未来10年 中国最赚钱的机会都在这里
紧握旧地图发现不了新世界
固守旧思维看不到明天的太阳
中国经济的上半场已经结束
中国经济的下半场正在开启
中国经济的下半场 核心逻辑发生了重大变化
想能在下半场里如鱼得水 就必须懂得下半场的商业逻辑
一·【中国经济的下半场】
( 商业的重心由“商品”转变为“人”)
上半场所有的人都要围绕着产品去转 才有了广交会、义乌小商品市场等等这样的集会 四面八方的人都要涌来去找产品 我们也要想办法提高商品的利润率 和降低商品的生产成本等等
下半场人只要坐在家里等着 产品则必须主动去找到对应的消费者 好的产品会说话（营销）还会长腿（物流快递）以前是人找产品 未来是产品找人 人和产品的位置开始互换
经济重心正在从【“以物为本”】切换到【“以人为本”】
原来是人随物动 未来是物随人动
因此 未来我们必须学会经营人 人才是真正的财富 要善于聚合人 要懂得如何更好运用群众的力量 【社群经营】将是企业必须学会的一堂课
中国经济的上半场 有两大红利 【“人头红利”】和【“流量红利”】
“人头红利”针对的是制造业和房地产
“流量红利”针对的是互联网行业
上半场这也是跑马圈地的时代 按人头数钱 就看谁抢的人多
下半场 随着人口增长率的衰减和流量越来越贵 企业只剩一个出路 盘活存量
也就是说：之前 我们思考的是如何把客户从1000个发展成10000个 而现在 我们思考的问题是：如何把这1000个客户服务的更加深刻、细致 让他们无法避开我们 并且能让他们自我裂变
二·中国经济的下半场
【决定企业生死的关键由利润率转变为现金流】
因为上半场的核心逻辑是 (赚差价) 产品经过各个环节 每个环节都会加价然后再出货 所以现金流是层层加价的 这是一种侵吞关系 你的上下游环节究竟赚了多少钱你都是不知道
而未来 由于互联网公开性 消费者有机会直接跟最上游的品牌方接触 于是越来越多的消费者能够直接付钱给品牌方（最上游） 这就导致现金只是从各种渠道方和服务方经过了一下而已
那么这时渠道方节该怎么赚钱？那就由最上游的品牌方拿到钱之后 再按照各级渠道的作用和服务 和大家一起分享利润 于是各个环节变成了一种合作关系 以契约条款为约束 然后井水不犯河水
于是 你的利润都是你提供的价值和服务决定的 当然 大家必须事先大成一致的分成比例 签好协议 然后组建一个产品流通系统
也就是说传统单向、纵深的产业链 正在变成扁平、平台式的 未来你所在的环节能产生多少价值、能赚多少钱 都是公开、透明的 而不像以前被捂着
你这里的服务能力越强大、价值越大 能吸引的人就越多 未来流经你这里的现金流就会越多 你赚的钱也就越多
三·中国经济的下半场
【负债由资产转变为累赘】
上半场 我们经常说：千万不要把钱存起来 那就是贬值 于是我们通过债务加杠杆的方式去买资产 投资收益总是大于我们的劳动收益 靠钱挣钱越来越容易
下半场 随着我们不断的借债 资产价格越来越高 这时大量资产泡沫必然会破裂 这时谁的债务越多 谁就越可能面临爆仓的风险
经济上行时期 债务是资产 经济下行时期 债务就是真正的债务
四·中国经济的上半场 互联网革了实体的命
中国经济的下半场 【互联网必须自我革命】
上半场 互联网的历史使命是革实体的命
下半场 互联网的历史使命是 “自我革命”
今年开始 无数互联网企业开始裁员 甚至倒下……
未来只有那些能够真正提升实体运作效率的互联网企业 和那些能够促进实体之间协作效率的互联网企业 才能生存
革命者的宿命 就是被革命
除非有一天革命者学会了自我革命
五·中国经济的上半场 遵循的是“钢筋泥土”模式
中国经济的下半场 【遵循的是“精耕细作”模式】
上半场 我们做了各种大基建 搭建好了社会的基础设施 就好比给社会建好了框架
下半场 我们需要往框架里填充各种内容 文化、旅游等项目将成为核心 中国正在走向“软实力”模式
当社会的框架搭建完成之后 剩下的就是灵魂填充 中国未来一大批有“匠心”的人的社会地位将获得提升 那些脚踏实地的人比如工匠、程序员、设计师、编剧、作家、艺术家等等 将获得社会的尊重
六·中国经济的上半场 社会的基本细胞是“企业”
中国经济的下半场 【社会的基本细胞是“个体”】
上半场 社会的基本结构从“公司+员工”
下半场 社会的基本结构变成了“平台+个人”
之前 社会上的每一个“需求”和“供给”往往都是由企业对企业所完成 今后更多的是由“个人”完成的 商业越来越碎片化 每个人都将冲破传统枷锁的束缚 实现个体的价值 这就是个体崛起
举个例子：为什么现在企业裁员的新闻越来越多 但同时我们也可以发现企业招人越来越难 因为真正有能力的个体都可以自食其力了 而那些被裁员的人 往往都是被淘汰的
经济的供需双方很多都在个体化 社会结构将越来越精密细致
如果中国经济是一场血液循环 那么下半场它的毛细血管会更加丰富 输送和供氧能量会更加强大
个体崛起 将是中国经济实现真正繁荣的大基础
七·中国经济的上半场 解决的是“生产效率”的问题
中国经济的下半场【解决的是“分配效率”的问题】
在上半场 我们不断的扩大生产 压缩成本 改良工艺等等 于是我们生产出了太多物质和产品 而现在的问题是：很多产品并没有送到最需要它的人手里去
下半场 我们需要解决的就是“分配效率”的问题 我们必须通过各种办法提升分配效率 比如现在新兴的租赁型/共享型/定制型等商业模式 就是在盘活沉睡的社会资源
生产效率 关注的是对有形空间的占有和操控
分配效率 关注的是对价值节点的链接和赋能
下半场最重要的不是你能生产什么 而是你能不能把最合适的东西送到最合适的人手里 使社会资源精准匹配 各归其位
有人问 中国还有哪些发展趋势呢？
1：【利润的演化】
商业利润先后经历了：【暴利时代——薄利时代——厚利时代】三个阶段
所谓暴利时代存在于改革开放初期 当时产品紧缺、需求被忽然打开 而且信息不对称
后来电子商务兴起、产能过剩 导致商家恶性竞争 开始打价格战、促销 于是进入到了薄利阶段
而今后的产品开始走个性化、定制化和个体化路线 产品的增值空间被打开 从而步入到厚利阶段
2：【标准的消失】
一流的企业做【“标准”】这句话已经不再成立
这是大工业时代的逻辑 所有产品都是被整齐划一的 标准的制定者可以坐享其成
未来所有的标准只有一个：那就是你能否满足消费者的需求 而消费者的需求一定是个性化、多元化的 它对企业的两方面要求比较高：第一就是提供定制化的能力（科技）第二就是对接消费者的能力（链接）
3：【电商的进化】
电子商务进化论：【B2B——B2C——C2C——C2B——C2F】从商家对商家、到商家对个人、个人对个人 个人对商家、最终是个人对工厂
未来每一件产品 在生产之前就知道它的顾客是谁 个性化时代到来 乃至跨国生产和定制 这将彻底打破美国主动的全球产业链和贸易结构
4：【商业关系】
商家和消费的关系可以分为三个阶段：【买卖关系——服务关系——共生关系】
以前买和卖是商业的基本逻辑 核心是“产品”才有了差价和利润
后来以满足消费者一切需求为基本逻辑 核心是“服务”产品要虚拟化、增值化
未来商家和消费者的界限越来越模糊 每个消费者都将成为一名生产者 价值共享
5：【免费在哪里】？
未来线上的一切都是【免费】的 包括：文章、书籍、视频、电影、音乐等等 所有的创造者都需要无私的分享自己作品 所有的生产者都有机会展示自己的产品
未来线下的一切都是收费的 影院、餐厅、演唱会、见面会等等 究其本质 线上资源在公开化、共享化 而线下的场景和体验才是消费的重点
不谋全局者 不足以谋一域
不谋万世者 不足以谋一时
无论你正在做什么事 必须先从大处着眼 再从小处着手
有大破才有大立
2019 中国的好时代 才刚刚开始！[握手]
紧握旧地图发现不了新世界
固守旧思维看不到明天的太阳
中国经济的上半场已经结束
中国经济的下半场正在开启
中国经济的下半场 核心逻辑发生了重大变化
想能在下半场里如鱼得水 就必须懂得下半场的商业逻辑
一·【中国经济的下半场】
( 商业的重心由“商品”转变为“人”)
上半场所有的人都要围绕着产品去转 才有了广交会、义乌小商品市场等等这样的集会 四面八方的人都要涌来去找产品 我们也要想办法提高商品的利润率 和降低商品的生产成本等等
下半场人只要坐在家里等着 产品则必须主动去找到对应的消费者 好的产品会说话（营销）还会长腿（物流快递）以前是人找产品 未来是产品找人 人和产品的位置开始互换
经济重心正在从【“以物为本”】切换到【“以人为本”】
原来是人随物动 未来是物随人动
因此 未来我们必须学会经营人 人才是真正的财富 要善于聚合人 要懂得如何更好运用群众的力量 【社群经营】将是企业必须学会的一堂课
中国经济的上半场 有两大红利 【“人头红利”】和【“流量红利”】
“人头红利”针对的是制造业和房地产
“流量红利”针对的是互联网行业
上半场这也是跑马圈地的时代 按人头数钱 就看谁抢的人多
下半场 随着人口增长率的衰减和流量越来越贵 企业只剩一个出路 盘活存量
也就是说：之前 我们思考的是如何把客户从1000个发展成10000个 而现在 我们思考的问题是：如何把这1000个客户服务的更加深刻、细致 让他们无法避开我们 并且能让他们自我裂变
二·中国经济的下半场
【决定企业生死的关键由利润率转变为现金流】
因为上半场的核心逻辑是 (赚差价) 产品经过各个环节 每个环节都会加价然后再出货 所以现金流是层层加价的 这是一种侵吞关系 你的上下游环节究竟赚了多少钱你都是不知道
而未来 由于互联网公开性 消费者有机会直接跟最上游的品牌方接触 于是越来越多的消费者能够直接付钱给品牌方（最上游） 这就导致现金只是从各种渠道方和服务方经过了一下而已
那么这时渠道方节该怎么赚钱？那就由最上游的品牌方拿到钱之后 再按照各级渠道的作用和服务 和大家一起分享利润 于是各个环节变成了一种合作关系 以契约条款为约束 然后井水不犯河水
于是 你的利润都是你提供的价值和服务决定的 当然 大家必须事先大成一致的分成比例 签好协议 然后组建一个产品流通系统
也就是说传统单向、纵深的产业链 正在变成扁平、平台式的 未来你所在的环节能产生多少价值、能赚多少钱 都是公开、透明的 而不像以前被捂着
你这里的服务能力越强大、价值越大 能吸引的人就越多 未来流经你这里的现金流就会越多 你赚的钱也就越多
三·中国经济的下半场
【负债由资产转变为累赘】
上半场 我们经常说：千万不要把钱存起来 那就是贬值 于是我们通过债务加杠杆的方式去买资产 投资收益总是大于我们的劳动收益 靠钱挣钱越来越容易
下半场 随着我们不断的借债 资产价格越来越高 这时大量资产泡沫必然会破裂 这时谁的债务越多 谁就越可能面临爆仓的风险
经济上行时期 债务是资产 经济下行时期 债务就是真正的债务
四·中国经济的上半场 互联网革了实体的命
中国经济的下半场 【互联网必须自我革命】
上半场 互联网的历史使命是革实体的命
下半场 互联网的历史使命是 “自我革命”
今年开始 无数互联网企业开始裁员 甚至倒下……
未来只有那些能够真正提升实体运作效率的互联网企业 和那些能够促进实体之间协作效率的互联网企业 才能生存
革命者的宿命 就是被革命
除非有一天革命者学会了自我革命
五·中国经济的上半场 遵循的是“钢筋泥土”模式
中国经济的下半场 【遵循的是“精耕细作”模式】
上半场 我们做了各种大基建 搭建好了社会的基础设施 就好比给社会建好了框架
下半场 我们需要往框架里填充各种内容 文化、旅游等项目将成为核心 中国正在走向“软实力”模式
当社会的框架搭建完成之后 剩下的就是灵魂填充 中国未来一大批有“匠心”的人的社会地位将获得提升 那些脚踏实地的人比如工匠、程序员、设计师、编剧、作家、艺术家等等 将获得社会的尊重
六·中国经济的上半场 社会的基本细胞是“企业”
中国经济的下半场 【社会的基本细胞是“个体”】
上半场 社会的基本结构从“公司+员工”
下半场 社会的基本结构变成了“平台+个人”
之前 社会上的每一个“需求”和“供给”往往都是由企业对企业所完成 今后更多的是由“个人”完成的 商业越来越碎片化 每个人都将冲破传统枷锁的束缚 实现个体的价值 这就是个体崛起
举个例子：为什么现在企业裁员的新闻越来越多 但同时我们也可以发现企业招人越来越难 因为真正有能力的个体都可以自食其力了 而那些被裁员的人 往往都是被淘汰的
经济的供需双方很多都在个体化 社会结构将越来越精密细致
如果中国经济是一场血液循环 那么下半场它的毛细血管会更加丰富 输送和供氧能量会更加强大
个体崛起 将是中国经济实现真正繁荣的大基础
七·中国经济的上半场 解决的是“生产效率”的问题
中国经济的下半场【解决的是“分配效率”的问题】
在上半场 我们不断的扩大生产 压缩成本 改良工艺等等 于是我们生产出了太多物质和产品 而现在的问题是：很多产品并没有送到最需要它的人手里去
下半场 我们需要解决的就是“分配效率”的问题 我们必须通过各种办法提升分配效率 比如现在新兴的租赁型/共享型/定制型等商业模式 就是在盘活沉睡的社会资源
生产效率 关注的是对有形空间的占有和操控
分配效率 关注的是对价值节点的链接和赋能
下半场最重要的不是你能生产什么 而是你能不能把最合适的东西送到最合适的人手里 使社会资源精准匹配 各归其位
有人问 中国还有哪些发展趋势呢？
1：【利润的演化】
商业利润先后经历了：【暴利时代——薄利时代——厚利时代】三个阶段
所谓暴利时代存在于改革开放初期 当时产品紧缺、需求被忽然打开 而且信息不对称
后来电子商务兴起、产能过剩 导致商家恶性竞争 开始打价格战、促销 于是进入到了薄利阶段
而今后的产品开始走个性化、定制化和个体化路线 产品的增值空间被打开 从而步入到厚利阶段
2：【标准的消失】
一流的企业做【“标准”】这句话已经不再成立
这是大工业时代的逻辑 所有产品都是被整齐划一的 标准的制定者可以坐享其成
未来所有的标准只有一个：那就是你能否满足消费者的需求 而消费者的需求一定是个性化、多元化的 它对企业的两方面要求比较高：第一就是提供定制化的能力（科技）第二就是对接消费者的能力（链接）
3：【电商的进化】
电子商务进化论：【B2B——B2C——C2C——C2B——C2F】从商家对商家、到商家对个人、个人对个人 个人对商家、最终是个人对工厂
未来每一件产品 在生产之前就知道它的顾客是谁 个性化时代到来 乃至跨国生产和定制 这将彻底打破美国主动的全球产业链和贸易结构
4：【商业关系】
商家和消费的关系可以分为三个阶段：【买卖关系——服务关系——共生关系】
以前买和卖是商业的基本逻辑 核心是“产品”才有了差价和利润
后来以满足消费者一切需求为基本逻辑 核心是“服务”产品要虚拟化、增值化
未来商家和消费者的界限越来越模糊 每个消费者都将成为一名生产者 价值共享
5：【免费在哪里】？
未来线上的一切都是【免费】的 包括：文章、书籍、视频、电影、音乐等等 所有的创造者都需要无私的分享自己作品 所有的生产者都有机会展示自己的产品
未来线下的一切都是收费的 影院、餐厅、演唱会、见面会等等 究其本质 线上资源在公开化、共享化 而线下的场景和体验才是消费的重点
不谋全局者 不足以谋一域
不谋万世者 不足以谋一时
无论你正在做什么事 必须先从大处着眼 再从小处着手
有大破才有大立
2019 中国的好时代 才刚刚开始！[握手]
“蒙面唱将”哈弗F7：用AI与潮流点燃 “飞驰人生”
（摘要）当智能科技遇上潮流设计，“蒙面唱将”F7将如何燃起哈弗的“飞驰人生”？
掐指一算，距离春节已经进入倒计时！炙手可热的贺岁片《飞驰人生》也将在大年初一正式上映。辞旧迎新之际，除了寒式幽默与腾式喜感，一场专属汽车人的“年终总结”或许来得更是时候。截至2018年底，中国SUV全球领导者哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下连续16年蝉联中国SUV销量第一的记录。
其中，给笔者留下深刻印象的，是在《蒙面唱将猜猜猜》第三季（简称《蒙面唱将》）中以“AI智能侠”“超级变变变”等形象，强势出道并火速占领娱乐圈“头条”的哈弗F7。作为“打入年轻人内部”的“营销奇才”，F7是如何点燃哈弗“飞驰人生”的？是智能与科技？是年轻与潮流？不妨一探究竟。
跨界营销蓄力
2018年11月6日晚，哈弗F7在上海碳素片场以10.9-14.9万元的售价燃情上市。这场备受关注的发布会，不仅选址大热综艺IP《蒙面唱将》录影棚，还告别了传统发布会“领导讲话+明星站台+价格揭晓”的沉闷，采用《蒙面唱将》的形式：通过哈弗高层及媒体大咖组成的“哈弗猜评团”、多位新秀蒙面歌手的联袂演绎及哈弗F7的“聪明才智”，呈现了一场独一无二的综艺秀，吸引更多年轻人。
当众星云集的音乐悬疑挑战类真人秀，遇上被冠以爆款传奇的民族品牌，《蒙面唱将》与哈弗F7这对荧屏CP究竟打造了怎样的宝藏综艺？自《蒙面唱将》C位出道以来，F7便以“AI智能侠”的身份成为团宠，在收获充满趣味性的视听盛宴之余，更收割了破亿网络观看量的“裂变”。
以哈弗F7为原型的机器人面具
一方面，通过节目广泛的关注度，哈弗F7获得了多渠道的曝光、造势宣传，尤其在其瞄准的年轻群体喜爱的社交平台中营销热点不断、话题高潮不停。据新榜数据，仅12月就有822个公众号、共计1598篇包含“蒙面唱将”关键词的文章，传播阅读量532W+。
另一方面，节目中助攻猜评团的“AI智能侠”与空降舞台的定制汽车机器人“超级变变变”等情景设置，使得哈弗F7“最具颜值”“最聪明懂你”“最智能安全”“最舒适”“最全能”五大产品优势完美霸屏。尤为凸显的是全场焦点——“AI智能侠”所暗含的智能亮点：不单配备了包含7*24小智能私享管家的同级最领先智能交互系统，语音识别率达 97%，居国内第一；更拥有远超同级的智能安全配备，集成AEB自动刹车系统、驾驶疲劳探测等智能安全辅助功能，与TSR道路限速标志智能识别、DOW开门预警等独有功能。
综上可见，基于AI与潮流的产品特性，哈弗F7承袭《蒙面唱将》撕开标签、用实力说话的作风，成为实力派流量明星产品，实现大曝光。随着《蒙面唱将猜猜猜第三季》收官，圈粉无数的哈弗F7也将以出色的跨界营销实力踏上全新的征程，2019年，期待它为年轻用户带来更炫酷的IP爆款。
呵护年轻用户
除冠名《蒙面唱将》外，哈弗F系还在业内流传着诸多跨界营销佳话——预示哈弗F系诞生的成都西村艺术空间电音潮流轰趴，标志哈弗F5正式入世的三里屯潮流快闪结合露天泳池派沉浸式发布会，以及拥有23亿播放量的F5抖音挑战赛等。
“把年轻化元素融入品牌基因，与年轻人同频共振”，不论是《蒙面唱将》中“AI智能侠”“超级变变变”形象深入人心的哈弗F7，亦或是与全国潮流地标及元素紧密联系的哈弗F5，都是哈弗F系全力呵护年轻群体的证明。其中，定位于AI智能网联SUV的哈弗F7，通过与年轻人的高效对话，瞄准当下诸多年轻人 “颜控”、“智能科技控”等个性，带来颜值超高、科技和智能感知超群的驾乘体验。
当然，这得归功于哈弗精准定位与营销主张的“默契配合”。在瞄准年轻消费市场基础上，哈弗汲取了诸多90后用户的需求及意见，为年轻人打造了更前卫、更时尚、更动感的产品系列，以创新设计与智能科技满足用户更多个性化的需求。在“无跨界，不年轻”的策略下，哈弗F系通过消费群体喜爱的沟通方式，与年轻人们自成一派，积极呼应年轻人享受当下、张扬个性、拒绝标签的时代特性。而哈弗F7《蒙面唱将》上市发布会，则以“不端着的领导”+“玩得开的嘉宾”+“正年轻的综艺新秀”+“懂年轻的实力产品”的组合，透露出将与年轻人一同把年轻化进行到底的决心。
成就飞驰人生
眼下，90后成为中国汽车工业多次转折点中新的消费增长点，哈弗F7则是顺应市场发展趋势诞生的产物。它的面世，不仅进一步优化了哈弗品牌的产品矩阵，更是整个品牌年轻化战略的先行者，并成功“打入”年轻队伍中；同时，作为哈弗首款以全球化思维打造的车型，F7预示着哈弗更宏大的全球化战略布局——向全球SUV领导者的目标挺进；通过亮相《蒙面唱将》、各类红包雨活动等，哈弗跨界营销经验值也有所提升。
借《蒙面唱将》独家冠名之风，哈弗F7上市即成爆款，仅3周便收获超6,000台订单，去年12月更是乘胜追击实现11,042台，累计年销量17,109台。如此迅猛的热销势头下，作为主打年轻人市场的旗舰产品，哈弗F7不仅成为继哈弗H6之后的又一“神车”，还悄然成就了哈弗的飞驰人生——是助力哈弗全球销量突破500万的生力军，更是哈弗冲击更高销量的又一匹黑马，未来哈弗F系将承担哈弗40%的销量。
不仅对于哈弗品牌而言意义非凡，F7“本车”亦雄心壮志——以“全球最畅销的SUV前10名”为己任。相信凭借市场敏锐嗅觉、用户细心呵护，哈弗F7定能通过智能与潮流兼备的产品实力与独具匠心的跨界营销，满足更注重个性与体验的90后消费者，成为实力雄厚的“蒙面唱将”。
总结
显而易见，把跨界营销玩出新高度的哈弗F7&《蒙面唱将》CP，为双方都赢得了良好的市场口碑，这场综艺大秀更是F7市场定位精准、产品优势突显与营销策略明智的综合展现载体——通过跨界合作，哈弗F7引领了泛90后群体的消费潮流，并成功收割超级流量，从而助力哈弗品牌走向“飞驰人生”亦是情理之中。
（摘要）当智能科技遇上潮流设计，“蒙面唱将”F7将如何燃起哈弗的“飞驰人生”？
掐指一算，距离春节已经进入倒计时！炙手可热的贺岁片《飞驰人生》也将在大年初一正式上映。辞旧迎新之际，除了寒式幽默与腾式喜感，一场专属汽车人的“年终总结”或许来得更是时候。截至2018年底，中国SUV全球领导者哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下连续16年蝉联中国SUV销量第一的记录。
其中，给笔者留下深刻印象的，是在《蒙面唱将猜猜猜》第三季（简称《蒙面唱将》）中以“AI智能侠”“超级变变变”等形象，强势出道并火速占领娱乐圈“头条”的哈弗F7。作为“打入年轻人内部”的“营销奇才”，F7是如何点燃哈弗“飞驰人生”的？是智能与科技？是年轻与潮流？不妨一探究竟。
跨界营销蓄力
2018年11月6日晚，哈弗F7在上海碳素片场以10.9-14.9万元的售价燃情上市。这场备受关注的发布会，不仅选址大热综艺IP《蒙面唱将》录影棚，还告别了传统发布会“领导讲话+明星站台+价格揭晓”的沉闷，采用《蒙面唱将》的形式：通过哈弗高层及媒体大咖组成的“哈弗猜评团”、多位新秀蒙面歌手的联袂演绎及哈弗F7的“聪明才智”，呈现了一场独一无二的综艺秀，吸引更多年轻人。
当众星云集的音乐悬疑挑战类真人秀，遇上被冠以爆款传奇的民族品牌，《蒙面唱将》与哈弗F7这对荧屏CP究竟打造了怎样的宝藏综艺？自《蒙面唱将》C位出道以来，F7便以“AI智能侠”的身份成为团宠，在收获充满趣味性的视听盛宴之余，更收割了破亿网络观看量的“裂变”。
以哈弗F7为原型的机器人面具
一方面，通过节目广泛的关注度，哈弗F7获得了多渠道的曝光、造势宣传，尤其在其瞄准的年轻群体喜爱的社交平台中营销热点不断、话题高潮不停。据新榜数据，仅12月就有822个公众号、共计1598篇包含“蒙面唱将”关键词的文章，传播阅读量532W+。
另一方面，节目中助攻猜评团的“AI智能侠”与空降舞台的定制汽车机器人“超级变变变”等情景设置，使得哈弗F7“最具颜值”“最聪明懂你”“最智能安全”“最舒适”“最全能”五大产品优势完美霸屏。尤为凸显的是全场焦点——“AI智能侠”所暗含的智能亮点：不单配备了包含7*24小智能私享管家的同级最领先智能交互系统，语音识别率达 97%，居国内第一；更拥有远超同级的智能安全配备，集成AEB自动刹车系统、驾驶疲劳探测等智能安全辅助功能，与TSR道路限速标志智能识别、DOW开门预警等独有功能。
综上可见，基于AI与潮流的产品特性，哈弗F7承袭《蒙面唱将》撕开标签、用实力说话的作风，成为实力派流量明星产品，实现大曝光。随着《蒙面唱将猜猜猜第三季》收官，圈粉无数的哈弗F7也将以出色的跨界营销实力踏上全新的征程，2019年，期待它为年轻用户带来更炫酷的IP爆款。
呵护年轻用户
除冠名《蒙面唱将》外，哈弗F系还在业内流传着诸多跨界营销佳话——预示哈弗F系诞生的成都西村艺术空间电音潮流轰趴，标志哈弗F5正式入世的三里屯潮流快闪结合露天泳池派沉浸式发布会，以及拥有23亿播放量的F5抖音挑战赛等。
“把年轻化元素融入品牌基因，与年轻人同频共振”，不论是《蒙面唱将》中“AI智能侠”“超级变变变”形象深入人心的哈弗F7，亦或是与全国潮流地标及元素紧密联系的哈弗F5，都是哈弗F系全力呵护年轻群体的证明。其中，定位于AI智能网联SUV的哈弗F7，通过与年轻人的高效对话，瞄准当下诸多年轻人 “颜控”、“智能科技控”等个性，带来颜值超高、科技和智能感知超群的驾乘体验。
当然，这得归功于哈弗精准定位与营销主张的“默契配合”。在瞄准年轻消费市场基础上，哈弗汲取了诸多90后用户的需求及意见，为年轻人打造了更前卫、更时尚、更动感的产品系列，以创新设计与智能科技满足用户更多个性化的需求。在“无跨界，不年轻”的策略下，哈弗F系通过消费群体喜爱的沟通方式，与年轻人们自成一派，积极呼应年轻人享受当下、张扬个性、拒绝标签的时代特性。而哈弗F7《蒙面唱将》上市发布会，则以“不端着的领导”+“玩得开的嘉宾”+“正年轻的综艺新秀”+“懂年轻的实力产品”的组合，透露出将与年轻人一同把年轻化进行到底的决心。
成就飞驰人生
眼下，90后成为中国汽车工业多次转折点中新的消费增长点，哈弗F7则是顺应市场发展趋势诞生的产物。它的面世，不仅进一步优化了哈弗品牌的产品矩阵，更是整个品牌年轻化战略的先行者，并成功“打入”年轻队伍中；同时，作为哈弗首款以全球化思维打造的车型，F7预示着哈弗更宏大的全球化战略布局——向全球SUV领导者的目标挺进；通过亮相《蒙面唱将》、各类红包雨活动等，哈弗跨界营销经验值也有所提升。
借《蒙面唱将》独家冠名之风，哈弗F7上市即成爆款，仅3周便收获超6,000台订单，去年12月更是乘胜追击实现11,042台，累计年销量17,109台。如此迅猛的热销势头下，作为主打年轻人市场的旗舰产品，哈弗F7不仅成为继哈弗H6之后的又一“神车”，还悄然成就了哈弗的飞驰人生——是助力哈弗全球销量突破500万的生力军，更是哈弗冲击更高销量的又一匹黑马，未来哈弗F系将承担哈弗40%的销量。
不仅对于哈弗品牌而言意义非凡，F7“本车”亦雄心壮志——以“全球最畅销的SUV前10名”为己任。相信凭借市场敏锐嗅觉、用户细心呵护，哈弗F7定能通过智能与潮流兼备的产品实力与独具匠心的跨界营销，满足更注重个性与体验的90后消费者，成为实力雄厚的“蒙面唱将”。
总结
显而易见，把跨界营销玩出新高度的哈弗F7&《蒙面唱将》CP，为双方都赢得了良好的市场口碑，这场综艺大秀更是F7市场定位精准、产品优势突显与营销策略明智的综合展现载体——通过跨界合作，哈弗F7引领了泛90后群体的消费潮流，并成功收割超级流量，从而助力哈弗品牌走向“飞驰人生”亦是情理之中。
对话建元资本王炜：往平台方向发展 打造核心竞争力以主角出道
近日，建元资本董事长王炜接受了《中国汽车金融红皮书》活动专访。王总表示，传统汽车金融主要以车贷业务为基础，融资租赁公司想要主角出道，就必须有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理，建元资本的战略转型方向正是如此。
据了解，汽车金融红皮书活动，是在中国汽车金融发展十五年的节点上给汽车金融行业的一次献礼。是经过组委会长期调研，甄选在中国汽车金融发展历史中为行业作出贡献的公司高层进行深度专访后编写而成。《中国汽车金融红皮书》也是《全球汽车金融红皮书》的内容组成之一，并将在2019第三届中国汽车金融未来发展高峰论坛上正式发布。
以下为访谈实录。
《中国汽车金融红皮书》：中国汽车金融行业已经走过了快15个年头，融资租赁公司作为最早的参与者之一，一直在汽车金融行业中占据着重要的地位，您觉得融资租赁公司在过去汽车金融发展历史中扮演着怎样的角色，未来又可能发生怎样的角色转换？
王炜：在汽车金融1.0时代，汽车制造企业主要以传统车贷业务为基础，整车厂和经销商运用汽车消费金融贷款促进汽车销售。随着消费结构升级，大众的消费观念在逐渐改变，由“重在拥有”转向“重在使用”，80后、90后逐渐成为汽车金融市场的消费生力军。因此，汽车行业已迈入汽车金融2.0时代，“互联网+汽车融资租赁”大行其道。一大批经营汽车金融的融资租赁公司迅速成立，并发展壮大，如建元资本、易鑫集团、狮桥租赁等。
在去年底，融资租赁企业被银保监会收编后，从“散兵游勇”成为“正规军”。但融资租赁牌照收紧，行业门槛提高，行业壁垒将会加固，业务开展和产品灵活性会受到一定的政策制约和限制。随之而来的行业格局将会改变，集中性、规范性、透明性将进一步提升，汽车融资租赁公司“非金融机构”性质也可能发生改变。
同时，一二线城市汽车市场饱和度逐步提高，三四线城市处于相对较低水平，融资租赁未来也会是三四线城市重要的汽车金融市场。相较于发达国家的汽车金融渗透率，国内水平还远远不足，发展空间巨大。但是汽车融资租赁公司依赖汽车金融渗透率提高自身产能还是较慢的，且行业竞争压力大，鱼龙混杂，想做到一枝独秀可谓难上加难。
融资租赁公司在汽车金融发展历史上一直是一个补充的角色，受资金成本和客户质量的影响较大。所以融资租赁公司未来不能只扮演配角，要出道主角，要有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理。做到有自己的核心竞争力，从配角向主角转变。
现成的案例是，建元资本打造的CACMP®科技金融平台，就是建元资本从传统融资租赁公司向以科技驱动的平台型公司转变的成功经验。CACMP®全称为Credit Approval and Contract Management Platform®，致力于为中国汽车金融垂直领域提供科技金融PaaS服务平台。CACMP核心在于向行业输出风险资产管理能力，以金融科技作为连接和赋能，实现业务平台化，平台生态化，资产数据化，扮演汽车金融产业路由器，成为汽车金融垂直领域的专业金融科技平台。助力金融机构通过科技能力、风控能力和资产管理能力赋能中小B端，快速形成规模资产，同时，助力资产端快速获取稳定、丰富的资金渠道。
除了这些，我们认为，融资租赁公司还需要强化自身的软实力，如服务能力和行业规范等，并能成为标准的制定者和有力执行者。
《中国汽车金融红皮书》：相较于传统汽车金融中的贷款购车方式，融资租赁这种以“先租后买”的模式购车相对比较新潮。在年轻群体中可能更容易接受，但在40岁及以上人群中做推广可能相对比较困难。您认为融资租赁公司应该只专注于青年团体还是应该全年龄段覆盖？
王炜：首先，融资租赁公司是专注于青年还是全年龄段覆盖并不是由某一家公司来决定，更受制于行业的发展和全民意识的转变。20年前，你告诉一个年轻人，贷款买辆车吧，他可能认为你是骗子，或者根本不会去做。但是今天，得益于全民文化水平的提高，消费意识的进步，超前消费已经成为一种主流趋势。融资租赁，尤其是汽车融资租赁在近十年获得了快速发展，从社会环境来说，全民意识的转变是融资租赁，尤其是“先租后买“这种模式兴起的关键因素，所以还是应该全年龄覆盖，可以根据青年人的需求主导市场变动，让产品更灵活，更贴近需求，增加受众群体。
从“先租后买”的用车模式来看，一般个人客户在选定车辆后，首付一定比例款项，按月支付租金，租约满一年后，可以选择转为购买或续租，也可以选择租约到期，重新租赁新车。这种灵活的用车选择权，特别是对可以年年换新车的年轻消费者是极具吸引力的。拒消费者反馈，到4S店购车分期的话首付至少30%，并需要自己缴纳购置税和保险等，通过这种先租后买的新模式不仅首付低，还包了购置税和保险，所有费用也全部透明公示，这给手头资金不足或是资金要用于理其他用途的人群提供了更多选择。
《中国汽车金融红皮书》：当下，在国内经济环境下行的趋势下，我们看到了其对汽车行业的冲击，从最新一期的中国汽车流通协会经销商库存预警指数调查中，我们发现预警指数创历史新高，达到了75.1%。请问这一现象是否对融资租赁公司也产生了一定的影响？将来是否会有所变化？
王炜：经销商库存创新高，主要是因为自18年以来，整体汽车销售下滑导致，对于融资租赁公司的业绩增长肯定会有直接影响。经销商库存高主要原因是经济放缓，一二线市场逐步饱和，购买力遇冷，但在三四线城市汽车销售潜力正在释放，或者说有融资租赁需求的消费客群正在涌现，所以从这个角度来看融资租赁依然有很大的市场。同时，这就要求融资租赁公司渠道不断下沉，虽然一二线城市新车逐步饱和，二手车市场仍有很大的空间，甚至汽车后市场都会是融资租赁公司深耕的方向。
以发达国家数据来看，中国现在每千人的汽车保有量还处在比较低的水平，后续的发展空间较大，所以对于未来的经销商库存，个人还是持比较乐观的态度。国家现在大力支持新农村建设发展，鼓励农村朋友购车，也相继出台了一系列鼓励政策，所以未来国内的汽车市场蓝海主要在县级、村镇一级。而对于市区消费者，未来的汽车消费主要集中在中高端车，增长实力也是不容小觑。
与此同时，随着消费者对融资租赁市场认知的加深，汽车金融产品线日益丰富，2B，2C，新车，二手车，传统能源车和新能源汽车等，基于交易场景的汽车贷款，基于出行场景的各种汽车租赁业态，是“风正起时”。并且汽车金融市场不是赢家通吃的寡头结构特征，金融渗透率，新产品覆盖率和行业集中度都在提升过程中，相信在融资租赁行业也会有更多的精彩持续涌现。
《中国汽车金融红皮书》：随着如大数据，云计算，区块链等科技的革新，您觉得融资租赁公司是否能引进新的技术以完善汽车金融业务，您觉得哪些技术是对融资租赁公司发展有大的影响？
王炜：汽车金融是一个资金密集型产业，对于融资租赁公司来说，产品落地、用户画像、欺诈识别、风险排查、无纸化签约等等各个环节都需要大数据、云计算等科技赋能，针对不同环节对科技的需求也会不同，所以汽车金融的发展必须要通过与各种高精技术结合，真正实现科技赋能。
《中国汽车金融红皮书》：虽然汽车金融业务在国内发展迅猛，但就从渗透率方面来看，中国与欧洲以及北美比起来还存在很大的差距。您认为未来融资租赁公司在提升汽车金融渗透率方面有怎样的优势呢？
王炜：汽车金融业务在市面上主要是由几方组成：银行、厂家金融及融资租赁公司等，其中银行和厂家金融主要服务于4s店较多，银行汽车金融服务还会衍生出一些业务代理，在服务效率，服务标准很难把控到位。而厂家金融主要是随店走，相对覆盖面受店面影响，渗透率受本品牌销售影响较大，能将厂家金融做到全市场的也是寥寥无几。但是融资租赁公司不同，他们服务汽车金融，可以说车卖到哪里，融资租赁公司的服务就做到哪里，随着80、90消费主力军兴起，在购车模式、车辆选择、尾款残值处理等要求越来越灵活，相对厂融、银行等汽车金融渠道，融资租赁在客户需求上几乎能做到全覆盖。
《中国汽车金融红皮书》：我们了解到，当下新车融资租赁模式的发展非常迅猛，而对于二手车而言，融资租赁模式可以说还算是蓝海，您对未来二手车金融的发展有怎样的见解？
王炜：二手车金融对于融资租赁公司来说，未来一段时间肯定是蓝海市场。目前国内二手车处在一个快速上升的发展期，这是显而易见的，而年轻人，越来越多的人对于二手车的接受能力度提升，从而进一步提高二手车金融的占比。二手车金融是整个汽车金融链条上不可或缺的一环，随着新车逐渐进入置换热潮，大量优质的二手车源流通到三四线城市，大家一致认为二手车金融为蓝海市场。在经历了18年的市场遇冷以后，二手车金融市场在不断整合，可以说，未来汽车金融市场的机会大部分在二手车金融。18年的寒冬是一个重要的转折点，我相信下一个二手车金融发展的周期看的不再是速度、规模、杠杆，更多的是专业化服务、科技赋能、灵活的展业模式，不断形成竞争壁垒，壁垒更高的公司，存活的会更持久。
《中国汽车金融红皮书》：随着“新零售”概念的提出，各行各业都在尝试将自己的业务与“新零售”概念相融合，您认为未来“新零售”概念会给融资租赁行业带来怎样的变化？
王炜：“新零售”概念不是一个具象的概念，10家融资租赁公司可能会有10种“新零售”业务模式。近两年，每家汽车金融公司在制定企业的战略方向时基本都会提到“新金融、新零售”，SaaS服务、AI智能风控、银行助贷、切入车险等，这些都属于“新零售”的概念，也说明每家融资租赁公司都在寻找各自有突破点的业务领地。所以我认为“新零售”概念是融资租赁公司迈向精细化运营的重要一步，也预示着今后的融资租赁会更加规范化、透明化、精细化。从一个角度来看，汽车金融“新零售”的发展，如果依赖于厂家的“设计”，融资租赁公司会相对被动，但是如果融资租赁公司主动提出符合厂家需求的“新零售”，且配套对应“新金融“的服务方案，这对于厂家和融资租赁公司来说都是一个全新的出口。
近日，建元资本董事长王炜接受了《中国汽车金融红皮书》活动专访。王总表示，传统汽车金融主要以车贷业务为基础，融资租赁公司想要主角出道，就必须有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理，建元资本的战略转型方向正是如此。
据了解，汽车金融红皮书活动，是在中国汽车金融发展十五年的节点上给汽车金融行业的一次献礼。是经过组委会长期调研，甄选在中国汽车金融发展历史中为行业作出贡献的公司高层进行深度专访后编写而成。《中国汽车金融红皮书》也是《全球汽车金融红皮书》的内容组成之一，并将在2019第三届中国汽车金融未来发展高峰论坛上正式发布。
以下为访谈实录。
《中国汽车金融红皮书》：中国汽车金融行业已经走过了快15个年头，融资租赁公司作为最早的参与者之一，一直在汽车金融行业中占据着重要的地位，您觉得融资租赁公司在过去汽车金融发展历史中扮演着怎样的角色，未来又可能发生怎样的角色转换？
王炜：在汽车金融1.0时代，汽车制造企业主要以传统车贷业务为基础，整车厂和经销商运用汽车消费金融贷款促进汽车销售。随着消费结构升级，大众的消费观念在逐渐改变，由“重在拥有”转向“重在使用”，80后、90后逐渐成为汽车金融市场的消费生力军。因此，汽车行业已迈入汽车金融2.0时代，“互联网+汽车融资租赁”大行其道。一大批经营汽车金融的融资租赁公司迅速成立，并发展壮大，如建元资本、易鑫集团、狮桥租赁等。
在去年底，融资租赁企业被银保监会收编后，从“散兵游勇”成为“正规军”。但融资租赁牌照收紧，行业门槛提高，行业壁垒将会加固，业务开展和产品灵活性会受到一定的政策制约和限制。随之而来的行业格局将会改变，集中性、规范性、透明性将进一步提升，汽车融资租赁公司“非金融机构”性质也可能发生改变。
同时，一二线城市汽车市场饱和度逐步提高，三四线城市处于相对较低水平，融资租赁未来也会是三四线城市重要的汽车金融市场。相较于发达国家的汽车金融渗透率，国内水平还远远不足，发展空间巨大。但是汽车融资租赁公司依赖汽车金融渗透率提高自身产能还是较慢的，且行业竞争压力大，鱼龙混杂，想做到一枝独秀可谓难上加难。
融资租赁公司在汽车金融发展历史上一直是一个补充的角色，受资金成本和客户质量的影响较大。所以融资租赁公司未来不能只扮演配角，要出道主角，要有创新发展，往平台方向发展，资金路由匹配、风险对应审批、资产轻量化管理。做到有自己的核心竞争力，从配角向主角转变。
现成的案例是，建元资本打造的CACMP®科技金融平台，就是建元资本从传统融资租赁公司向以科技驱动的平台型公司转变的成功经验。CACMP®全称为Credit Approval and Contract Management Platform®，致力于为中国汽车金融垂直领域提供科技金融PaaS服务平台。CACMP核心在于向行业输出风险资产管理能力，以金融科技作为连接和赋能，实现业务平台化，平台生态化，资产数据化，扮演汽车金融产业路由器，成为汽车金融垂直领域的专业金融科技平台。助力金融机构通过科技能力、风控能力和资产管理能力赋能中小B端，快速形成规模资产，同时，助力资产端快速获取稳定、丰富的资金渠道。
除了这些，我们认为，融资租赁公司还需要强化自身的软实力，如服务能力和行业规范等，并能成为标准的制定者和有力执行者。
《中国汽车金融红皮书》：相较于传统汽车金融中的贷款购车方式，融资租赁这种以“先租后买”的模式购车相对比较新潮。在年轻群体中可能更容易接受，但在40岁及以上人群中做推广可能相对比较困难。您认为融资租赁公司应该只专注于青年团体还是应该全年龄段覆盖？
王炜：首先，融资租赁公司是专注于青年还是全年龄段覆盖并不是由某一家公司来决定，更受制于行业的发展和全民意识的转变。20年前，你告诉一个年轻人，贷款买辆车吧，他可能认为你是骗子，或者根本不会去做。但是今天，得益于全民文化水平的提高，消费意识的进步，超前消费已经成为一种主流趋势。融资租赁，尤其是汽车融资租赁在近十年获得了快速发展，从社会环境来说，全民意识的转变是融资租赁，尤其是“先租后买“这种模式兴起的关键因素，所以还是应该全年龄覆盖，可以根据青年人的需求主导市场变动，让产品更灵活，更贴近需求，增加受众群体。
从“先租后买”的用车模式来看，一般个人客户在选定车辆后，首付一定比例款项，按月支付租金，租约满一年后，可以选择转为购买或续租，也可以选择租约到期，重新租赁新车。这种灵活的用车选择权，特别是对可以年年换新车的年轻消费者是极具吸引力的。拒消费者反馈，到4S店购车分期的话首付至少30%，并需要自己缴纳购置税和保险等，通过这种先租后买的新模式不仅首付低，还包了购置税和保险，所有费用也全部透明公示，这给手头资金不足或是资金要用于理其他用途的人群提供了更多选择。
《中国汽车金融红皮书》：当下，在国内经济环境下行的趋势下，我们看到了其对汽车行业的冲击，从最新一期的中国汽车流通协会经销商库存预警指数调查中，我们发现预警指数创历史新高，达到了75.1%。请问这一现象是否对融资租赁公司也产生了一定的影响？将来是否会有所变化？
王炜：经销商库存创新高，主要是因为自18年以来，整体汽车销售下滑导致，对于融资租赁公司的业绩增长肯定会有直接影响。经销商库存高主要原因是经济放缓，一二线市场逐步饱和，购买力遇冷，但在三四线城市汽车销售潜力正在释放，或者说有融资租赁需求的消费客群正在涌现，所以从这个角度来看融资租赁依然有很大的市场。同时，这就要求融资租赁公司渠道不断下沉，虽然一二线城市新车逐步饱和，二手车市场仍有很大的空间，甚至汽车后市场都会是融资租赁公司深耕的方向。
以发达国家数据来看，中国现在每千人的汽车保有量还处在比较低的水平，后续的发展空间较大，所以对于未来的经销商库存，个人还是持比较乐观的态度。国家现在大力支持新农村建设发展，鼓励农村朋友购车，也相继出台了一系列鼓励政策，所以未来国内的汽车市场蓝海主要在县级、村镇一级。而对于市区消费者，未来的汽车消费主要集中在中高端车，增长实力也是不容小觑。
与此同时，随着消费者对融资租赁市场认知的加深，汽车金融产品线日益丰富，2B，2C，新车，二手车，传统能源车和新能源汽车等，基于交易场景的汽车贷款，基于出行场景的各种汽车租赁业态，是“风正起时”。并且汽车金融市场不是赢家通吃的寡头结构特征，金融渗透率，新产品覆盖率和行业集中度都在提升过程中，相信在融资租赁行业也会有更多的精彩持续涌现。
《中国汽车金融红皮书》：随着如大数据，云计算，区块链等科技的革新，您觉得融资租赁公司是否能引进新的技术以完善汽车金融业务，您觉得哪些技术是对融资租赁公司发展有大的影响？
王炜：汽车金融是一个资金密集型产业，对于融资租赁公司来说，产品落地、用户画像、欺诈识别、风险排查、无纸化签约等等各个环节都需要大数据、云计算等科技赋能，针对不同环节对科技的需求也会不同，所以汽车金融的发展必须要通过与各种高精技术结合，真正实现科技赋能。
《中国汽车金融红皮书》：虽然汽车金融业务在国内发展迅猛，但就从渗透率方面来看，中国与欧洲以及北美比起来还存在很大的差距。您认为未来融资租赁公司在提升汽车金融渗透率方面有怎样的优势呢？
王炜：汽车金融业务在市面上主要是由几方组成：银行、厂家金融及融资租赁公司等，其中银行和厂家金融主要服务于4s店较多，银行汽车金融服务还会衍生出一些业务代理，在服务效率，服务标准很难把控到位。而厂家金融主要是随店走，相对覆盖面受店面影响，渗透率受本品牌销售影响较大，能将厂家金融做到全市场的也是寥寥无几。但是融资租赁公司不同，他们服务汽车金融，可以说车卖到哪里，融资租赁公司的服务就做到哪里，随着80、90消费主力军兴起，在购车模式、车辆选择、尾款残值处理等要求越来越灵活，相对厂融、银行等汽车金融渠道，融资租赁在客户需求上几乎能做到全覆盖。
《中国汽车金融红皮书》：我们了解到，当下新车融资租赁模式的发展非常迅猛，而对于二手车而言，融资租赁模式可以说还算是蓝海，您对未来二手车金融的发展有怎样的见解？
王炜：二手车金融对于融资租赁公司来说，未来一段时间肯定是蓝海市场。目前国内二手车处在一个快速上升的发展期，这是显而易见的，而年轻人，越来越多的人对于二手车的接受能力度提升，从而进一步提高二手车金融的占比。二手车金融是整个汽车金融链条上不可或缺的一环，随着新车逐渐进入置换热潮，大量优质的二手车源流通到三四线城市，大家一致认为二手车金融为蓝海市场。在经历了18年的市场遇冷以后，二手车金融市场在不断整合，可以说，未来汽车金融市场的机会大部分在二手车金融。18年的寒冬是一个重要的转折点，我相信下一个二手车金融发展的周期看的不再是速度、规模、杠杆，更多的是专业化服务、科技赋能、灵活的展业模式，不断形成竞争壁垒，壁垒更高的公司，存活的会更持久。
《中国汽车金融红皮书》：随着“新零售”概念的提出，各行各业都在尝试将自己的业务与“新零售”概念相融合，您认为未来“新零售”概念会给融资租赁行业带来怎样的变化？
王炜：“新零售”概念不是一个具象的概念，10家融资租赁公司可能会有10种“新零售”业务模式。近两年，每家汽车金融公司在制定企业的战略方向时基本都会提到“新金融、新零售”，SaaS服务、AI智能风控、银行助贷、切入车险等，这些都属于“新零售”的概念，也说明每家融资租赁公司都在寻找各自有突破点的业务领地。所以我认为“新零售”概念是融资租赁公司迈向精细化运营的重要一步，也预示着今后的融资租赁会更加规范化、透明化、精细化。从一个角度来看，汽车金融“新零售”的发展，如果依赖于厂家的“设计”，融资租赁公司会相对被动，但是如果融资租赁公司主动提出符合厂家需求的“新零售”，且配套对应“新金融“的服务方案，这对于厂家和融资租赁公司来说都是一个全新的出口。
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