【俄直接断掉美国发动机，火箭发射器全部停止，这次真的不再仁慈】
实在是太漂亮了！现如今俄罗斯真的是说干就干，通过自己的方法尽可能地帮助自己谋取发展的动力，而且现在俄罗斯直接断掉了美国的发动机，这样的结果让美国感到特别难受。
硬汉真的是一个让人感到非常强大的领导，他决定了美国只要能够自由地飞翔，美国在失去了他们的发动机之后，其实根本没有能力能够将航天员自由地送到太空当中去，更没有能力将他们的设备自由的发射。
其他国家在得知了相关消息之后，都觉得这是一个拍手叫好的消息，所以俄罗斯不仅仅叫停了他们之前的所有计划，就连准备要交付的火箭发射器全部都已经停止了。
开始的时候其实俄罗斯就已经重点的强调说，如果西方国家一而再再而三的挑战他们的底线，那么他们一定会用自己的方法来解决问题，并且他们一定会让美国的航天设备自由飞。
讲出飞到哪里什么地方去，俄罗斯绝对不会做出任何干涉，要知道美国和俄罗斯在航空航天领域的发展还是非常紧密的，至少就目前的情况来看，美国根本就无法离开俄罗斯。这个时候美国很快就意识到了这背后的风险，他们知道自己离不开俄罗斯之后，重点强调说他们还会继续和俄罗斯在航空航天领域合作发展这种操作实在是太搞笑了。
为什么这么说呢？
美国在看到对自己有利的地方，就会想尽一切办法地拉动两个国家之间的关系，但是只要对自己不利的地方，他就会想尽一切办法的撇清两国之间的关联。拜登的态度之所以会有如此大的转变，还是因为他们的技术不够。要知道美国虽然是一个非常强大的国家，而且他们在方方面面都成为了世界的第一，但是在火箭发射器上面，他们确实是无法超越俄罗斯。
虽然他们已经花了几十年时间去进行火箭发射器的研究，不过技术上面的瓶颈始终无法得到有效的突破。现在的科学家还在那边不停地努力，没有了俄罗波斯的火箭发射器，他们的卫星和人员都无法正常的升空。
现如今很多国家都有自己的航空航天事业，而且大家也能够将自己的东西发射到太空当中去。可能很多网友们并不是特别了解，这些发动机全部都是从俄罗斯进口而来的，没有任何一个国家能够幸免于难。
这一次俄罗斯给他们提供的火箭发射器型号为rd180型液态火箭发动机，这种类型的发射器有一个很大的特点，那就是它们能够安装在重型运载火箭上面。当俄罗斯将相关的消息公布出来之后，在场的网友们都感到非常激动，从来都没有听到过美国会受到制裁的情况，这也是他们所难能遇到的一个机会。
战斗民族在火箭发射器上面一直都是遥遥领先，他们能够获得全世界的支持和认可，他们之所以能够如此的强大，主要的原因还是要归功于苏联。前苏联为了能够快速地发展他们的科技，在各个行业里面不断地向前冲，而且他们也和美国敞开了一个非常明显的科技战，那直接花了50亿美元在研发火箭发动机上面。
当时大家都没有能力能够超越极限，很多技术的壁垒需要金钱去扶持，就是从这个时候，rd180液态火箭发动机的技术就开始慢慢地成型。上个世纪90年代，越来越多的科研人员开始投入到这个队伍里面，他们在经过了多方面的研究之后，那就研究出了rd170火箭发射器，这一个发动机被称为是魔鬼发动机。
有了这个发动机的存在，他们接下来的发展就能够越来越顺利，这款发动机主要是利用到富氧燃烧以及一些废气补燃技术，所以他们的整个推力能够达到800吨以上。此时的美国发展却受到了很大的阻碍，他们在能源上面受到很大的限制，所以他们的航空航天局不得不选择放弃研发液氧煤动力发射器，他们只能够通过其他燃料发动机来替补他们现在的产品。
后来随着他们的产品质量开始不断的增加之后他们对于动力的需求量也在不断的增长。
如果仅仅只是选用用煤油的话，这里的风险就很大了。
温度和压力都快速地增加，有可能会在管壁形成大量的结痂，这些结痂的厚度越来越厚，会导致发动机的喷口直接被阻塞。发动机在发射的时候很有可能会产生巨大的爆炸，导致所有的设备在天空当中彻底的损坏。
这个问题苏联当时也无法解决，因为苏联有着非常多的能源能够替代，很快就将流更低的煤油作为他们的燃料。
经过了多年的研究之后，他们很快就将发动机设备进行了全方位的升级，这就有了现在的rd180。
这一个发动机非常的强大，他们在经过了双泵式测试之后，最大的推力能够达到4150千牛，是因为这样的原因，所以这一款发动机被称为是火箭发动机之王。
前无古人，后无来者，还没有任何一个企业能够和国家超越他们。
那时美国也发现了，他们的性能的强大能够保证自己国家的航空航天事业不会受到任何影响。美国很快就向苏联订购了101台发动机设备，那时他们的约定是在2018年的时候把所有的项目全部都交付完成，美国能够从这个国家里面获得101台产品。
要知道每一台发动机的价格都是极其昂贵的，最低的价格都要达到1000多万美元，据说仅仅这一个发动机项目就已经给俄罗斯带来了非常丰厚的利润，也帮助他们快速地实现自我目标。从这一系列的内容来看，能够知道他们的发射能力有多么强大。
美国一而再再而三地挑战俄罗斯的底线，俄罗斯怎么能够忍受得了这种气呢？
他们直接选择限制美国的火箭发射期、购买权限，这种操作直接导致美国无法正常的发射卫星到太空当中去，导致他们的宇航员无法回归到地球。现在的美国就像是热锅上的蚂蚁，急得团团转，就不知道应该如何解决他们发动机的问题，毕竟整个市场根本就没有一个合适的替代者。
根据相关的消息显示来看的话，其实俄罗斯早就已经超额完成目标了。
他们总共已经给美国提供了122台rd180火箭发射器，其中的98台发射机全部都使用在阿特拉斯。运载火箭上面这一台火箭发射器也不简单，它们的主要作用都是用来发射太空探测器，而且在军事领域当中也有着较为强大的运用空间。
俄罗斯已经叫停了他们剩下24台发动机的发放，不再愿意给美国提供相应的资源，如果真的想要在太空当中去发展，就只有两种选择。
第一种选择就是选择把它们的库存慢慢地消化掉，尽可能地节约一点。
第二种选择就是让它他们自己研发出属于他们自己的火箭发射器。
至于什么时候能够实现这个目标，就要看他们自己的科研人员有多么强大。如果没有俄罗斯给他们提供更多的火箭发射器，那么美国的阿特特拉斯号项目全部都被迫延期，并且不知道什么时候才能够重新恢复。既没有设备的情况之下，他们的东西都只能够依靠于俄罗斯，如果美国和俄罗斯的关系一直没有办法得到缓和。
他们这个项目就必须要一直撑下去，也有可能会导致美国探索太空的计划慢慢地落后，每拖一段时间对他们来说都是一种打击，美国也希望能够以最快的速度解决他们的科技发展问题。美国这些年一直都在执行着他们的卫星计划，希望能够在太空当中发射4.2万枚卫星，然后将这些地球的近地轨道和原地轨道层层包围。
在当地的民众有一个非常典型的感受，国内的天气预报情况没有想象中的那么精准，就是因为他们国内的航空航天事业受到影响的原因，美国一而再再而三的挑战事业的底线，现如今却受到了其他国家的制裁，这是他们永远都没有想到的事情。
毕竟俄罗斯根本不会听从美国的意见。
虽然美国是一个非常强大的国家，但是美国从来都没有把俄罗斯当作同盟国，也没有准备和这个国家好好的发展下去，现在美国也开始加大他们的科研投入。
在20年前他们其实已经开始大力地准备他们研发的过程，但是因为这里面的研发成本和技术含量实在是太高了，所以即便是美国如此优秀的国家，他们依然无法解决当下最头疼的问题。美国在这个领域里面已经浪费了非常多的钱了，依然无法得到有效的结果，可能这就是他们最大的瓶颈。
没有任何一个国家能够在任何一个领域当中不断地扩大和发展，让他们拥有一家独大的能力。现在的美国就只能够默默地忍受着一切，早就已经开始准备要放弃他们的火箭项目，就只能够先等着到结束之后再来做出选择。
（小博主AMY）
实在是太漂亮了！现如今俄罗斯真的是说干就干，通过自己的方法尽可能地帮助自己谋取发展的动力，而且现在俄罗斯直接断掉了美国的发动机，这样的结果让美国感到特别难受。
硬汉真的是一个让人感到非常强大的领导，他决定了美国只要能够自由地飞翔，美国在失去了他们的发动机之后，其实根本没有能力能够将航天员自由地送到太空当中去，更没有能力将他们的设备自由的发射。
其他国家在得知了相关消息之后，都觉得这是一个拍手叫好的消息，所以俄罗斯不仅仅叫停了他们之前的所有计划，就连准备要交付的火箭发射器全部都已经停止了。
开始的时候其实俄罗斯就已经重点的强调说，如果西方国家一而再再而三的挑战他们的底线，那么他们一定会用自己的方法来解决问题，并且他们一定会让美国的航天设备自由飞。
讲出飞到哪里什么地方去，俄罗斯绝对不会做出任何干涉，要知道美国和俄罗斯在航空航天领域的发展还是非常紧密的，至少就目前的情况来看，美国根本就无法离开俄罗斯。这个时候美国很快就意识到了这背后的风险，他们知道自己离不开俄罗斯之后，重点强调说他们还会继续和俄罗斯在航空航天领域合作发展这种操作实在是太搞笑了。
为什么这么说呢？
美国在看到对自己有利的地方，就会想尽一切办法地拉动两个国家之间的关系，但是只要对自己不利的地方，他就会想尽一切办法的撇清两国之间的关联。拜登的态度之所以会有如此大的转变，还是因为他们的技术不够。要知道美国虽然是一个非常强大的国家，而且他们在方方面面都成为了世界的第一，但是在火箭发射器上面，他们确实是无法超越俄罗斯。
虽然他们已经花了几十年时间去进行火箭发射器的研究，不过技术上面的瓶颈始终无法得到有效的突破。现在的科学家还在那边不停地努力，没有了俄罗波斯的火箭发射器，他们的卫星和人员都无法正常的升空。
现如今很多国家都有自己的航空航天事业，而且大家也能够将自己的东西发射到太空当中去。可能很多网友们并不是特别了解，这些发动机全部都是从俄罗斯进口而来的，没有任何一个国家能够幸免于难。
这一次俄罗斯给他们提供的火箭发射器型号为rd180型液态火箭发动机，这种类型的发射器有一个很大的特点，那就是它们能够安装在重型运载火箭上面。当俄罗斯将相关的消息公布出来之后，在场的网友们都感到非常激动，从来都没有听到过美国会受到制裁的情况，这也是他们所难能遇到的一个机会。
战斗民族在火箭发射器上面一直都是遥遥领先，他们能够获得全世界的支持和认可，他们之所以能够如此的强大，主要的原因还是要归功于苏联。前苏联为了能够快速地发展他们的科技，在各个行业里面不断地向前冲，而且他们也和美国敞开了一个非常明显的科技战，那直接花了50亿美元在研发火箭发动机上面。
当时大家都没有能力能够超越极限，很多技术的壁垒需要金钱去扶持，就是从这个时候，rd180液态火箭发动机的技术就开始慢慢地成型。上个世纪90年代，越来越多的科研人员开始投入到这个队伍里面，他们在经过了多方面的研究之后，那就研究出了rd170火箭发射器，这一个发动机被称为是魔鬼发动机。
有了这个发动机的存在，他们接下来的发展就能够越来越顺利，这款发动机主要是利用到富氧燃烧以及一些废气补燃技术，所以他们的整个推力能够达到800吨以上。此时的美国发展却受到了很大的阻碍，他们在能源上面受到很大的限制，所以他们的航空航天局不得不选择放弃研发液氧煤动力发射器，他们只能够通过其他燃料发动机来替补他们现在的产品。
后来随着他们的产品质量开始不断的增加之后他们对于动力的需求量也在不断的增长。
如果仅仅只是选用用煤油的话，这里的风险就很大了。
温度和压力都快速地增加，有可能会在管壁形成大量的结痂，这些结痂的厚度越来越厚，会导致发动机的喷口直接被阻塞。发动机在发射的时候很有可能会产生巨大的爆炸，导致所有的设备在天空当中彻底的损坏。
这个问题苏联当时也无法解决，因为苏联有着非常多的能源能够替代，很快就将流更低的煤油作为他们的燃料。
经过了多年的研究之后，他们很快就将发动机设备进行了全方位的升级，这就有了现在的rd180。
这一个发动机非常的强大，他们在经过了双泵式测试之后，最大的推力能够达到4150千牛，是因为这样的原因，所以这一款发动机被称为是火箭发动机之王。
前无古人，后无来者，还没有任何一个企业能够和国家超越他们。
那时美国也发现了，他们的性能的强大能够保证自己国家的航空航天事业不会受到任何影响。美国很快就向苏联订购了101台发动机设备，那时他们的约定是在2018年的时候把所有的项目全部都交付完成，美国能够从这个国家里面获得101台产品。
要知道每一台发动机的价格都是极其昂贵的，最低的价格都要达到1000多万美元，据说仅仅这一个发动机项目就已经给俄罗斯带来了非常丰厚的利润，也帮助他们快速地实现自我目标。从这一系列的内容来看，能够知道他们的发射能力有多么强大。
美国一而再再而三地挑战俄罗斯的底线，俄罗斯怎么能够忍受得了这种气呢？
他们直接选择限制美国的火箭发射期、购买权限，这种操作直接导致美国无法正常的发射卫星到太空当中去，导致他们的宇航员无法回归到地球。现在的美国就像是热锅上的蚂蚁，急得团团转，就不知道应该如何解决他们发动机的问题，毕竟整个市场根本就没有一个合适的替代者。
根据相关的消息显示来看的话，其实俄罗斯早就已经超额完成目标了。
他们总共已经给美国提供了122台rd180火箭发射器，其中的98台发射机全部都使用在阿特拉斯。运载火箭上面这一台火箭发射器也不简单，它们的主要作用都是用来发射太空探测器，而且在军事领域当中也有着较为强大的运用空间。
俄罗斯已经叫停了他们剩下24台发动机的发放，不再愿意给美国提供相应的资源，如果真的想要在太空当中去发展，就只有两种选择。
第一种选择就是选择把它们的库存慢慢地消化掉，尽可能地节约一点。
第二种选择就是让它他们自己研发出属于他们自己的火箭发射器。
至于什么时候能够实现这个目标，就要看他们自己的科研人员有多么强大。如果没有俄罗斯给他们提供更多的火箭发射器，那么美国的阿特特拉斯号项目全部都被迫延期，并且不知道什么时候才能够重新恢复。既没有设备的情况之下，他们的东西都只能够依靠于俄罗斯，如果美国和俄罗斯的关系一直没有办法得到缓和。
他们这个项目就必须要一直撑下去，也有可能会导致美国探索太空的计划慢慢地落后，每拖一段时间对他们来说都是一种打击，美国也希望能够以最快的速度解决他们的科技发展问题。美国这些年一直都在执行着他们的卫星计划，希望能够在太空当中发射4.2万枚卫星，然后将这些地球的近地轨道和原地轨道层层包围。
在当地的民众有一个非常典型的感受，国内的天气预报情况没有想象中的那么精准，就是因为他们国内的航空航天事业受到影响的原因，美国一而再再而三的挑战事业的底线，现如今却受到了其他国家的制裁，这是他们永远都没有想到的事情。
毕竟俄罗斯根本不会听从美国的意见。
虽然美国是一个非常强大的国家，但是美国从来都没有把俄罗斯当作同盟国，也没有准备和这个国家好好的发展下去，现在美国也开始加大他们的科研投入。
在20年前他们其实已经开始大力地准备他们研发的过程，但是因为这里面的研发成本和技术含量实在是太高了，所以即便是美国如此优秀的国家，他们依然无法解决当下最头疼的问题。美国在这个领域里面已经浪费了非常多的钱了，依然无法得到有效的结果，可能这就是他们最大的瓶颈。
没有任何一个国家能够在任何一个领域当中不断地扩大和发展，让他们拥有一家独大的能力。现在的美国就只能够默默地忍受着一切，早就已经开始准备要放弃他们的火箭项目，就只能够先等着到结束之后再来做出选择。
（小博主AMY）
炒股是一项永远只留下遗憾的艺术，因为每一笔操作大部分的结果常常是割肉止损；
盈利卖出股价却涨势依然让你眼热，还有各种各样你无从把控的政策、公告、信息、传闻···
就算你偶尔有过感觉良好的炒作，但只要还没有离开股市，遗憾一样会不断跟着你
买股票一定要买有量的股票一个股票其实只有两个阶段是明显放量的，一是在庄家的进货阶段，二是在出货阶段；
进货阶段庄家其实非常隐蔽的，他可能在破位下行中放量进货，这是一般人最不容易把握的阶段，试想如果人人都发现庄家在吸货；
那么这个庄家怎么可能收集到便宜的筹码，更别谈炒作了，既然进货阶段不好把握，那么买入出货阶段有量的股票不就是自投罗网吗?
“倒锤头线”一旦出现，坚决满仓买入，这就是抄底的最佳时机
当上影线较长(一般为实体线的两倍以上)而无下影线或下影线很短时，K线形态像一把倒转的锤子，俗称“倒锤子线”。
倒锤子线根据实体的不同又可分为倒锤子阳线(或上影阳线)和倒锤子阴线(或上影阴线)。
倒锤子阳线是指开盘时股价冲高回落，涨势受阻，虽然收盘价仍高于开盘价，但上方有阻力，可视为弱势。
倒锤子阴线是指开盘时股价冲高回落，涨势受阻，收盘价低于开盘价，说明卖方力量大于买方力量也为弱势。
在形态上,倒锤子线和顶部形态中的流星线相同,都是具有长上影线的星线,但一个是顶部出现的信号,一个却是底部成立的信号,两者明显不同。
很多朋友不理解,其实道理很简单,“形”同效用却不同原因在于所处的“势”不同,同样一个馒头对于饥肠辘辘的人来说就是山珍海味；
而对于已经吃饱的人来说却是一文不值,同样的东西出现的时机不同其效用自然。
倒锤头线的实体部分很小，一般出现在个股下跌过程，投资者所看到的是下影线大于或等于实体K线两倍，较少出现上影线，看到倒锤头线是个股见底标志。
案例：
倒锤头线一般出现在什么时间?
个股开盘后迅速的上拉受阻，高位回落的分时走势形态。倒锤头线也可以用来预判大盘走势。当发现大盘走出倒锤头线后，也就是大盘见底反弹的标志。
什么时候买入倒锤头线?
倒锤子线在相对高位：
如果倒锤子线出现在相对高位，通常也是看空的形态。
那么倒锤子线出现在相对低位呢?当然也是看多形态，不过这种情况比较少见，大家知道即可。
比如，千股跌停之后，上证指数就走出了一根倒锤子线，然后就展开了一波中级反弹。如下图。
此形态出现在顶部意味着攻击受阻,因此很容易成为头部;出现在底部这代表多方试探性的向上攻击,属于试盘行为；
目的就是来测试筹码的锁定程度,一旦筹码锁定良好主力就有可能向上发动一轮行情,底部也就此确立。
在个股出现倒锤头线后，收盘前买进。
策略分析解读：
1、投资者看到倒锤头线后，成交量一般与前日相差很小，并出现放量。
2、出现倒锤头线后，当日振幅一般在6%左右，实体部分振幅在2%左右。投资者可以观察上影线与下影线比例约为3:1。
3、倒锤头线一般出现在大阳线后，短期高点之后的一种典型形态。
常见的K线见底信号：
1、长阴线+长腿
在持续下跌(或者短线极速下跌)过程中形成的长阴线+长下影K线组合，是阶段底部的特征
2、单针探底
着中属于经典的形态，往往是主力吸筹动作，下影线的长度要求是等于或者长于实体部分。
3、反转跳空缺口
股价在持续下跌，成交量极度萎缩的后强反转爆出向上跳空的缺口，短期不会补缺口，构成底部。
4、W底部
K线形态呈现W字母状态，是下跌趋势结束前出现的反弹，然后再度下跌，在前次低点附近再次反转。若成交量有效放大，以大阳线突破颈线，则趋势展开。
5、V型底
在股价的极速下滑的过程中，伴随着成交量的极度萎缩。突破阶段成交量也是需要放大。
能够翻番个股的四大特征
1、资金为上
股市是用钱堆积起来的，买卖股票定涨跌，说穿了就是看谁的钱多。
我们可以借助多空筹码、筹码分析、成交量、内盘外盘以及L2数据里面的主力资金净流情况，可以判断出主力资金的流向。
2、题材无敌
要炒作一只股票，就像判官要给一个人判刑一样，好歹也给个借口，让旁人心服，让上一层的人觉得你做事有根据。
中国股市成立这么多年以来，主力最为乐此不疲的事情，就是胡侃海吹，像小龙女驱蜂一样，将广大中小散户这群蜜蜂玩弄于鼓掌。
3、业绩改善
基本面的炒作是主力最为堂而皇之的借口，资产重组、并购、整体上市、资金注入、政策利益等方面的消息在证券市场一直都作为重大利好来解读的。
而业绩的改善，也是基本面炒作的分支之一。关于业绩的改善，较为引人关注的，就是*ST股和ST股的摘星和摘帽，这是业绩有较大改善的行政式利好。
4、价格便宜
主力喜欢炒作低价股，一方面是因为低价股在同等流通盘的情况下所花费的成本较低，另外一方面，也比较容易聚集市场的人气。
中国人爱贪便宜，中国股民也是中国人，自然也爱贪小便宜，总认为自己5块钱买的股票要比别人15块钱买的股票划得来，要比别人安全。
这种狭隘短视的心理特征被主力牢牢掌控在手，于是成了主力一直以来的出击对象。
虽然并非任何时候都是低价股最牛，但无可否认，在行情启动的初期，在行情最疯狂的时候，都是低价股的天下。这种观念可能会随着时间的迁移而改变，但至少目前不会
盈利卖出股价却涨势依然让你眼热，还有各种各样你无从把控的政策、公告、信息、传闻···
就算你偶尔有过感觉良好的炒作，但只要还没有离开股市，遗憾一样会不断跟着你
买股票一定要买有量的股票一个股票其实只有两个阶段是明显放量的，一是在庄家的进货阶段，二是在出货阶段；
进货阶段庄家其实非常隐蔽的，他可能在破位下行中放量进货，这是一般人最不容易把握的阶段，试想如果人人都发现庄家在吸货；
那么这个庄家怎么可能收集到便宜的筹码，更别谈炒作了，既然进货阶段不好把握，那么买入出货阶段有量的股票不就是自投罗网吗?
“倒锤头线”一旦出现，坚决满仓买入，这就是抄底的最佳时机
当上影线较长(一般为实体线的两倍以上)而无下影线或下影线很短时，K线形态像一把倒转的锤子，俗称“倒锤子线”。
倒锤子线根据实体的不同又可分为倒锤子阳线(或上影阳线)和倒锤子阴线(或上影阴线)。
倒锤子阳线是指开盘时股价冲高回落，涨势受阻，虽然收盘价仍高于开盘价，但上方有阻力，可视为弱势。
倒锤子阴线是指开盘时股价冲高回落，涨势受阻，收盘价低于开盘价，说明卖方力量大于买方力量也为弱势。
在形态上,倒锤子线和顶部形态中的流星线相同,都是具有长上影线的星线,但一个是顶部出现的信号,一个却是底部成立的信号,两者明显不同。
很多朋友不理解,其实道理很简单,“形”同效用却不同原因在于所处的“势”不同,同样一个馒头对于饥肠辘辘的人来说就是山珍海味；
而对于已经吃饱的人来说却是一文不值,同样的东西出现的时机不同其效用自然。
倒锤头线的实体部分很小，一般出现在个股下跌过程，投资者所看到的是下影线大于或等于实体K线两倍，较少出现上影线，看到倒锤头线是个股见底标志。
案例：
倒锤头线一般出现在什么时间?
个股开盘后迅速的上拉受阻，高位回落的分时走势形态。倒锤头线也可以用来预判大盘走势。当发现大盘走出倒锤头线后，也就是大盘见底反弹的标志。
什么时候买入倒锤头线?
倒锤子线在相对高位：
如果倒锤子线出现在相对高位，通常也是看空的形态。
那么倒锤子线出现在相对低位呢?当然也是看多形态，不过这种情况比较少见，大家知道即可。
比如，千股跌停之后，上证指数就走出了一根倒锤子线，然后就展开了一波中级反弹。如下图。
此形态出现在顶部意味着攻击受阻,因此很容易成为头部;出现在底部这代表多方试探性的向上攻击,属于试盘行为；
目的就是来测试筹码的锁定程度,一旦筹码锁定良好主力就有可能向上发动一轮行情,底部也就此确立。
在个股出现倒锤头线后，收盘前买进。
策略分析解读：
1、投资者看到倒锤头线后，成交量一般与前日相差很小，并出现放量。
2、出现倒锤头线后，当日振幅一般在6%左右，实体部分振幅在2%左右。投资者可以观察上影线与下影线比例约为3:1。
3、倒锤头线一般出现在大阳线后，短期高点之后的一种典型形态。
常见的K线见底信号：
1、长阴线+长腿
在持续下跌(或者短线极速下跌)过程中形成的长阴线+长下影K线组合，是阶段底部的特征
2、单针探底
着中属于经典的形态，往往是主力吸筹动作，下影线的长度要求是等于或者长于实体部分。
3、反转跳空缺口
股价在持续下跌，成交量极度萎缩的后强反转爆出向上跳空的缺口，短期不会补缺口，构成底部。
4、W底部
K线形态呈现W字母状态，是下跌趋势结束前出现的反弹，然后再度下跌，在前次低点附近再次反转。若成交量有效放大，以大阳线突破颈线，则趋势展开。
5、V型底
在股价的极速下滑的过程中，伴随着成交量的极度萎缩。突破阶段成交量也是需要放大。
能够翻番个股的四大特征
1、资金为上
股市是用钱堆积起来的，买卖股票定涨跌，说穿了就是看谁的钱多。
我们可以借助多空筹码、筹码分析、成交量、内盘外盘以及L2数据里面的主力资金净流情况，可以判断出主力资金的流向。
2、题材无敌
要炒作一只股票，就像判官要给一个人判刑一样，好歹也给个借口，让旁人心服，让上一层的人觉得你做事有根据。
中国股市成立这么多年以来，主力最为乐此不疲的事情，就是胡侃海吹，像小龙女驱蜂一样，将广大中小散户这群蜜蜂玩弄于鼓掌。
3、业绩改善
基本面的炒作是主力最为堂而皇之的借口，资产重组、并购、整体上市、资金注入、政策利益等方面的消息在证券市场一直都作为重大利好来解读的。
而业绩的改善，也是基本面炒作的分支之一。关于业绩的改善，较为引人关注的，就是*ST股和ST股的摘星和摘帽，这是业绩有较大改善的行政式利好。
4、价格便宜
主力喜欢炒作低价股，一方面是因为低价股在同等流通盘的情况下所花费的成本较低，另外一方面，也比较容易聚集市场的人气。
中国人爱贪便宜，中国股民也是中国人，自然也爱贪小便宜，总认为自己5块钱买的股票要比别人15块钱买的股票划得来，要比别人安全。
这种狭隘短视的心理特征被主力牢牢掌控在手，于是成了主力一直以来的出击对象。
虽然并非任何时候都是低价股最牛，但无可否认，在行情启动的初期，在行情最疯狂的时候，都是低价股的天下。这种观念可能会随着时间的迁移而改变，但至少目前不会
传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
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