宝腾已经开始在丹绒马林基地生产GEP3三缸1.5T发动机（虽然之前已经说过，但还是再说一遍：此机是150匹的低功率多点电喷版本，宝腾特供，并不是之前沃尔沃和领克上搭载的156匹低功率直喷）。
本地化率30%，由19家马来西亚供应商和4家其他东盟国家供应商提供72个零件。
极限年产量18万台，自动化率47%，产线上有202名平均年龄24岁的工人，其中相当一部分在中国接受过培训。和我国的一线新工厂是没法比，但也凑合了。
车迷总喜欢说某品牌某车型进了某国就如何如何大杀特杀，实际上当然没有那么简单。想要在有点体量的海外市场形成规模并进入主流，有产品不够，搞定几个经销商也不够，建厂买厂CKD还是不够。出钱出人出时间，一步步建立本土化供应链，提高国产化率，直至造出合适的特供车，不是短期内可以解决的。当初合资厂在中国市场走的路，中国车企在海外也得大致上走一遍。
现在宝腾仍然面临非常多的问题，尤其是X50（缤越）的交车速度和备件供应。很多车主因为等不到零件，只能在某宝上海淘[二哈]
图7是SS11-RA（右舵新帝豪）在马来西亚路试的谍照。此车也会搭载上文所述的150匹GEP3电喷机。而国内的新帝豪明年改款将会替换B plus NA（新一代四缸1.5L自吸，基于新1.5T四缸）。

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