海道至宁波道段）、宁波道（浙江路至福建路段）机动车禁行，可绕行上海道—福建路—医院路—西半圆路—宁波道—中心路一线；
汉沽一中：文化街（东风路至新开路段）机动车禁行，可绕行新开路、东风路南北方向，或新开路—东滨街—东风路一线；
南开中学滨海生态城学校：中天大道（华二路直华三路段）机动车禁行，中央大道（学校附近区域）中、重型车辆禁行，可绕行华二路—中新大道—华三路一线；
大港一中：西侧海景十三路（世纪大道至港东十五道段）机动车禁行，可绕行世纪大道—汉港公路—旭日路—海景十路一线；
大港实验中学：机动车可绕行世纪大道–石化路–胜利街；
大港六中：考点门前滨海大道与凯旋街交口至朝晖北里西门路段机动车禁行，可绕行旭日路—育秀街一线；
大港油田一中：建设路、新兴北道（实验中学门口至建设路段）机动车禁行，可绕行光明大道—团结东路—希望路；团结村居民小区西1门进—从团结村居民小区北门出—康复路—建设路—光明大道一线。
部分公交线路临时绕行
自6月7日至10日，天津市公交集团滨海公司所属途经滨海新区汉沽一中考点路段的公交线路将进行临时调整，具体线路走向及改道时间如下：
临时改道时间：
6月07日：09:00-11:30、15：00-17:00
6月08日：15:00-17:00
6月09日：08:30-09:30、11:00-12:00、15:00-16:00
6月10日：08:30-09:30、11:00-12:00、15:00-16:00
临时调整线路走向：
402路：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
405路、451路：原线行驶至新开北路—左转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站、海尚豪庭站，无新增站点。
452路：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—左转文化街—恢复原线路。双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
457路：原线行驶至文化街—左转新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
459路东线：原线行驶至新开北路—右转东滨街—右转东风北路—恢复原线路，双向临时取消汉沽一中站，无新增站点。
458路临时改道时间：
6月07日：07:00-12:00、14：00-17:00
6月08日：14:00-17:00
6月09日：07:00-12:00、14:00-16:00
6月10日：07:00-12:00、14:00-16:00
临时调整线路走向：原线行驶至新开北路—左转东滨街—右转东风北路—恢复原线路。双向临时取消海尚豪庭站、汉沽大剧院站、汉沽一中站，无新增站点。
届时，所有途径考点附近的公交车辆将关闭外放报站器、禁止鸣笛，并有专人在考点附近公交站点上岗维护，协助考生做好测温验码乘坐公交车。
高考注意事项
天津交警提示考生和家长，需提前熟悉考场，合理规划路线，考试当天提早出门，如遇突发交通状况可及时向交警、辅警求助。
非送考车辆应尽量避开考点周边路段，选择其他道路绕行，过往考点时应减速慢行，不鸣笛、不猛踩油门和刹车，做到文明驾驶、礼貌行车。
高考期间，交警将根据各考点实际交通流量变化适时采取临时交通管制措施，并通过“天津交警”新媒体平台及时对外发布，请广大考生及家长及时予以关注。
https://t.cn/A6XEZ0o8
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