国家工业和信息化部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），面向社会公开征求意见。
未来，正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》将为国内新能源汽车的发展提供明确的方向以及发展重点。
征求意见稿中涉及了未来15年新能源车的发展规模、不同类型新能源车如何共存、换电技术以及新能源汽车与交通、基础设施的融合等多方内容。
2025年占比达25%能否实现
征求意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。至2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右；智能网联汽车新车销量占比达到30%。
事实上，从2009年正式铺开市场算起，我国新能源汽车行业到现在经历了10年发展，取得了令人瞩目的成绩。我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。全球汽车产业平台MARKLINES的数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销售突破55万辆。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销售占全球新能源汽车销量的53%。
随着新能源汽车品牌的不断增多，新能源车型结构的不断丰富，消费者对新能源的消费意向不断增强。王文玲是众多新能源汽车消费者中的一员，她告诉记者，自己买新能源汽车是因为每天上班通勤路程大约100公里，新能源汽车要比汽油车省钱得多。
“如果按照燃油车估算，我一个月通勤费用大约是1200到1500元，但是新能源大约只有200到300元的电费。”王文玲直言。
但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大。中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量可能出现负增长。
“原本打算买新能源汽车，但是思前想后，最后还是买了燃油汽车。”李铭对记者直言，让自己改变主意的还是成本问题。他表示，自己购买的是家用第一辆车，跑远路是必须的，而新能源就基本局限在市区了，而且还要考虑到后期的成本因素。比如，电池组能效的衰减要考虑后期更换的成本等。
“虽然最近新能源汽车表现不佳，下半年连续四个月实现负增长，但全年下来，预估整体增长率会持平或略有上升，但是看待新能源汽车的发展，不只看数量，更该看整体的方向、战略以及趋势。新能源汽车的发展趋势已不可逆转，随着国际品牌进入中国市场，整个产业将会迎来快速发展。”北汽新能源总经理马仿列表示。
“由于补贴退坡等因素，短期内新能源汽车行业出现了一个调整期，工信部此前曾提出的‘到2020年销量占比达到10%’的目标有一定难度。因此，此次规划提出的‘2025年销量占比25%’的目标要想实现，肯定要加速去推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉法治周末记者，在短期出现一定压力的情况下，未来几年要通过对产业加以引导、以市场激发推动新能源汽车的发展。政府在制定2025年目标时，既会留有一定的余地，又会是行业短期内努力的方向，25%这个目标的制定是比较合适的。
技术创新能力亟待加强
新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向，这一点几乎毋庸置疑。但为何目前新能源汽车得不到大多数消费者的青睐？
一位从事多年汽车销售业务的卢经理告诉记者，目前新能源汽车企业众多，产品基本涵盖了所有车型，可以满足消费者的多样需求。但是，由于现阶段新能源汽车受技术水平限制，生产成本较高。同时，还存在产品质量差、续航里程较短、电池衰减快等一系列问题，这使得新能源汽车始终销量不高，占汽车总量比例较低，推广情况不容乐观。
“成本问题是第一大因素，而从新能源汽车推广开始到现在，虽然市场售价不断降低，但相比传统燃油车仍难有优势可言。”卢姓经理表示。
记者了解到，目前国内新能源汽车的市场价格并不便宜。比如，蔚来ES6市场售价在35.8万元起，而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格，不少消费者表示难以接受，认为有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。
“最大的问题就在于电池技术和充电桩问题。”王文玲告诉记者，自己的车电池技术容量还是略显不足，车标准续航是401公里，夏季可以达到420多，冬季是370，气候变化会有上下浮动，而开空调就会再下降10%到15%，一周需要充电两到三次。
“如果没有固定车位用来充电，最好不要买新能源。”王文玲表示，如果可以达到一个县能有两到三个国家电网充电站的话，那会方便很多。
这些担心在规划中均有所破解。
比如，在鼓励技术创新方面，征求意见稿表示，坚持整车与零部件技术创新并重，加强关键共性技术供给，优化创新发展环境，推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展，持续提升新能源汽车产业创新能力。攻关新能源汽车核心技术，包括实施电池技术突破行动和网联技术创新工程。
按照规划，到2025年，我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。
在充换电基础设施建设方面，征求意见稿指出，合理布局充换电基础设施，依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。
“在销量萎靡的形势下，新能源汽车企业应从自身寻找原因，解决技术难题，努力提高技术含量和产品质量，降低生产成本，生产出更加物美价廉的新能源汽车，提高消费者的接受度。”卢姓经理表示。
工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处和技术发展处处长左世全日前则表示，《规划》确定了坚持电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并提出到2035年纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
为汽车行业提供创新大方向
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和日前分析称，当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，发布的许多政策里面非财税政策未能够与之有效衔接也是一个重要原因。
为促进新能源汽车产业持续发展，征求意见稿明确表示，下一阶段将从行业管理、政策法规、人才队伍建设、知识产权保护、组织系统职能5个方面提供一些其他的保障。
其中明确提出，深入推进“放管服”改革，放宽市场准入，加强事中事后监管，建立多部门、跨地区的信用联动奖惩机制。实施包容审慎监管，建立新技术豁免机制，促进新业态新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源其和积分并行管理办法，建立与碳交易市场衔接机制。
完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
与此同时，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用的政策法规。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，在此前很长一段时间里，新能源汽车市场主要是由政策主导，并高度依赖于补贴等传统扶持政策；而根据目前公布的征求意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。此次征求意见稿删除了2030年的发展目标，一方面显得更加务实，同时也为未来可能发生的市场变化留下了更多余地。
“征求意见稿提出了加强知识产权保护，这对外资企业在中国发展新能源车奠定了一个良好的基础，而内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。”崔东树表示。
上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼则认为，新能源汽车的发展固然是大方向，但从目前的市场背景来看，中国本土的新能源汽车在“三电技术”及工业化水平方面仍存在一定的局限性，尤其是在成本层面，许多新能源汽车更是“造一辆、亏一辆”。新能源汽车还应当通过发挥规模效应，降低生产成本，进而脱离政策推动市场的形势，实现快速发展。
未来，正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》将为国内新能源汽车的发展提供明确的方向以及发展重点。
征求意见稿中涉及了未来15年新能源车的发展规模、不同类型新能源车如何共存、换电技术以及新能源汽车与交通、基础设施的融合等多方内容。
2025年占比达25%能否实现
征求意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平。至2025年，新能源汽车新车销量占比达25%左右；智能网联汽车新车销量占比达到30%。
事实上，从2009年正式铺开市场算起，我国新能源汽车行业到现在经历了10年发展，取得了令人瞩目的成绩。我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。全球汽车产业平台MARKLINES的数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销售突破55万辆。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销售占全球新能源汽车销量的53%。
随着新能源汽车品牌的不断增多，新能源车型结构的不断丰富，消费者对新能源的消费意向不断增强。王文玲是众多新能源汽车消费者中的一员，她告诉记者，自己买新能源汽车是因为每天上班通勤路程大约100公里，新能源汽车要比汽油车省钱得多。
“如果按照燃油车估算，我一个月通勤费用大约是1200到1500元，但是新能源大约只有200到300元的电费。”王文玲直言。
但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大。中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量可能出现负增长。
“原本打算买新能源汽车，但是思前想后，最后还是买了燃油汽车。”李铭对记者直言，让自己改变主意的还是成本问题。他表示，自己购买的是家用第一辆车，跑远路是必须的，而新能源就基本局限在市区了，而且还要考虑到后期的成本因素。比如，电池组能效的衰减要考虑后期更换的成本等。
“虽然最近新能源汽车表现不佳，下半年连续四个月实现负增长，但全年下来，预估整体增长率会持平或略有上升，但是看待新能源汽车的发展，不只看数量，更该看整体的方向、战略以及趋势。新能源汽车的发展趋势已不可逆转，随着国际品牌进入中国市场，整个产业将会迎来快速发展。”北汽新能源总经理马仿列表示。
“由于补贴退坡等因素，短期内新能源汽车行业出现了一个调整期，工信部此前曾提出的‘到2020年销量占比达到10%’的目标有一定难度。因此，此次规划提出的‘2025年销量占比25%’的目标要想实现，肯定要加速去推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉法治周末记者，在短期出现一定压力的情况下，未来几年要通过对产业加以引导、以市场激发推动新能源汽车的发展。政府在制定2025年目标时，既会留有一定的余地，又会是行业短期内努力的方向，25%这个目标的制定是比较合适的。
技术创新能力亟待加强
新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向，这一点几乎毋庸置疑。但为何目前新能源汽车得不到大多数消费者的青睐？
一位从事多年汽车销售业务的卢经理告诉记者，目前新能源汽车企业众多，产品基本涵盖了所有车型，可以满足消费者的多样需求。但是，由于现阶段新能源汽车受技术水平限制，生产成本较高。同时，还存在产品质量差、续航里程较短、电池衰减快等一系列问题，这使得新能源汽车始终销量不高，占汽车总量比例较低，推广情况不容乐观。
“成本问题是第一大因素，而从新能源汽车推广开始到现在，虽然市场售价不断降低，但相比传统燃油车仍难有优势可言。”卢姓经理表示。
记者了解到，目前国内新能源汽车的市场价格并不便宜。比如，蔚来ES6市场售价在35.8万元起，而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格，不少消费者表示难以接受，认为有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。
“最大的问题就在于电池技术和充电桩问题。”王文玲告诉记者，自己的车电池技术容量还是略显不足，车标准续航是401公里，夏季可以达到420多，冬季是370，气候变化会有上下浮动，而开空调就会再下降10%到15%，一周需要充电两到三次。
“如果没有固定车位用来充电，最好不要买新能源。”王文玲表示，如果可以达到一个县能有两到三个国家电网充电站的话，那会方便很多。
这些担心在规划中均有所破解。
比如，在鼓励技术创新方面，征求意见稿表示，坚持整车与零部件技术创新并重，加强关键共性技术供给，优化创新发展环境，推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展，持续提升新能源汽车产业创新能力。攻关新能源汽车核心技术，包括实施电池技术突破行动和网联技术创新工程。
按照规划，到2025年，我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。
在充换电基础设施建设方面，征求意见稿指出，合理布局充换电基础设施，依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。
“在销量萎靡的形势下，新能源汽车企业应从自身寻找原因，解决技术难题，努力提高技术含量和产品质量，降低生产成本，生产出更加物美价廉的新能源汽车，提高消费者的接受度。”卢姓经理表示。
工业和信息化部装备工业发展中心政策规划处和技术发展处处长左世全日前则表示，《规划》确定了坚持电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向，并提出到2035年纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶、智能网联汽车趋于普及，有效促进节能减排水平和社会运行效率提升。
为汽车行业提供创新大方向
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和日前分析称，当前新能源汽车销量下降幅度较大，补贴政策加速退坡后，发布的许多政策里面非财税政策未能够与之有效衔接也是一个重要原因。
为促进新能源汽车产业持续发展，征求意见稿明确表示，下一阶段将从行业管理、政策法规、人才队伍建设、知识产权保护、组织系统职能5个方面提供一些其他的保障。
其中明确提出，深入推进“放管服”改革，放宽市场准入，加强事中事后监管，建立多部门、跨地区的信用联动奖惩机制。实施包容审慎监管，建立新技术豁免机制，促进新业态新模式健康有序发展。完善企业平均燃料消耗量与新能源其和积分并行管理办法，建立与碳交易市场衔接机制。
完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。
与此同时，从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。加快完善适应智能网联汽车发展要求的道路交通、事故责任、数据使用的政策法规。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，在此前很长一段时间里，新能源汽车市场主要是由政策主导，并高度依赖于补贴等传统扶持政策；而根据目前公布的征求意见稿，国家已经为传统补贴退坡后市场打下了一个重要的政策基调，为中国汽车产业提供了一个奋斗及创新的大方向。此次征求意见稿删除了2030年的发展目标，一方面显得更加务实，同时也为未来可能发生的市场变化留下了更多余地。
“征求意见稿提出了加强知识产权保护，这对外资企业在中国发展新能源车奠定了一个良好的基础，而内外资共同发展对新能源汽车目标实现提供了较大的机会。”崔东树表示。
上海工程技术大学机械与汽车工程学院教师刘淼则认为，新能源汽车的发展固然是大方向，但从目前的市场背景来看，中国本土的新能源汽车在“三电技术”及工业化水平方面仍存在一定的局限性，尤其是在成本层面，许多新能源汽车更是“造一辆、亏一辆”。新能源汽车还应当通过发挥规模效应，降低生产成本，进而脱离政策推动市场的形势，实现快速发展。
小三终于有预计交付日期了。
每天都会刷新N次主页，每当有新的变化都会如此激动，进入排产、车架号更新、海运信息更新、预计交付时间更新
很久没有像这样期待一件事情算着日子过了
还记得小时候跟朋友交换一张绿宝石386的卡带，那一周，每晚做梦都置身初始草丛捕捉到野生御三家。
果然还是喜欢玩 https://t.cn/R2WxpQa
每天都会刷新N次主页，每当有新的变化都会如此激动，进入排产、车架号更新、海运信息更新、预计交付时间更新
很久没有像这样期待一件事情算着日子过了
还记得小时候跟朋友交换一张绿宝石386的卡带，那一周，每晚做梦都置身初始草丛捕捉到野生御三家。
果然还是喜欢玩 https://t.cn/R2WxpQa
#见闻大安阳# 【龙安区调整大气污染特别管控措施，来看看具体有哪些变化】#城市生活家# 龙环攻坚办〔2019〕174 号
各乡(镇)人民政府、街道办事处，区直有关部门，有关企业：
根据市研判分析组预测分析，9月上半月我市仍可能出现静稳天气，经历新一轮轻中度污染过程，为最大程度保障群众身体健康，按照安阳市环境污染防治攻坚战指挥部办公室《关于调整大气污染 特别管控的通知》(安环攻坚办〔2019〕377 号)，经龙安区环境污染防治攻坚战指挥部研究决定，从8月30日8时至9月16日24时对我区部分工业企业、机动车、餐饮油烟、工地等大气污染特别管控措施进行调整。现将有关要求通知如下：
一、工业企业管控措施
(一)水泥行业
1、9月5日0时至9月16日24时，安阳中联水泥有限公司龙安分公司(原安阳中联海皇水泥有限公司)轮停6天,具体方案报区攻坚办备案。
2、安阳市湖波熟料有限责任公司生产。
3、禁燃区内的水泥粉磨站全部停产。
(二)建材企业
全区范围内的陶瓷、冶金辅料、耐材、砖瓦窑企业：未达到超 低排放要求的执行50%限产措施，实现超低排放的执行30%限产措施。
(三)氧化锌企业
氧化锌企业未实现超低排放的停产。
(四)化工行业
安阳化学工业集团有限公司：限产限排 30%。
(五)玻璃行业
河南安彩高科股份有限公司、河南安彩太阳能玻璃有限责任公司：在氨水用量不可超过设计要求的前提下限产限排20%。
(六)铸造、铁合金企业
使用电炉、天然气炉或能达到超低排放要求的铸造、铁合金企业，按企业数量执行30%分批次轮产措施，具体分批次轮产方案由 工信局制定并上报区攻坚办备案；未达到超低排放的铸造、铁合金 企业按生产线执行限产限排 50%。
(七)涉 VOCs 企业
以农药、制药、食品、化工(含煤化工、合成氨、有机化工等)、 橡胶制品、塑料制品制造(不含以聚乙烯为原料的加工生产企业)、汽车喷涂、家具制造(喷涂工段)、机械制造(喷涂工段、切削加 工、焊接工段等)、钢结构、卷材等表面涂装、包装印刷等重点行 业涉 VOCs 企业、车间、工段按以下要求进行管控：
1、全区范围内未完成 VOCs 治理、未通过 VOCs 核查验收的停产。
2、已完成超低排放治理并验收合格的禁燃区域内 VOCs 企业、 车间、工段，每日0时至14时停产14小时。
3、已完成超低排放治理并验收合格的禁燃区域外核心管控区域内的涉 VOCs 企业、车间、工段，每日6时至18时停产12小时。
4、核心管控区内的油库每日6时至18时严禁装、卸油作业，对加油站油气回收装置进行统一验收，验收不合格的停业整顿。
5、禁燃区内每日6时至18时禁止建筑墙体涂刷、建筑装饰、市政道路划线、栏杆喷涂、露天电焊、违规室外喷漆等各类涉 VOCs 作业。
6、因工艺要求需连续生产的煤化工、制药、农药等涉 VOCs 企业每日限产限排50%。
(八)核心管控区域内锅炉企业
1、以天然气为能源的且实现超低排放改造的，每日22时至次日10时停产 12小时，涉及 VOCs 企业的实现超低排放的天然气锅炉每日6时至18时停产12小时。
2、未实现超低排放的2吨以上天然气锅炉(包含 2 吨)及以 煤炭为能源的锅炉停止生产。
(九)其他企业
安阳市岷山有色金属有限责任公司：污染物在线日均排放量不得超过 300 千克。
(十)违规处罚
督导发现工业企业未按要求落实管控措施的，一律停工整改。
二、餐饮油烟管控措施
1、禁燃区内安装不合格、排放不达标或者不及时清理油烟净化装置的餐饮店铺，一律停业整顿。
2、禁燃区内仍未安装油烟净化设施的餐饮店铺，一律取缔。
3、禁燃区内的露天烧烤、冒黑烟烧烤店铺一律取缔。
三、机动车管控措施
1、禁燃区内禁止使用国Ⅲ及以下标准的燃油燃气运输车辆，继续执行重卡、货车绕行措施。
2、禁燃区内企业每日 0 时至 10 时暂停重卡运输作业(保证民生、生产安全经特殊批准的除外)。
3、禁燃区内的混凝土搅拌站夜间 22 时至次日 10 时停止原材料运输，每日车辆审批数量不超过 10 辆。
4、高污染非道路移动机械禁用区内严格按市政府《通知》要求执行，所有企业、工地禁止使用非绿三标识、无标识或油品不合 格的以及未经审批的非道路移动机械施工作业，发现一辆使用不符合要求的非道路移动机械，对使用单位进行顶格处罚。
四、工地扬尘管控措施
1、夜间时段暂停工地施工及渣土清运。禁燃区内所有工地夜间 22 时至次日 10 时暂停作业。城管、交警部门进一步落实夜间渣土车停运措施，严厉打击“黑渣土车”和尾气不达标渣土车上路行驶。
2、严格实施“三员”管理制度。全区范围内各类建设项目未纳 入监管台账或未落实“三员”管理的项目不得擅自施工。发现一个项目未列入台账，擅自进行施工的，按照《中华人民共和国大气污染 防治法》相关规定，每个项目处 10 万元经济处罚。
3、严格实施开(复)工验收制度。凡发现未经验收合格的项目擅自施工的，按照相关规定从重处罚；对僵尸建筑工地、拆迁后形成的大量建筑垃圾、暂停施工的土石方工地等应使用6针密网苫盖并采取洒水降尘作业；滞留时间超过3月(含)以上的土方采取密集撒草籽方式进行绿化、喷洒抑尘剂进行固化或集中清运等综合措施，解决市区工地扬尘问题。
4、加强重点施工段重点管控。对验收合格的施工项目需实施土方开挖工程的，由区控尘办、市控尘办对其施工条件进行验收，合格后方可进行。对在开工前未经区、市控尘办备案同意，擅自进行土方施工并造成扬尘污染的项目停工整改，并依法从重处罚。督导发现施工工地不符合“8 个 100%”的，责令停工整改，验收合格后方可复工。
5、实行车辆联审联批制度。施工相关运输车辆未经审批一律不得通行。施工用车实行市控尘办、市交警支队、市渣管站三方联审联批，由用车单位提出书面申请，注明车辆类型、车辆牌号、车辆运输路线及拉运内容，经市控尘办审核后，转交警支队、渣管站 办理通行证或开具路单。
6、强化运输车辆管理。所有建筑垃圾清运车辆必须纳入公司化管理，建筑垃圾清运车辆和清运企业须满足相关要求，并经行业主管部门核准后，方可从事建筑垃圾清运业务；未经核准的个体车辆和清运企业，一律不准从事建筑垃圾清运业务。所有建筑渣土清运车辆运输路线严格按照交通部门规划路线行驶，一旦发现未按规定线路行驶的，按照相关规定，依法从重处罚。
7、开展专项整治行动。打击未办理运输核准手续从事运输活 动的“黑渣土车”，尤其对外地牌号、荷载量较大的“前四后八”等违规车辆要“发现一辆、滞留一辆、处罚一辆”，对报废、拼装渣土车予以罚款，收缴车辆，强制报废，对机动车驾驶人依法予以严惩，不断净化渣土清运市场管理秩序。
8、及时更新信息。区扬尘办对批准允许施工的工地、运输车辆和渣土车辆等台账信息应及时更新并上报至区攻坚办备案。
五、道路扬尘管控措施
1、严格道路保洁管理。按照《河南省城市房屋建筑和市政基 础设施工程及道路扬尘污染防治标准》，明确辖区道路扬尘污染防治责任单位、保洁标准、保洁方案，建立工作台账，做到城区主次干道每天冲洗 1 次，支路每周冲洗 2 次，背街小巷每周冲洗 1 次(均含人行道)。
2、强化重点路段保洁。加强工地周边、城乡结合部、四环周边及背街小巷的道路保洁工作，要指派专人负责，加大保洁力度，每天清扫不少于 2 次，确保重点路段的道路扬尘得到有效治理。
3、持续开展城市大清洗活动。每周至少开展一次全民洗城活动。
六、禁燃禁放管控措施
1、严禁焚烧树叶、垃圾和农作物秸秆。
2、严禁燃煤散烧。
3、禁燃区内严禁燃放烟花爆竹。
七、加强督导检查
各乡(镇)政府、街道属地负责严格落实管控措施，区直有关部门按照“管行业必须管环保”的要求，对管控措施的落实情况进行督导检查。对不按管控要求执行的工业企业、施工工地、重卡等， 要从严、从重处理；对相关责任人严肃问责。
本次污染管控期间，各乡(镇)政府、街道，区政府有关部门和各有关单位应于每日上午８：40 时前，将管控措施落实情况报区环境污染防治攻坚战指挥部办公室。
联 系 人：董霓
联系电话：5022036(夜间、节假日)
5396203(正常工作日)
2019 年 8 月 29 日
各乡(镇)人民政府、街道办事处，区直有关部门，有关企业：
根据市研判分析组预测分析，9月上半月我市仍可能出现静稳天气，经历新一轮轻中度污染过程，为最大程度保障群众身体健康，按照安阳市环境污染防治攻坚战指挥部办公室《关于调整大气污染 特别管控的通知》(安环攻坚办〔2019〕377 号)，经龙安区环境污染防治攻坚战指挥部研究决定，从8月30日8时至9月16日24时对我区部分工业企业、机动车、餐饮油烟、工地等大气污染特别管控措施进行调整。现将有关要求通知如下：
一、工业企业管控措施
(一)水泥行业
1、9月5日0时至9月16日24时，安阳中联水泥有限公司龙安分公司(原安阳中联海皇水泥有限公司)轮停6天,具体方案报区攻坚办备案。
2、安阳市湖波熟料有限责任公司生产。
3、禁燃区内的水泥粉磨站全部停产。
(二)建材企业
全区范围内的陶瓷、冶金辅料、耐材、砖瓦窑企业：未达到超 低排放要求的执行50%限产措施，实现超低排放的执行30%限产措施。
(三)氧化锌企业
氧化锌企业未实现超低排放的停产。
(四)化工行业
安阳化学工业集团有限公司：限产限排 30%。
(五)玻璃行业
河南安彩高科股份有限公司、河南安彩太阳能玻璃有限责任公司：在氨水用量不可超过设计要求的前提下限产限排20%。
(六)铸造、铁合金企业
使用电炉、天然气炉或能达到超低排放要求的铸造、铁合金企业，按企业数量执行30%分批次轮产措施，具体分批次轮产方案由 工信局制定并上报区攻坚办备案；未达到超低排放的铸造、铁合金 企业按生产线执行限产限排 50%。
(七)涉 VOCs 企业
以农药、制药、食品、化工(含煤化工、合成氨、有机化工等)、 橡胶制品、塑料制品制造(不含以聚乙烯为原料的加工生产企业)、汽车喷涂、家具制造(喷涂工段)、机械制造(喷涂工段、切削加 工、焊接工段等)、钢结构、卷材等表面涂装、包装印刷等重点行 业涉 VOCs 企业、车间、工段按以下要求进行管控：
1、全区范围内未完成 VOCs 治理、未通过 VOCs 核查验收的停产。
2、已完成超低排放治理并验收合格的禁燃区域内 VOCs 企业、 车间、工段，每日0时至14时停产14小时。
3、已完成超低排放治理并验收合格的禁燃区域外核心管控区域内的涉 VOCs 企业、车间、工段，每日6时至18时停产12小时。
4、核心管控区内的油库每日6时至18时严禁装、卸油作业，对加油站油气回收装置进行统一验收，验收不合格的停业整顿。
5、禁燃区内每日6时至18时禁止建筑墙体涂刷、建筑装饰、市政道路划线、栏杆喷涂、露天电焊、违规室外喷漆等各类涉 VOCs 作业。
6、因工艺要求需连续生产的煤化工、制药、农药等涉 VOCs 企业每日限产限排50%。
(八)核心管控区域内锅炉企业
1、以天然气为能源的且实现超低排放改造的，每日22时至次日10时停产 12小时，涉及 VOCs 企业的实现超低排放的天然气锅炉每日6时至18时停产12小时。
2、未实现超低排放的2吨以上天然气锅炉(包含 2 吨)及以 煤炭为能源的锅炉停止生产。
(九)其他企业
安阳市岷山有色金属有限责任公司：污染物在线日均排放量不得超过 300 千克。
(十)违规处罚
督导发现工业企业未按要求落实管控措施的，一律停工整改。
二、餐饮油烟管控措施
1、禁燃区内安装不合格、排放不达标或者不及时清理油烟净化装置的餐饮店铺，一律停业整顿。
2、禁燃区内仍未安装油烟净化设施的餐饮店铺，一律取缔。
3、禁燃区内的露天烧烤、冒黑烟烧烤店铺一律取缔。
三、机动车管控措施
1、禁燃区内禁止使用国Ⅲ及以下标准的燃油燃气运输车辆，继续执行重卡、货车绕行措施。
2、禁燃区内企业每日 0 时至 10 时暂停重卡运输作业(保证民生、生产安全经特殊批准的除外)。
3、禁燃区内的混凝土搅拌站夜间 22 时至次日 10 时停止原材料运输，每日车辆审批数量不超过 10 辆。
4、高污染非道路移动机械禁用区内严格按市政府《通知》要求执行，所有企业、工地禁止使用非绿三标识、无标识或油品不合 格的以及未经审批的非道路移动机械施工作业，发现一辆使用不符合要求的非道路移动机械，对使用单位进行顶格处罚。
四、工地扬尘管控措施
1、夜间时段暂停工地施工及渣土清运。禁燃区内所有工地夜间 22 时至次日 10 时暂停作业。城管、交警部门进一步落实夜间渣土车停运措施，严厉打击“黑渣土车”和尾气不达标渣土车上路行驶。
2、严格实施“三员”管理制度。全区范围内各类建设项目未纳 入监管台账或未落实“三员”管理的项目不得擅自施工。发现一个项目未列入台账，擅自进行施工的，按照《中华人民共和国大气污染 防治法》相关规定，每个项目处 10 万元经济处罚。
3、严格实施开(复)工验收制度。凡发现未经验收合格的项目擅自施工的，按照相关规定从重处罚；对僵尸建筑工地、拆迁后形成的大量建筑垃圾、暂停施工的土石方工地等应使用6针密网苫盖并采取洒水降尘作业；滞留时间超过3月(含)以上的土方采取密集撒草籽方式进行绿化、喷洒抑尘剂进行固化或集中清运等综合措施，解决市区工地扬尘问题。
4、加强重点施工段重点管控。对验收合格的施工项目需实施土方开挖工程的，由区控尘办、市控尘办对其施工条件进行验收，合格后方可进行。对在开工前未经区、市控尘办备案同意，擅自进行土方施工并造成扬尘污染的项目停工整改，并依法从重处罚。督导发现施工工地不符合“8 个 100%”的，责令停工整改，验收合格后方可复工。
5、实行车辆联审联批制度。施工相关运输车辆未经审批一律不得通行。施工用车实行市控尘办、市交警支队、市渣管站三方联审联批，由用车单位提出书面申请，注明车辆类型、车辆牌号、车辆运输路线及拉运内容，经市控尘办审核后，转交警支队、渣管站 办理通行证或开具路单。
6、强化运输车辆管理。所有建筑垃圾清运车辆必须纳入公司化管理，建筑垃圾清运车辆和清运企业须满足相关要求，并经行业主管部门核准后，方可从事建筑垃圾清运业务；未经核准的个体车辆和清运企业，一律不准从事建筑垃圾清运业务。所有建筑渣土清运车辆运输路线严格按照交通部门规划路线行驶，一旦发现未按规定线路行驶的，按照相关规定，依法从重处罚。
7、开展专项整治行动。打击未办理运输核准手续从事运输活 动的“黑渣土车”，尤其对外地牌号、荷载量较大的“前四后八”等违规车辆要“发现一辆、滞留一辆、处罚一辆”，对报废、拼装渣土车予以罚款，收缴车辆，强制报废，对机动车驾驶人依法予以严惩，不断净化渣土清运市场管理秩序。
8、及时更新信息。区扬尘办对批准允许施工的工地、运输车辆和渣土车辆等台账信息应及时更新并上报至区攻坚办备案。
五、道路扬尘管控措施
1、严格道路保洁管理。按照《河南省城市房屋建筑和市政基 础设施工程及道路扬尘污染防治标准》，明确辖区道路扬尘污染防治责任单位、保洁标准、保洁方案，建立工作台账，做到城区主次干道每天冲洗 1 次，支路每周冲洗 2 次，背街小巷每周冲洗 1 次(均含人行道)。
2、强化重点路段保洁。加强工地周边、城乡结合部、四环周边及背街小巷的道路保洁工作，要指派专人负责，加大保洁力度，每天清扫不少于 2 次，确保重点路段的道路扬尘得到有效治理。
3、持续开展城市大清洗活动。每周至少开展一次全民洗城活动。
六、禁燃禁放管控措施
1、严禁焚烧树叶、垃圾和农作物秸秆。
2、严禁燃煤散烧。
3、禁燃区内严禁燃放烟花爆竹。
七、加强督导检查
各乡(镇)政府、街道属地负责严格落实管控措施，区直有关部门按照“管行业必须管环保”的要求，对管控措施的落实情况进行督导检查。对不按管控要求执行的工业企业、施工工地、重卡等， 要从严、从重处理；对相关责任人严肃问责。
本次污染管控期间，各乡(镇)政府、街道，区政府有关部门和各有关单位应于每日上午８：40 时前，将管控措施落实情况报区环境污染防治攻坚战指挥部办公室。
联 系 人：董霓
联系电话：5022036(夜间、节假日)
5396203(正常工作日)
2019 年 8 月 29 日
✋热门推荐