UNI-V 2.0T在GIC的圈速做到了1分41秒，中午13：00左右，当日气温34度，暴晒，马牌MC6 18寸，扁平率45，BRZ/86不改装的话大概也就是这样的一个成绩。如果多给我一点时间，我相信能做到1分40的。

TRW的卡钳+伯特利的盘+意大利ITT刹车皮，刹车基本上够用了，虽然全力制动的时候踩下去比较软，但不空，制动效能还是杠杠的，当然，这么高强度下多几圈肯定是会弱了的。

2.0T并不是那种判若两车的猛，他更像是1.5T的升级版，爱信8AT多少是过滤了一点动力，但我对变速箱没太大的抱怨——即便是它在弯前不一定能完成全部降档。我知道你想问手动，别想了，真出了你又不买。

底盘的思路和发动机非常相似，避震器韧性不错，质感也还行，但如果再硬一点我会更喜欢，尤其是在高频快速冲击的时候再让他抵住一点压力，油液阀片再搞搞就完美了。最后就是轮胎了，18寸的MC6整体水平还是不错的，如果就是跑跑山什么的这个足够了，但你本来就打算改装的话，我建议你直接选了个19寸的就好，邓禄普40扁平比，不会差的。

最后一个问题留给你，要做出最快圈速，尾翼升起来更快还是降下去更快？#试驾[超话]##国产车##性能车#

#ams新闻#近日，凯迪拉克V系列BLACKWING两款车型在浙赛完成中国赛道首秀，CT5-V BLACKWING不负众望，以1分39秒278圈速成为浙赛榜上的“最速四门量产车”；CT4-V BLACKWING以1分41秒403成为浙赛榜“同级最速四门量产车”。作为凯迪拉克V系列代表车型，两款车型分别搭载6.2升机械增压V8发动机与3.6升双涡轮增压V6发动机，0-96公里/小时加速时间分别为3.4秒、3.8秒，最高时速均突破300公里/小时；同时，还配有第四代MRC主动电磁感应悬挂、eLSD增强型电子限滑差速器、高性能Brembo制动系统，成就凯迪拉克极致赛道基因。

#凯迪拉克# 凯迪拉克CT5-V BLACKWING刷新浙赛四门量产车圈速磅。凯迪拉克CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING以1分39秒278和1分41秒403的圈速成绩，刷新了浙江国际赛车场“赛道圈速榜”，CT5-V BLACKWING成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。

动力方面，CT5-V BLACKWING搭载6.2升机械增压V8发动机，最大功率达到668马力、最大扭矩893牛·米，这样夸张的动力总成搭配第四代MRC主动电磁感应减振也是让这台猛兽刷出夸张圈速的关键因素。CT4-V BLACKWING搭载3.6升双涡轮增压V6发动机，最大功率达到478马力、最大扭矩603牛·米。