#少林问道#这剧故事太悲了，里面的每一个人都完全看不到人生的任何希望，听说当初导演不看好跑路了，现在想想也很正常，这戏也的确太苦情了，估计很多人坚持不下去，如果不是为了郭晓婷我真的不会再打开这部剧，李蓁蓁太苦了，很多人都可怜她，但我觉得她并不需要可怜，因为风尘中也可以修行，一颗出世的心，永远可以不染纤尘。我只是替蓁蓁感到不值，什么爱着僧，陪着将，敬着儒，他们才不值得！

#西南交通大学希望学院[超话]##大学生创新创业俱乐部# 【奋斗者 正青春·一线故事】

龙斌：挺进技术“无人区”

穿梭在车间里，皮肤黝黑的龙斌与身旁的隧道掘进机块头对比悬殊。

“刀盘运转测试，启动。”手持对讲机，一声令下，眼前这台被称为“地下蛟龙”的巨型装备开始调试。

“电机频率5赫兹，阀开度430毫安。”

“震动比较大，调整一下阀开度。”

一次次测试，一点点逼近，刀盘运转终于达到最佳数值。

七尺男儿与大国重器结下不解之缘。自2014年龙斌领衔的国产首台岩石隧道掘进机在长沙下线，至今，龙斌参与研发的掘进机台数已实现100+。

35岁的龙斌，是中国铁建重工集团掘进机研发组组长，年纪虽轻，却是国产掘进机技术的拓荒者。从0到100+，从打破国外垄断，到破解世界级“卡机”难题，龙斌与行业共成长，使国产掘进机技术领跑全球。

2009年，22岁的龙斌从西南交通大学毕业，来到长沙入职初创的铁建重工，踏进国产掘进机这一空白领域。

隧道掘进机集开挖、支护、出碴等功能于一身，体形巨大、力大无穷，是地下空间开发的施工利器。当时，掘进机这种高端地下工程装备被国外垄断，长期依赖进口。刚入行的龙斌，抱着放手一搏的心态——中国人一定要造出自己的掘进机。

“我们先学着依葫芦画瓢，吃透设计原理。”那时候，龙斌一边啃着概念化的书籍，一边缠着带教师傅梁兴生摸索经验。

2012年，国家高技术研究发展计划正式立项，自主研制国产首台岩石隧道掘进机，龙斌被寄予厚望。

从接受这个项目起，龙斌就开启了“疯狂”的工作模式：带领团队深入有关设备施工现场，跟踪分析设备关键部件，研究工作原理及设计制造关键点；遇到技术难题，就深入研究图纸的每一个细节，并经常与液压、电气设计人员交流电液控制等问题，从刀盘刀具等多方面进行个性化设计。

设计图纸越摞越厚，问题清单越改越薄，终于迎来破局的时刻。2014年12月，国产首台岩石隧道掘进机在铁建重工长沙生产基地成功下线，彻底打破了国外技术的长期垄断。

“这是行业的一座分水岭，标志着我国实现了硬岩掘进机的自主化、国产化。”龙斌难掩激动。

追赶有起点，但没有终点。

中国西部的一个水利工程，最大埋深达2268米，在一次洞内现场取样时，龙斌用两根手指轻松捏碎了一块岩石，他不由紧张起来，“这是‘蚀变岩带’！”

“蚀变岩带”是一种令工程界胆战心惊的极复杂地质。掘进机4层楼高、230米长的机身上，安装着5万多个零件，装载着掘进动力、出碴、支护等各类设备。但在“蚀变岩带”，它有一道难跨过的坎——“卡机”。

一旦岩石爆裂坍塌把刀盘卡死，将对人员和设备造成严重安全隐患。轻则拖延工期，重则工程改线。此前，国外还没有掘进机成功穿越“蚀变岩带”的先例。

“能否采用混合动力，设计液压马达和电机双驱动系统？”龙斌绞尽脑汁寻找破解的办法，尝试做一个从来没有过的设计。

两套系统背后涉及的关键数据各15组，排列组合，总共有上千种方案。龙斌蹲守在车间，经过100多个日夜的测试，获得上百组试验数据，最终找出了液压和电机相匹配的数据曲线方案。困扰世界挖掘行业50多年的“卡机”难题，由此迎刃而解。

打那起，龙斌把挺进技术“无人区”视为青年工程师的担当，当作人生奋斗的乐趣。他和团队研制的掘进机，钻山入地、穿江过海，既能挑战中东地区60℃超高地面温度，也能克服欧洲零下30℃极寒施工环境，成了中国人的“争气机”。

5月3日，第26届“中国青年五四奖章”评选结果揭晓，龙斌榜上有名。在这张年轻面孔的背后，还隐藏着诸多光环：茅以升铁道工程师奖、中华全国铁路总工会“火车头奖章”、湖南省科技进步一等奖。

“把国产掘进机的设计研发做到极致。”龙斌说，“技术创新‘掘’不止步，要让越来越强的‘地下蛟龙’盾行大地，为超级工程建设提供技术装备支撑。”

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一年前机缘巧合与​威翔航空谢总建立联系，并与馆藏P51模型制作者黄良诚先生建立联络。今天与谢总终于当面得见，交流获益颇丰。我们在馆内与远在台湾的黄先生通了网络电话，黄先生说“激动得流下泪来，谢谢你们把我的小孩照顾得这么好”。真诚希望，疫情之后，两岸之间，我们能有机会组织一次线下的交流讲座，关于这架模型的故事，关于航空人共同的热爱。“#不一样的航空不一样的心动# ”
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