#我的第一条微博# 高端重卡一边吹响冲锋号角一边迷失自我，汕德卡、解放J7寻破局

我国重卡市场有“高端车型”的概念时间并不长，在2010年左右，市场上成批涌现出广汽日野700重卡、联合卡车、重汽汕德卡、四川现代创虎等多个重卡品牌，无一不是标榜高端，从此以后，我国重卡市场刮起高端风，每家车企都在积极研发推广高端产品，一方面，这代表着高端产品需求的兴起，另一方面，这是一家车企技术实力的象征。

十年间涌现出的高端车型中，广汽日野700重卡十年不变，它完美继承了日本日野的产品特点，简约、可靠，凭借着一个可靠，广汽日野700重卡在行业内形成独立分支——耐用派，10年来，广汽日野用户出现了上千台行驶里程过百万而无大修的案例，最长里程的300万公里无大修也成为传奇，这是日野重卡耐用优势的最直接体现。不甚完美的是，十年不变的日野在配置上已经跟不上行业发展，更宽驾驶室和卧铺、大马力、自动挡等更高配置的车型呼之欲出，这成为广汽日野征战重卡市场的必备武器。

联合卡车是标准的高开低走，刚上市时，联合卡车可是50万+级别的高端重卡，当时也是汇聚了玉柴发动机、富华车桥、法士特集团、中集等行业豪门的贵族，值得一提的是法士特，联合卡车的玉柴对陕重汽的潍柴，富华车桥对陕重汽的汉德车桥，唯独这变速箱找不到能与法士特抗衡的品牌，由此可见，法士特变速箱才是真强！联合卡车并没有因为有差异化优势而走出一条不同的路，在经历了长期的曲高和寡之后，不得不放下高贵头颅推出经济型车型，一个高端重卡倡导者倒下。

四川现代也算得上是个豪门贵族，合资方可是高高在上的韩国现代，创虎刚上市的时候市场还是对它寄予了很高期望，这款车的外观、配置等都有着鲜明差异化，只可惜遇到“猪一样的队友”，中方的不给力导致了四川现代的失败，这也给行业一个教训：一个只会卖低端轻卡的企业就不要去高攀高端重卡这门亲了，就像是让一个练地摊的主儿去专柜卖钻石，总有那么一种不协调的违和感。进入2020年，据说四川现代可能变成现代中国，由之前的合资品牌变成进口品牌国产化，希望现代重卡会从此转运走红。

高端重卡的旗号被这些品牌“糟蹋”了一遍之后，真正的高端品牌才款款而来，它的代表就是重汽汕德卡和解放J7。汕德卡在2014年降生，带着进口替代的使命从此在高端重卡市场一骑绝尘，甚至年销量突破万辆大关，它搭载的德国曼动力让不少卡车用户称道，40多万的价格也算实惠，当然，车无完车，有些用户也说它是国内唯一一款“风挡玻璃比进气格栅还小的重卡”，这也许是汕德卡需要进行适应性改进的方向之一。

解放J7则在2018年上市，这是解放的第七代车型，前有一代神车J6坐镇，解放J7的任务艰巨，这款车代表着当前自主品牌高端重卡的最高水平，历经7年时间研发的J7在与进口车的PK中也表现出了自己的强大实力，2020年，J7目标7000台，照此趋势下去，J7年销量破万也是很轻松的事情。

10年来，高端重卡一方面吹着冲锋的号角向前，眼中带着对蓝海的渴望，一方面却有不少人倒下，行动里是满满的不合实际，大量品牌在探索中迷失了自我。但需求仍在，谁能成为爆款，要看谁能在有限的高端重卡需求市场找到最适合用户的那个点，从眼下看来，重汽汕德卡和解放J7最有希望继续引领高端重卡加速发展！

#重卡# 在这辆车上能看到很多熟悉的元素。
外观就是#沃尔沃# 驾驶室改了个江铃威龙的前脸。
中控台设计风格是#江铃# 威龙。
方向盘是四川现代创虎。
仪表盘是#奔驰# Arocs简化版。
车内的储物箱门，阅读灯，电子手刹是沃尔沃风格。

[doge]动力配置潍柴13升550马力发动机，法士特16档AMT(C16JZSDQXL260)。

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