智能电动车，人类下一代创新科技的“母生态”
智能电动车，正在成为人类新一代技术革命的基础载体。
人类科技树的向上攀爬，最关键的两条主线是能源和信息。一个解决执行的问题，一个解决计算和协作的问题。
历史上的第一次和第二次技术革命，主要是围绕着能源方向上的技术革命；第三次技术革命则是信息技术领域的革命。
正在到来的第四次技术革命，则是能源和信息两大领域的技术代际的跃迁。
在能源上，人类将从化石能源走向循环能源。
这将从根本性上解决人类社会可持续发展的能源供给问题，也将可解决气候变暖的问题。
循环能源时代的到来，将一举解决围绕着化石能源的地缘政治问题，并将在根本性上解决发展中国家为了改善经济而不得不打破的碳排放屋顶的问题，因为没有排放了。
在信息上，人类获取信息的方式和效率将会发生根本性地变革，将近100亿的人类注意将会从目前的移动互联网向设想中的元宇宙跃迁。
围绕着信息的感知，信息的表达，信息的处理，信息的传输和信息的交互等整个信息产业的链条，都将会发生剧变。
信息的感知，将会走向大规模的高性能、高容量的传感器集群；信息的表达，从图形界面的交互走向“全真”互联网；信息的处理，从移动计算走向高性能计算；信息的传输从3G/4G走向5G/6G。
基于信息技术上的革命，机器将会从信息时代走入智能时代。在那个时代，机器终将会被赋予智慧，会成为地球大家庭里的一个新物种，人们注定需要考虑如何与机器人和谐相处。
此时此刻，这些全新的技术，正在形成汹涌澎湃的浪潮，将全面而又深刻地席卷我们所生存的社会，给这个世界带来剧变。
智能电动车，则是上述科技树向上生长的母生态，是孕育这些技术生长、落地的土壤，并将会在这个基础上开花结果，生长为智能时代的参天大树。
智能电动车，是发展循环能源产业的“关键母体”。
普锐斯的出现，并没有为人类能源科技树增光添彩，特斯拉Model S的出现，则给人类能源科技树的向上生长奠定了最初的基础。
当然了，真正让人类社会进入到智能电动车时代的是特斯拉Model 3。
这款产品的热销，让所有对电动车时代有所质疑的人闭上了嘴巴，并不得不转而向电动车产业奋力转型。
与之相适应的是，一个庞大的动力电池产业开始兴旺生长。
在此刻，动力电池制造商宁德时代的市值已经达到了1.15万亿元，电池隔膜龙头恩捷股份的市值达到了2408亿元，锂化学企业赣锋锂业的市值达到了2783亿元。
在此刻，动力电池，这个人类社会第一代可以用作大规模储能的产品，其崛起已势不可挡。
在此刻，我们需要意识到，对于人类至关重要的电力供应网络，即将发生“质变”：在此之前，电力系统只有供应端、输电网络和用电端；在此之后，电力系统将会变成供应端、输电网络、用电端和储电端。
动力电池产业的大规模发展，使得人类的低成本储存电能这样的宏图大业正在逐步成为现实。
绝大多数人，可能会忽略掉电能储存的意义。然而，储存问题的解决，将会在根本性上改变供需结构，改变生产机制，也将会改变电力传输网络。
在农业社会，人类粮食总产量是由耕地面积决定的，一个国家有多少耕地面积，决定这个国家可以养活多少人口。一旦人口数量超出土地粮食产量的承受能力，就会出现争夺土地的战争，社会总人口会在战争中消减掉，这就是著名的“马尔萨斯陷阱”。
工业革命，突破了“马尔萨斯陷阱”。
但人类是如何解决粮食供应这个基础问题的呢？
粮食的加工储存、远距离运输和贸易，在时间和空间两个维度上，熨平了粮食的供应和需求之间的鸿沟。
大规模电化学储能的出现，使得人们在电能的供需体系中，可以较为有效地改变电能的生产、配送和使用的强耦合状态，在时间和空间两个维度熨平供需之间的不匹配。
解决掉的问题是：
在电能需要不足的时候，太阳风、风能、火电和水电，所产生的电能无法发挥出价值，而不得不放弃掉。
在电能需求过剩的时候，由于供给端的供应能力不足，不得不拉闸限电。
甚至于，每一家、每一户、每一个工厂、每一个公司，都会有自己的储能设施，在需求不足之时将电储存起来，在供给不足的时候将电送入电网。
在这样的情况下，太阳能、风能、水电，将可以满负荷运转，剩余的电量储存起来。可以关掉更多的小火电，在需求旺盛时通过所存储的电能来满足需求。
大规模电池储能，只有在一种情况下，这个事情才会真正发生，即动力电池的成本足够低。
智能电动车产业的大规模发展，让动力电池的度电成本，从原先的1000美元，迅速降至100美元。
在接下来，动力电池的度电成本将快速向50美元逼近。这个产业的规模越大，竞争越激烈，降本的速度将会越快。
智能电动车市场规模的扩张，为动力电池产业的崛起奠定了坚实的基础。
任何一个技术，从实验室走向市场，最难做到的就是找到一个应用场景，并将其产品化，逐步扩大市场规模，围绕着这个产品，形成完善的产业链。
通过规模效应，一方面提升产品性能，一方面降低单位成本。
智能电动车，是动力电池产业解决从0到1问题的核心应用场景和产品。
对于智能电动车而言，电动化带来的意义和价值也是巨大的。
由于携带大规模的储能设备，使得电动车可以享有随时随地转化电能的便利，这和燃油车形成了鲜明的对比。
燃油车蓄电池的带电量约为0.5度，所以，主要的能源转化设备是内燃机，将汽油通过燃烧转化为热能，通过气缸将热能转化为机械能，通过发电机将机械能转化为电能。
这也是为何，燃油车的空调的主要是发动机带动的。
发动机这个能源转化装置是为移动而生的，因为这个设备发挥作用所需要解决进排气和散热问题都可以通过移动来解决。一旦车辆静止下来，发动机的燃烧和运转效率就会大幅度降低。
这也是为何，人们很少看到燃油车的用户，会在停车的时候，关上车门，让发动机怠速带动空调，然后躺在车里睡觉。
更多的场景是夏天，在一个大树下或者桥底下，把车门全部打开，关掉发动机在车里午休。
对于电动车而言，人们无论是在移动场景还是在静止场景，均可无障碍随时使用电能，驱动空调等大功率电器。
自然而然，电动车有了在静止时的使用场景，比如午睡，比如等人听音乐……
渐渐地，人们将电动车作为一个私人的空间来对待，智能电动车正在演进为智能移动空间。
在未来，这些“移动空间”将会在很大程度上对住宅、写字楼、商业地产等职能进行替代，并将会涌现出非常多的新应用场景，出现更多新的产品和服务。
由于大规模储能的原因，智能电动车大规模的电子化和电气化也有了基础。
在电子化方面，电动车上可以搭载算力非常强悍的高性能计算平台，也可以通过车用水冷来解决计算平台冷却的问题，无论是在移动场景还是在静止场景，都可以随时使用车端的高性能算力。
在电气化方面，基于外接的220V电源，围绕着智能电动车，可以打造一个真正意义上的iot智能硬件生态，这里也将会带来无数新的应用场景。
电动车，为大规模的储能产业的发展奠定了基础。
而汽车有了大规模储能设备之后，也改变自己的产品属性，不仅从出行工具进化为移动的空间，也为未来的全面智能化奠定了坚实了基础，变成了一个更加性感和更具想象空间的产品。
技术和产品是双生花、并蒂莲，互相成就、共同生长。
原创 余建约 建约车评
智能电动车，正在成为人类新一代技术革命的基础载体。
人类科技树的向上攀爬，最关键的两条主线是能源和信息。一个解决执行的问题，一个解决计算和协作的问题。
历史上的第一次和第二次技术革命，主要是围绕着能源方向上的技术革命；第三次技术革命则是信息技术领域的革命。
正在到来的第四次技术革命，则是能源和信息两大领域的技术代际的跃迁。
在能源上，人类将从化石能源走向循环能源。
这将从根本性上解决人类社会可持续发展的能源供给问题，也将可解决气候变暖的问题。
循环能源时代的到来，将一举解决围绕着化石能源的地缘政治问题，并将在根本性上解决发展中国家为了改善经济而不得不打破的碳排放屋顶的问题，因为没有排放了。
在信息上，人类获取信息的方式和效率将会发生根本性地变革，将近100亿的人类注意将会从目前的移动互联网向设想中的元宇宙跃迁。
围绕着信息的感知，信息的表达，信息的处理，信息的传输和信息的交互等整个信息产业的链条，都将会发生剧变。
信息的感知，将会走向大规模的高性能、高容量的传感器集群；信息的表达，从图形界面的交互走向“全真”互联网；信息的处理，从移动计算走向高性能计算；信息的传输从3G/4G走向5G/6G。
基于信息技术上的革命，机器将会从信息时代走入智能时代。在那个时代，机器终将会被赋予智慧，会成为地球大家庭里的一个新物种，人们注定需要考虑如何与机器人和谐相处。
此时此刻，这些全新的技术，正在形成汹涌澎湃的浪潮，将全面而又深刻地席卷我们所生存的社会，给这个世界带来剧变。
智能电动车，则是上述科技树向上生长的母生态，是孕育这些技术生长、落地的土壤，并将会在这个基础上开花结果，生长为智能时代的参天大树。
智能电动车，是发展循环能源产业的“关键母体”。
普锐斯的出现，并没有为人类能源科技树增光添彩，特斯拉Model S的出现，则给人类能源科技树的向上生长奠定了最初的基础。
当然了，真正让人类社会进入到智能电动车时代的是特斯拉Model 3。
这款产品的热销，让所有对电动车时代有所质疑的人闭上了嘴巴，并不得不转而向电动车产业奋力转型。
与之相适应的是，一个庞大的动力电池产业开始兴旺生长。
在此刻，动力电池制造商宁德时代的市值已经达到了1.15万亿元，电池隔膜龙头恩捷股份的市值达到了2408亿元，锂化学企业赣锋锂业的市值达到了2783亿元。
在此刻，动力电池，这个人类社会第一代可以用作大规模储能的产品，其崛起已势不可挡。
在此刻，我们需要意识到，对于人类至关重要的电力供应网络，即将发生“质变”：在此之前，电力系统只有供应端、输电网络和用电端；在此之后，电力系统将会变成供应端、输电网络、用电端和储电端。
动力电池产业的大规模发展，使得人类的低成本储存电能这样的宏图大业正在逐步成为现实。
绝大多数人，可能会忽略掉电能储存的意义。然而，储存问题的解决，将会在根本性上改变供需结构，改变生产机制，也将会改变电力传输网络。
在农业社会，人类粮食总产量是由耕地面积决定的，一个国家有多少耕地面积，决定这个国家可以养活多少人口。一旦人口数量超出土地粮食产量的承受能力，就会出现争夺土地的战争，社会总人口会在战争中消减掉，这就是著名的“马尔萨斯陷阱”。
工业革命，突破了“马尔萨斯陷阱”。
但人类是如何解决粮食供应这个基础问题的呢？
粮食的加工储存、远距离运输和贸易，在时间和空间两个维度上，熨平了粮食的供应和需求之间的鸿沟。
大规模电化学储能的出现，使得人们在电能的供需体系中，可以较为有效地改变电能的生产、配送和使用的强耦合状态，在时间和空间两个维度熨平供需之间的不匹配。
解决掉的问题是：
在电能需要不足的时候，太阳风、风能、火电和水电，所产生的电能无法发挥出价值，而不得不放弃掉。
在电能需求过剩的时候，由于供给端的供应能力不足，不得不拉闸限电。
甚至于，每一家、每一户、每一个工厂、每一个公司，都会有自己的储能设施，在需求不足之时将电储存起来，在供给不足的时候将电送入电网。
在这样的情况下，太阳能、风能、水电，将可以满负荷运转，剩余的电量储存起来。可以关掉更多的小火电，在需求旺盛时通过所存储的电能来满足需求。
大规模电池储能，只有在一种情况下，这个事情才会真正发生，即动力电池的成本足够低。
智能电动车产业的大规模发展，让动力电池的度电成本，从原先的1000美元，迅速降至100美元。
在接下来，动力电池的度电成本将快速向50美元逼近。这个产业的规模越大，竞争越激烈，降本的速度将会越快。
智能电动车市场规模的扩张，为动力电池产业的崛起奠定了坚实的基础。
任何一个技术，从实验室走向市场，最难做到的就是找到一个应用场景，并将其产品化，逐步扩大市场规模，围绕着这个产品，形成完善的产业链。
通过规模效应，一方面提升产品性能，一方面降低单位成本。
智能电动车，是动力电池产业解决从0到1问题的核心应用场景和产品。
对于智能电动车而言，电动化带来的意义和价值也是巨大的。
由于携带大规模的储能设备，使得电动车可以享有随时随地转化电能的便利，这和燃油车形成了鲜明的对比。
燃油车蓄电池的带电量约为0.5度，所以，主要的能源转化设备是内燃机，将汽油通过燃烧转化为热能，通过气缸将热能转化为机械能，通过发电机将机械能转化为电能。
这也是为何，燃油车的空调的主要是发动机带动的。
发动机这个能源转化装置是为移动而生的，因为这个设备发挥作用所需要解决进排气和散热问题都可以通过移动来解决。一旦车辆静止下来，发动机的燃烧和运转效率就会大幅度降低。
这也是为何，人们很少看到燃油车的用户，会在停车的时候，关上车门，让发动机怠速带动空调，然后躺在车里睡觉。
更多的场景是夏天，在一个大树下或者桥底下，把车门全部打开，关掉发动机在车里午休。
对于电动车而言，人们无论是在移动场景还是在静止场景，均可无障碍随时使用电能，驱动空调等大功率电器。
自然而然，电动车有了在静止时的使用场景，比如午睡，比如等人听音乐……
渐渐地，人们将电动车作为一个私人的空间来对待，智能电动车正在演进为智能移动空间。
在未来，这些“移动空间”将会在很大程度上对住宅、写字楼、商业地产等职能进行替代，并将会涌现出非常多的新应用场景，出现更多新的产品和服务。
由于大规模储能的原因，智能电动车大规模的电子化和电气化也有了基础。
在电子化方面，电动车上可以搭载算力非常强悍的高性能计算平台，也可以通过车用水冷来解决计算平台冷却的问题，无论是在移动场景还是在静止场景，都可以随时使用车端的高性能算力。
在电气化方面，基于外接的220V电源，围绕着智能电动车，可以打造一个真正意义上的iot智能硬件生态，这里也将会带来无数新的应用场景。
电动车，为大规模的储能产业的发展奠定了基础。
而汽车有了大规模储能设备之后，也改变自己的产品属性，不仅从出行工具进化为移动的空间，也为未来的全面智能化奠定了坚实了基础，变成了一个更加性感和更具想象空间的产品。
技术和产品是双生花、并蒂莲，互相成就、共同生长。
原创 余建约 建约车评
资讯丨深圳旧改新规实施2月后，这些要点值得关注...。
近日，2021中国城市更新创新发展（深圳）峰会举办，带来关于深圳城市更新的探讨和最新消息，专家及开发商介绍了深圳经济特区城市更新条例实施2个月后，哪些要点值得关注。
另外，光明大街拆迁又有新进展！光明大街东段已清租113户，完成率98%；已签约87户，完成率75%。计划5月底前完成剩余30户业主的签约。
旧改新规实施2个月后，这些要点值得关注4月23、24日，中国房地产业协会在深举办“2021中国城市更新创新发展（深圳）峰会”。来看看峰会亮点：
1、未来广东城市更新或面临更多“硬骨头”，分工需进一步明晰
●北京大学林肯研究院城市发展与土地政策研究中心主任刘志提到，城市更新具有渐进性、周期性与长期性。他表示，“这是未来十年将会遇到的问题。”
●深圳市规划国土发展研究中心副总规划师、城市和区域发展研究所所长李江在演讲中明确提到，深圳城市更新由政府引导、市场运作。“深圳城市更新的主力军就是广大开发商，他们给予市场足够活力。眼下城市更新推进比较快，相对理想。接下来需要进一步明晰哪些事是政府做，哪些事由市场做。”
2、赎楼、预告登记、产权注销，城市更新有哪些难点？
2010年第一批被列入计划的8个旧小区历经十年更新，有了“快速进展”的态势，如万科南苑新村、新世界华泰小区、卓越桥东、深业鹤塘岭等等，可仍有旧小区因为权力主体分散，问题复杂等原因无法进入实施主体阶段，后续推进工作仍旧困难重重。
在23日下午的“新时代城市更新制度建设探索”分论坛中，就点出了这些困窘：
深圳市城市更新协会副会长、路劲地产深圳公司总经理许惠君表示，路劲地产旗下海涛花园旧改项目也是第一批纳入城市更新单元的老旧小区，至今改造过程已逾十年，因为涉及权利主体众多、法律问题复杂无法实现100%签约。
据介绍——
2016年，海涛花园启动搬迁，已签约搬迁业主至今仍在四处租房，居无定所，80多位老人在离世之前未能如愿搬入新居。
由于《条例》的配套文件与实施细则尚未出台，导致《条例》无法真正落地。
比如，针对“搬迁难”设计的“行政调解”和“个别征收+行政诉讼”制度，仍是原则性规定，需要市区两级政府加以协调推动实施细则的进一步细化。而旧住宅项目遇到的签约搬迁后物业权力转让问题、抵押类、查封类物业的注销问题以及业主配合赎楼问题等都亟待解决。
路劲地产反映的问题并非特例：
● 赎楼是大部分城市更新项目面临的紧迫问题，这涉及到金融政策以及房地产贷款政策随时变化，对于体量较大的旧住宅项目，督促业主办理赎楼存在很大推进难度。
● 还有产权注销问题，签约后权利主体不配合办理产权注销，项目无法真正开发，已签约业主在这个环节想跟开发主体继续“博弈”的事情也时有发生。而目前不动产权登记中心在细则未出台前，暂不受理有关拆迁类合同的预告登记，这意味着法律与政策的生效实施与真正落地之间有差距。
3、期待《深圳经济特区城市更新条例》细则
从论坛来看，开发商乐见新政出台，可是对于新政出台后的再细化执行，如何让法律法规可以直接解决城市更新当中遇到的困难，仍有更多需要明确之处。
深圳市司法局一级调研员黄祥钊在论坛中表示，《条例》已经颁布实施，但是推动制度的落地见效是城市更新工作的关键和重心，他表示，“《条例》在宏观方面构建了城市更新制度体系，但是制度如何落实见效？需要贯彻落实配套办法。往后，我们政府各个部门包括司法局，这些工作也要抓紧推进。”
从城中村到现代化住宅、写字楼、城市综合体……深圳城市更新走过十余年历史，未来城市更新除了可提高空间利用效率、完善城市功能，更多的是向城市绿色发展、历史文脉延续、品质提升以及智慧城市等城市建设方向迈进。
光明大街东段拆迁新进展！签约工作预计5月底完成
4月22日，光明街道召开光明大街市政工程东段拆迁工作动员大会。
截至目前，光明大街东段已清租113户，完成率98%；已签约87户，完成率75%。按照区委区政府决策部署，要在5月底前完成剩余30户业主的签约。
光明大街是光明中心区三横两纵交通路网的重要组成部分，是改善居民生活环境、激活中心片区空间重构的重要一环，对推动中心区开发建设具有重要意义。
3月2日，光明开展年后首次清拆，即第十一次清拆活动，拆除位于光明大街地铁口旁的建筑物。
光明大街市政工程一标段正在开展，总体形象进度完成23.5%，预计将于今年完成一标段的主体施工。
据悉，光明大街（光侨路-华夏二路）市政工程位于光明翠湖公园南侧，东西走向贯穿光明中心区，分为2个标段，以光明大道为分段点，一标段（西段）从华夏二路至光明大道，二标段（东段）从光明大道至光侨路，全程以华夏二路为起点，以光侨路为终点，全长约2.284Km。工程为改扩建工程，等级为城市主干道，双向6车道，红线宽度51m。
光明大街（光侨路-华夏二路）效果图
光明大街是光明中心区路网的重要组成部分，建成后将成为光明中心区商业、工业、办公、居住的综合性主干道，进一步完善光明街道“三纵两横”路网格局。
工程建设将原有双向4车道改为双向6车道，在原有道路基础上向周边拓宽，增加车道数量，扩大车流容量，将有效改善片区拥堵问题，解决民众出行难题。
近日，2021中国城市更新创新发展（深圳）峰会举办，带来关于深圳城市更新的探讨和最新消息，专家及开发商介绍了深圳经济特区城市更新条例实施2个月后，哪些要点值得关注。
另外，光明大街拆迁又有新进展！光明大街东段已清租113户，完成率98%；已签约87户，完成率75%。计划5月底前完成剩余30户业主的签约。
旧改新规实施2个月后，这些要点值得关注4月23、24日，中国房地产业协会在深举办“2021中国城市更新创新发展（深圳）峰会”。来看看峰会亮点：
1、未来广东城市更新或面临更多“硬骨头”，分工需进一步明晰
●北京大学林肯研究院城市发展与土地政策研究中心主任刘志提到，城市更新具有渐进性、周期性与长期性。他表示，“这是未来十年将会遇到的问题。”
●深圳市规划国土发展研究中心副总规划师、城市和区域发展研究所所长李江在演讲中明确提到，深圳城市更新由政府引导、市场运作。“深圳城市更新的主力军就是广大开发商，他们给予市场足够活力。眼下城市更新推进比较快，相对理想。接下来需要进一步明晰哪些事是政府做，哪些事由市场做。”
2、赎楼、预告登记、产权注销，城市更新有哪些难点？
2010年第一批被列入计划的8个旧小区历经十年更新，有了“快速进展”的态势，如万科南苑新村、新世界华泰小区、卓越桥东、深业鹤塘岭等等，可仍有旧小区因为权力主体分散，问题复杂等原因无法进入实施主体阶段，后续推进工作仍旧困难重重。
在23日下午的“新时代城市更新制度建设探索”分论坛中，就点出了这些困窘：
深圳市城市更新协会副会长、路劲地产深圳公司总经理许惠君表示，路劲地产旗下海涛花园旧改项目也是第一批纳入城市更新单元的老旧小区，至今改造过程已逾十年，因为涉及权利主体众多、法律问题复杂无法实现100%签约。
据介绍——
2016年，海涛花园启动搬迁，已签约搬迁业主至今仍在四处租房，居无定所，80多位老人在离世之前未能如愿搬入新居。
由于《条例》的配套文件与实施细则尚未出台，导致《条例》无法真正落地。
比如，针对“搬迁难”设计的“行政调解”和“个别征收+行政诉讼”制度，仍是原则性规定，需要市区两级政府加以协调推动实施细则的进一步细化。而旧住宅项目遇到的签约搬迁后物业权力转让问题、抵押类、查封类物业的注销问题以及业主配合赎楼问题等都亟待解决。
路劲地产反映的问题并非特例：
● 赎楼是大部分城市更新项目面临的紧迫问题，这涉及到金融政策以及房地产贷款政策随时变化，对于体量较大的旧住宅项目，督促业主办理赎楼存在很大推进难度。
● 还有产权注销问题，签约后权利主体不配合办理产权注销，项目无法真正开发，已签约业主在这个环节想跟开发主体继续“博弈”的事情也时有发生。而目前不动产权登记中心在细则未出台前，暂不受理有关拆迁类合同的预告登记，这意味着法律与政策的生效实施与真正落地之间有差距。
3、期待《深圳经济特区城市更新条例》细则
从论坛来看，开发商乐见新政出台，可是对于新政出台后的再细化执行，如何让法律法规可以直接解决城市更新当中遇到的困难，仍有更多需要明确之处。
深圳市司法局一级调研员黄祥钊在论坛中表示，《条例》已经颁布实施，但是推动制度的落地见效是城市更新工作的关键和重心，他表示，“《条例》在宏观方面构建了城市更新制度体系，但是制度如何落实见效？需要贯彻落实配套办法。往后，我们政府各个部门包括司法局，这些工作也要抓紧推进。”
从城中村到现代化住宅、写字楼、城市综合体……深圳城市更新走过十余年历史，未来城市更新除了可提高空间利用效率、完善城市功能，更多的是向城市绿色发展、历史文脉延续、品质提升以及智慧城市等城市建设方向迈进。
光明大街东段拆迁新进展！签约工作预计5月底完成
4月22日，光明街道召开光明大街市政工程东段拆迁工作动员大会。
截至目前，光明大街东段已清租113户，完成率98%；已签约87户，完成率75%。按照区委区政府决策部署，要在5月底前完成剩余30户业主的签约。
光明大街是光明中心区三横两纵交通路网的重要组成部分，是改善居民生活环境、激活中心片区空间重构的重要一环，对推动中心区开发建设具有重要意义。
3月2日，光明开展年后首次清拆，即第十一次清拆活动，拆除位于光明大街地铁口旁的建筑物。
光明大街市政工程一标段正在开展，总体形象进度完成23.5%，预计将于今年完成一标段的主体施工。
据悉，光明大街（光侨路-华夏二路）市政工程位于光明翠湖公园南侧，东西走向贯穿光明中心区，分为2个标段，以光明大道为分段点，一标段（西段）从华夏二路至光明大道，二标段（东段）从光明大道至光侨路，全程以华夏二路为起点，以光侨路为终点，全长约2.284Km。工程为改扩建工程，等级为城市主干道，双向6车道，红线宽度51m。
光明大街（光侨路-华夏二路）效果图
光明大街是光明中心区路网的重要组成部分，建成后将成为光明中心区商业、工业、办公、居住的综合性主干道，进一步完善光明街道“三纵两横”路网格局。
工程建设将原有双向4车道改为双向6车道，在原有道路基础上向周边拓宽，增加车道数量，扩大车流容量，将有效改善片区拥堵问题，解决民众出行难题。
一边是大量空置的写字楼，一边是大量制造业外迁，深圳产业投资要调整。根据戴德梁行报告，2020年深圳甲级写字楼存量达到628万平方米，其中2020年新增76.2万平方米，空置率高达25.1%。根据贝壳数据，前海片区的甲级写字楼空置率为56.4%。深圳甲级写字楼在建量高达731万平方米，遥遥领先所有城市的在建量，如果投入使用后，深圳甲级写字楼的存量将无限接近北京存量，但深圳的经济规模与北京的差距还很大，可以想像写字楼的空置率还将大幅上升。与此同时，深圳的产业用地每年费尽力气才搞个10-20平方公里，用地成本高企迫使大量制造业企业外迁，除了数量庞大的传统企业，越来越多的高科技企业和先进制造企业也不堪成本上升而外迁或倒闭。随着互联网、物联网的普及和深入，写字楼需要求量会下降。深圳应减少写字楼，把有限有土地用到实业上去。关注@ 蚕丝观下，探讨城市和区域经济发展。#深圳# #深圳身边事#
✋热门推荐