红岩危化品运输车大批交付上海交运 为危化品运输保驾护航
近日，上海交运危化品运输车交车仪式在交运集团沪北物流公司举行，首批崭新的红岩杰狮危化品运输车一字排开，亮眼的明黄色与场外的粉红桃花交相辉映，更显威武霸气！
作为上海物流行业的龙头企业，上海交运对旗下运输车辆有着严格的质量要求，优质的产品品质和及时满意的售后服务让红岩在众多的重卡品牌中脱颖而出。上海交运相关负责人表示：“上汽红岩相关工作人员不仅在前期开展了专业培训，交车现场更与司机深入交流沟通，将车辆性能、使用注意事项等各方面做了全面的介绍。我们对上汽红岩的售后服务非常满意！”
本次交付的车辆是上汽红岩依托IVECO先进的重卡技术，将智能、高效、节油和安全特性集于一身，为高标准、严要求的危化品运输行业量身打造的红岩杰狮危化品运输牵引车，以满足行业对用车需求的不断升级。
在危化品运输车尤为重视的安全性能方面，该款车型不仅符合国家最新法规要求，为进一步强化智能技术在安全方面的应用，上汽红岩还为其配备搭载了ADAS高级辅助驾驶系统，包括AEBS自动紧急制动系统、TABS挂车防抱死系统、BSD盲点探测、LDWS车道偏离预警系统等智能安全系统一应俱全。
更值得一提的是，上汽红岩还为其搭载了基于人脸识别技术开发的DMS防疲劳驾驶预警系统，通过捕捉司机闭眼、打哈欠、打电话、眨眼等行为，判断司机是否处于分心或者疲劳等状态，及时发出警报提醒司机，消除隐患，守护运输安全。
除了超高的安全性外，红岩杰狮危化品运输车在动力性方面也毫不逊色。其配备的科索C9发动机动力强劲，最大马力可达390hp；匹配法士特12档铝壳变速箱，在动力性、经济型、安全性、舒适性等方面都达到了业内一流水准。正因如此，红岩杰狮危化品运输车在用户群中赢得了极高的口碑。
据了解，本批危化品运输车属于上汽红岩-上海交运危化车项目的首批交付车辆，上汽红岩后续将持续交付车辆，为上海交运提供优秀的物流解决方案。
近日，上海交运危化品运输车交车仪式在交运集团沪北物流公司举行，首批崭新的红岩杰狮危化品运输车一字排开，亮眼的明黄色与场外的粉红桃花交相辉映，更显威武霸气！
作为上海物流行业的龙头企业，上海交运对旗下运输车辆有着严格的质量要求，优质的产品品质和及时满意的售后服务让红岩在众多的重卡品牌中脱颖而出。上海交运相关负责人表示：“上汽红岩相关工作人员不仅在前期开展了专业培训，交车现场更与司机深入交流沟通，将车辆性能、使用注意事项等各方面做了全面的介绍。我们对上汽红岩的售后服务非常满意！”
本次交付的车辆是上汽红岩依托IVECO先进的重卡技术，将智能、高效、节油和安全特性集于一身，为高标准、严要求的危化品运输行业量身打造的红岩杰狮危化品运输牵引车，以满足行业对用车需求的不断升级。
在危化品运输车尤为重视的安全性能方面，该款车型不仅符合国家最新法规要求，为进一步强化智能技术在安全方面的应用，上汽红岩还为其配备搭载了ADAS高级辅助驾驶系统，包括AEBS自动紧急制动系统、TABS挂车防抱死系统、BSD盲点探测、LDWS车道偏离预警系统等智能安全系统一应俱全。
更值得一提的是，上汽红岩还为其搭载了基于人脸识别技术开发的DMS防疲劳驾驶预警系统，通过捕捉司机闭眼、打哈欠、打电话、眨眼等行为，判断司机是否处于分心或者疲劳等状态，及时发出警报提醒司机，消除隐患，守护运输安全。
除了超高的安全性外，红岩杰狮危化品运输车在动力性方面也毫不逊色。其配备的科索C9发动机动力强劲，最大马力可达390hp；匹配法士特12档铝壳变速箱，在动力性、经济型、安全性、舒适性等方面都达到了业内一流水准。正因如此，红岩杰狮危化品运输车在用户群中赢得了极高的口碑。
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传动在家工作兼职系统部分，新车匹配6速手自一体变速箱。兼职翻译据此前报道，全兼职翻译新奔驰S级将于2020年内全球首发，并于2021年进入中国市场。L双擎版车型搭挣钱好项目载热效率达手工兼职到41%的TNGALForce发动机以及最新THSII混合动力系统，综合在家工作兼职工况百公里在家工作兼职油耗低至L，续航里程可轻松超越100挣钱好项目0公里，实现燃油经济性与动力性的平衡。在北汽新能源品牌方面，201挣钱好项目9年1-11月，累计销量在家工作兼职万辆，中高端产品销量占手工兼职比提升至90%，E兼职翻译U5稳居国内年度细分市场销冠。变速箱和发动机的匹配也是以平顺性为第一诉求，这也是长城在调校双离在家工作兼职合变速箱时的一贯特点。据悉，目前新宝手工兼职骏品牌的月均销量已经超过2万辆。
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传动在家工作兼职系统部分，新车匹配6速手自一体变速箱。兼职翻译据此前报道，全兼职翻译新奔驰S级将于2020年内全球首发，并于2021年进入中国市场。L双擎版车型搭挣钱好项目载热效率达手工兼职到41%的TNGALForce发动机以及最新THSII混合动力系统，综合在家工作兼职工况百公里在家工作兼职油耗低至L，续航里程可轻松超越100挣钱好项目0公里，实现燃油经济性与动力性的平衡。在北汽新能源品牌方面，201挣钱好项目9年1-11月，累计销量在家工作兼职万辆，中高端产品销量占手工兼职比提升至90%，E兼职翻译U5稳居国内年度细分市场销冠。变速箱和发动机的匹配也是以平顺性为第一诉求，这也是长城在调校双离在家工作兼职合变速箱时的一贯特点。据悉，目前新宝手工兼职骏品牌的月均销量已经超过2万辆。
又一拉高续航里程标准座驾 试驾东风启辰D60 EV
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
汽车质量家：www.autoqa.cn
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
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