遂宁的“老字号”与“新风潮”，都被装在了这条街里
中新网四川新闻6月20日电(袁家远)1671年前，东晋大司马桓温伐乱平蜀后，罢德阳郡，并于德阳县东南境析置遂宁郡。取“息乱安宁”之意，“遂宁”之名自此始。
这座古老的蜀中名城温润富饶，以重庆为代表的巴文化和以成都为代表的蜀文化在这里交融碰撞，造就了遂宁融合包容、兼容并蓄的城市个性。这也使其能够更好地适应时代发展，借助优越的战略位置，迅速成为了成渝经济圈“C位”城市。
于是，在面临遂宁的“回顾与展望”之间，就需要一个介质来平衡。今年，投资40亿、占地291亩的绿地·遂宁1958文创产业项目在遂宁锦华纺织厂原址落地，就为城市提供了这样一个空间——遂宁文化老街。
“英伦范儿”刷新遂宁城市颜值
业态组合构筑城市新文旅目的地
为何讲一条街能够担负起遂宁“回顾与展望”的重任？据记者了解到，这与它的“外在”与“内在”均密不可分。
从外部来看，遂宁文化老街是一条具有“英伦范儿”的特色商业街区，国际化与老遂宁“交相呼应”。步入其中，诸多细节又在为市民与游客“还原”一个旧时的遂宁；远观其景，独具欧洲风情的老街的诞生却又能刷新遂宁的城市“颜值”，成为市民日常“假装在国外”的打卡点。
而如果说，老街的风貌能够吸引市民与游客来到这里，其内在的业态组合与体验式消费场景，便是人愿意长足停留的真正原因。
据悉，绿地西南将遂宁文化老街主要定位为“餐饮/休闲+体验/零售”2大功能业态的街区，其中，餐饮与休闲功能将满足遂宁市民日常聚会、游客品尝特色的各类需求，体验与零售功能则更注重消费者在老街消费的选择度、便利性、愉悦感，简单来讲，从踏入这一条街开始，消费者的每个购物、饮食、娱乐场景都被“预设”的相应的场景。
具体来看，从餐饮消费、文创零售到非遗体验，遂宁文化老街进行了“一站式”整理。
关于“遂宁的记忆”，老街旁有承接工业遗址公园的“文脉精神堡垒”，以及非遗文化体验区等，供市民与游客在各类展区中体验与了解遂宁；关于日常餐饮娱乐，老街为其融入“遂宁特色”，但又包罗万象，从遂宁本地特色餐饮到各国饮食老街均有配备；在文创精品零售方面，各类展览区与精品店铺都能让来往的游客与市民，以此为城市新文旅目的地，找到属于自己的“遂宁小物”。
建设遂宁的“太古里”
致力打造城市文化精神新堡垒
根据遂宁文化老街的风貌与业态，我们似乎已在脑海中为之成像——它既复古又时尚，既保守又开放，它建造在遂宁辉煌了60年的土地上。
1958年，遂宁锦华纺织厂建厂，彼时能进入锦华纺织厂工作，一度被视为无数家庭的荣耀。过去的60年间，锦华的产业规模曾很长一段时间位居全国前列。它承载数代遂宁人的记忆，是城市工业时代的骄子。
如今，它在踟蹰中走下了历史舞台，绿地版本的“1958”重新到来，理念全新，但文脉犹在。以遂宁文化老街为典型，我们便已窥得其带给遂宁的巨大意义——当城市千百年的文化需要在新时代重生，被新时代的人所理解，绝对不是照搬、不能复制，而是以一种糅合现代人行为方式的形态，呈现给现代人，为现代人提供瞻仰过去的精神新堡垒。遂宁老街如是。
具备这样的历史特殊性与形态特征，令我们很难不联想到成都的太古里，它建造在历经1600年沧桑不改的大慈寺土地旁，与遂宁文化老街的文脉肌理极为相似。
值得一提的是，与太古里的定位相似，遂宁文化老街也同样注重“夜间消费”，遂宁人茶余饭后的闲暇时光，可以说也将被这一条街“承包”。
事实上，绿地在打造老街时所对标的项目，也正是成都太古里、成都宽窄巷子这样的全国一流商业街区，重体验、重文创、做精品，看似简单，但放眼西南，绿地只以最高水平要求“遂宁文化老街”。
“老字号”和“新风潮”的碰撞
绿地担纲遂宁“城市更新”重要角色
透过遂宁文化老街，其背后整个项目总投资40亿、力邀国际一流设计团队操刀等指标也同样重磅，如此高规格、大手笔的投入，是绿地对这块土地的尊重，也是绿地对遂宁的“城市信心”的有力体现。
据记者了解，如同遂宁文化老街中“老字号”与“新风潮”碰撞的特殊场景，在整个绿地·遂宁1958文创产业项目中随处可见。
在31亩工业遗址公园中，不仅有代表城市纺织工业文化的博物馆与工业文明记忆展示带，其建筑及景观突出工业特色风貌，更植入多项文化主题项目，未来将进行高频次的文化主题活动；艺文先锋区则由老厂房改造而成，建造标准对标北京798艺术区、成都东郊记忆等文创改造项目，致力打造新时代下“文艺青年”的“乌托邦”。
同时，文化聚力区还将建设文创办公、文创精品酒店等多维业态。其中文创办公按照准甲级标准建设，重点企业打头树立遂宁文创办公聚集区；文创精品酒店则按照四星级标准打造，预计可满足文创企业活动、会议，以及游客的巨量需求。
绿地控股集团党委书记、执行总裁茆君才曾表示，绿地·遂宁1958文创产业项目将在保留遂宁原棉纺厂的工业建筑基础上，通过遂宁文化老街等诸多载体，凸显项目核心文化价值，保留城市历史记忆，以现代文创产业实现城市有机更新。
当“城市更新”这一命题被绿地既定，不仅遂宁锦华纺织厂的土地迎来60年后的新生，遂宁整座城市的历史与文明，都将在这里完整呈现。所以，当我们说遂宁的“老字号”与“新风潮”都被装进遂宁文化老街，也表明了绿地·遂宁1958文创产业项目对城市的意义所在——通过它，我们回望遂宁时，记忆被完整铺开；我们展望遂宁时，也拥有了一整张蓝图。(完)
中新网四川新闻6月20日电(袁家远)1671年前，东晋大司马桓温伐乱平蜀后，罢德阳郡，并于德阳县东南境析置遂宁郡。取“息乱安宁”之意，“遂宁”之名自此始。
这座古老的蜀中名城温润富饶，以重庆为代表的巴文化和以成都为代表的蜀文化在这里交融碰撞，造就了遂宁融合包容、兼容并蓄的城市个性。这也使其能够更好地适应时代发展，借助优越的战略位置，迅速成为了成渝经济圈“C位”城市。
于是，在面临遂宁的“回顾与展望”之间，就需要一个介质来平衡。今年，投资40亿、占地291亩的绿地·遂宁1958文创产业项目在遂宁锦华纺织厂原址落地，就为城市提供了这样一个空间——遂宁文化老街。
“英伦范儿”刷新遂宁城市颜值
业态组合构筑城市新文旅目的地
为何讲一条街能够担负起遂宁“回顾与展望”的重任？据记者了解到，这与它的“外在”与“内在”均密不可分。
从外部来看，遂宁文化老街是一条具有“英伦范儿”的特色商业街区，国际化与老遂宁“交相呼应”。步入其中，诸多细节又在为市民与游客“还原”一个旧时的遂宁；远观其景，独具欧洲风情的老街的诞生却又能刷新遂宁的城市“颜值”，成为市民日常“假装在国外”的打卡点。
而如果说，老街的风貌能够吸引市民与游客来到这里，其内在的业态组合与体验式消费场景，便是人愿意长足停留的真正原因。
据悉，绿地西南将遂宁文化老街主要定位为“餐饮/休闲+体验/零售”2大功能业态的街区，其中，餐饮与休闲功能将满足遂宁市民日常聚会、游客品尝特色的各类需求，体验与零售功能则更注重消费者在老街消费的选择度、便利性、愉悦感，简单来讲，从踏入这一条街开始，消费者的每个购物、饮食、娱乐场景都被“预设”的相应的场景。
具体来看，从餐饮消费、文创零售到非遗体验，遂宁文化老街进行了“一站式”整理。
关于“遂宁的记忆”，老街旁有承接工业遗址公园的“文脉精神堡垒”，以及非遗文化体验区等，供市民与游客在各类展区中体验与了解遂宁；关于日常餐饮娱乐，老街为其融入“遂宁特色”，但又包罗万象，从遂宁本地特色餐饮到各国饮食老街均有配备；在文创精品零售方面，各类展览区与精品店铺都能让来往的游客与市民，以此为城市新文旅目的地，找到属于自己的“遂宁小物”。
建设遂宁的“太古里”
致力打造城市文化精神新堡垒
根据遂宁文化老街的风貌与业态，我们似乎已在脑海中为之成像——它既复古又时尚，既保守又开放，它建造在遂宁辉煌了60年的土地上。
1958年，遂宁锦华纺织厂建厂，彼时能进入锦华纺织厂工作，一度被视为无数家庭的荣耀。过去的60年间，锦华的产业规模曾很长一段时间位居全国前列。它承载数代遂宁人的记忆，是城市工业时代的骄子。
如今，它在踟蹰中走下了历史舞台，绿地版本的“1958”重新到来，理念全新，但文脉犹在。以遂宁文化老街为典型，我们便已窥得其带给遂宁的巨大意义——当城市千百年的文化需要在新时代重生，被新时代的人所理解，绝对不是照搬、不能复制，而是以一种糅合现代人行为方式的形态，呈现给现代人，为现代人提供瞻仰过去的精神新堡垒。遂宁老街如是。
具备这样的历史特殊性与形态特征，令我们很难不联想到成都的太古里，它建造在历经1600年沧桑不改的大慈寺土地旁，与遂宁文化老街的文脉肌理极为相似。
值得一提的是，与太古里的定位相似，遂宁文化老街也同样注重“夜间消费”，遂宁人茶余饭后的闲暇时光，可以说也将被这一条街“承包”。
事实上，绿地在打造老街时所对标的项目，也正是成都太古里、成都宽窄巷子这样的全国一流商业街区，重体验、重文创、做精品，看似简单，但放眼西南，绿地只以最高水平要求“遂宁文化老街”。
“老字号”和“新风潮”的碰撞
绿地担纲遂宁“城市更新”重要角色
透过遂宁文化老街，其背后整个项目总投资40亿、力邀国际一流设计团队操刀等指标也同样重磅，如此高规格、大手笔的投入，是绿地对这块土地的尊重，也是绿地对遂宁的“城市信心”的有力体现。
据记者了解，如同遂宁文化老街中“老字号”与“新风潮”碰撞的特殊场景，在整个绿地·遂宁1958文创产业项目中随处可见。
在31亩工业遗址公园中，不仅有代表城市纺织工业文化的博物馆与工业文明记忆展示带，其建筑及景观突出工业特色风貌，更植入多项文化主题项目，未来将进行高频次的文化主题活动；艺文先锋区则由老厂房改造而成，建造标准对标北京798艺术区、成都东郊记忆等文创改造项目，致力打造新时代下“文艺青年”的“乌托邦”。
同时，文化聚力区还将建设文创办公、文创精品酒店等多维业态。其中文创办公按照准甲级标准建设，重点企业打头树立遂宁文创办公聚集区；文创精品酒店则按照四星级标准打造，预计可满足文创企业活动、会议，以及游客的巨量需求。
绿地控股集团党委书记、执行总裁茆君才曾表示，绿地·遂宁1958文创产业项目将在保留遂宁原棉纺厂的工业建筑基础上，通过遂宁文化老街等诸多载体，凸显项目核心文化价值，保留城市历史记忆，以现代文创产业实现城市有机更新。
当“城市更新”这一命题被绿地既定，不仅遂宁锦华纺织厂的土地迎来60年后的新生，遂宁整座城市的历史与文明，都将在这里完整呈现。所以，当我们说遂宁的“老字号”与“新风潮”都被装进遂宁文化老街，也表明了绿地·遂宁1958文创产业项目对城市的意义所在——通过它，我们回望遂宁时，记忆被完整铺开；我们展望遂宁时，也拥有了一整张蓝图。(完)
#惠州身边事# 【惠东鞋业定下发展小目标:打造世界制鞋业“未来工厂”】年产女鞋9.5亿双，出口6亿双，总产值310亿元，上交税收约占全县工业税收的30%……女鞋已成为惠州市惠东县外贸出口总值最大的产品。从上世纪80年代初开始，该县鞋业制造走过了30多年历史，经历了从无到有、从小到大、从家庭作坊生产到机械化流水线生产的发展历程。
随着全球经济一体化进程的不断加速，作为传统的劳动密集型产业，产品附加值不高、生产成本逐年上涨、平台支撑力不足等问题逐渐显现，成为制约惠东鞋业发展的难题。
近日，惠东县中小企业局发布了《惠东县制鞋产业发展规划（2016—2025）》（下称《规划》），明确将通过稳定出口、扩大内需、不断提高产品附加值，稳步提高惠东女鞋产品产销量，提高行业整体效益水平，计划2025年，该县鞋业产业实现工业总产值达1000亿元，年均增长不低于10%，出口额达100亿美元。
龙头+配套
从“生产基地”转型“总部经济”
目前，惠东拥有制鞋厂家6265家，是该县各行业中在册数最大、集群效应最突出的产业。然而，随着国内外市场环境变化，以模仿设计为主的鞋企还处于加工制造的发展阶段，走的仍是“以量取胜、低价竞争”的传统发展道路，企业效益仅为微薄的加工利润，整体竞争力不强，具有显著核心竞争力和品牌带动能力的龙头企业屈指可数。
“要培育龙头企业，引导行业向价值链两端拓展，实现‘生产基地’向‘总部经济’的转型。”惠东县中小企业局副局长张宠华表示，惠东鞋业不缺加工制造环节，缺的是产业链两端的研发设计和品牌营销。
张宠华指出，一方面要依赖龙头企业多年来积累的行业内资源，发挥业源关系优势，发展外贸服务业，拓展销售渠道；另一方面，则需要鼓励、引导企业发展生产性服务业，促进先进制造业与生产性服务业有机融合、互动发展，向研发、创意、设计等技术、知识含量较高的服务企业发展。
鞋业龙头企业如何实现发展带动？《规划》指出，要引导中小微企业围绕龙头企业开展专业化协作配套，鼓励龙头企业不断将部分生产工艺、生产环节分离出来，带动配套企业专业化发展，支持中小微企业进入龙头企业的供应网络，到2025年基本形成“龙头+配套”的制鞋产业发展模式。此外，《规划》还鼓励龙头企业通过联合、并购和品牌经营、虚拟经营等方式整合中小微企业，并纳入到整体上市计划。
“要形成以产业链为纽带，以优势企业为龙头，影响和带动其他企业合作配套，构成以大企业为主导、中小企业专业化分工、相互配套协作、上下游产业链接紧密的产业组织体系。”张宠华说。
集聚发展
打造世界制鞋业“未来工厂”
目前，惠东鞋企中85%以上的厂家为个体户，通过手工作坊式生产，只有不到15%的厂家注册为企业，实行自动化流水线生产。其中，规上制鞋企业100多家，仅占鞋厂总数的4.5%。总的来说，制鞋企业大多数小而弱、流动资金不足、转型升级困难，由此也带来了环境污染和安全生产的隐患。
对此，《规划》指出，将推进“低小散”“脏乱差”企业综合整治，以查无照、除隐患、严执法为切入点，建立完善长效工作机制，倒逼落后产能加快转型提升，整治期内仍达不到要求的，坚决予以关停并转。
面对风云莫测的市场变化，中小微鞋企是否只有被淘汰或被吞并的结果？张宠华表示，中小微企业是惠东鞋业的重要组成部分，发挥着巨大的社会价值，如促进就业、带动其他产业发展等，对这类企业的政策不能实行“一刀切”，“一些小企业经营压力大无法开工，但马上就有新的创业者接手生产线创造价值，企业发展真正缺的是政策和配套。”
如何给予中小微鞋企政策引导？《规划》指出，惠东将推进“小微园”建设工程，按照小微企业创业园建设规划的要求，围绕大岭、黄埠、吉隆三个主要制鞋产业集聚区，推进建设若干个“制鞋小微企业创业园”，并成立专家团队对该类企业进行全面孵化培育、扶持，包括加快企业“空间换地”步伐，鼓励企业进行技术改造和厂房改、扩、建等，通过引导小微企业入园集聚发展，打造世界制鞋业“未来工厂”。
值得一提的是，为强化资源产出导向，健全推动制鞋企业转型升级、绿色发展的倒逼效应，该县将推进企业分类评价制度，建立完善企业综合评价分类结果与资源要素配置激励奖惩相结合的联动机制。
“具体来说，就是根据电产比、电税比，结合全县电税比模块评价体系，对规上企业和用电量在一定量级以上的规下企业实施分类评价，并对A、B、C三类企业在用地、用电、用水、用能、排污、融资等资源要素上实行差别化政策。”张宠华说。
智能制造
建设“共享车间” 成立专业院校
“招工难”“用工贵”是惠东鞋企如今最头疼的难题。在解决用工的问题上，《规划》强调推进智能化发展，按照部分环节“机器换人”、自动化生产线、自动化生产线+工业机器人、机联网、厂联网要求，提升企业自动化、信息化水平，重点加快生产过程自动化进程。
为缓解企业单独投入设备成本的巨大压力，惠东还将探索建立“机器换人”产业技术联盟，重点推进“共享车间”建设。通过建立鞋业“机器换人”工程服务平台，吸引优质服务商入驻，提供制鞋企业先进制鞋设备、技术支持和设备改进等服务，提供专家诊断、方案设计、实施应用等内容，推进以企业联盟为主体的“共享车间”建设。
实际上，早在3年前，惠东便有鞋企引入了3D打印技术，通过3D打印机制作的女鞋，一台机器就可以从事6个工人的工作，极大降低了制鞋生产成本，同时提高了生产效率，且材料污染更小、成品做工精细。
“实现传统制造向智能制造转变，并非简单的‘机器换人’。”张宠华指出，在机械化改造过程中，先进机器需要更高端的人才进行操作，如何培养和引进这类人才将是最大的难点，“目前来说，惠东鞋企不仅缺少普通工人，中层技术人员、管理人才、鞋产品设计师更加紧缺。”
前不久，惠州学院惠东时尚创意学院理事会成立大会召开，标志着“惠东时尚创意学院”建设工作拉开帷幕，未来将在培养创意人才、深化技术研发、促进科技成果转化等方面，为惠东鞋业提供源源不断的人才与科技动能。“学院各项筹备工作正稳步开展，预计明年1月启动招生。”张宠华透露。
在夯实创新与时尚领域人力资源方面，《规划》明确，将引导企业进一步确立人才引进、培养、开发、使用的主体意识，充分发挥政府在引进与培养人才的服务作用，通过强化人才支撑，推进企业及产业创新发展，建立起以企业为主体、市场为导向、产学研相结合、政府政策扶持、行业组织促进的创新体系。
对此，惠东的目标是，到2025年，规模以上企业研发经费支出占主营业务收入比重2%以上，新产品产值率达30%以上，新增省级以上企业技术中心5家以上，新增专利授权100项左右。每年重点支持1—3项重大技术改造项目；引进1—2家国内知名的鞋类设计创意企业（机构）和鞋类科技研发机构。
走出去
夯实品牌基础 推广鞋业文化
“惠东女鞋主要通过广州站西鞋业鞋材商圈及香港澳门等地的企业订单作为跳板进行对外贸易。”张宠华介绍说，随着近几年电子商务的发展，惠东鞋业电商产业迅速崛起，目前，已有4000多家电商专门从事鞋业销售，在阿里巴巴、淘宝、京东等知名平台注册的网店5000余家。“但相比订单模式，电商销售量仅占其中一小部分。”
“提升惠东女鞋行业地位，还需要不断加强渠道建设。”张宠华表示，制鞋企业要以拓展市场、扩大销售、促进产业持续稳定发展为目标，积极承接国内订单，逐步推进企业发展自主品牌，满足个性化多样化消费升级需求，扩大国内市场，同时整合全球优势资源，形成国际化营销网络，开拓中东、俄罗斯、非洲、欧洲、东南亚、西亚和中南美等新兴市场。
为鼓励企业拓展市场，《规划》明确，将组织企业参加中国进出口商品交易会、中国华东进出口商品交易会等展览会和市场拓展活动；与香港贸易发展局等境内外的商会、协会开展合作，组织企业组团到国外参加展会等，并对展位费和整体广告宣传、公共布展等费用给予一定补贴。
去年，位于惠东县产业转移工业园的国家级鞋材及鞋产品质检中心落成，在全国5家针对鞋产品质检机构中，这是唯一一家坐落在县级地区的国家级质检中心，该中心除可以为鞋企提供质检服务外，还为品牌培育和研发生产提供高端全产业链的公共技术服务，打开了惠东女鞋直供高端及海外市场的大门，解决了企业销售的后顾之忧。
张宠华透露，为更好地擦亮“中国女鞋生产基地”这一金字招牌，该县还将计划打造鞋业文化馆，作为惠东女鞋名品的展销窗口，提供专业化作品展示、产品展览和交易的公共服务平台，以此引导时尚消费，发展网红直播营销，促进大众消费升级。
“我们预想，这座文化馆将建成一只鞋的模样，成为惠东城市的新地标，对外展示鞋业文化历史的同时，拉动旅游业发展。”张宠华说。via南方日报
随着全球经济一体化进程的不断加速，作为传统的劳动密集型产业，产品附加值不高、生产成本逐年上涨、平台支撑力不足等问题逐渐显现，成为制约惠东鞋业发展的难题。
近日，惠东县中小企业局发布了《惠东县制鞋产业发展规划（2016—2025）》（下称《规划》），明确将通过稳定出口、扩大内需、不断提高产品附加值，稳步提高惠东女鞋产品产销量，提高行业整体效益水平，计划2025年，该县鞋业产业实现工业总产值达1000亿元，年均增长不低于10%，出口额达100亿美元。
龙头+配套
从“生产基地”转型“总部经济”
目前，惠东拥有制鞋厂家6265家，是该县各行业中在册数最大、集群效应最突出的产业。然而，随着国内外市场环境变化，以模仿设计为主的鞋企还处于加工制造的发展阶段，走的仍是“以量取胜、低价竞争”的传统发展道路，企业效益仅为微薄的加工利润，整体竞争力不强，具有显著核心竞争力和品牌带动能力的龙头企业屈指可数。
“要培育龙头企业，引导行业向价值链两端拓展，实现‘生产基地’向‘总部经济’的转型。”惠东县中小企业局副局长张宠华表示，惠东鞋业不缺加工制造环节，缺的是产业链两端的研发设计和品牌营销。
张宠华指出，一方面要依赖龙头企业多年来积累的行业内资源，发挥业源关系优势，发展外贸服务业，拓展销售渠道；另一方面，则需要鼓励、引导企业发展生产性服务业，促进先进制造业与生产性服务业有机融合、互动发展，向研发、创意、设计等技术、知识含量较高的服务企业发展。
鞋业龙头企业如何实现发展带动？《规划》指出，要引导中小微企业围绕龙头企业开展专业化协作配套，鼓励龙头企业不断将部分生产工艺、生产环节分离出来，带动配套企业专业化发展，支持中小微企业进入龙头企业的供应网络，到2025年基本形成“龙头+配套”的制鞋产业发展模式。此外，《规划》还鼓励龙头企业通过联合、并购和品牌经营、虚拟经营等方式整合中小微企业，并纳入到整体上市计划。
“要形成以产业链为纽带，以优势企业为龙头，影响和带动其他企业合作配套，构成以大企业为主导、中小企业专业化分工、相互配套协作、上下游产业链接紧密的产业组织体系。”张宠华说。
集聚发展
打造世界制鞋业“未来工厂”
目前，惠东鞋企中85%以上的厂家为个体户，通过手工作坊式生产，只有不到15%的厂家注册为企业，实行自动化流水线生产。其中，规上制鞋企业100多家，仅占鞋厂总数的4.5%。总的来说，制鞋企业大多数小而弱、流动资金不足、转型升级困难，由此也带来了环境污染和安全生产的隐患。
对此，《规划》指出，将推进“低小散”“脏乱差”企业综合整治，以查无照、除隐患、严执法为切入点，建立完善长效工作机制，倒逼落后产能加快转型提升，整治期内仍达不到要求的，坚决予以关停并转。
面对风云莫测的市场变化，中小微鞋企是否只有被淘汰或被吞并的结果？张宠华表示，中小微企业是惠东鞋业的重要组成部分，发挥着巨大的社会价值，如促进就业、带动其他产业发展等，对这类企业的政策不能实行“一刀切”，“一些小企业经营压力大无法开工，但马上就有新的创业者接手生产线创造价值，企业发展真正缺的是政策和配套。”
如何给予中小微鞋企政策引导？《规划》指出，惠东将推进“小微园”建设工程，按照小微企业创业园建设规划的要求，围绕大岭、黄埠、吉隆三个主要制鞋产业集聚区，推进建设若干个“制鞋小微企业创业园”，并成立专家团队对该类企业进行全面孵化培育、扶持，包括加快企业“空间换地”步伐，鼓励企业进行技术改造和厂房改、扩、建等，通过引导小微企业入园集聚发展，打造世界制鞋业“未来工厂”。
值得一提的是，为强化资源产出导向，健全推动制鞋企业转型升级、绿色发展的倒逼效应，该县将推进企业分类评价制度，建立完善企业综合评价分类结果与资源要素配置激励奖惩相结合的联动机制。
“具体来说，就是根据电产比、电税比，结合全县电税比模块评价体系，对规上企业和用电量在一定量级以上的规下企业实施分类评价，并对A、B、C三类企业在用地、用电、用水、用能、排污、融资等资源要素上实行差别化政策。”张宠华说。
智能制造
建设“共享车间” 成立专业院校
“招工难”“用工贵”是惠东鞋企如今最头疼的难题。在解决用工的问题上，《规划》强调推进智能化发展，按照部分环节“机器换人”、自动化生产线、自动化生产线+工业机器人、机联网、厂联网要求，提升企业自动化、信息化水平，重点加快生产过程自动化进程。
为缓解企业单独投入设备成本的巨大压力，惠东还将探索建立“机器换人”产业技术联盟，重点推进“共享车间”建设。通过建立鞋业“机器换人”工程服务平台，吸引优质服务商入驻，提供制鞋企业先进制鞋设备、技术支持和设备改进等服务，提供专家诊断、方案设计、实施应用等内容，推进以企业联盟为主体的“共享车间”建设。
实际上，早在3年前，惠东便有鞋企引入了3D打印技术，通过3D打印机制作的女鞋，一台机器就可以从事6个工人的工作，极大降低了制鞋生产成本，同时提高了生产效率，且材料污染更小、成品做工精细。
“实现传统制造向智能制造转变，并非简单的‘机器换人’。”张宠华指出，在机械化改造过程中，先进机器需要更高端的人才进行操作，如何培养和引进这类人才将是最大的难点，“目前来说，惠东鞋企不仅缺少普通工人，中层技术人员、管理人才、鞋产品设计师更加紧缺。”
前不久，惠州学院惠东时尚创意学院理事会成立大会召开，标志着“惠东时尚创意学院”建设工作拉开帷幕，未来将在培养创意人才、深化技术研发、促进科技成果转化等方面，为惠东鞋业提供源源不断的人才与科技动能。“学院各项筹备工作正稳步开展，预计明年1月启动招生。”张宠华透露。
在夯实创新与时尚领域人力资源方面，《规划》明确，将引导企业进一步确立人才引进、培养、开发、使用的主体意识，充分发挥政府在引进与培养人才的服务作用，通过强化人才支撑，推进企业及产业创新发展，建立起以企业为主体、市场为导向、产学研相结合、政府政策扶持、行业组织促进的创新体系。
对此，惠东的目标是，到2025年，规模以上企业研发经费支出占主营业务收入比重2%以上，新产品产值率达30%以上，新增省级以上企业技术中心5家以上，新增专利授权100项左右。每年重点支持1—3项重大技术改造项目；引进1—2家国内知名的鞋类设计创意企业（机构）和鞋类科技研发机构。
走出去
夯实品牌基础 推广鞋业文化
“惠东女鞋主要通过广州站西鞋业鞋材商圈及香港澳门等地的企业订单作为跳板进行对外贸易。”张宠华介绍说，随着近几年电子商务的发展，惠东鞋业电商产业迅速崛起，目前，已有4000多家电商专门从事鞋业销售，在阿里巴巴、淘宝、京东等知名平台注册的网店5000余家。“但相比订单模式，电商销售量仅占其中一小部分。”
“提升惠东女鞋行业地位，还需要不断加强渠道建设。”张宠华表示，制鞋企业要以拓展市场、扩大销售、促进产业持续稳定发展为目标，积极承接国内订单，逐步推进企业发展自主品牌，满足个性化多样化消费升级需求，扩大国内市场，同时整合全球优势资源，形成国际化营销网络，开拓中东、俄罗斯、非洲、欧洲、东南亚、西亚和中南美等新兴市场。
为鼓励企业拓展市场，《规划》明确，将组织企业参加中国进出口商品交易会、中国华东进出口商品交易会等展览会和市场拓展活动；与香港贸易发展局等境内外的商会、协会开展合作，组织企业组团到国外参加展会等，并对展位费和整体广告宣传、公共布展等费用给予一定补贴。
去年，位于惠东县产业转移工业园的国家级鞋材及鞋产品质检中心落成，在全国5家针对鞋产品质检机构中，这是唯一一家坐落在县级地区的国家级质检中心，该中心除可以为鞋企提供质检服务外，还为品牌培育和研发生产提供高端全产业链的公共技术服务，打开了惠东女鞋直供高端及海外市场的大门，解决了企业销售的后顾之忧。
张宠华透露，为更好地擦亮“中国女鞋生产基地”这一金字招牌，该县还将计划打造鞋业文化馆，作为惠东女鞋名品的展销窗口，提供专业化作品展示、产品展览和交易的公共服务平台，以此引导时尚消费，发展网红直播营销，促进大众消费升级。
“我们预想，这座文化馆将建成一只鞋的模样，成为惠东城市的新地标，对外展示鞋业文化历史的同时，拉动旅游业发展。”张宠华说。via南方日报
魏际刚：中国物流园区未来的发展之道
什么是物流？什么是物流园区？中国的物流园区发展现状如何？在未来产业升级、人民生活高质量发展的大势下物流园区应该承担什么样的角色、发挥怎么样的作用，又该如何布局与发展？针对上述问题，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员、博士生导师魏际刚进行了深刻解读。
正文部分：
非常荣幸有机会和大家交流。今天想给大家交流一下中国物流园区发展的现状以及未来的趋势，也谈一下物流园区发展的政策。首先想说的是，以怎样的一个现代物流服务体系支撑中国今天的发展，这是一个重大的课题。
物流体系里面包括物流的网络，也包括物流的重要节点，像物流园区、港口、码头、机场等，这些都是重要的物流基础设施。
在认识物流园区之前，首先了解一下什么是物流？物流，也就是物+流。什么是物？厚德载物；什么是流？道法自然。物流的发展，要遵循物流之道。什么是物流之道？其实就是动静、时空、点线、虚实的结合，所有的物流活动就是动态与静态的结合，物流园区是静中有动，动中有静。物流的本质就是动静结合，从中创造时间和空间的价值，是时空的优化，点和线结合。
这种物流之道体现出的物流之德，在物流活动中表现出内外属性，这个属性是什么？就是一种适时、适地、适人、适物、适性的形成，特别是不同的物品有不同的属性，所以要对不同的客户，不同的地点、对不同的产品要提供合适的物流服务。
物流这种德和道最终体现出什么？就是我们讲的上善若水，也就是说物流从起始点到最终点要善始善终，这样才是一个非常好的物流，也就是说居善地、心善渊、与善仁、言善信、事善能、政善治、动善时，最终体现的是像水一样的属性，物流如水。
为什么物流在我国非常重要？因为物流的发展越来越接近水的属性，它根据经济社会的要求、人民生产生活的需求进行变化和适应。高质量发展的核心就是供给和需求的有效匹配，物流不仅应当和经济社会发展进行匹配，也要体现出水的属性，接近于道。
一、物流园区概念
那么，物流园区是什么？物流园区是物流网络的一个重要组成部分，是整个体系里面一个重要基础设施和节点。
物流园区是城市化的进程，是城市、区域发展以及物流业发展到一定阶段进行结合的产物，这个结合的过程中是把物流的设施、资源、要素、信息包括运作进行大规模的集约、集聚、共享，然后对社会、地区作出一个更强更快的反应。
物流园区有很多的特征，比如它是一种基础设施，可能是公共产品，也可能是准公共产品，也有一些物流园区可能经营性属性更强；它还有一些功能特征，比如功能的集聚、设施的共享、土地的集约、运作的一体等。
二、中国物流园区发展现状
中国物流园区发展现状是什么样的？中国物流园区发展是从21世纪初的深圳开始起步的。最近这些年，特别是2010年以来，物流园区进入了快速发展的轨道。
目前为止，整个中国的物流园区，规模以上的物流园区将近1700家，还有一些规模以下的物流园区，个人估计总量要超过2000家。
中国物流园区分布是不均衡的，在沿海地区，特别是在山东、浙江、河南这样的地区，物流园区发展的、在建的、运营的数量是排在中国前几位的。
目前，中国的物流园区有很多的类型，发展也呈多元化多样化的态势。
按功能划分，有运输型的物流园区、仓储型的物流园区、快递型的物流园区等。按服务对象划分，有生产型的物流园区，商贸流动型的物流园区等。还有一些物流园区的功能是叠加的，运输、仓储、快递、生产、流通、农业、工业、服务业，就形成综合型的物流园区。
物流园区的形态在不断地变化，特别是在新的时期，随着数字化的推进、智能化的推进，数字化的物流园区也在出现，它们在云上。整个的物流园区的形态都在不断发生变化。
物流园区的功能日趋多样化。过去早期发展的物流园区的功能多是基础性的功能，比如运输、仓储、装卸、搬运、流通、加工，这都是过去的基础性的物流园区的功能。
随着园区的逐渐发展，增值型的功能会逐渐地体现出来，比如物流金融、检验检疫、供应链管理等，还有一些配套的功能也不断地出现，如物业管理。
物流园区不断地在进行创新，不断进行跨界融合。评价一个物流园区，主要看它的功能是否强大，连接是否很强大，是否具备强大资源配置能力，服务是否优质。
三、中国物流园区兴起原因
中国物流园区兴起有几大原因：首先是工业化、城市化、市场化、信息化、全球化、绿色化的推进。
目前中国从工业3.0向4.0、5.0的推进，从工业化早期、中期所需要的物流园区，向更加精细化、智能化的物流园区升级。数字化的赋能则使物流园区的连接进一步的增强，城市化推进、城乡一体使得城市的物流需求更加的彰显。
还有国际化产业的国际物流需求快速增长。另外是政策的推动方面，无论是国务院层面，还是各个部委层面，还是地方政府层面，出台了一系列物流园区的政策。此外还有技术的进步、资本的介入和企业家精神的彰显。
中国物流园区的数量，应该说是在全世界数量最多的，中国目前是全球最大的物流市场，不光是在基础设施方面的高铁、高速公路、内河航道通航里程全球第一，物流园区的数量也是逐渐地迈进世界前列。
物流园区很大程度上是为了符合城市的发展。城市的发展是有目标的，特别是在新的时期城市要进入高质量的发展，这个高质量的发展表现在经济的增长，地区的繁荣，可持续、绿色以及包容性，还有人民福祉的公平。
所以城市的高质量发展，需要多种的力量进行推动，包括产业的繁荣，交通、通信、物流、配送、快递一系列的发展和支撑，同时也需要科技、教育、文化、医疗的发展，当这些发展因素一起叠加的时候，就会推动城市高质量的发展。
所以城市的高质量发展要求物流园区合理布局，合理的布局是一个非常关键的因素。在这样的背景下，国家非常重视物流业的发展，对物流园区也在文件里面多次提到，比如说2009年物流业调整振兴规划的时候，这个我也参与了起草。后来也出台《物流业发展中长期规划》，在中长期规划里面专门提到物流园区的工程，里面谈到很多关于物流园区的类型，也就是我刚才谈到的类型。
发展到现在，有些文件其实也可以进行进一步的修订，新的物流园区在出现，物流园区的模式也在发生变化，无论是各种各样的物流园区，还是专业型的物流园区，正在彰显和凸显其更加重要的地位。传统的物流园区要提升功能，在产业升级，所以国家正在推发展物流示范，打造100个示范的物流园区，国家出台很多的政策予以支持。
最近国家出台了一个物流枢纽建设的文件，因为大家越来越发现一个地区的发展是需要集聚人流、商流、物流、资金流、信息流，也就是说如果一个城市的能级在全球城体系中要提升，是由这些流的要素集聚能力和资源配置能力，以及连接能力所决定的，这些能力是打造一个枢纽成为地区发展的关键动力。所以一些地方已经提出，要成为流动中心、流通中心、枢纽城市。
枢纽有一些基本的特征，它要有强大的连接能力、强大的功能设施、强大的资源配置能力、强大的物流服务，这样才能成为枢纽，所以国家出台关于园区的政策，而园区是推动枢纽形成的重要因素。节点城市，有一级节点、二级节点和三级节点。
国家物流枢纽布局的承载城市，这里面分了很多的类型，比如说有港口型的、陆港型的、海港型的、河港型的，还有空港型的，还有边境口岸型的等等，国家规划了100多个枢纽城市，布局了200多个各种物流枢纽。
四、中国的物流园区的问题
中国的物流园区还存在不少的问题，主要表现在几个方面，一个是物流园战略还不够清晰，包括价值体系的设计、体系的设置，以及功能定位和核心布局，还有很大的改善空间。很多地区的园区是分化的，有些地区的园区是闲置的，有些园区是作为圈地目的，没有进行科学需求分析，要对地区未来的需求作分析，然后作科学的规划。
还有运营方面的问题，这个运营方面包括业务流程、功能设施、定价体系，技术支撑、标准、诚信体系建设。土地、资金、人才这些方面还比较缺乏。园区与园区之间的互联互通不足。未来的园区需要进行互联互通，进行大规模的社会化协同，但是我们现在目前还是分散发展的。
中国物流园区还存在一些挑战，一个挑战就是说数字化的浪潮。因为过去园区大部分是工业化前中期的基础设施，但是面向未来，我们未来的发展，比如说像德国提出智能服务世界，工业3.0到4.0到5.0，数字化的进程，再加上数字化的商业模式，才能形成智能化的世界，从而对生产、流通、消费，对第一、二、三产业进行很好的支撑。
很多平台型的物流企业、数字化的物流平台对传统的物流园区带来很大的冲击，这些数字平台需要的实体的物理面积越来越小，但是它们可以无边界地进行整合资源，对传统的物流园区带来很大的挑战，另外就是消费的升级，生产方式、流通方式、生活方式的变化，个性化需求，会对物流园区带来挑战。因为这个世界是快的，你只有对世界作出迅速的反应，才能取得更多的胜利。
另外就是供给侧方面的问题，比如土地要素价格不断的上升，另外就是政策的协调方面存在一些问题，特别是有些地区，它进行功能疏解，把一些物流园区疏解出去了，另外物流园区在一些城市地位还有待提升，有些时候规划中的协调、用地保障，一些法律法规都需要健全和完善。一些当地的政策，某种程度上制约了物流园区的发展。
五、中国物流园区的趋势
中国物流园区发展有一些趋势的，比如物流园区不光是一个基础设施，还是一个平台，那么平台是什么？就是构建基于平台上的连接，匹配到最后一个大的生态体系，融入中国物流体系。
平台化非常重要
平台化非常重要，物流园区的智能化、人与服务、技术设备，包括货车各种设施可以互联互通，园区与园区之间的互联互通，实时感知，对各种运作进行优化，实现智能化，线上线下的融合，物流基础设施和商业有机的结合，物流园区与城乡与产业的联动发展，特别是产业的联动发展，也就是物流园区怎么样和第一、二、三产业，特别是农业和制造业怎么样进行协同发展，这是一个非常重要的内容。
城市的发展，园区的发展是有边界的，城市也是有边界的，所以园区和城市之间怎么样尽可能地融合互动，不要总是最后城市把园区赶走，应该走融合发展的道路。我觉得中国物流未来的发展无论是政策层面和产业层面都有自己的定位，从国家政府层面要对物流的规划作合理的布局，对它的战略和定位、使命和价值体系，对它的功能作很好的布局。这里面要进行很好的需求的分析。
以需求为导向
物流园区的发展一定是以需求为导向、以市场为核心的，整个国家物流的体系、结构、布局、能力，一定紧紧要围绕着需求，这个需求既有市场需求，也有国家战略需求，国内国际的布点规划，国家是有统一安排的，另外园区功能方面要从单一向更强大的功能发展，包括价值创造、绿色、标准、智能，当然政府管理这一块也需要完善，大家都希望成功，21世纪的成功就是八个字——“创造稀缺，难以替代”，越稀缺价值越强，如果难以替代就可以获取价值的能力越强。
最后用一句话献给大家，“志于道，据于德，依于仁，游于艺”，无论一个国家、行业，还是一个企业，还是个人，一定要志存高远，但是要脚踏实地，要内外兼修，要博爱众长，只有这样才有可能赢得未来。谢谢大家！
什么是物流？什么是物流园区？中国的物流园区发展现状如何？在未来产业升级、人民生活高质量发展的大势下物流园区应该承担什么样的角色、发挥怎么样的作用，又该如何布局与发展？针对上述问题，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、研究员、博士生导师魏际刚进行了深刻解读。
正文部分：
非常荣幸有机会和大家交流。今天想给大家交流一下中国物流园区发展的现状以及未来的趋势，也谈一下物流园区发展的政策。首先想说的是，以怎样的一个现代物流服务体系支撑中国今天的发展，这是一个重大的课题。
物流体系里面包括物流的网络，也包括物流的重要节点，像物流园区、港口、码头、机场等，这些都是重要的物流基础设施。
在认识物流园区之前，首先了解一下什么是物流？物流，也就是物+流。什么是物？厚德载物；什么是流？道法自然。物流的发展，要遵循物流之道。什么是物流之道？其实就是动静、时空、点线、虚实的结合，所有的物流活动就是动态与静态的结合，物流园区是静中有动，动中有静。物流的本质就是动静结合，从中创造时间和空间的价值，是时空的优化，点和线结合。
这种物流之道体现出的物流之德，在物流活动中表现出内外属性，这个属性是什么？就是一种适时、适地、适人、适物、适性的形成，特别是不同的物品有不同的属性，所以要对不同的客户，不同的地点、对不同的产品要提供合适的物流服务。
物流这种德和道最终体现出什么？就是我们讲的上善若水，也就是说物流从起始点到最终点要善始善终，这样才是一个非常好的物流，也就是说居善地、心善渊、与善仁、言善信、事善能、政善治、动善时，最终体现的是像水一样的属性，物流如水。
为什么物流在我国非常重要？因为物流的发展越来越接近水的属性，它根据经济社会的要求、人民生产生活的需求进行变化和适应。高质量发展的核心就是供给和需求的有效匹配，物流不仅应当和经济社会发展进行匹配，也要体现出水的属性，接近于道。
一、物流园区概念
那么，物流园区是什么？物流园区是物流网络的一个重要组成部分，是整个体系里面一个重要基础设施和节点。
物流园区是城市化的进程，是城市、区域发展以及物流业发展到一定阶段进行结合的产物，这个结合的过程中是把物流的设施、资源、要素、信息包括运作进行大规模的集约、集聚、共享，然后对社会、地区作出一个更强更快的反应。
物流园区有很多的特征，比如它是一种基础设施，可能是公共产品，也可能是准公共产品，也有一些物流园区可能经营性属性更强；它还有一些功能特征，比如功能的集聚、设施的共享、土地的集约、运作的一体等。
二、中国物流园区发展现状
中国物流园区发展现状是什么样的？中国物流园区发展是从21世纪初的深圳开始起步的。最近这些年，特别是2010年以来，物流园区进入了快速发展的轨道。
目前为止，整个中国的物流园区，规模以上的物流园区将近1700家，还有一些规模以下的物流园区，个人估计总量要超过2000家。
中国物流园区分布是不均衡的，在沿海地区，特别是在山东、浙江、河南这样的地区，物流园区发展的、在建的、运营的数量是排在中国前几位的。
目前，中国的物流园区有很多的类型，发展也呈多元化多样化的态势。
按功能划分，有运输型的物流园区、仓储型的物流园区、快递型的物流园区等。按服务对象划分，有生产型的物流园区，商贸流动型的物流园区等。还有一些物流园区的功能是叠加的，运输、仓储、快递、生产、流通、农业、工业、服务业，就形成综合型的物流园区。
物流园区的形态在不断地变化，特别是在新的时期，随着数字化的推进、智能化的推进，数字化的物流园区也在出现，它们在云上。整个的物流园区的形态都在不断发生变化。
物流园区的功能日趋多样化。过去早期发展的物流园区的功能多是基础性的功能，比如运输、仓储、装卸、搬运、流通、加工，这都是过去的基础性的物流园区的功能。
随着园区的逐渐发展，增值型的功能会逐渐地体现出来，比如物流金融、检验检疫、供应链管理等，还有一些配套的功能也不断地出现，如物业管理。
物流园区不断地在进行创新，不断进行跨界融合。评价一个物流园区，主要看它的功能是否强大，连接是否很强大，是否具备强大资源配置能力，服务是否优质。
三、中国物流园区兴起原因
中国物流园区兴起有几大原因：首先是工业化、城市化、市场化、信息化、全球化、绿色化的推进。
目前中国从工业3.0向4.0、5.0的推进，从工业化早期、中期所需要的物流园区，向更加精细化、智能化的物流园区升级。数字化的赋能则使物流园区的连接进一步的增强，城市化推进、城乡一体使得城市的物流需求更加的彰显。
还有国际化产业的国际物流需求快速增长。另外是政策的推动方面，无论是国务院层面，还是各个部委层面，还是地方政府层面，出台了一系列物流园区的政策。此外还有技术的进步、资本的介入和企业家精神的彰显。
中国物流园区的数量，应该说是在全世界数量最多的，中国目前是全球最大的物流市场，不光是在基础设施方面的高铁、高速公路、内河航道通航里程全球第一，物流园区的数量也是逐渐地迈进世界前列。
物流园区很大程度上是为了符合城市的发展。城市的发展是有目标的，特别是在新的时期城市要进入高质量的发展，这个高质量的发展表现在经济的增长，地区的繁荣，可持续、绿色以及包容性，还有人民福祉的公平。
所以城市的高质量发展，需要多种的力量进行推动，包括产业的繁荣，交通、通信、物流、配送、快递一系列的发展和支撑，同时也需要科技、教育、文化、医疗的发展，当这些发展因素一起叠加的时候，就会推动城市高质量的发展。
所以城市的高质量发展要求物流园区合理布局，合理的布局是一个非常关键的因素。在这样的背景下，国家非常重视物流业的发展，对物流园区也在文件里面多次提到，比如说2009年物流业调整振兴规划的时候，这个我也参与了起草。后来也出台《物流业发展中长期规划》，在中长期规划里面专门提到物流园区的工程，里面谈到很多关于物流园区的类型，也就是我刚才谈到的类型。
发展到现在，有些文件其实也可以进行进一步的修订，新的物流园区在出现，物流园区的模式也在发生变化，无论是各种各样的物流园区，还是专业型的物流园区，正在彰显和凸显其更加重要的地位。传统的物流园区要提升功能，在产业升级，所以国家正在推发展物流示范，打造100个示范的物流园区，国家出台很多的政策予以支持。
最近国家出台了一个物流枢纽建设的文件，因为大家越来越发现一个地区的发展是需要集聚人流、商流、物流、资金流、信息流，也就是说如果一个城市的能级在全球城体系中要提升，是由这些流的要素集聚能力和资源配置能力，以及连接能力所决定的，这些能力是打造一个枢纽成为地区发展的关键动力。所以一些地方已经提出，要成为流动中心、流通中心、枢纽城市。
枢纽有一些基本的特征，它要有强大的连接能力、强大的功能设施、强大的资源配置能力、强大的物流服务，这样才能成为枢纽，所以国家出台关于园区的政策，而园区是推动枢纽形成的重要因素。节点城市，有一级节点、二级节点和三级节点。
国家物流枢纽布局的承载城市，这里面分了很多的类型，比如说有港口型的、陆港型的、海港型的、河港型的，还有空港型的，还有边境口岸型的等等，国家规划了100多个枢纽城市，布局了200多个各种物流枢纽。
四、中国的物流园区的问题
中国的物流园区还存在不少的问题，主要表现在几个方面，一个是物流园战略还不够清晰，包括价值体系的设计、体系的设置，以及功能定位和核心布局，还有很大的改善空间。很多地区的园区是分化的，有些地区的园区是闲置的，有些园区是作为圈地目的，没有进行科学需求分析，要对地区未来的需求作分析，然后作科学的规划。
还有运营方面的问题，这个运营方面包括业务流程、功能设施、定价体系，技术支撑、标准、诚信体系建设。土地、资金、人才这些方面还比较缺乏。园区与园区之间的互联互通不足。未来的园区需要进行互联互通，进行大规模的社会化协同，但是我们现在目前还是分散发展的。
中国物流园区还存在一些挑战，一个挑战就是说数字化的浪潮。因为过去园区大部分是工业化前中期的基础设施，但是面向未来，我们未来的发展，比如说像德国提出智能服务世界，工业3.0到4.0到5.0，数字化的进程，再加上数字化的商业模式，才能形成智能化的世界，从而对生产、流通、消费，对第一、二、三产业进行很好的支撑。
很多平台型的物流企业、数字化的物流平台对传统的物流园区带来很大的冲击，这些数字平台需要的实体的物理面积越来越小，但是它们可以无边界地进行整合资源，对传统的物流园区带来很大的挑战，另外就是消费的升级，生产方式、流通方式、生活方式的变化，个性化需求，会对物流园区带来挑战。因为这个世界是快的，你只有对世界作出迅速的反应，才能取得更多的胜利。
另外就是供给侧方面的问题，比如土地要素价格不断的上升，另外就是政策的协调方面存在一些问题，特别是有些地区，它进行功能疏解，把一些物流园区疏解出去了，另外物流园区在一些城市地位还有待提升，有些时候规划中的协调、用地保障，一些法律法规都需要健全和完善。一些当地的政策，某种程度上制约了物流园区的发展。
五、中国物流园区的趋势
中国物流园区发展有一些趋势的，比如物流园区不光是一个基础设施，还是一个平台，那么平台是什么？就是构建基于平台上的连接，匹配到最后一个大的生态体系，融入中国物流体系。
平台化非常重要
平台化非常重要，物流园区的智能化、人与服务、技术设备，包括货车各种设施可以互联互通，园区与园区之间的互联互通，实时感知，对各种运作进行优化，实现智能化，线上线下的融合，物流基础设施和商业有机的结合，物流园区与城乡与产业的联动发展，特别是产业的联动发展，也就是物流园区怎么样和第一、二、三产业，特别是农业和制造业怎么样进行协同发展，这是一个非常重要的内容。
城市的发展，园区的发展是有边界的，城市也是有边界的，所以园区和城市之间怎么样尽可能地融合互动，不要总是最后城市把园区赶走，应该走融合发展的道路。我觉得中国物流未来的发展无论是政策层面和产业层面都有自己的定位，从国家政府层面要对物流的规划作合理的布局，对它的战略和定位、使命和价值体系，对它的功能作很好的布局。这里面要进行很好的需求的分析。
以需求为导向
物流园区的发展一定是以需求为导向、以市场为核心的，整个国家物流的体系、结构、布局、能力，一定紧紧要围绕着需求，这个需求既有市场需求，也有国家战略需求，国内国际的布点规划，国家是有统一安排的，另外园区功能方面要从单一向更强大的功能发展，包括价值创造、绿色、标准、智能，当然政府管理这一块也需要完善，大家都希望成功，21世纪的成功就是八个字——“创造稀缺，难以替代”，越稀缺价值越强，如果难以替代就可以获取价值的能力越强。
最后用一句话献给大家，“志于道，据于德，依于仁，游于艺”，无论一个国家、行业，还是一个企业，还是个人，一定要志存高远，但是要脚踏实地，要内外兼修，要博爱众长，只有这样才有可能赢得未来。谢谢大家！
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