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“法航4590，你的机尾着火了”。2000年，一架法航客机正在跑道上滑行，忽然听到塔台传来的警告，可飞机却带着冲天的火光起飞了……
这是怎样的一场死亡飞行呢？
2000年7月25日，号称史上最安全、最豪华的客机——法航4590协和式客机，将载着109名非富即贵的乘客，从巴黎出发，前往纽约度过两个星期愉快的假期。
机舱内，旅客们轻松地说笑着，毕竟这是号称史上时速最快、性能最安全的协和式客机，它比波音式飞机的飞行速度还要快，而且运营30年从未出过任何事故。
可是，明天和意外，永远不知道哪一个先到。
当天下午4：40分，法航4590在法国戴高乐机场的跑道上，以320公里/小时的速度开始滑行起飞。
忽然，机长的耳边传来了来自塔台的呼叫：“法航4590，你的机尾着火了。”此时，机长也已经注意到：火灾警示灯正在不停地闪烁。
危险就在眼前，副机长立刻联系塔台，希望塔台可以取消这次飞行。
可是，副机长的要求没有被应允。
因为，根据规定，如果飞机的起飞速度超过了280公里/小时，就必须完成起飞，否则就会因为速度太快而冲出跑道，造成大量的人员伤亡。
机长马蒂作为世界上最优秀的飞行员之一，自然知道这个规定，因此，他明知危险，但还是驾着4590起飞了，机尾还带着冲天的火光。
不过，马蒂没有按照原定的航线飞行，而是选择就近降落在距离最近的勒布尔热机场。
这是一场和死神抢时间游戏。
此时，飞机已经在空中剧烈地晃动，还有阵阵烟雾传来，乘客们蒙圈了：“这是从哪里来的烟？飞机为啥晃得这么厉害。”
坐在窗边的客人这才发现：飞机已经着火了。
人们还没从恐慌中反应过来，这架30年无事故的飞机，就一头栽了下去，人机俱毁，浓烟覆盖了巴黎上空，还顺走了正在勒布尔热机场休息的另外4个人。
灾难发生后，法航立即成立调查组。
前期调查很顺利：他们一开始就找到了黑匣子。经过数据读取，调查组发现：飞机在起飞前，就有一声明显的爆炸声。
而且，也有视频证据显示：飞机在起飞的过程中，机尾已经起火了。
这起事故是人为，还是意外呢？
特别是一年之后的2001年，美国就发生了震惊中外的911事件，可以想见，空难发生的那一年，国际上并不太平。
这会不会也是一起恐怖袭击呢？
可从已经收集得到的证据来看：机组人员都是业内非常优秀的人才，不但技术过硬，而且非常尽职尽责，还有着丰富的处理意外事故的经验。
况且，一般恐怖袭击都是在机舱内部，恐怖分子一般都会等到飞机飞上高空之后，才会引爆客机，但法4590的着火点，却是在机尾，爆炸的时机也是在地面上。
这样一来，就基本上排除了人为的可能性。
那么，协和客机有没有发生过意外呢？
一查不要紧，原来，从1979年起，协和客机就发生过57起轮胎爆炸事件，这次法航4590在起飞前，也曾发生过一次轮胎爆炸。
而在证据中找到的燃油箱的碎片，更加证实了这一猜测。
看来凶手找到了，就是客机的轮胎，其供应商是美国固特异公司。那么，固特异轮胎为什么会爆炸呢？
是产品质量不过关，还是另有其因？
有了轮胎这条线索，调查组又重新对证物进行核对。这一次，他们又有了重大发现：在找到的证据中，有一根铁条，但这根铁条并不是法航4590号客机上的零件。
除非是这根铁条掉落在跑道上，然后4590号的轮胎恰好压到了铁条，才会发生爆胎。
按照这个思路，调查组做了一个实验。他们找到了一辆装有25吨货物的载重车，再用固特异轮胎去压铁条，果然，轮胎爆了。
看来，事情已经快水落石出了，现在最重要的是找到铁条的来源，以及它为什么会出现在跑道上。
调查组在核对了航班记录后，最终锁定了“美国大陆航空公司”，正是他们飞机上掉下的这根铁条，才造成了这次空难。
于是，法国正式将美国大陆航空公司告上法庭，指控他们过失杀人，此时，已是2008年。
而美国则全部否认了这次指控，他们提出：“法航4590在碰到铁条前，就已经起火了”。
此后四年，法美双方开始了拉锯战。
2012年11月，法国凡尔赛上诉法院最终裁定：美国大陆航空公司需支付法航100万欧元的赔偿，但不承担刑事责任。
这起空难，也导致协和式客机从此退出了历史舞台。
可是，无论是美国赔款，还是其他的补偿，都救不回那100多条鲜活的生命，这起空难，也成了100多个家庭永远的伤痛。
虽然飞机发生事故的概率只有1/4700000，但在空难发生时，逃生的概率也几乎为零。安全无小事，否则，每一次微小的差错，带给我们的都是灭顶之灾。
#历史故事#
这是怎样的一场死亡飞行呢？
2000年7月25日，号称史上最安全、最豪华的客机——法航4590协和式客机，将载着109名非富即贵的乘客，从巴黎出发，前往纽约度过两个星期愉快的假期。
机舱内，旅客们轻松地说笑着，毕竟这是号称史上时速最快、性能最安全的协和式客机，它比波音式飞机的飞行速度还要快，而且运营30年从未出过任何事故。
可是，明天和意外，永远不知道哪一个先到。
当天下午4：40分，法航4590在法国戴高乐机场的跑道上，以320公里/小时的速度开始滑行起飞。
忽然，机长的耳边传来了来自塔台的呼叫：“法航4590，你的机尾着火了。”此时，机长也已经注意到：火灾警示灯正在不停地闪烁。
危险就在眼前，副机长立刻联系塔台，希望塔台可以取消这次飞行。
可是，副机长的要求没有被应允。
因为，根据规定，如果飞机的起飞速度超过了280公里/小时，就必须完成起飞，否则就会因为速度太快而冲出跑道，造成大量的人员伤亡。
机长马蒂作为世界上最优秀的飞行员之一，自然知道这个规定，因此，他明知危险，但还是驾着4590起飞了，机尾还带着冲天的火光。
不过，马蒂没有按照原定的航线飞行，而是选择就近降落在距离最近的勒布尔热机场。
这是一场和死神抢时间游戏。
此时，飞机已经在空中剧烈地晃动，还有阵阵烟雾传来，乘客们蒙圈了：“这是从哪里来的烟？飞机为啥晃得这么厉害。”
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人们还没从恐慌中反应过来，这架30年无事故的飞机，就一头栽了下去，人机俱毁，浓烟覆盖了巴黎上空，还顺走了正在勒布尔热机场休息的另外4个人。
灾难发生后，法航立即成立调查组。
前期调查很顺利：他们一开始就找到了黑匣子。经过数据读取，调查组发现：飞机在起飞前，就有一声明显的爆炸声。
而且，也有视频证据显示：飞机在起飞的过程中，机尾已经起火了。
这起事故是人为，还是意外呢？
特别是一年之后的2001年，美国就发生了震惊中外的911事件，可以想见，空难发生的那一年，国际上并不太平。
这会不会也是一起恐怖袭击呢？
可从已经收集得到的证据来看：机组人员都是业内非常优秀的人才，不但技术过硬，而且非常尽职尽责，还有着丰富的处理意外事故的经验。
况且，一般恐怖袭击都是在机舱内部，恐怖分子一般都会等到飞机飞上高空之后，才会引爆客机，但法4590的着火点，却是在机尾，爆炸的时机也是在地面上。
这样一来，就基本上排除了人为的可能性。
那么，协和客机有没有发生过意外呢？
一查不要紧，原来，从1979年起，协和客机就发生过57起轮胎爆炸事件，这次法航4590在起飞前，也曾发生过一次轮胎爆炸。
而在证据中找到的燃油箱的碎片，更加证实了这一猜测。
看来凶手找到了，就是客机的轮胎，其供应商是美国固特异公司。那么，固特异轮胎为什么会爆炸呢？
是产品质量不过关，还是另有其因？
有了轮胎这条线索，调查组又重新对证物进行核对。这一次，他们又有了重大发现：在找到的证据中，有一根铁条，但这根铁条并不是法航4590号客机上的零件。
除非是这根铁条掉落在跑道上，然后4590号的轮胎恰好压到了铁条，才会发生爆胎。
按照这个思路，调查组做了一个实验。他们找到了一辆装有25吨货物的载重车，再用固特异轮胎去压铁条，果然，轮胎爆了。
看来，事情已经快水落石出了，现在最重要的是找到铁条的来源，以及它为什么会出现在跑道上。
调查组在核对了航班记录后，最终锁定了“美国大陆航空公司”，正是他们飞机上掉下的这根铁条，才造成了这次空难。
于是，法国正式将美国大陆航空公司告上法庭，指控他们过失杀人，此时，已是2008年。
而美国则全部否认了这次指控，他们提出：“法航4590在碰到铁条前，就已经起火了”。
此后四年，法美双方开始了拉锯战。
2012年11月，法国凡尔赛上诉法院最终裁定：美国大陆航空公司需支付法航100万欧元的赔偿，但不承担刑事责任。
这起空难，也导致协和式客机从此退出了历史舞台。
可是，无论是美国赔款，还是其他的补偿，都救不回那100多条鲜活的生命，这起空难，也成了100多个家庭永远的伤痛。
虽然飞机发生事故的概率只有1/4700000，但在空难发生时，逃生的概率也几乎为零。安全无小事，否则，每一次微小的差错，带给我们的都是灭顶之灾。
#历史故事#
“人虽然渺小，人生虽然短，但是人能学，人能修身，人能自我完善，人的可贵在于人的本身。”
任何时候，我们都是自己精神内耗的制造者，也是唯一的终结者。
告别内耗，是一场自己和自己的战斗。
当你克服了内心的障碍，你会见到别样的风景，领略到不一样的人生。
点亮在看，从现在开始，改变自己，摆脱桎梏，用轻松、欢畅的脚步度过余生的每一天。
任何时候，我们都是自己精神内耗的制造者，也是唯一的终结者。
告别内耗，是一场自己和自己的战斗。
当你克服了内心的障碍，你会见到别样的风景，领略到不一样的人生。
点亮在看，从现在开始，改变自己，摆脱桎梏，用轻松、欢畅的脚步度过余生的每一天。
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