新展预告Waltz 华尔滋 3.5 台北·敦仁
Bluerider ART 台北·敦仁将於3月5日推出2022年开春首档展览──「Waltz华尔滋」 – 雕塑三人展。在春意盎然、万物萌芽之初，Bluerider ART以轻盈畅快的Waltz华尔滋为名，介绍三位代理雕塑艺术家，分别以钢材、纸、压克力等当代雕塑媒材，游弋於绘画限制之外，开啟四季的展览篇章。华尔滋乐曲生动轻快的旋律，与自由流转的三拍节奏，犹如立体雕塑作品，创造作品以及作品之外的多层空间，轻快活跃的色彩，流动迴旋的动线，观者徜徉在春回大地的圆舞曲所呈现的室内室外空间的合奏。
展出艺术家：
Teo San Jose 特奥・圣荷西
Angela Glajcar 安格拉・格拉札
Tanja Rochelmeyer 坦佳・罗切迈尔
华尔滋 Waltz
Bluerider ART 蓝骑士艺术空间 参观信息
展期：2022.3.5 – 2022.4.24
开放时间 /地址：周二~周日10am-7pm
Bluerider ART, 台北·敦仁
台北市大安区大安路一段101巷10号
免费参观
#blueriderart#
Bluerider ART 台北·敦仁将於3月5日推出2022年开春首档展览──「Waltz华尔滋」 – 雕塑三人展。在春意盎然、万物萌芽之初，Bluerider ART以轻盈畅快的Waltz华尔滋为名，介绍三位代理雕塑艺术家，分别以钢材、纸、压克力等当代雕塑媒材，游弋於绘画限制之外，开啟四季的展览篇章。华尔滋乐曲生动轻快的旋律，与自由流转的三拍节奏，犹如立体雕塑作品，创造作品以及作品之外的多层空间，轻快活跃的色彩，流动迴旋的动线，观者徜徉在春回大地的圆舞曲所呈现的室内室外空间的合奏。
展出艺术家：
Teo San Jose 特奥・圣荷西
Angela Glajcar 安格拉・格拉札
Tanja Rochelmeyer 坦佳・罗切迈尔
华尔滋 Waltz
Bluerider ART 蓝骑士艺术空间 参观信息
展期：2022.3.5 – 2022.4.24
开放时间 /地址：周二~周日10am-7pm
Bluerider ART, 台北·敦仁
台北市大安区大安路一段101巷10号
免费参观
#blueriderart#
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
【乱港“军师”的阴冷狠】
原创： 杜如龙 港嘢茶餐厅
上一章茶餐厅推出《乱港“三大状”：“香蕉人”“好戏人”与“阴阳脸”》，揭开郭荣铿、陈淑庄与杨岳桥的种种罪状：他们“煽暴力”，以求乱中浑水摸鱼；他们“爱变脸”，不问是非只谋利益；他们愿做“洋奴”，频繁勾结西方势力乱港祸港。
他们是西方势力在律政界的三名代理人。但是，在报道香港“修例”风波时，西方主流媒体都不约而同声称，这是一起“无大台、无领袖的社会抗争”，大部分都是“自发运动”“野猫式抗争”。果真如此吗？
今天，港嘢君要揭露的是“冷气军师”徐缘、英籍学者柯林·斯巴克斯、洗脑神父阎德龙，他们把自己领导和服务的机构，变成暴徒们进行文宣、教育和动员的大本营；他们或为暴徒出谋划策，或亲自出手帮忙修改外文文宣方案，或积极为暴徒洗脑充电，或引导暴徒制造国际舆论热点……
“冷气军师”座上客,
挑拨离间备受宠
香港网络上流行一个词汇叫“冷气军师”，意指坐在冷气房当军师，而有人在“线上斗争”。“修例”风波浪潮涌动之始，文宣高手徐缘就是一个“冷气军师”。
徐缘原名徐俊文，是香港市场推广界“红人”。他中学就读于英华书院，大学毕业于香港中文大学工商管理学院，毕业后，曾任职英美烟草、联合利华、曼秀雷敦。曾任壹传媒首席营销官，在香港中文大学教授营销课程。
自2009年起，徐俊文以女儿的名字“徐缘”为笔名写作，题材涉猎营销广告、品牌形象、商业管理、社会时事及流行文化。
港嘢君在《香港“拆家”黎智英》一章讲过，“肥佬黎”喜欢笼络各方“人才”。2014年，徐缘被黎智英看中，加盟壹传媒。出任首席营销官（Chief Marketing Officer ）及《苹果日报》执行总编辑。2017年，和“肥佬黎”不欢而散，成立自家新公司创业。
“修例”风波期间，徐缘不断利用广告文宣手段，利用香港社会存在的一些客观问题，在网络上发动思想战，在香港社会挑动对立、制造矛盾。
2019年2月港府推出修订《逃犯条例》草案不久，网上传出一份招聘通告，表示需要全职或“自由人”做视频、公关、文宣等，特别表示要招募“一定数量有拍摄及基本采访经验的学生”。
该通告鼓动年轻人，“我想做一件香港没有人做过的事”，“成就一件痴线（丧心病狂）而我认为对香港有意义的事”。
这显然是徐缘善用的广告文宣手法。
他在Facebook贴文，直认“反修例”广告出自其团队手笔，他利用《苹果日报》广告文宣，向政府“挑机”，对建制派（支持中央政府和香港特区政府的人或派别）“宣战”，最终成为各路妖孽的文宣头目人物。
此次 “修例”风波中，香港《立场新闻》不遗余力地鼓吹对抗政府、挑起社会矛盾。据香港媒体报道，徐缘发表了不少攻击香港建制派的“上兵伐谋”文章，攻击建制派人士和亲中企业。
作为一个营销广告人，徐缘专门在《立场新闻》上撰写了《蓝丝攻略——拆解 18 种建制》一文，率先号召打文宣战，并声称：“除了游行示威的行动力外，在文宣战上也要全方位开打，同建制斗抢民心……”
为香港黑衣人制作文宣产品，其中最活跃的当属徐缘，他擅于刻意挑起警民矛盾、政府与民众的矛盾。他还鼓动“广告界的文案高手，各自出力多写专攻建制派的文宣”，不惜要搞散无数个血脉相连的家庭。他还自称尽力去支持黑衣人在街头“装修”，鼓动其“维持最大的团结，保持整体的士气”。
这次“修例”风波中，发挥最大作用的两个工具是连登讨论区和telegram，前者是公开的大型BBS，后者则是可加密的即时通讯软件，可以建立大大小小的讨论群组。看似“没大台”的修例风波，徐缘喜欢用无形“黑手”，在Telegram群组内引导网民意见。
徐缘曾是壹传媒老板黎智英的左右手，而黎在这场修例风波中出力不少，甚至走到华盛顿获美国国国务卿蓬佩奥的接见。从连登、徐缘、黎智英到美国这个关系链，令人产生了不少遐想。
有了徐缘等人的精神引导和控制，又有了受众，剩下的任务，就是以某种形式的组织，把这些人动员起来，并通过他们去影响更多的人。
甘为暴徒资金托管人，
抢夺乱港话语权
柯林·斯巴克斯，这位香港浸会大学的英国籍文化传播的学者，主动提供私人账户，为暴徒保管示威活动募集的大量资金；发表赞扬暴徒的文章，诋毁香港警察；在网络平台上煽动激进示威。
2019年8月，全港大罢课平台“非法筹款”后，柯林·斯巴克斯干脆跳到前台，以个人名义保管示威活动“非法筹款”经费，支持香港暴乱。
2019年8月至今，柯林·斯巴克斯多次发表支持香港黑衣人的文章，并赞扬其“勇敢”“足智多谋”。
斯巴克斯经常在change.org网站发布召集游行的帖子，多次在线煽动激进分子游行示威，change.org是一个网络起义平台，目前活跃在该平台的有3亿多人。
斯巴克斯生于1947年，是典型的“奖学金男孩”——以前, 家庭贫寒的孩子几乎不可能在英国上大学。
一战后, 英国为了国家重建而广开高等教育之路, 一批后来被称为“奖学金男孩/女孩 (scholarshipboy/girl)的学者应运而生。
斯巴克斯是工人子弟，靠天资频获奖学金进入高等学府，早年于英国伯明翰大学当代文化研究中心获得博士学位，曾于1974年起执教英国威斯敏斯特大学长达37年，任该校媒体、艺术与设计学院教授，传播与媒体研究所所长。他也是学术期刊《媒体、文化与社会》主编。
在欧洲学界活跃了37年后，斯巴克斯又来到香港，现居住在香港沙田，是香港浸会大学传理学院讲座教授，兼传播与媒介研究中心主任。应该说他已在国际和香港学术界颇有话语权，但他仍不甘寂寞，积极在幕后策应香港暴徒。
柯林·斯巴克斯的妻子苏尔·斯巴克斯，也是香港学生罢课的积极支持者，她多次发表反中的文章，参与并煽动香港示威活动，与丈夫一唱一和。
有媒体与斯巴克斯对谈发现，他的研究一直专注于解决社会问题。从传播的角度获得话语权，斯巴克斯深谙此道。他有意识地将来自中国(包括港台)、古巴、越南的优秀学生纳入旗下,更愿意为香港学生作“顾问咨询”。
咨询的背后，是美国洛克菲勒基金会和世界基督教传播协会和欧洲委员会的经费资助，这也构成了斯巴克斯乱港祸港的外部策动力量。
乱港神父假中立，
“心理辅导”攻心又洗脑
在香港“修例”风波中，“社会公益组织”香港明爱行政总裁阎德龙的角色也很重要。
阎德龙神父表面维持中立，却呼吁教徒支持香港暴乱事件向明爱筹款。据媒体报道，阎德龙曾经是教会祸港分子陈日君（香港天主教区前任主教）的私人秘书。
茶餐厅的《陈日君的乡愿风流》一章中讲过，这名“红衣主教”退而不休，几乎参与了居港权事件、反“国教”运动、二十三条立法、“占中”运动以及所谓反“修例”骚乱。
在街头肆虐的暴徒，打砸抢烧、甚至无差别地袭击路人，免不了会产生不安、焦虑、恐慌，以及愧疚、自责、迷茫等情绪。
阎德龙除了号召教众支持香港暴乱事件踊跃捐款，还在香港明爱家庭服务官网推出“明爱心灵支援服务”，专门针对“游行示威人员和受到游行示威影响的人员”而进行“心理辅导”。
他声言让示威者“好好充电，我们深信放松不是放弃，而是稍息，让我们可以走更远的路”。他们的“辅导”，归根到底是为了让这些暴徒在歧路上走得更远、更快。
不仅如此，香港明爱家庭服务官网“咨询师”们还主动出击，创造了一个新的服务类型：伴随式心理辅导。顾名思义，就是在街头巷尾、暴乱现场为暴徒实时开展心理干预和后勤服务。
立场如此鲜明，不难想见这样的“心理援助机构”积极寻找年轻人，不是为了让他们远离暴力，目的就是提升“战斗力”，生怕“炮灰”们动摇，实时为暴徒打鸡血鼓励他们继续“战斗”，将暴力美化为“正义的行为”……
更为恶劣的是，香港明爱还号召“不是一个人在战斗”，发动其它机构共同为暴徒进行“心灵支持”，鼓励其继续“战斗”。
“香港独立联盟”公开发帖表示“不要轻易放弃自己的生命，要坚持‘革命’”，提到一旦有自杀或者需要倾诉的念头，可以通过Open Up平台等寻求帮助，24小时在线为想倾诉的暴徒提供情绪支持服务。
香港社会服务联会推出“港讲诉time to heal”计划，提供70名精神科医生为参加香港示威者提供服务……正所谓司马昭之心，路人皆知。
正是通过“心理辅导”来攻心和洗脑，推动引导持续发动暴乱，越来越多的青年蒙蔽了心智，疯狂地去做正常人绝对干不出来的恶行，令香港街头的暴乱至今禁而不绝。
社会被这些人“骑劫”，而这些乱港“军师”，把自己领导和服务的机构，变成暴徒们进行文宣、教育和动员的大本营。
原创： 杜如龙 港嘢茶餐厅
上一章茶餐厅推出《乱港“三大状”：“香蕉人”“好戏人”与“阴阳脸”》，揭开郭荣铿、陈淑庄与杨岳桥的种种罪状：他们“煽暴力”，以求乱中浑水摸鱼；他们“爱变脸”，不问是非只谋利益；他们愿做“洋奴”，频繁勾结西方势力乱港祸港。
他们是西方势力在律政界的三名代理人。但是，在报道香港“修例”风波时，西方主流媒体都不约而同声称，这是一起“无大台、无领袖的社会抗争”，大部分都是“自发运动”“野猫式抗争”。果真如此吗？
今天，港嘢君要揭露的是“冷气军师”徐缘、英籍学者柯林·斯巴克斯、洗脑神父阎德龙，他们把自己领导和服务的机构，变成暴徒们进行文宣、教育和动员的大本营；他们或为暴徒出谋划策，或亲自出手帮忙修改外文文宣方案，或积极为暴徒洗脑充电，或引导暴徒制造国际舆论热点……
“冷气军师”座上客,
挑拨离间备受宠
香港网络上流行一个词汇叫“冷气军师”，意指坐在冷气房当军师，而有人在“线上斗争”。“修例”风波浪潮涌动之始，文宣高手徐缘就是一个“冷气军师”。
徐缘原名徐俊文，是香港市场推广界“红人”。他中学就读于英华书院，大学毕业于香港中文大学工商管理学院，毕业后，曾任职英美烟草、联合利华、曼秀雷敦。曾任壹传媒首席营销官，在香港中文大学教授营销课程。
自2009年起，徐俊文以女儿的名字“徐缘”为笔名写作，题材涉猎营销广告、品牌形象、商业管理、社会时事及流行文化。
港嘢君在《香港“拆家”黎智英》一章讲过，“肥佬黎”喜欢笼络各方“人才”。2014年，徐缘被黎智英看中，加盟壹传媒。出任首席营销官（Chief Marketing Officer ）及《苹果日报》执行总编辑。2017年，和“肥佬黎”不欢而散，成立自家新公司创业。
“修例”风波期间，徐缘不断利用广告文宣手段，利用香港社会存在的一些客观问题，在网络上发动思想战，在香港社会挑动对立、制造矛盾。
2019年2月港府推出修订《逃犯条例》草案不久，网上传出一份招聘通告，表示需要全职或“自由人”做视频、公关、文宣等，特别表示要招募“一定数量有拍摄及基本采访经验的学生”。
该通告鼓动年轻人，“我想做一件香港没有人做过的事”，“成就一件痴线（丧心病狂）而我认为对香港有意义的事”。
这显然是徐缘善用的广告文宣手法。
他在Facebook贴文，直认“反修例”广告出自其团队手笔，他利用《苹果日报》广告文宣，向政府“挑机”，对建制派（支持中央政府和香港特区政府的人或派别）“宣战”，最终成为各路妖孽的文宣头目人物。
此次 “修例”风波中，香港《立场新闻》不遗余力地鼓吹对抗政府、挑起社会矛盾。据香港媒体报道，徐缘发表了不少攻击香港建制派的“上兵伐谋”文章，攻击建制派人士和亲中企业。
作为一个营销广告人，徐缘专门在《立场新闻》上撰写了《蓝丝攻略——拆解 18 种建制》一文，率先号召打文宣战，并声称：“除了游行示威的行动力外，在文宣战上也要全方位开打，同建制斗抢民心……”
为香港黑衣人制作文宣产品，其中最活跃的当属徐缘，他擅于刻意挑起警民矛盾、政府与民众的矛盾。他还鼓动“广告界的文案高手，各自出力多写专攻建制派的文宣”，不惜要搞散无数个血脉相连的家庭。他还自称尽力去支持黑衣人在街头“装修”，鼓动其“维持最大的团结，保持整体的士气”。
这次“修例”风波中，发挥最大作用的两个工具是连登讨论区和telegram，前者是公开的大型BBS，后者则是可加密的即时通讯软件，可以建立大大小小的讨论群组。看似“没大台”的修例风波，徐缘喜欢用无形“黑手”，在Telegram群组内引导网民意见。
徐缘曾是壹传媒老板黎智英的左右手，而黎在这场修例风波中出力不少，甚至走到华盛顿获美国国国务卿蓬佩奥的接见。从连登、徐缘、黎智英到美国这个关系链，令人产生了不少遐想。
有了徐缘等人的精神引导和控制，又有了受众，剩下的任务，就是以某种形式的组织，把这些人动员起来，并通过他们去影响更多的人。
甘为暴徒资金托管人，
抢夺乱港话语权
柯林·斯巴克斯，这位香港浸会大学的英国籍文化传播的学者，主动提供私人账户，为暴徒保管示威活动募集的大量资金；发表赞扬暴徒的文章，诋毁香港警察；在网络平台上煽动激进示威。
2019年8月，全港大罢课平台“非法筹款”后，柯林·斯巴克斯干脆跳到前台，以个人名义保管示威活动“非法筹款”经费，支持香港暴乱。
2019年8月至今，柯林·斯巴克斯多次发表支持香港黑衣人的文章，并赞扬其“勇敢”“足智多谋”。
斯巴克斯经常在change.org网站发布召集游行的帖子，多次在线煽动激进分子游行示威，change.org是一个网络起义平台，目前活跃在该平台的有3亿多人。
斯巴克斯生于1947年，是典型的“奖学金男孩”——以前, 家庭贫寒的孩子几乎不可能在英国上大学。
一战后, 英国为了国家重建而广开高等教育之路, 一批后来被称为“奖学金男孩/女孩 (scholarshipboy/girl)的学者应运而生。
斯巴克斯是工人子弟，靠天资频获奖学金进入高等学府，早年于英国伯明翰大学当代文化研究中心获得博士学位，曾于1974年起执教英国威斯敏斯特大学长达37年，任该校媒体、艺术与设计学院教授，传播与媒体研究所所长。他也是学术期刊《媒体、文化与社会》主编。
在欧洲学界活跃了37年后，斯巴克斯又来到香港，现居住在香港沙田，是香港浸会大学传理学院讲座教授，兼传播与媒介研究中心主任。应该说他已在国际和香港学术界颇有话语权，但他仍不甘寂寞，积极在幕后策应香港暴徒。
柯林·斯巴克斯的妻子苏尔·斯巴克斯，也是香港学生罢课的积极支持者，她多次发表反中的文章，参与并煽动香港示威活动，与丈夫一唱一和。
有媒体与斯巴克斯对谈发现，他的研究一直专注于解决社会问题。从传播的角度获得话语权，斯巴克斯深谙此道。他有意识地将来自中国(包括港台)、古巴、越南的优秀学生纳入旗下,更愿意为香港学生作“顾问咨询”。
咨询的背后，是美国洛克菲勒基金会和世界基督教传播协会和欧洲委员会的经费资助，这也构成了斯巴克斯乱港祸港的外部策动力量。
乱港神父假中立，
“心理辅导”攻心又洗脑
在香港“修例”风波中，“社会公益组织”香港明爱行政总裁阎德龙的角色也很重要。
阎德龙神父表面维持中立，却呼吁教徒支持香港暴乱事件向明爱筹款。据媒体报道，阎德龙曾经是教会祸港分子陈日君（香港天主教区前任主教）的私人秘书。
茶餐厅的《陈日君的乡愿风流》一章中讲过，这名“红衣主教”退而不休，几乎参与了居港权事件、反“国教”运动、二十三条立法、“占中”运动以及所谓反“修例”骚乱。
在街头肆虐的暴徒，打砸抢烧、甚至无差别地袭击路人，免不了会产生不安、焦虑、恐慌，以及愧疚、自责、迷茫等情绪。
阎德龙除了号召教众支持香港暴乱事件踊跃捐款，还在香港明爱家庭服务官网推出“明爱心灵支援服务”，专门针对“游行示威人员和受到游行示威影响的人员”而进行“心理辅导”。
他声言让示威者“好好充电，我们深信放松不是放弃，而是稍息，让我们可以走更远的路”。他们的“辅导”，归根到底是为了让这些暴徒在歧路上走得更远、更快。
不仅如此，香港明爱家庭服务官网“咨询师”们还主动出击，创造了一个新的服务类型：伴随式心理辅导。顾名思义，就是在街头巷尾、暴乱现场为暴徒实时开展心理干预和后勤服务。
立场如此鲜明，不难想见这样的“心理援助机构”积极寻找年轻人，不是为了让他们远离暴力，目的就是提升“战斗力”，生怕“炮灰”们动摇，实时为暴徒打鸡血鼓励他们继续“战斗”，将暴力美化为“正义的行为”……
更为恶劣的是，香港明爱还号召“不是一个人在战斗”，发动其它机构共同为暴徒进行“心灵支持”，鼓励其继续“战斗”。
“香港独立联盟”公开发帖表示“不要轻易放弃自己的生命，要坚持‘革命’”，提到一旦有自杀或者需要倾诉的念头，可以通过Open Up平台等寻求帮助，24小时在线为想倾诉的暴徒提供情绪支持服务。
香港社会服务联会推出“港讲诉time to heal”计划，提供70名精神科医生为参加香港示威者提供服务……正所谓司马昭之心，路人皆知。
正是通过“心理辅导”来攻心和洗脑，推动引导持续发动暴乱，越来越多的青年蒙蔽了心智，疯狂地去做正常人绝对干不出来的恶行，令香港街头的暴乱至今禁而不绝。
社会被这些人“骑劫”，而这些乱港“军师”，把自己领导和服务的机构，变成暴徒们进行文宣、教育和动员的大本营。
✋热门推荐