【快递公司帐篷搭到农户家门前 #阳山水蜜桃# “寄得出” “跑得远” “收得快”】
近日以来，“阳山水蜜桃还能寄得出、收得到吗？”的话题持续发酵并引发大量网友关注，还有网友询问如何才能买到正宗的阳山水蜜桃。在今年这个不平常的夏天，“水蜜桃自由”还能实现吗？
卖桃做加法，长三角“送货上门”
“桃子到家后记住吃多少洗多少，打开盒盖，去掉套袋，置于通风阴凉处即可，实在吃不完，可以暂时放进冰箱冷藏室，但保存时间不宜过长……” 7月5日下午3点，阳山水蜜桃种植大户吴晓波经过几个小时的来回奔波，终于可以坐下来叮嘱客户几句了。她刚刚把250箱水蜜桃送到南京，在高速口完成交接后随即返回。
吴晓波家种植的三十余亩“白凤”“湖景”等中晚熟水蜜桃陆续上市。她表示，今年雨水少、病害少，水蜜桃品质较好。从今年给水蜜桃套袋数量来看，产量也比去年增加了约三成。
另一处桃园里，桃农张珊珊在如何更好地把桃子送到客户手里这个问题上，动起了脑筋。她和家人决定，在桃子外包装上率先使用阳山当地科技孵化企业德立柯特纳米新材料科技有限公司研发的“石墨烯聚乳酸无纺布袋”鲜桃裹。“有了这，就再也不怕桃子在路上被耽搁了，那些遥远地方的朋友，想吃新鲜的桃子，放心来找我吧。”张珊珊如此更新了自己朋友圈的动态。
吴晓波告诉记者，这几年她积累了一批水蜜桃粉丝，根据形势变化，她和家人决定在销售方式上作出突破，对长三角周边客户实行“送货上门”，通过“货拉拉”等APP叫车直送客户。在吴晓波的记账单上，记录着“7月3日，发上海，费用1600元；7月4日，发淮安，800元……”
记者从阳山镇了解到，阳山有七千余桃农，面对疫情等带来的冲击影响，阳山从物流保障、技术支撑、权益保护、金融扶持等多方面打通堵点，预计今年全镇水蜜桃产值有望超过5亿元。
每天上万单，“桃子速递”新鲜达
“昨晚在无锡的桃农朋友那里下了单，今天一大早就收到了，快递还是一如既往的给力，‘水蜜桃’加油。”收到桃子，浙江的袁女士迫不及待地发了一条朋友圈“秀”了一把。
“这几天桃子卖得蛮好的，每天能卖两百来箱，全靠驻扎在这里的快递轮番对外发货”，桃农周先生告诉记者，早在桃子上市前，京东、邮政、跨越等快递品牌就已来到阳山驻扎，“桃子摘下枝头，简单分拣，就立马装箱上车发走，一分钟也不耽搁”。
走在阳山的田间地头，随处可见快递公司搭的帐篷，有的甚至搭到了农户家门前。“桃子从摘下到离开阳山，只要一个小时左右”，无锡某龙头快递公司水蜜桃项目组负责人介绍，在寄递水蜜桃的过程中，要尽可能减少中转装卸环节。公司以产地运输直发，保障阳山水蜜桃加速“鲜”达——江浙沪皖范围内的直接由干线车发往目的地城市；北京、广州、深圳、四川、重庆等地，直接运往机场搭乘飞机；山东、河南、福建等地的订单则第一时间运往高铁站，搭乘高铁，“正常时效都是隔天送达，除了一些偏远乡镇可能需要多花半天到一天的时间”。
“我们快递是24小时全天候运转”，负责水蜜桃揽收的快递员刘鑫说，只要桃农有需求，随时都能发货，“桃农起早贪黑，我们也不能掉链子”。刘鑫告诉记者，今年桃子大丰收，公司从无锡周边网点调派了上百名快递小哥，来到阳山支援水蜜桃寄递。
快递帮助阳山水蜜桃走出无锡，也让越来越多的人爱上了这一口芬芳。据数据统计，北京、上海、广州、深圳的食客为阳山水蜜桃贡献了超强购买力，其中，上海占到30%，北京占到20%，其他订单多集中在江浙一带，“每天都有上万单水蜜桃离开阳山，过两天进入白凤批量上市阶段，还会更多”。
水蜜桃触网，交易占“半壁江山”
下午三点，烈日当头，阳山水蜜桃市场，封装带的撕拉声、桃农的说话声、汽车的引擎声交织在一起，奏响了水蜜桃成熟的丰收曲。进入者首先要通过灵锡的“数字哨兵”，扫描个人门铃码。进入市场后，除了水蜜桃的清甜，还能闻到消毒水的味道，有工作人员正背着电动喷雾器在巡逻喷洒。
“运输桃子的车辆我们会定时消杀”，在市场里的寄递点前，工作人员正在对快递包装箱进行采样。现场负责人告诉记者，除了快递公司自己的消杀防疫工作，镇政府还对桃子的生长环境进行有针对性的检测。
阳山水蜜桃一直以来可以说是“皇帝的女儿不愁嫁”，去年甚至一度出现“一桃难求”的情况。正常年份，大多数本地桃农基本可实现自产自销，但今年由于疫情，加上是桃子“大年”，销售遇到一定的困难。“今年线上销售与线下销售的比例预计将从原先的3：7提升到5：5。”阳山镇政府相关部门负责人介绍，政府鼓励、引导所有桃农“触网”，借助京东、天猫、淘宝等电商平台卖桃；或者借助微信、微博、抖音等新媒体平台卖桃。
为进一步拓展广大桃农的销售渠道，阳山镇开发了微信小程序阳山水蜜桃在线交易平台，架起桃农与经销商的桥梁。阳山水蜜桃桃农协会负责人金维新告诉记者，让桃农逐步实现“足不出户就能卖出桃”的愿望，一直是桃农协会努力要实现的目标。
今年，直播带货成为新亮点，但同时，也出现个别“工作室”“网红”来阳山做直播，蹭阳山水蜜桃的流量，“挂羊头卖狗肉”损害消费者利益。近日，市场监管部门和阳山桃农协会开出了一份“白名单”，给桃农吃下一颗定心丸。
不少消费者关心，如何才能买到正宗的阳山水蜜桃？无锡邮政阳山水蜜桃项目负责人王健介绍，无锡邮政成立了专门的部门来帮助桃农分销，在此过程中，有专门的品控人员来根据标准为消费者把守质量关。目前，已有多家水蜜桃专业合作社列入无锡邮政的供应商名录。此外，今年面临疫情和油价的双重压力，运输成本有所上浮，但邮政的邮寄资费依旧与往年持平，“希望消费者能够吃到价廉物美的优质桃。”（江南晚报）#无锡快递#
近日以来，“阳山水蜜桃还能寄得出、收得到吗？”的话题持续发酵并引发大量网友关注，还有网友询问如何才能买到正宗的阳山水蜜桃。在今年这个不平常的夏天，“水蜜桃自由”还能实现吗？
卖桃做加法，长三角“送货上门”
“桃子到家后记住吃多少洗多少，打开盒盖，去掉套袋，置于通风阴凉处即可，实在吃不完，可以暂时放进冰箱冷藏室，但保存时间不宜过长……” 7月5日下午3点，阳山水蜜桃种植大户吴晓波经过几个小时的来回奔波，终于可以坐下来叮嘱客户几句了。她刚刚把250箱水蜜桃送到南京，在高速口完成交接后随即返回。
吴晓波家种植的三十余亩“白凤”“湖景”等中晚熟水蜜桃陆续上市。她表示，今年雨水少、病害少，水蜜桃品质较好。从今年给水蜜桃套袋数量来看，产量也比去年增加了约三成。
另一处桃园里，桃农张珊珊在如何更好地把桃子送到客户手里这个问题上，动起了脑筋。她和家人决定，在桃子外包装上率先使用阳山当地科技孵化企业德立柯特纳米新材料科技有限公司研发的“石墨烯聚乳酸无纺布袋”鲜桃裹。“有了这，就再也不怕桃子在路上被耽搁了，那些遥远地方的朋友，想吃新鲜的桃子，放心来找我吧。”张珊珊如此更新了自己朋友圈的动态。
吴晓波告诉记者，这几年她积累了一批水蜜桃粉丝，根据形势变化，她和家人决定在销售方式上作出突破，对长三角周边客户实行“送货上门”，通过“货拉拉”等APP叫车直送客户。在吴晓波的记账单上，记录着“7月3日，发上海，费用1600元；7月4日，发淮安，800元……”
记者从阳山镇了解到，阳山有七千余桃农，面对疫情等带来的冲击影响，阳山从物流保障、技术支撑、权益保护、金融扶持等多方面打通堵点，预计今年全镇水蜜桃产值有望超过5亿元。
每天上万单，“桃子速递”新鲜达
“昨晚在无锡的桃农朋友那里下了单，今天一大早就收到了，快递还是一如既往的给力，‘水蜜桃’加油。”收到桃子，浙江的袁女士迫不及待地发了一条朋友圈“秀”了一把。
“这几天桃子卖得蛮好的，每天能卖两百来箱，全靠驻扎在这里的快递轮番对外发货”，桃农周先生告诉记者，早在桃子上市前，京东、邮政、跨越等快递品牌就已来到阳山驻扎，“桃子摘下枝头，简单分拣，就立马装箱上车发走，一分钟也不耽搁”。
走在阳山的田间地头，随处可见快递公司搭的帐篷，有的甚至搭到了农户家门前。“桃子从摘下到离开阳山，只要一个小时左右”，无锡某龙头快递公司水蜜桃项目组负责人介绍，在寄递水蜜桃的过程中，要尽可能减少中转装卸环节。公司以产地运输直发，保障阳山水蜜桃加速“鲜”达——江浙沪皖范围内的直接由干线车发往目的地城市；北京、广州、深圳、四川、重庆等地，直接运往机场搭乘飞机；山东、河南、福建等地的订单则第一时间运往高铁站，搭乘高铁，“正常时效都是隔天送达，除了一些偏远乡镇可能需要多花半天到一天的时间”。
“我们快递是24小时全天候运转”，负责水蜜桃揽收的快递员刘鑫说，只要桃农有需求，随时都能发货，“桃农起早贪黑，我们也不能掉链子”。刘鑫告诉记者，今年桃子大丰收，公司从无锡周边网点调派了上百名快递小哥，来到阳山支援水蜜桃寄递。
快递帮助阳山水蜜桃走出无锡，也让越来越多的人爱上了这一口芬芳。据数据统计，北京、上海、广州、深圳的食客为阳山水蜜桃贡献了超强购买力，其中，上海占到30%，北京占到20%，其他订单多集中在江浙一带，“每天都有上万单水蜜桃离开阳山，过两天进入白凤批量上市阶段，还会更多”。
水蜜桃触网，交易占“半壁江山”
下午三点，烈日当头，阳山水蜜桃市场，封装带的撕拉声、桃农的说话声、汽车的引擎声交织在一起，奏响了水蜜桃成熟的丰收曲。进入者首先要通过灵锡的“数字哨兵”，扫描个人门铃码。进入市场后，除了水蜜桃的清甜，还能闻到消毒水的味道，有工作人员正背着电动喷雾器在巡逻喷洒。
“运输桃子的车辆我们会定时消杀”，在市场里的寄递点前，工作人员正在对快递包装箱进行采样。现场负责人告诉记者，除了快递公司自己的消杀防疫工作，镇政府还对桃子的生长环境进行有针对性的检测。
阳山水蜜桃一直以来可以说是“皇帝的女儿不愁嫁”，去年甚至一度出现“一桃难求”的情况。正常年份，大多数本地桃农基本可实现自产自销，但今年由于疫情，加上是桃子“大年”，销售遇到一定的困难。“今年线上销售与线下销售的比例预计将从原先的3：7提升到5：5。”阳山镇政府相关部门负责人介绍，政府鼓励、引导所有桃农“触网”，借助京东、天猫、淘宝等电商平台卖桃；或者借助微信、微博、抖音等新媒体平台卖桃。
为进一步拓展广大桃农的销售渠道，阳山镇开发了微信小程序阳山水蜜桃在线交易平台，架起桃农与经销商的桥梁。阳山水蜜桃桃农协会负责人金维新告诉记者，让桃农逐步实现“足不出户就能卖出桃”的愿望，一直是桃农协会努力要实现的目标。
今年，直播带货成为新亮点，但同时，也出现个别“工作室”“网红”来阳山做直播，蹭阳山水蜜桃的流量，“挂羊头卖狗肉”损害消费者利益。近日，市场监管部门和阳山桃农协会开出了一份“白名单”，给桃农吃下一颗定心丸。
不少消费者关心，如何才能买到正宗的阳山水蜜桃？无锡邮政阳山水蜜桃项目负责人王健介绍，无锡邮政成立了专门的部门来帮助桃农分销，在此过程中，有专门的品控人员来根据标准为消费者把守质量关。目前，已有多家水蜜桃专业合作社列入无锡邮政的供应商名录。此外，今年面临疫情和油价的双重压力，运输成本有所上浮，但邮政的邮寄资费依旧与往年持平，“希望消费者能够吃到价廉物美的优质桃。”（江南晚报）#无锡快递#
【马路上的“速成”学堂--记郑州市公安交通管理局一支队民警卞杰】交通民警在马路上执勤，无论是纠正违章还是处理事故，都要体现在一个快字上，郑州市公安交通管理局一支队民警卞杰每天的工作任务就是随时接报出警，而且大都与交通事故相关，“快”字对他更有着特殊的要求。
课题
因一起小事故双方当事人在道路上无止息的纠缠，造成通行秩序大乱的情景司空见惯，不少人疑惑不解，一起交通事故的发生，难道均是在两方司机严格遵章守纪的情况下造成的吗？如果不是那为什么双方都显得理直气壮呢，作为一名交通民警，卞杰对这样的发问产生了浓厚的兴趣。
面对道路上这个影响交通的顽症痼疾，卞杰每一次出警回去，都要将现场处理过程详细记录下来，将此作为一个研究课题。
案例
今年的6月27日晚高峰时段，在郑州市沙口路上的一处交叉口，一辆白色轿车掉头时被撞，卞杰只用两分钟就赶到现场，快速勘察拍照固定证据，不到三分钟撤掉现场，道路马上恢复通行。这时两方司机在路旁吵的不可开交，被撞的一方司机先声夺人，他抢着对卞杰说，我停那没动他硬往上撞，卞杰勘察现场后已经成竹在胸，他直截了当对掉头的司机说，你这次掉头是标准的拦头猛拐，当你一把方向打过来，侵占到对面来车的路面后，已无法快速将车辆顺正，干脆就一脚刹车原地停下，但对面来车速度太快，他紧急制动的轮胎印记我已看了，这说明你掉头的时机把握严重失误，侵犯了对方的路权，眼看无计可施时你又突然停下，这时对方来车如果右打方向避让你，他势必侵入非机动车道，当时正值晚交通高峰，你替他考虑没有，结果会上什么样，要想公道打个颠倒。卞杰像背交通法规的教科书似的，一席话说的这名司机一言不发，对方司机听了卞杰的话也不再与之争辩，看表情他心里似乎感到平衡了许多。卞杰当场运用交通事故处理的简易程序，认定了事故责任，经双方认可后了结了这起事故。
实践
卞杰在自己的记事本上总结道：这位违章掉头的司机虚荣心很强，为了面子在胡搅蛮缠，他知道对方也咋着不了他，所以强词夺理就是不谈自己的错，但作为交通民警一定要以法为据，在事实确凿的情况下，当场严肃地指出他的违章行为，他是一名司机，交通事故有现场，他不可能不知道错在哪，他可以给其他人无理争辩，但他心里一定知道，不能与法律对抗。
斩获
赔付，也是一个很棘手的问题，在市区道路上大都是一些轻微事故，两车间碰撞擦挂，损失一般不大，但有时要价往往大的惊人，因之引起双方长时间的纠缠，出现场遇到此类现象多了，卞杰得出了一个结论，事故两方当时是很难达成赔偿协议的，这个时候就得有人出面调和，交警的角色是再合适不过了。
卞杰给笔者讲述了一起有代表性的案例，两车同向行进，因一方避让对面来车，与齐头并进邻道的车发生轻微擦挂，擦挂痕迹不足巴掌块大，然在谈到赔偿时，相邻车道这位司机张口要一千块，另一方听后大恼，说到最后只答应出二百块。卞杰当时出警受理了这起事故，他首先对争持不下的双方说，你们各自说出的价格有依据吗，两方都没有吭气，卞杰接着对一方司机说，你要一千是怎样计算出来的？对方将卞杰拉到一边低声说，让他还价吧，看还到多少我能接受。一听这话明显就有虚高的成分。卞杰又问一方司机，你只出二百，你知道他修车正好就花费二百吗？司机回答说那他也不能要的太离谱。事情至此卞杰已经明白了两位司机的想法，其实很多类似的车损，双方司机均是这样的心理。有的是得理不饶人，有的尽管理亏也怕被“宰”。了解到双方司机的心态后，卞杰当着他二人的面说，车辆擦挂痕迹面积小，不仔细看几乎看不出来，车壳又没有凹陷，修复时不需要钣金，不需要打腻子，咋样花也花不了一千块呀。卞杰平时有这方面的经验积累，说出来的都是业内行话，司机当然心里也明白，卞杰接着又对那位只出二百的司机说，他的车是辆高档轿车，修修补补沾住边花费就比一般车费用高，况且是你驾车违章越线挂住了他，事故责任全在你。所以你们俩还是平心静气地再商量一下。卞杰接着说，如果协商不成，事故就得移交，到时候你们只有通过法院解决，要起诉、要备诉状、要请律师、要跑趟，为这么点事，为几百块钱值得吗？另外你们的车辆还要暂扣，要估损，要定价，你们考虑一下，有这功夫吗？卞杰说当时路边围了不少人在听他批讲，事故两方的司机听的更是认真。卞杰对笔者说，不少司机对事故处理程序不是十分了解，你给他们讲清楚了，他们嘴里不说但心里一定会权衡利弊，马上就会冷静下来。最后这起事故以三百元调解终结。
交通民警的基本功突出地表现在两个方面，一是对路面发生车辆拥堵能快速排解，再就是一般道路事故快速撤掉现场保障畅通。卞杰是一名普普通通的交通民警，但他却能站在城市交通的高位上思考问题，在他执勤的路段，将自己的执法理念付诸实施，反复实践，反复验证，效果极佳.为卞杰这样的交警叫好，希望队伍里能涌现出更多这样的交通管理工作中的有心人。（5G现场记者佑龙 通讯员孙凯 彭天增）
课题
因一起小事故双方当事人在道路上无止息的纠缠，造成通行秩序大乱的情景司空见惯，不少人疑惑不解，一起交通事故的发生，难道均是在两方司机严格遵章守纪的情况下造成的吗？如果不是那为什么双方都显得理直气壮呢，作为一名交通民警，卞杰对这样的发问产生了浓厚的兴趣。
面对道路上这个影响交通的顽症痼疾，卞杰每一次出警回去，都要将现场处理过程详细记录下来，将此作为一个研究课题。
案例
今年的6月27日晚高峰时段，在郑州市沙口路上的一处交叉口，一辆白色轿车掉头时被撞，卞杰只用两分钟就赶到现场，快速勘察拍照固定证据，不到三分钟撤掉现场，道路马上恢复通行。这时两方司机在路旁吵的不可开交，被撞的一方司机先声夺人，他抢着对卞杰说，我停那没动他硬往上撞，卞杰勘察现场后已经成竹在胸，他直截了当对掉头的司机说，你这次掉头是标准的拦头猛拐，当你一把方向打过来，侵占到对面来车的路面后，已无法快速将车辆顺正，干脆就一脚刹车原地停下，但对面来车速度太快，他紧急制动的轮胎印记我已看了，这说明你掉头的时机把握严重失误，侵犯了对方的路权，眼看无计可施时你又突然停下，这时对方来车如果右打方向避让你，他势必侵入非机动车道，当时正值晚交通高峰，你替他考虑没有，结果会上什么样，要想公道打个颠倒。卞杰像背交通法规的教科书似的，一席话说的这名司机一言不发，对方司机听了卞杰的话也不再与之争辩，看表情他心里似乎感到平衡了许多。卞杰当场运用交通事故处理的简易程序，认定了事故责任，经双方认可后了结了这起事故。
实践
卞杰在自己的记事本上总结道：这位违章掉头的司机虚荣心很强，为了面子在胡搅蛮缠，他知道对方也咋着不了他，所以强词夺理就是不谈自己的错，但作为交通民警一定要以法为据，在事实确凿的情况下，当场严肃地指出他的违章行为，他是一名司机，交通事故有现场，他不可能不知道错在哪，他可以给其他人无理争辩，但他心里一定知道，不能与法律对抗。
斩获
赔付，也是一个很棘手的问题，在市区道路上大都是一些轻微事故，两车间碰撞擦挂，损失一般不大，但有时要价往往大的惊人，因之引起双方长时间的纠缠，出现场遇到此类现象多了，卞杰得出了一个结论，事故两方当时是很难达成赔偿协议的，这个时候就得有人出面调和，交警的角色是再合适不过了。
卞杰给笔者讲述了一起有代表性的案例，两车同向行进，因一方避让对面来车，与齐头并进邻道的车发生轻微擦挂，擦挂痕迹不足巴掌块大，然在谈到赔偿时，相邻车道这位司机张口要一千块，另一方听后大恼，说到最后只答应出二百块。卞杰当时出警受理了这起事故，他首先对争持不下的双方说，你们各自说出的价格有依据吗，两方都没有吭气，卞杰接着对一方司机说，你要一千是怎样计算出来的？对方将卞杰拉到一边低声说，让他还价吧，看还到多少我能接受。一听这话明显就有虚高的成分。卞杰又问一方司机，你只出二百，你知道他修车正好就花费二百吗？司机回答说那他也不能要的太离谱。事情至此卞杰已经明白了两位司机的想法，其实很多类似的车损，双方司机均是这样的心理。有的是得理不饶人，有的尽管理亏也怕被“宰”。了解到双方司机的心态后，卞杰当着他二人的面说，车辆擦挂痕迹面积小，不仔细看几乎看不出来，车壳又没有凹陷，修复时不需要钣金，不需要打腻子，咋样花也花不了一千块呀。卞杰平时有这方面的经验积累，说出来的都是业内行话，司机当然心里也明白，卞杰接着又对那位只出二百的司机说，他的车是辆高档轿车，修修补补沾住边花费就比一般车费用高，况且是你驾车违章越线挂住了他，事故责任全在你。所以你们俩还是平心静气地再商量一下。卞杰接着说，如果协商不成，事故就得移交，到时候你们只有通过法院解决，要起诉、要备诉状、要请律师、要跑趟，为这么点事，为几百块钱值得吗？另外你们的车辆还要暂扣，要估损，要定价，你们考虑一下，有这功夫吗？卞杰说当时路边围了不少人在听他批讲，事故两方的司机听的更是认真。卞杰对笔者说，不少司机对事故处理程序不是十分了解，你给他们讲清楚了，他们嘴里不说但心里一定会权衡利弊，马上就会冷静下来。最后这起事故以三百元调解终结。
交通民警的基本功突出地表现在两个方面，一是对路面发生车辆拥堵能快速排解，再就是一般道路事故快速撤掉现场保障畅通。卞杰是一名普普通通的交通民警，但他却能站在城市交通的高位上思考问题，在他执勤的路段，将自己的执法理念付诸实施，反复实践，反复验证，效果极佳.为卞杰这样的交警叫好，希望队伍里能涌现出更多这样的交通管理工作中的有心人。（5G现场记者佑龙 通讯员孙凯 彭天增）
【5A创建动态】衡水湖“通景公路”颜值提升跑出加速度
5A创建，交通先行。
高品质通景公路，是衡水湖5A创建战中一项关键基础性的交通项目。
6月30日，衡水湖106国道路域环境提升工程全面完工。自5月11日起，衡水交通人历时50天实现了衡水湖“通景公路”颜值的全面提升，以缩减近半的工期跑出了项目建设的“加速度”，完成投资6152万元。
“快，是咬牙坚持干出来的！”回顾这50天，106国道项目工程师田辉感慨不已。
波澜叠起，在衡水湖106国道路域环境提升工程上体现地淋漓尽致。还未正式开工，交工日就从7月底提至6月底，工期瞬间缩减近半；为配合湖区创建需求，已定的各路段施工顺序全面调整；随后，因为环保要求，摊铺作业时间受限，施工作业时间和工序全部被打乱……
衡水交通人闻令而动，勇往直前。
“工期缩短，我们第一时间增加施工人手和机器，延长工作时间……”市交通运输局副局长于立东介绍，整个施工期，所有大型作业器械都准备了双套，用一备一，保证施工不停，投入的施工人员更是远超以往，“使用压路机、摊铺机等大型机械1122台班，投入洒水车及各类运输车辆3782台班，一线作业人员更是高达9千余人次。”
与此同时，从远端向近端推进的施工计划被全面推翻，临近衡水湖景区的园博园至湖滨大道段荣登首位。
一切就绪，自此击鼓奋进不停歇。
5月11日一早，园博园至湖滨大道段施工现场，到处是衡水交通人忙碌的身影。为保障通行顺畅，他们采取半幅作业模式，各道工序更是无缝衔接。铣刨工序刚完成，运输车随即将废料及时运走，洒水车跟随喷水降尘湿化；而后，是两台摊铺机的同时作业、半幅11米路宽的一次性成型，数台压路机地及时跟进……
这是一次以路面病害修复为主，兼顾沿线绿化提升和交通标志完善的改造提升。
交旅融合，畅安舒美。
“根据施工方案，我们要挖补处治路面病害部位，再铺上4厘米细粒式改性沥青混凝土，同时重做一部分路段的路肩石，重新施划标线，完善交通安全标志……工序还是比较多的。”田辉介绍，为保障工程顺利进行，市交通运输局成立了工程项目专班，在加大人力物力投入的基础上，又对整个工序进行了合理安排、精准施工。
超常规的投入，意味着超常规的回报。
时隔4天，该路段施工进度已近半，而考验也再次来袭。时值高温天气，为避免产生臭氧污染，根据环保工作要求，上午10时至下午16时高温时段不能进行施工作业。
一边是刻不容缓的工程进度，一边是不可逾越的环保红线，怎么办？作为市交通运输局该工程项目专班牵头负责人，于立东立即组织相关单位科学研判，以生态交通、绿色施工为主基调，进一步优化施工作业方案，确保加快推进施工与防治大气污染两不误。
自此，全项目改为间歇定时施工、循环错时作业，开启人歇机器不歇的24小时作业模式。白天，铣刨等各种前期工序加紧推进；夜晚，摊铺工序大展身手。可昏暗且凉爽的环境，又对摊铺作业提出了新要求。
“我们业内有句话，摊铺就要热，越热越要铺。一旦温度低了，沥青就定型了，施工难度提高不止一个度。”不止温度，夜间施工环境也让田辉头疼，“光线不好容易出错，很影响施工质量！”于是，市交通运输局紧急连线施工、监理单位，专门制定夜间施工方案——无死角照明安排上，夜间作业经验丰富的操作手调过来，同时加派人手加大“自检”频率……
日夜不停抢进度、精益求精保质量，只为了两个字——“完美”！
尽管开局就波折不断，衡水交通人却披荆斩棘、一往无前，不断集中优势力量，将“敌人”逐一歼灭。9天拿下园博园至湖滨大道段，7天拿下王许庄路口至园博园段，间隙还聘请专家解决了工程后期的最大难点——下穿京九铁路、石德铁路立交桥的2个引道路段。
“肃临线王许庄路口至湖滨大道段长17.5公里，是整个项目里的最长路段，其中这2个引道又是整个项目难度最大的关键性工程，名副其实的‘卡脖子’。”它们，一度是田辉和同事们最头痛的存在，“项目时间紧，工程难度大。虽说引道只有700米长，可要按平时的工艺，整体开挖旧水泥路面后新建结构层，每一幅引道都要耗时一个月，2个就有4幅。”
硬骨头怎么啃？新思路、新方案、新技术。
技术专家提前深入一线调查摸底，对每一幅进行“量体裁衣”。4个极具针对性的优化方案，一改破拆加全面新建的传统思路。根据旧水泥路面板底脱空检测数据，在对脱空的旧水泥板挖除后，衡水交通人大胆采用“白改黑”施工工艺，并整体加铺一层沥青碎石柔性基层。如此创新，既避免了大面积旧路开挖，减少资源浪费，有效保护了生态环境，又将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
最终，这个最让人头痛的“卡脖子”工程，创造了一个120天变40余天的“奇迹”。
奇迹，离不开一线的拼搏，也离不开后方的支援。
前方，人们以项目为家，在酷暑中谱写一曲只争朝夕的交通赞歌。烈日炎炎，汗水在布满尘污的工作服上干了又湿，生成一幅幅“盐碱地图”。中暑、病了，轻伤不下火线，坚持就是胜利；无奈缺席家中事务，只因还有使命在肩……骄阳下，夜色里，在保证质量的前提下，每个人在拼着命加快施工进度，只为早日完工“还路于民”。
后方，督导小组加大督导检查力度和频次，听取汇报、随机抽查，及时发现问题并出具提示卡、督办卡堵塞施工漏洞；安全巡视小组24小时昼夜不停在施工现场周围巡视，在主要路口安排专人值守，与交警部门随时保持联系，确保遇到突发情况快速处置，及时疏导车辆拥堵。一切的一切，只为施工一线的顺利。（衡水交通）
5A创建，交通先行。
高品质通景公路，是衡水湖5A创建战中一项关键基础性的交通项目。
6月30日，衡水湖106国道路域环境提升工程全面完工。自5月11日起，衡水交通人历时50天实现了衡水湖“通景公路”颜值的全面提升，以缩减近半的工期跑出了项目建设的“加速度”，完成投资6152万元。
“快，是咬牙坚持干出来的！”回顾这50天，106国道项目工程师田辉感慨不已。
波澜叠起，在衡水湖106国道路域环境提升工程上体现地淋漓尽致。还未正式开工，交工日就从7月底提至6月底，工期瞬间缩减近半；为配合湖区创建需求，已定的各路段施工顺序全面调整；随后，因为环保要求，摊铺作业时间受限，施工作业时间和工序全部被打乱……
衡水交通人闻令而动，勇往直前。
“工期缩短，我们第一时间增加施工人手和机器，延长工作时间……”市交通运输局副局长于立东介绍，整个施工期，所有大型作业器械都准备了双套，用一备一，保证施工不停，投入的施工人员更是远超以往，“使用压路机、摊铺机等大型机械1122台班，投入洒水车及各类运输车辆3782台班，一线作业人员更是高达9千余人次。”
与此同时，从远端向近端推进的施工计划被全面推翻，临近衡水湖景区的园博园至湖滨大道段荣登首位。
一切就绪，自此击鼓奋进不停歇。
5月11日一早，园博园至湖滨大道段施工现场，到处是衡水交通人忙碌的身影。为保障通行顺畅，他们采取半幅作业模式，各道工序更是无缝衔接。铣刨工序刚完成，运输车随即将废料及时运走，洒水车跟随喷水降尘湿化；而后，是两台摊铺机的同时作业、半幅11米路宽的一次性成型，数台压路机地及时跟进……
这是一次以路面病害修复为主，兼顾沿线绿化提升和交通标志完善的改造提升。
交旅融合，畅安舒美。
“根据施工方案，我们要挖补处治路面病害部位，再铺上4厘米细粒式改性沥青混凝土，同时重做一部分路段的路肩石，重新施划标线，完善交通安全标志……工序还是比较多的。”田辉介绍，为保障工程顺利进行，市交通运输局成立了工程项目专班，在加大人力物力投入的基础上，又对整个工序进行了合理安排、精准施工。
超常规的投入，意味着超常规的回报。
时隔4天，该路段施工进度已近半，而考验也再次来袭。时值高温天气，为避免产生臭氧污染，根据环保工作要求，上午10时至下午16时高温时段不能进行施工作业。
一边是刻不容缓的工程进度，一边是不可逾越的环保红线，怎么办？作为市交通运输局该工程项目专班牵头负责人，于立东立即组织相关单位科学研判，以生态交通、绿色施工为主基调，进一步优化施工作业方案，确保加快推进施工与防治大气污染两不误。
自此，全项目改为间歇定时施工、循环错时作业，开启人歇机器不歇的24小时作业模式。白天，铣刨等各种前期工序加紧推进；夜晚，摊铺工序大展身手。可昏暗且凉爽的环境，又对摊铺作业提出了新要求。
“我们业内有句话，摊铺就要热，越热越要铺。一旦温度低了，沥青就定型了，施工难度提高不止一个度。”不止温度，夜间施工环境也让田辉头疼，“光线不好容易出错，很影响施工质量！”于是，市交通运输局紧急连线施工、监理单位，专门制定夜间施工方案——无死角照明安排上，夜间作业经验丰富的操作手调过来，同时加派人手加大“自检”频率……
日夜不停抢进度、精益求精保质量，只为了两个字——“完美”！
尽管开局就波折不断，衡水交通人却披荆斩棘、一往无前，不断集中优势力量，将“敌人”逐一歼灭。9天拿下园博园至湖滨大道段，7天拿下王许庄路口至园博园段，间隙还聘请专家解决了工程后期的最大难点——下穿京九铁路、石德铁路立交桥的2个引道路段。
“肃临线王许庄路口至湖滨大道段长17.5公里，是整个项目里的最长路段，其中这2个引道又是整个项目难度最大的关键性工程，名副其实的‘卡脖子’。”它们，一度是田辉和同事们最头痛的存在，“项目时间紧，工程难度大。虽说引道只有700米长，可要按平时的工艺，整体开挖旧水泥路面后新建结构层，每一幅引道都要耗时一个月，2个就有4幅。”
硬骨头怎么啃？新思路、新方案、新技术。
技术专家提前深入一线调查摸底，对每一幅进行“量体裁衣”。4个极具针对性的优化方案，一改破拆加全面新建的传统思路。根据旧水泥路面板底脱空检测数据，在对脱空的旧水泥板挖除后，衡水交通人大胆采用“白改黑”施工工艺，并整体加铺一层沥青碎石柔性基层。如此创新，既避免了大面积旧路开挖，减少资源浪费，有效保护了生态环境，又将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
最终，这个最让人头痛的“卡脖子”工程，创造了一个120天变40余天的“奇迹”。
奇迹，离不开一线的拼搏，也离不开后方的支援。
前方，人们以项目为家，在酷暑中谱写一曲只争朝夕的交通赞歌。烈日炎炎，汗水在布满尘污的工作服上干了又湿，生成一幅幅“盐碱地图”。中暑、病了，轻伤不下火线，坚持就是胜利；无奈缺席家中事务，只因还有使命在肩……骄阳下，夜色里，在保证质量的前提下，每个人在拼着命加快施工进度，只为早日完工“还路于民”。
后方，督导小组加大督导检查力度和频次，听取汇报、随机抽查，及时发现问题并出具提示卡、督办卡堵塞施工漏洞；安全巡视小组24小时昼夜不停在施工现场周围巡视，在主要路口安排专人值守，与交警部门随时保持联系，确保遇到突发情况快速处置，及时疏导车辆拥堵。一切的一切，只为施工一线的顺利。（衡水交通）
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