#乐山# 【主流媒体看乐山丨四川日报关注乐山“迟到”的春茶】2月28日一早，蒲江县成佳镇，罗琼背上竹篓来到茶园，采下一片片鲜嫩单芽，“今年开年气温低，春茶开采比往年延迟了10余天。”
罗琼是蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社党支部书记。这几天，她和几个社员在茶园里从早忙到晚，“开采时间晚，鲜叶价格比去年有提高，这几天更要抢时间。”
在宜宾、乐山、雅安、泸州等地的茶园，类似场景都在上演。开采时间晚，缘何价更高？
直击
开采时间推迟 多地鲜叶收购价上涨
“去年收购价约每公斤50元，目前能卖到60元。”罗琼背着满满一背篓的鲜叶赶回合作社，和社员们一起制茶。茶韵天成合作社有800亩茶园，第一批春茶已采回200多公斤鲜叶，都制成了精品的蒲江雀舌。
1月16日，乐山市犍为县舞雩镇高龙村“峨眉问春”茶园开采，成为全国最早开园的茶区之一。即便如此，当地春茶采摘时间较去年同期也推迟约1个月。“主要原因是今年立春以来气温持续低迷，回升缓慢。”乐山市农业农村局相关负责人说。
气温的低迷并不能阻挡茶商的热情。位于乐山市夹江县新场镇的土门万福村众兴茶叶市场，2月7日开始便迎来全国各地的茶商。夹江县农业农村局相关负责人告诉记者，今年鲜叶市场特点鲜明，交易量同比增长约10%，收购价格保持在160-260元/公斤，同比增长约31.3%。
泸州市纳溪区农业农村局总畜牧师彭取敏介绍，当地春茶正常开采时间延后10至14天，去年泸州的乌牛早单芽鲜叶收购价在40-45元/公斤，今年涨到50-55元/公斤。宜宾茶叶上市时间往往比江浙地区早45天左右，虽然今年采摘时间仍早于全国大部分地区，但同比去年也晚了几天。截至目前，宜宾市已开采区县的鲜叶价格在45-55元/公斤，价格也比去年上涨。
不仅是鲜叶价格上涨。位于乐山峨眉山市的大西南茶叶交易市场，初制茶的收购单价也超过往年。峨眉山大西南茶业协会执行会长徐建军表示，目前市场内鲜茶、初制茶单价均同比上涨30%。
措施
多个环节发力 茶叶品质不断提升
2月28日清晨6时，微薄晨雾中，泸州市纳溪区护国镇梅岭村茶山上已有数名采茶人来回穿梭。这里有6万亩茶园，是纳溪特早茶核心种植区。
当前已进入纳溪特早茶的采摘高峰期，周边乡镇来帮忙的采茶工有上万人。
“采摘的茶叶不能有‘鱼叶’。大家要按照标准来采摘，才能保障我们特早茶的品质。”梅岭村种茶大户、四川凤岭茶业有限责任公司董事长周世庆边招呼着采茶工边对记者说，得益于鲜叶采摘标准的提高，芽叶完整度大大提高，今年的茶叶质量比去年更高。
“开采时间推迟，冬季茶园休眠时间较长，积累的养分比较多，对于提升茶叶的品质比较有利。”雅安市农业农村局相关负责人说，由于近年不断实施改种换质，茶园逐渐进入丰产期，产量不断提高，茶叶的品质也不断提升。
乐山市农业农村局副局长李琪认为，除了今年雨水丰沛、病虫害少，使得早春茶鲜叶质量普遍高于往年外，乐山从去年开始强力推进“峨眉山茶”区域公用品牌的建设完善，目前也已初见成效。“今年初次来市场交易的外地客商明显增加，我每天要接上百个外地客商的电话。”
筠连县茶树种植面积28.6万亩，预计3月初进入春茶采摘高峰期。筠连县茶产业发展中心主任余孝存说：“为了抓好春茶生产，我们去年底引导企业引进设备，改进加工工艺，提高生产能力和加工质量，同时加强采茶工人培训，提高采摘品质。”
蒲江县成佳镇副镇长钟涛表示，近两年，蒲江县全面实施“两个替代”（有机肥替代化肥、绿色防控替代化学防治）战略行动，茶叶安全水平和品质都有大幅提升，从今年第一批春茶的开采情况看，质量提升是价格上涨的主要原因之一。
质量提升离不开技术支持。蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社的茶树品比园，栽培了省内外20个茶树新品种，分为绿、紫、黄、白四大色系。罗琼告诉记者，省农科院茶叶研究所长期为品比园提供技术指导，“引进品种的抗逆性、耐肥性、适制性等都要通过品比园来检验，这也为我们本地品种升级换代打下科学基础。”
打算
继续提档升级 增强品牌核心竞争力
纳溪区是泸州发展茶产业的核心区，被称为“中国特早茶之乡”。“自2011年‘纳溪特早茶’获得农业部地理标志认证后，一直呈现良好的发展态势。然而，分类产品的名称、风格不统一，消费者辨识不清纳溪特早茶具体产品等问题依然存在。”纳溪区农业农村局茶叶站副站长、农业技术推广研究员余莲说。
“经过反复地调研、实验、评估，我们确定了‘玉笋’‘玉芽’‘玉针’三款纳溪特早茶中高端绿茶产品标准。”省农科院茶叶研究所党委书记王云介绍，标准中明确规定了三款产品的术语和定义、产品分类及实物标准样、产品质量要求等，团体标准的发布实施让纳溪特早茶的生产、加工和销售有标可依，有助于规范纳溪特早茶的整体形象，增强核心竞争力。
彭取敏表示，今年，纳溪区茶产业发展的方向主要是提质升级，茶产业规模将稳定在31.5万亩。同时，加快推进早茶集群项目建设，持续推进“纳溪特早茶”标准化体系建设，启动5000亩欧盟标准茶园建设，以提升“纳溪特早茶”高、中端产品品质。
2月26日，以“中国蒙顶山·世界茶之源”为主题的2022年蒙顶山茶区第一背篓茶上市活动在世界茶都茶叶交易市场举行。雅安市农业农村局相关负责人表示，雅安今年将稳步扩大绿色（有机）茶园面积，全面推进加工提档升级，不断提升雅茶品牌知名度、美誉度和影响力，加快构建适应高质量发展要求的雅安现代茶产业体系。
壮大茶产业，既要提档升级，也要融合发展。在蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社，28个专业解说员为游客提供种茶、制茶、品茶、辨茶、泡茶等讲解服务，企业单位团建、学生研学和社会实践……合作社去年接待达数万人。“今年茶园新建了望月亭、观景台、小公园等，预计游客会比去年更多。”罗琼说。（四川日报）
罗琼是蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社党支部书记。这几天，她和几个社员在茶园里从早忙到晚，“开采时间晚，鲜叶价格比去年有提高，这几天更要抢时间。”
在宜宾、乐山、雅安、泸州等地的茶园，类似场景都在上演。开采时间晚，缘何价更高？
直击
开采时间推迟 多地鲜叶收购价上涨
“去年收购价约每公斤50元，目前能卖到60元。”罗琼背着满满一背篓的鲜叶赶回合作社，和社员们一起制茶。茶韵天成合作社有800亩茶园，第一批春茶已采回200多公斤鲜叶，都制成了精品的蒲江雀舌。
1月16日，乐山市犍为县舞雩镇高龙村“峨眉问春”茶园开采，成为全国最早开园的茶区之一。即便如此，当地春茶采摘时间较去年同期也推迟约1个月。“主要原因是今年立春以来气温持续低迷，回升缓慢。”乐山市农业农村局相关负责人说。
气温的低迷并不能阻挡茶商的热情。位于乐山市夹江县新场镇的土门万福村众兴茶叶市场，2月7日开始便迎来全国各地的茶商。夹江县农业农村局相关负责人告诉记者，今年鲜叶市场特点鲜明，交易量同比增长约10%，收购价格保持在160-260元/公斤，同比增长约31.3%。
泸州市纳溪区农业农村局总畜牧师彭取敏介绍，当地春茶正常开采时间延后10至14天，去年泸州的乌牛早单芽鲜叶收购价在40-45元/公斤，今年涨到50-55元/公斤。宜宾茶叶上市时间往往比江浙地区早45天左右，虽然今年采摘时间仍早于全国大部分地区，但同比去年也晚了几天。截至目前，宜宾市已开采区县的鲜叶价格在45-55元/公斤，价格也比去年上涨。
不仅是鲜叶价格上涨。位于乐山峨眉山市的大西南茶叶交易市场，初制茶的收购单价也超过往年。峨眉山大西南茶业协会执行会长徐建军表示，目前市场内鲜茶、初制茶单价均同比上涨30%。
措施
多个环节发力 茶叶品质不断提升
2月28日清晨6时，微薄晨雾中，泸州市纳溪区护国镇梅岭村茶山上已有数名采茶人来回穿梭。这里有6万亩茶园，是纳溪特早茶核心种植区。
当前已进入纳溪特早茶的采摘高峰期，周边乡镇来帮忙的采茶工有上万人。
“采摘的茶叶不能有‘鱼叶’。大家要按照标准来采摘，才能保障我们特早茶的品质。”梅岭村种茶大户、四川凤岭茶业有限责任公司董事长周世庆边招呼着采茶工边对记者说，得益于鲜叶采摘标准的提高，芽叶完整度大大提高，今年的茶叶质量比去年更高。
“开采时间推迟，冬季茶园休眠时间较长，积累的养分比较多，对于提升茶叶的品质比较有利。”雅安市农业农村局相关负责人说，由于近年不断实施改种换质，茶园逐渐进入丰产期，产量不断提高，茶叶的品质也不断提升。
乐山市农业农村局副局长李琪认为，除了今年雨水丰沛、病虫害少，使得早春茶鲜叶质量普遍高于往年外，乐山从去年开始强力推进“峨眉山茶”区域公用品牌的建设完善，目前也已初见成效。“今年初次来市场交易的外地客商明显增加，我每天要接上百个外地客商的电话。”
筠连县茶树种植面积28.6万亩，预计3月初进入春茶采摘高峰期。筠连县茶产业发展中心主任余孝存说：“为了抓好春茶生产，我们去年底引导企业引进设备，改进加工工艺，提高生产能力和加工质量，同时加强采茶工人培训，提高采摘品质。”
蒲江县成佳镇副镇长钟涛表示，近两年，蒲江县全面实施“两个替代”（有机肥替代化肥、绿色防控替代化学防治）战略行动，茶叶安全水平和品质都有大幅提升，从今年第一批春茶的开采情况看，质量提升是价格上涨的主要原因之一。
质量提升离不开技术支持。蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社的茶树品比园，栽培了省内外20个茶树新品种，分为绿、紫、黄、白四大色系。罗琼告诉记者，省农科院茶叶研究所长期为品比园提供技术指导，“引进品种的抗逆性、耐肥性、适制性等都要通过品比园来检验，这也为我们本地品种升级换代打下科学基础。”
打算
继续提档升级 增强品牌核心竞争力
纳溪区是泸州发展茶产业的核心区，被称为“中国特早茶之乡”。“自2011年‘纳溪特早茶’获得农业部地理标志认证后，一直呈现良好的发展态势。然而，分类产品的名称、风格不统一，消费者辨识不清纳溪特早茶具体产品等问题依然存在。”纳溪区农业农村局茶叶站副站长、农业技术推广研究员余莲说。
“经过反复地调研、实验、评估，我们确定了‘玉笋’‘玉芽’‘玉针’三款纳溪特早茶中高端绿茶产品标准。”省农科院茶叶研究所党委书记王云介绍，标准中明确规定了三款产品的术语和定义、产品分类及实物标准样、产品质量要求等，团体标准的发布实施让纳溪特早茶的生产、加工和销售有标可依，有助于规范纳溪特早茶的整体形象，增强核心竞争力。
彭取敏表示，今年，纳溪区茶产业发展的方向主要是提质升级，茶产业规模将稳定在31.5万亩。同时，加快推进早茶集群项目建设，持续推进“纳溪特早茶”标准化体系建设，启动5000亩欧盟标准茶园建设，以提升“纳溪特早茶”高、中端产品品质。
2月26日，以“中国蒙顶山·世界茶之源”为主题的2022年蒙顶山茶区第一背篓茶上市活动在世界茶都茶叶交易市场举行。雅安市农业农村局相关负责人表示，雅安今年将稳步扩大绿色（有机）茶园面积，全面推进加工提档升级，不断提升雅茶品牌知名度、美誉度和影响力，加快构建适应高质量发展要求的雅安现代茶产业体系。
壮大茶产业，既要提档升级，也要融合发展。在蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社，28个专业解说员为游客提供种茶、制茶、品茶、辨茶、泡茶等讲解服务，企业单位团建、学生研学和社会实践……合作社去年接待达数万人。“今年茶园新建了望月亭、观景台、小公园等，预计游客会比去年更多。”罗琼说。（四川日报）
#主流媒体看乐山# 【四川日报关注乐山“迟到”的春茶】2月28日一早，蒲江县成佳镇，罗琼背上竹篓来到茶园，采下一片片鲜嫩单芽，“今年开年气温低，春茶开采比往年延迟了10余天。”
罗琼是蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社党支部书记。这几天，她和几个社员在茶园里从早忙到晚，“开采时间晚，鲜叶价格比去年有提高，这几天更要抢时间。”
在宜宾、乐山、雅安、泸州等地的茶园，类似场景都在上演。开采时间晚，缘何价更高？
直击
开采时间推迟 多地鲜叶收购价上涨
“去年收购价约每公斤50元，目前能卖到60元。”罗琼背着满满一背篓的鲜叶赶回合作社，和社员们一起制茶。茶韵天成合作社有800亩茶园，第一批春茶已采回200多公斤鲜叶，都制成了精品的蒲江雀舌。
1月16日，乐山市犍为县舞雩镇高龙村“峨眉问春”茶园开采，成为全国最早开园的茶区之一。即便如此，当地春茶采摘时间较去年同期也推迟约1个月。“主要原因是今年立春以来气温持续低迷，回升缓慢。”乐山市农业农村局相关负责人说。
气温的低迷并不能阻挡茶商的热情。位于乐山市夹江县新场镇的土门万福村众兴茶叶市场，2月7日开始便迎来全国各地的茶商。夹江县农业农村局相关负责人告诉记者，今年鲜叶市场特点鲜明，交易量同比增长约10%，收购价格保持在160-260元/公斤，同比增长约31.3%。
泸州市纳溪区农业农村局总畜牧师彭取敏介绍，当地春茶正常开采时间延后10至14天，去年泸州的乌牛早单芽鲜叶收购价在40-45元/公斤，今年涨到50-55元/公斤。宜宾茶叶上市时间往往比江浙地区早45天左右，虽然今年采摘时间仍早于全国大部分地区，但同比去年也晚了几天。截至目前，宜宾市已开采区县的鲜叶价格在45-55元/公斤，价格也比去年上涨。
不仅是鲜叶价格上涨。位于乐山峨眉山市的大西南茶叶交易市场，初制茶的收购单价也超过往年。峨眉山大西南茶业协会执行会长徐建军表示，目前市场内鲜茶、初制茶单价均同比上涨30%。
措施
多个环节发力 茶叶品质不断提升
2月28日清晨6时，微薄晨雾中，泸州市纳溪区护国镇梅岭村茶山上已有数名采茶人来回穿梭。这里有6万亩茶园，是纳溪特早茶核心种植区。
当前已进入纳溪特早茶的采摘高峰期，周边乡镇来帮忙的采茶工有上万人。
“采摘的茶叶不能有‘鱼叶’。大家要按照标准来采摘，才能保障我们特早茶的品质。”梅岭村种茶大户、四川凤岭茶业有限责任公司董事长周世庆边招呼着采茶工边对记者说，得益于鲜叶采摘标准的提高，芽叶完整度大大提高，今年的茶叶质量比去年更高。
“开采时间推迟，冬季茶园休眠时间较长，积累的养分比较多，对于提升茶叶的品质比较有利。”雅安市农业农村局相关负责人说，由于近年不断实施改种换质，茶园逐渐进入丰产期，产量不断提高，茶叶的品质也不断提升。
乐山市农业农村局副局长李琪认为，除了今年雨水丰沛、病虫害少，使得早春茶鲜叶质量普遍高于往年外，乐山从去年开始强力推进“峨眉山茶”区域公用品牌的建设完善，目前也已初见成效。“今年初次来市场交易的外地客商明显增加，我每天要接上百个外地客商的电话。”
筠连县茶树种植面积28.6万亩，预计3月初进入春茶采摘高峰期。筠连县茶产业发展中心主任余孝存说：“为了抓好春茶生产，我们去年底引导企业引进设备，改进加工工艺，提高生产能力和加工质量，同时加强采茶工人培训，提高采摘品质。”
蒲江县成佳镇副镇长钟涛表示，近两年，蒲江县全面实施“两个替代”（有机肥替代化肥、绿色防控替代化学防治）战略行动，茶叶安全水平和品质都有大幅提升，从今年第一批春茶的开采情况看，质量提升是价格上涨的主要原因之一。
质量提升离不开技术支持。蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社的茶树品比园，栽培了省内外20个茶树新品种，分为绿、紫、黄、白四大色系。罗琼告诉记者，省农科院茶叶研究所长期为品比园提供技术指导，“引进品种的抗逆性、耐肥性、适制性等都要通过品比园来检验，这也为我们本地品种升级换代打下科学基础。”
打算
继续提档升级 增强品牌核心竞争力
纳溪区是泸州发展茶产业的核心区，被称为“中国特早茶之乡”。“自2011年‘纳溪特早茶’获得农业部地理标志认证后，一直呈现良好的发展态势。然而，分类产品的名称、风格不统一，消费者辨识不清纳溪特早茶具体产品等问题依然存在。”纳溪区农业农村局茶叶站副站长、农业技术推广研究员余莲说。
“经过反复地调研、实验、评估，我们确定了‘玉笋’‘玉芽’‘玉针’三款纳溪特早茶中高端绿茶产品标准。”省农科院茶叶研究所党委书记王云介绍，标准中明确规定了三款产品的术语和定义、产品分类及实物标准样、产品质量要求等，团体标准的发布实施让纳溪特早茶的生产、加工和销售有标可依，有助于规范纳溪特早茶的整体形象，增强核心竞争力。
彭取敏表示，今年，纳溪区茶产业发展的方向主要是提质升级，茶产业规模将稳定在31.5万亩。同时，加快推进早茶集群项目建设，持续推进“纳溪特早茶”标准化体系建设，启动5000亩欧盟标准茶园建设，以提升“纳溪特早茶”高、中端产品品质。
2月26日，以“中国蒙顶山·世界茶之源”为主题的2022年蒙顶山茶区第一背篓茶上市活动在世界茶都茶叶交易市场举行。雅安市农业农村局相关负责人表示，雅安今年将稳步扩大绿色（有机）茶园面积，全面推进加工提档升级，不断提升雅茶品牌知名度、美誉度和影响力，加快构建适应高质量发展要求的雅安现代茶产业体系。
壮大茶产业，既要提档升级，也要融合发展。在蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社，28个专业解说员为游客提供种茶、制茶、品茶、辨茶、泡茶等讲解服务，企业单位团建、学生研学和社会实践……合作社去年接待达数万人。“今年茶园新建了望月亭、观景台、小公园等，预计游客会比去年更多。”罗琼说。（四川日报）
罗琼是蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社党支部书记。这几天，她和几个社员在茶园里从早忙到晚，“开采时间晚，鲜叶价格比去年有提高，这几天更要抢时间。”
在宜宾、乐山、雅安、泸州等地的茶园，类似场景都在上演。开采时间晚，缘何价更高？
直击
开采时间推迟 多地鲜叶收购价上涨
“去年收购价约每公斤50元，目前能卖到60元。”罗琼背着满满一背篓的鲜叶赶回合作社，和社员们一起制茶。茶韵天成合作社有800亩茶园，第一批春茶已采回200多公斤鲜叶，都制成了精品的蒲江雀舌。
1月16日，乐山市犍为县舞雩镇高龙村“峨眉问春”茶园开采，成为全国最早开园的茶区之一。即便如此，当地春茶采摘时间较去年同期也推迟约1个月。“主要原因是今年立春以来气温持续低迷，回升缓慢。”乐山市农业农村局相关负责人说。
气温的低迷并不能阻挡茶商的热情。位于乐山市夹江县新场镇的土门万福村众兴茶叶市场，2月7日开始便迎来全国各地的茶商。夹江县农业农村局相关负责人告诉记者，今年鲜叶市场特点鲜明，交易量同比增长约10%，收购价格保持在160-260元/公斤，同比增长约31.3%。
泸州市纳溪区农业农村局总畜牧师彭取敏介绍，当地春茶正常开采时间延后10至14天，去年泸州的乌牛早单芽鲜叶收购价在40-45元/公斤，今年涨到50-55元/公斤。宜宾茶叶上市时间往往比江浙地区早45天左右，虽然今年采摘时间仍早于全国大部分地区，但同比去年也晚了几天。截至目前，宜宾市已开采区县的鲜叶价格在45-55元/公斤，价格也比去年上涨。
不仅是鲜叶价格上涨。位于乐山峨眉山市的大西南茶叶交易市场，初制茶的收购单价也超过往年。峨眉山大西南茶业协会执行会长徐建军表示，目前市场内鲜茶、初制茶单价均同比上涨30%。
措施
多个环节发力 茶叶品质不断提升
2月28日清晨6时，微薄晨雾中，泸州市纳溪区护国镇梅岭村茶山上已有数名采茶人来回穿梭。这里有6万亩茶园，是纳溪特早茶核心种植区。
当前已进入纳溪特早茶的采摘高峰期，周边乡镇来帮忙的采茶工有上万人。
“采摘的茶叶不能有‘鱼叶’。大家要按照标准来采摘，才能保障我们特早茶的品质。”梅岭村种茶大户、四川凤岭茶业有限责任公司董事长周世庆边招呼着采茶工边对记者说，得益于鲜叶采摘标准的提高，芽叶完整度大大提高，今年的茶叶质量比去年更高。
“开采时间推迟，冬季茶园休眠时间较长，积累的养分比较多，对于提升茶叶的品质比较有利。”雅安市农业农村局相关负责人说，由于近年不断实施改种换质，茶园逐渐进入丰产期，产量不断提高，茶叶的品质也不断提升。
乐山市农业农村局副局长李琪认为，除了今年雨水丰沛、病虫害少，使得早春茶鲜叶质量普遍高于往年外，乐山从去年开始强力推进“峨眉山茶”区域公用品牌的建设完善，目前也已初见成效。“今年初次来市场交易的外地客商明显增加，我每天要接上百个外地客商的电话。”
筠连县茶树种植面积28.6万亩，预计3月初进入春茶采摘高峰期。筠连县茶产业发展中心主任余孝存说：“为了抓好春茶生产，我们去年底引导企业引进设备，改进加工工艺，提高生产能力和加工质量，同时加强采茶工人培训，提高采摘品质。”
蒲江县成佳镇副镇长钟涛表示，近两年，蒲江县全面实施“两个替代”（有机肥替代化肥、绿色防控替代化学防治）战略行动，茶叶安全水平和品质都有大幅提升，从今年第一批春茶的开采情况看，质量提升是价格上涨的主要原因之一。
质量提升离不开技术支持。蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社的茶树品比园，栽培了省内外20个茶树新品种，分为绿、紫、黄、白四大色系。罗琼告诉记者，省农科院茶叶研究所长期为品比园提供技术指导，“引进品种的抗逆性、耐肥性、适制性等都要通过品比园来检验，这也为我们本地品种升级换代打下科学基础。”
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继续提档升级 增强品牌核心竞争力
纳溪区是泸州发展茶产业的核心区，被称为“中国特早茶之乡”。“自2011年‘纳溪特早茶’获得农业部地理标志认证后，一直呈现良好的发展态势。然而，分类产品的名称、风格不统一，消费者辨识不清纳溪特早茶具体产品等问题依然存在。”纳溪区农业农村局茶叶站副站长、农业技术推广研究员余莲说。
“经过反复地调研、实验、评估，我们确定了‘玉笋’‘玉芽’‘玉针’三款纳溪特早茶中高端绿茶产品标准。”省农科院茶叶研究所党委书记王云介绍，标准中明确规定了三款产品的术语和定义、产品分类及实物标准样、产品质量要求等，团体标准的发布实施让纳溪特早茶的生产、加工和销售有标可依，有助于规范纳溪特早茶的整体形象，增强核心竞争力。
彭取敏表示，今年，纳溪区茶产业发展的方向主要是提质升级，茶产业规模将稳定在31.5万亩。同时，加快推进早茶集群项目建设，持续推进“纳溪特早茶”标准化体系建设，启动5000亩欧盟标准茶园建设，以提升“纳溪特早茶”高、中端产品品质。
2月26日，以“中国蒙顶山·世界茶之源”为主题的2022年蒙顶山茶区第一背篓茶上市活动在世界茶都茶叶交易市场举行。雅安市农业农村局相关负责人表示，雅安今年将稳步扩大绿色（有机）茶园面积，全面推进加工提档升级，不断提升雅茶品牌知名度、美誉度和影响力，加快构建适应高质量发展要求的雅安现代茶产业体系。
壮大茶产业，既要提档升级，也要融合发展。在蒲江县茶韵天成乡村旅游专业合作社，28个专业解说员为游客提供种茶、制茶、品茶、辨茶、泡茶等讲解服务，企业单位团建、学生研学和社会实践……合作社去年接待达数万人。“今年茶园新建了望月亭、观景台、小公园等，预计游客会比去年更多。”罗琼说。（四川日报）
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
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