“不要在深夜发朋友圈”
01
深夜的朋友圈，藏着一个人的脆弱。
有人说：“黑夜有一种魔力，可以瓦解理性。”
你会发现，深夜发朋友圈的人，要比白天多。
白天我们伪装成大人模样，四处奔走，坚强的像是铜墙铁壁；
等到了晚上，又会褪下防备，做回自己，变得没那么坚强。
深夜，是一个人最孤独，也是感情最脆弱的时候。
想要陪伴，想要倾诉，想要获得认同，想要让无处安放的情绪得到释放。
深夜发出的朋友圈，表面上和平时别无二致，实际上藏着一个人的情绪。
很遗憾，这些情绪大都是负面的，不然就不会在天亮后又默默选择删除。
认识一个姑娘，有段时间每天晚上都会发好几条朋友圈，内容大都很颓废。
第二天早晨，再打开朋友圈，就会发现她昨晚的动态都凭空消失了。
姑娘患有轻微的抑郁症，后来干涉治疗，慢慢病情缓和很多。
等姑娘抑郁症彻底好了以后，再也没见她在深夜发过朋友圈。
卡佛在《当我们谈论爱情时我们在谈论什么》中写道：
“夜里不睡的人白天多多少少总有什么在逃避掩饰吧。
白昼解不开的结，夜晚慢慢熬。”
每一个深夜睡不着的人，都藏着一个说不出的故事。
人在深夜，会莫名变得感性和脆弱，那些不切实际的想法就会盘桓在心头。
不要在深夜轻易做决定，不要在深夜发朋友圈。
因为那些原本埋藏在内心深处的心事，会变得肆意流淌，无处安放。
第二天起床，你会因为昨晚的矫情与脆弱，后悔不已。
毕竟一个真正体面又坚强的成年人，是不会轻易向他人示弱，暴露情绪的。
02
这个世界上，没有真正的感同身受。
知乎上有个热榜话题：“为什么我崩溃的理由，在别人眼里永远是小题大做？”
有个高赞回答是这样的：
“因为他们只能看到压倒骆驼的最后一根稻草，却看不到那压得它喘不过来的沉甸甸的货物。”
雪崩在彻底爆发的那一刻，惊天动地、山呼海啸，可以席卷并吞没一切。
但雪崩来临前的漫长过程中，没有人看到那些微小雪粒的抖动。
可能大家都听过这个段子：
一位年轻的姑娘去吃牛肉面，因为碗里少了两块牛肉，跟老板起了争执。
老板态度非常诚恳，一直在道歉，也答应免费请姑娘吃这碗面，不收她的钱。
可这个时候，姑娘却失声痛哭，而且是越哭越厉害。
姑娘边哭边说：
“我哭不是因为这一碗面的钱，我是难过我都这么大的人了，还在为了几块牛肉计较。
这不是我想要的生活，我什么时候才能不过这种日子？”
这段话，我每次看内心都会有所触动。
很多人只是看到她为了几块牛肉哭泣，看不到的是她眼泪背后生活的艰难，以及对未来生活的惘然。
你在深夜袒露自己的感受，是希望有人懂，能给你安慰或是鼓励。
可这个世界上并没有真正的感同身受，人类的悲欢并不相通，不是所有的鱼都活在同一片海里。
既然如此，你所袒露出来的情绪和脆弱，又有什么意义？
你在深夜剖析内心，或许非但得不到理解，还会沦为别人的看点和笑柄。
不要渴望得到别人的理解，而要反过来懂得别人的不理解。
你要学会照顾自己，体谅自己，做自己生命中的摆渡人。
不要在深夜发朋友圈。
你要时刻记得，真正关心你的人，永远都在生活里，而不是在朋友圈里。
03
谁不是深夜痛哭，清晨赶路。
人生就像一条曲线，有低谷，也有高潮。
年轻的时候，总以为自己是最惨烈的，别人都是光鲜亮丽的。
年纪渐长，发现身边的人没有一个是容易的，也没有一份工资是好挣的。
这个世界上，每个人活着都不容易，深夜崩溃的不是只有你。
在网上看过一个暖心视频《人，为了什么在坚持》，被莫名戳中泪点。
深夜，连着做了三台手术的医生，走出手术室，在卫生间洗了把脸，然后盯着镜子里满脸疲惫的自己，禁不住自问：“这么坚持，究竟是为了什么？”
接了一单郊区行程的代驾小哥，送客户回家后，在返程的路上，手机和电动车都没电了，又舍不得打车，独自走在漫长的黑夜里；
在蜿蜒山路上开夜车的货车夫妻，为了让妻子多睡一会，丈夫独自面对着漫漫无际的黑夜，连连打着哈欠，又强打起精神，因为下面就是万丈深渊；
好不容易结束一天工作的年轻父亲，下班回家后发现孩子高烧不退，焦灼难安，根本没有时间休息……
谁的人生，不是一边深夜痛哭一边清晨赶路，一边走投无路一边绝不认输，一边腹背受敌一边勇杀血路……
又有哪个人，不是一边被生活百般蹂躏，一边又默默咬牙硬扛。
我想，大概每个人都有深夜痛哭过的经历。
只是有人流下了眼泪，有些眼泪是无形的，默默流淌进了心里。
我很喜欢作家村上春树说的：
“假如遇上烦心事，就盖好被子呼呼大睡，不管怎么说，这都是最好的对策。”
深夜可以痛哭，但天亮必须奔跑。
万物皆有裂痕，不必太过忧伤，因为那是光照进来的地方。
不要在深夜发朋友圈，与其沉湎悲伤，不如埋头睡一觉。
天亮以后，你就会发现，街上依然车水马龙，为生活忙碌奔波的人群，仿佛昨夜什么都没有发生。
04
莫泊桑在《人生》中写道：
“人的脆弱和坚强都超乎自己的想象。
有时，可能因为脆弱的一句话就泪流满面。
有时，也发现自己咬着牙走了很长的路。”
只要你不认输、不投降，生活就奈何不了你。
天亮以后，又是崭新的一天，也是一次焕然的重生。
等不来的人就别等了，想不开的事就别想了。
总有一天你就会发现，没有什么是过不去的，没有什么是放不下的。
不要在深夜发朋友圈，努力让自己变得坚强，变得优秀，才是最重要的。
01
深夜的朋友圈，藏着一个人的脆弱。
有人说：“黑夜有一种魔力，可以瓦解理性。”
你会发现，深夜发朋友圈的人，要比白天多。
白天我们伪装成大人模样，四处奔走，坚强的像是铜墙铁壁；
等到了晚上，又会褪下防备，做回自己，变得没那么坚强。
深夜，是一个人最孤独，也是感情最脆弱的时候。
想要陪伴，想要倾诉，想要获得认同，想要让无处安放的情绪得到释放。
深夜发出的朋友圈，表面上和平时别无二致，实际上藏着一个人的情绪。
很遗憾，这些情绪大都是负面的，不然就不会在天亮后又默默选择删除。
认识一个姑娘，有段时间每天晚上都会发好几条朋友圈，内容大都很颓废。
第二天早晨，再打开朋友圈，就会发现她昨晚的动态都凭空消失了。
姑娘患有轻微的抑郁症，后来干涉治疗，慢慢病情缓和很多。
等姑娘抑郁症彻底好了以后，再也没见她在深夜发过朋友圈。
卡佛在《当我们谈论爱情时我们在谈论什么》中写道：
“夜里不睡的人白天多多少少总有什么在逃避掩饰吧。
白昼解不开的结，夜晚慢慢熬。”
每一个深夜睡不着的人，都藏着一个说不出的故事。
人在深夜，会莫名变得感性和脆弱，那些不切实际的想法就会盘桓在心头。
不要在深夜轻易做决定，不要在深夜发朋友圈。
因为那些原本埋藏在内心深处的心事，会变得肆意流淌，无处安放。
第二天起床，你会因为昨晚的矫情与脆弱，后悔不已。
毕竟一个真正体面又坚强的成年人，是不会轻易向他人示弱，暴露情绪的。
02
这个世界上，没有真正的感同身受。
知乎上有个热榜话题：“为什么我崩溃的理由，在别人眼里永远是小题大做？”
有个高赞回答是这样的：
“因为他们只能看到压倒骆驼的最后一根稻草，却看不到那压得它喘不过来的沉甸甸的货物。”
雪崩在彻底爆发的那一刻，惊天动地、山呼海啸，可以席卷并吞没一切。
但雪崩来临前的漫长过程中，没有人看到那些微小雪粒的抖动。
可能大家都听过这个段子：
一位年轻的姑娘去吃牛肉面，因为碗里少了两块牛肉，跟老板起了争执。
老板态度非常诚恳，一直在道歉，也答应免费请姑娘吃这碗面，不收她的钱。
可这个时候，姑娘却失声痛哭，而且是越哭越厉害。
姑娘边哭边说：
“我哭不是因为这一碗面的钱，我是难过我都这么大的人了，还在为了几块牛肉计较。
这不是我想要的生活，我什么时候才能不过这种日子？”
这段话，我每次看内心都会有所触动。
很多人只是看到她为了几块牛肉哭泣，看不到的是她眼泪背后生活的艰难，以及对未来生活的惘然。
你在深夜袒露自己的感受，是希望有人懂，能给你安慰或是鼓励。
可这个世界上并没有真正的感同身受，人类的悲欢并不相通，不是所有的鱼都活在同一片海里。
既然如此，你所袒露出来的情绪和脆弱，又有什么意义？
你在深夜剖析内心，或许非但得不到理解，还会沦为别人的看点和笑柄。
不要渴望得到别人的理解，而要反过来懂得别人的不理解。
你要学会照顾自己，体谅自己，做自己生命中的摆渡人。
不要在深夜发朋友圈。
你要时刻记得，真正关心你的人，永远都在生活里，而不是在朋友圈里。
03
谁不是深夜痛哭，清晨赶路。
人生就像一条曲线，有低谷，也有高潮。
年轻的时候，总以为自己是最惨烈的，别人都是光鲜亮丽的。
年纪渐长，发现身边的人没有一个是容易的，也没有一份工资是好挣的。
这个世界上，每个人活着都不容易，深夜崩溃的不是只有你。
在网上看过一个暖心视频《人，为了什么在坚持》，被莫名戳中泪点。
深夜，连着做了三台手术的医生，走出手术室，在卫生间洗了把脸，然后盯着镜子里满脸疲惫的自己，禁不住自问：“这么坚持，究竟是为了什么？”
接了一单郊区行程的代驾小哥，送客户回家后，在返程的路上，手机和电动车都没电了，又舍不得打车，独自走在漫长的黑夜里；
在蜿蜒山路上开夜车的货车夫妻，为了让妻子多睡一会，丈夫独自面对着漫漫无际的黑夜，连连打着哈欠，又强打起精神，因为下面就是万丈深渊；
好不容易结束一天工作的年轻父亲，下班回家后发现孩子高烧不退，焦灼难安，根本没有时间休息……
谁的人生，不是一边深夜痛哭一边清晨赶路，一边走投无路一边绝不认输，一边腹背受敌一边勇杀血路……
又有哪个人，不是一边被生活百般蹂躏，一边又默默咬牙硬扛。
我想，大概每个人都有深夜痛哭过的经历。
只是有人流下了眼泪，有些眼泪是无形的，默默流淌进了心里。
我很喜欢作家村上春树说的：
“假如遇上烦心事，就盖好被子呼呼大睡，不管怎么说，这都是最好的对策。”
深夜可以痛哭，但天亮必须奔跑。
万物皆有裂痕，不必太过忧伤，因为那是光照进来的地方。
不要在深夜发朋友圈，与其沉湎悲伤，不如埋头睡一觉。
天亮以后，你就会发现，街上依然车水马龙，为生活忙碌奔波的人群，仿佛昨夜什么都没有发生。
04
莫泊桑在《人生》中写道：
“人的脆弱和坚强都超乎自己的想象。
有时，可能因为脆弱的一句话就泪流满面。
有时，也发现自己咬着牙走了很长的路。”
只要你不认输、不投降，生活就奈何不了你。
天亮以后，又是崭新的一天，也是一次焕然的重生。
等不来的人就别等了，想不开的事就别想了。
总有一天你就会发现，没有什么是过不去的，没有什么是放不下的。
不要在深夜发朋友圈，努力让自己变得坚强，变得优秀，才是最重要的。
【金义东轨道交通开始正式铺轨】6月29日9时，市区李渔东路金都美地北侧的中铁电气化局万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地，披着鲜艳红绸的一摞轨排，被缓缓吊入金义东市域轨道交通工程20多米深的U型匝道中，随即被平推进入地下隧道，牢牢铆定在盾构道床上。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
【金义东轨道交通开始正式铺轨】6月29日9时，市区李渔东路金都美地北侧的中铁电气化局万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地，披着鲜艳红绸的一摞轨排，被缓缓吊入金义东市域轨道交通工程20多米深的U型匝道中，随即被平推进入地下隧道，牢牢铆定在盾构道床上。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
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