#贾话真说##中超#
从韩老师的耳光说起@大嘴韩乔生
昨天无意间看到朋友转发的一个视频，说起几家俱乐部退赛，韩老师抽了自己一耳光。
那是替球迷抽中国足协的，但是韩老师打在了自己脸上。但感觉您打得不狠。中国足球值得狠狠抽。
我一直关注韩老师微博，除了打耳光的，还有他10年发的这条我印象最深刻。今天一早写了很多感慨，想让爱足球的韩老师指点指点，也给大家分享一下。
我一直关注着韩老师的微博，能感受到，韩老师挺喜欢足球，性情中人。
有点长，有心者读，无心者请随意。
一 脑残还是天真？
韩老师曾说：中国足球想要靠健全人，无论是男人还是女人，近期内击败日韩怕是没指望了。只有寄希望于残疾人兄弟了。在13号进行的亚残运男足比赛中，中国七人制足球队以4：2战胜韩国。在盲人足球赛中，中国队也以3比0完胜日本。期待着他们用成绩来证明：所谓健全人组成的国家队实际上才是脑残足球队。
所以咱们今天探讨一下，到底这个行业谁是脑残？
我看到了您一直在呼唤搞好青训，养育人才开创未来，我想跟您说一句，仅仅凭借搞好青训也救不了中国足球。用郭德纲的相声体来说，到这么一个没出路，没未来，没追求，没羞没臊的行业，是嫌自己死得慢吗？
培养再多的孩子，如果他们没有梦想，没有上进心，小富即安，数量=质量吗？
培养再多的孩子，让他们在这朝不保夕的18家中超俱乐部，16家中甲俱乐部，还不知道最终是多少家的中乙俱乐部，就这么一点点有限的资源，还要提心吊胆过着有今天没明天，拿不到工资整天被欠薪的日子，却要搭上整个家庭的命运，值得吗？
说到郭德纲，其实他统领的德云社似乎跟中国足球遇到了相类似的问题，从某种程度上而言，都陷入了各自领域的，“中等收入陷阱”的困局。
从没钱到有点儿钱的过程中，所有人是拼命的，努力的，知道感恩的。
有了点儿钱，或者当发现钱好赚以后，心态都变了。一切也都跟着变了。
中等收入陷阱这词大家听到过，什么意思呢？这是IndermitGill和Homi Kharas在2006年世界银行东亚基础战略研究会上首度提及的一个（Middle Income Trap）的概念，是指：当不发达国家的经济水平快速提升到一个中等收入经济体系之后，往往就容易陷入了经济增长的长期停滞期，因为这些国家既无法在人力成本方面与低收入国家竞争，又无法在尖端技术研制方面与富裕国家竞争。只有少数国家能够跨越这个阶段。
世界上从1960年到现在，101个中等收入经济体中，只有15个摆脱了这个陷阱，这其中就包括我们熟知的日本和韩国。我们的国家虽然并没有被这个套牢，因为我们一直在寻找突破口和经济增长点，但中国足球却被套得死死的。
为什么我说我们被这个陷阱套得死死的呢？这是有原因的。原本的亚洲足球，其实在整个世界范围内，都属于不发达地区，水平非常一般。我们跟经常进世界杯那几个国家，有差距，但是没现在这么夸张。
都处于低水平区域的时候，不显得中国有多差，甚至我们看起来还有很明显的优势，比如说比东南亚强很多 包括科威特叙利亚卡塔尔这些西亚球队，曾经的我们也是不怕的。
在昔日专业体制下，国家持续的投入，我们层层选拔的人才培养机制，和人们对于踢球能够改变生存命运的期望，使得2002那批老国脚们很能吃苦耐劳，加上百年不遇的好签位，成功避开日韩伊沙，我们就进了世界杯了。成功进入了看似中高水平的足球国家俱乐部。
今天我们羡慕越南，其实他们做的这些，我们之前早就做到了，而且做得比他们好，我们进世界杯了啊！
他们现在做的不过是我们在专业体制时代就做过的事情，没什么特别的。我们只是比东南亚的国家和西亚的一些国家，更早到达了亚洲足球的中等偏上一些的发达水平而已。
我们进了世界杯后，中国球迷的胃口彻底给吊起来了。但实际上，我们能够总有那样的好运吗？我们的培养机制也没了啊。但是我们的形式上进了中等发达足球水平这个门槛，然后就卡在这里了。
我们联赛的形式上看起来似乎也比东南亚和西亚要好得多，恒大的亚冠冠军更是迷惑了太多人。可是亚冠冠军，我们做到了像日本和韩国那样主要依靠本国球员作为核心骨干拿的冠军吗？没有了孔卡穆里奇埃尔克森保利尼奥的恒大，依然能够站在亚洲之巅吗？一边我们说，管他谁能拿冠军就行，一边我们又骂国足不争气。这不就是典型的自欺欺人心态吗？争气的时候，靠的是我们真正的国足球员吗？
所以，指望一群配角挑起主角的戏，现实吗？我们不是脑残，而是天真。
（未完待续）
从韩老师的耳光说起@大嘴韩乔生
昨天无意间看到朋友转发的一个视频，说起几家俱乐部退赛，韩老师抽了自己一耳光。
那是替球迷抽中国足协的，但是韩老师打在了自己脸上。但感觉您打得不狠。中国足球值得狠狠抽。
我一直关注韩老师微博，除了打耳光的，还有他10年发的这条我印象最深刻。今天一早写了很多感慨，想让爱足球的韩老师指点指点，也给大家分享一下。
我一直关注着韩老师的微博，能感受到，韩老师挺喜欢足球，性情中人。
有点长，有心者读，无心者请随意。
一 脑残还是天真？
韩老师曾说：中国足球想要靠健全人，无论是男人还是女人，近期内击败日韩怕是没指望了。只有寄希望于残疾人兄弟了。在13号进行的亚残运男足比赛中，中国七人制足球队以4：2战胜韩国。在盲人足球赛中，中国队也以3比0完胜日本。期待着他们用成绩来证明：所谓健全人组成的国家队实际上才是脑残足球队。
所以咱们今天探讨一下，到底这个行业谁是脑残？
我看到了您一直在呼唤搞好青训，养育人才开创未来，我想跟您说一句，仅仅凭借搞好青训也救不了中国足球。用郭德纲的相声体来说，到这么一个没出路，没未来，没追求，没羞没臊的行业，是嫌自己死得慢吗？
培养再多的孩子，如果他们没有梦想，没有上进心，小富即安，数量=质量吗？
培养再多的孩子，让他们在这朝不保夕的18家中超俱乐部，16家中甲俱乐部，还不知道最终是多少家的中乙俱乐部，就这么一点点有限的资源，还要提心吊胆过着有今天没明天，拿不到工资整天被欠薪的日子，却要搭上整个家庭的命运，值得吗？
说到郭德纲，其实他统领的德云社似乎跟中国足球遇到了相类似的问题，从某种程度上而言，都陷入了各自领域的，“中等收入陷阱”的困局。
从没钱到有点儿钱的过程中，所有人是拼命的，努力的，知道感恩的。
有了点儿钱，或者当发现钱好赚以后，心态都变了。一切也都跟着变了。
中等收入陷阱这词大家听到过，什么意思呢？这是IndermitGill和Homi Kharas在2006年世界银行东亚基础战略研究会上首度提及的一个（Middle Income Trap）的概念，是指：当不发达国家的经济水平快速提升到一个中等收入经济体系之后，往往就容易陷入了经济增长的长期停滞期，因为这些国家既无法在人力成本方面与低收入国家竞争，又无法在尖端技术研制方面与富裕国家竞争。只有少数国家能够跨越这个阶段。
世界上从1960年到现在，101个中等收入经济体中，只有15个摆脱了这个陷阱，这其中就包括我们熟知的日本和韩国。我们的国家虽然并没有被这个套牢，因为我们一直在寻找突破口和经济增长点，但中国足球却被套得死死的。
为什么我说我们被这个陷阱套得死死的呢？这是有原因的。原本的亚洲足球，其实在整个世界范围内，都属于不发达地区，水平非常一般。我们跟经常进世界杯那几个国家，有差距，但是没现在这么夸张。
都处于低水平区域的时候，不显得中国有多差，甚至我们看起来还有很明显的优势，比如说比东南亚强很多 包括科威特叙利亚卡塔尔这些西亚球队，曾经的我们也是不怕的。
在昔日专业体制下，国家持续的投入，我们层层选拔的人才培养机制，和人们对于踢球能够改变生存命运的期望，使得2002那批老国脚们很能吃苦耐劳，加上百年不遇的好签位，成功避开日韩伊沙，我们就进了世界杯了。成功进入了看似中高水平的足球国家俱乐部。
今天我们羡慕越南，其实他们做的这些，我们之前早就做到了，而且做得比他们好，我们进世界杯了啊！
他们现在做的不过是我们在专业体制时代就做过的事情，没什么特别的。我们只是比东南亚的国家和西亚的一些国家，更早到达了亚洲足球的中等偏上一些的发达水平而已。
我们进了世界杯后，中国球迷的胃口彻底给吊起来了。但实际上，我们能够总有那样的好运吗？我们的培养机制也没了啊。但是我们的形式上进了中等发达足球水平这个门槛，然后就卡在这里了。
我们联赛的形式上看起来似乎也比东南亚和西亚要好得多，恒大的亚冠冠军更是迷惑了太多人。可是亚冠冠军，我们做到了像日本和韩国那样主要依靠本国球员作为核心骨干拿的冠军吗？没有了孔卡穆里奇埃尔克森保利尼奥的恒大，依然能够站在亚洲之巅吗？一边我们说，管他谁能拿冠军就行，一边我们又骂国足不争气。这不就是典型的自欺欺人心态吗？争气的时候，靠的是我们真正的国足球员吗？
所以，指望一群配角挑起主角的戏，现实吗？我们不是脑残，而是天真。
（未完待续）
人生路上常有风雨，需要一个好的心态。
一路上总有来来去去的，喜欢也好，不喜欢也好，都是自己的事，红楼梦里贾宝玉说，我为的是我自己的❤️，这不就对了，每个人管好自己的心，就可以了，管别人干什么呢
看看我们散的不能再散的人，应该知足了，如果爱过请放手，如果不爱更加放手，留下来纠结嘛[笑cry]，春天花会开，鸟儿自由自在，多好的春天
一路上总有来来去去的，喜欢也好，不喜欢也好，都是自己的事，红楼梦里贾宝玉说，我为的是我自己的❤️，这不就对了，每个人管好自己的心，就可以了，管别人干什么呢
看看我们散的不能再散的人，应该知足了，如果爱过请放手，如果不爱更加放手，留下来纠结嘛[笑cry]，春天花会开，鸟儿自由自在，多好的春天
【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
✋热门推荐