【比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，被4家海外巨头垄断】
如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
中望软件在发展过程中也是有着非常多的阻碍，不过对于这些阻碍，中望软件没有过多的抱怨，而是积极改进。
虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
纵观CAD行业的软件以及技术，我国至少落后于国外近30年的时间，显然我们不能在通过30年的时间去追赶。
我们能做的就是尽快实现弯道超车，能够让我过在CAD行业发展的速度非常的快，通过几年时间完成国外几十年的技术发展。
只有这样才能让我过CAD领域发展追赶上时代的步伐，显然这是非常难的一点，任务虽然艰巨，但是我们不会气馁，我们会勇往直前。
#老铁说股##今日看盘# #投资#
如今我们各方面发展都是十分迅猛的，不管是科技方面还是经济方面，发展较前些年都有很大提升。
这两年因为相关禁令的影响，我国一直在努力发展制造业，让制造业在全球水平内有了很大的提升。
在制造业领域范围内，芯片是我国最掣肘的行业，我国对于芯片行业现在发展的也是非常迅速的。
从国家相关各个方面，都在大力发展芯片领域，能够为国内整个芯片发展提供强有力的保障，也为在国际上，有更好的突破。
然而我国有着一个比芯片更可悲的行业，超过90%的中国市场，都被海外4家巨头垄断着，非常无奈。
CAD这个词很多人都听说过，是一个设计工具，在计算机领域应用的非常广泛，狠多工程师都在使用。
不管事建筑方面，还是相关制作以及绘图等领域，都纷纷会使用CAD这个绘图软件，CAD的市场规模越来越大。
上到各类型大的建筑，小到一个服装的辅助设计，CAD都应用于其中，在这个智能化发展的浪潮中，起着非常重要的作用。
据统计，截止2018年的时候，全球范围内CAD市场的规模就已经突破70亿美元，据相关人士预测，到2023年将会超过百亿美元。
可以说CAD在全球范围内，是一个发展非常迅速的行业，也是前景非常可观的一个行业，CAD以后在整个行业都有非常重要的作用。
在我国很多企业也纷纷选择使用CAD软件，而且使用的范围非常广泛，毕竟适应全球大环境发展，必须使用。
但是我国的CAD市场，却是非常悲观的，这个行业被外企垄断着，几乎没有国内企业涉足CAD发展中。
大家都知道近几年国内在芯片领域出现了卡脖的现象，其实对于CAD领域发展来说，远比芯片领域还要掣肘。
根据相关统计数据显示，我国市面上的所有CAD设计软件中，超过九成都是国外产品，被国外产品所垄断。
我国现在使用的CAD产品，基本都是法国达索、西门子、PTC以及AUTODESK这四家公司的产品。
很多人都说，既然知道CAD都被国外产品所垄断，那我们为什么不能生产国产相关产品来替代国外产品呢。
其实国产也是有CAD产品的，不过国产CAD产品相对来说都是比较低端的，性能与进口产品相比，落差非常大。
国产产品不能满足企业的正常使用，所以对于国产CAD产品来说，如果想要超越海外产品，还需要有很大的发展空间。
就是因为这些年我国对于CAD产品的研发一直落后，没有从根本上进行研发，我们做的就是进口产品。
很多时候，大家都觉得，既然能够花钱买的东西，何必要自己费心费力的去研究呢，我们用钱去购买就行了。
但是这两年才发现，只有自己生产出来，才是最好的，在进口被切断的时候，国产可以完全替代上。
这两年我国已经意识到国产的重要性，所以抓紧国内相关产品的不断研发和生产，打算从技术层面有很大突破。
现在国外的CAD产品已经开始进入第三层面发展，就是所谓的工业云，依托于大数据时代下的产物。
工业云就是可以给客户提供软件的同时，还要把服务相融合进去，这样从根本上为客户出具整体的解决方案。
而我国的企业，现在刚刚进入第一个阶段，就是自身发展阶段，与国外相比，差距还是很大的。
现在国内的CAD产品与国外相比，不管是厂家之间的市场份额，还是产品上，都是有着很大的差距的。
国内CAD产品也是想要突破这种行业壁垒，想要突破重围不是特别容易，需要付出多倍的努力才可以。
毕竟国外的这些CAD产业巨头，他们在很早前就已经涉足于这个行业的发展，有的甚至已经有十多年的发展时间。
他们不管从相关产品理解，以及市场经验以及各方面知识领域，都是有着很强的实力，对于国内企业来说，反超真的是很难的。
CAD这个产品，是一个集合的知识主体，它里面涵盖了数学、物理、计算机以及工程这四个大方面的知识。
在所有行业里面，这四个行业是相对来说最难的，而且也是涉及最多的行业，可以说CAD集结了人类基础科学的所有知识。
所以CAD这个产品，是一个与数学领域沾边所有知识的集合，要有很多基础知识的支撑，否则无法进行下去。
CAD在设计的过程中，是需要核心客户的参与，如果没有核心客户参与，需要这些核心客户的产品反馈。
只有通过反馈过程中的不断优化和升级，才能让产品更加的好用，才能制作出符合市场需求的产品。
在我国自愿做这样的核心客户的企业非常少，大家都希望使用现成的产品，谁也不愿意参与过程中研发。
这样的结果就是带来了CAD的产品在生产与升级过程中，出现了非常大的阻碍，让产品整体发展出现了瓶颈。
不过虽然国产CAD软件在各个环节都遇到了瓶颈，但是国产CAD软件的发展也是必然的，必须要突破现有的瓶颈。
为了能够突破现有CAD产品的瓶颈，我国CAD产品要有非常好的明显优势，最终的结果就是国产替代进口产品。
打破国际化产品的垄断，在国内市场上是非常有意义的，加速国产化替代是CAD产品目前最大的目标。
通过相关领域的认识，以及国内很多企业不断的发展，我国现在已经有了一批企业开始涉足CAD的研发中。
数码大方、山大华天等企业目前都是国内的CAD厂商，他们现在基本上已经能够实现在2D领域上的替代。
虽然对于国外CAD产品来说，这只是一个比较低的领域，但是能够实现进步，对于我国来说也是进步。
要说起在国产CAD企业中，最有能力的当属中望软件，一个成立于1998年的企业，是我国现在唯一一个拥有二维和三维的厂商。
中望软件在发展的过程中，当属2010年最为辉煌，那个时候，中望软件成功收购了VX，并且把所有知识产权等收入囊中。
完成此次收购，中望软件成为国内软件企业的翘楚，也更成为国内软件企业的希望，更成为CAD领域的龙头企业。
现在中望软件已经在美国、武汉、北京等地设立了五个大型的研发中心，产品销售国内外90多个地区。
中望软件在发展过程中也是有着非常多的阻碍，不过对于这些阻碍，中望软件没有过多的抱怨，而是积极改进。
虽然国产CAD软件在整体进程中落后于国际上很长一段时间，但是我们后来者居上，正在不断的努力发展。
而且在国内发展的过程中，也有着许多企业不断的兴起，各行业的专家不断努力，相信在不久的将来，我国CAD将会有很大的突破。
纵观CAD行业的软件以及技术，我国至少落后于国外近30年的时间，显然我们不能在通过30年的时间去追赶。
我们能做的就是尽快实现弯道超车，能够让我过在CAD行业发展的速度非常的快，通过几年时间完成国外几十年的技术发展。
只有这样才能让我过CAD领域发展追赶上时代的步伐，显然这是非常难的一点，任务虽然艰巨，但是我们不会气馁，我们会勇往直前。
#老铁说股##今日看盘# #投资#
皇冠喷漆总结来了，照片全部原图直出，不要再私聊问我喷漆花了多少钱啦，这条微博会逐一解答大家的问题[doge]希望这条微博能够帮助到需要喷漆的你们。
【花费】
颜色不同、车况不同（钣金件状态）、材料不同、要求拆装工艺不同，都会影响全车漆的价格，色漆方面我用的是ppg，清漆用的是鹦鹉335系列，拆了后玻璃，钣金件没拆因为我怕后期对缝太复杂，加上我也不想喷内框，这种情况下喷漆共花了6k。但是做全车漆的过程中，玻璃压条、胶条、防擦条甚至车标等等外观件成为了“细节易损件”，我只更换了一部分花费了2k左右。后续漆面抛光镀晶花了1k，轮毂翻新1k6，总花费是1w1左右，我认为性价比是超高的。
【为什么拖了那么久才喷】
其实从去年开始，我就一直在找喷漆厂，陆陆续续也去了几家喷漆厂实地考察，均不太满意，因为我最看重的是师傅的态度，其次才是价格。有些喷漆厂技术虽好，但是老板和师傅飘飘然，问多几句就不耐烦，还指望他能完全满足你的要求？有些喷漆厂态度很好（包含4s），但是技术却不过关，举个最简单的例子，连腰线、侧面的钣金平面都做不好（大部分喷漆厂都是如此）。直至今年7月找到这家喷漆厂的老板，深入沟通后发现他就是“对的人”，价钱对比工艺而言比我预期低，于是开始预约排期，他的生意实在太好，等到11月才有工位正式开工，还好结果出来后没令我失望。[good]
【工艺、效果】
皇冠的腰线以及钣金平面对工艺、细心程度（态度）要求比较高，我看了车友的几台皇冠全车漆案例，侧面很刁钻的角度看过去都是起波浪的，证明也是最多人容易忽略的细节之一。还有一部分人对腻子有点误解，认为钣金件打了腻子就毁了，其实薄刮多遍的腻子压根没什么影响，除非钣金件状态非常糟糕，不然后期基本不存在爆腻子的可能。相反，腻子在做漆中起了非常重要的作用就是“找平”，想要漆面平整，无论你车况多么原版，轻微的腻子肯定跑不掉，除非你把车身全部换原厂全新钣件，但成本就....
也有人问我为什么不全部打磨到铁再做漆，一是没必要，二是成本太高。打磨到铁就意味着你原车的电泳层也被打磨掉了，这种车龄不是很长的车原厂电泳还是yyds的，加上我的车钣金件状态优良，没什么事故，所以自然被我排除了这个做法。生锈的地方该做环氧的做环氧，该打中途底漆的不要漏，打磨也要细致，做到以上这些，恭喜你就拥有了一个好的底子。
【材料的选择】
腻子一定要用好的，公认比较好的就是P38，色漆倒是没那么重要，颜色调对，闪粉大体一致就可以，我用的是ppg，因为原厂也是ppg有配方（我的车是原厂云母蓝，色号8p8）。清漆起了比较重要的角色，我用的是鹦鹉335系列抗划痕清漆，中等偏上水准吧，再上还有447（但据说差距不大），ppg还有一款清漆好像是8120还是多少来着，比鹦鹉447还硬，可见鹦鹉漆也不一定是最屌的。大部分人说做“鹦鹉漆”，基本上指的是清漆层。至于稀释剂、固化剂那些就不说了。
【喷涂橘纹】
很多人会有追求镜面的想法，包括一开始的我也是如此，但是后来放弃了。原因是做镜面工艺必定消耗大量的清漆层（需要对清漆打磨抛光），清漆层消耗太多意味着后期留给你使用的磨损余地也就更少了。除非做双层清漆工艺，但成本又会大幅上涨，同时越光滑的表面越容易产生划痕。其实很多新车你仔细留意都是有橘纹的，但是这种橘纹是规则的。相反很多老车的橘纹不明显，并不是以前的工艺好，大部分情况是老车的原漆面经过这么多年使用，多次抛光或者过度消耗清漆，反而镜面了。新车的清漆可以看作是规则波浪状态，后期做漆如果能做到规则的橘纹，已经是相当不错了，换而言之就是接近新车的状态，就目前来看我对我车漆的橘纹还是比较满意的。
【原厂漆好还是后期喷漆好】
原厂漆毫无疑问是最好的，工艺、施工环境都是最top的水平，但可能部分厂家碍于成本，对清漆使用比较一般，不够硬容易有划痕。后期喷漆就多了很多选择性，材料自由搭配，颜色也可以按自己喜欢的来。总的来说各有利弊，看你对“好”这个字如何定义。
【推荐喷漆厂】
这家喷漆厂的老板态度真的一流，我是个强迫症，估计换别的喷漆厂早就和我翻脸了，要求太高[doge]而他更多的是像在追梦，做一件工艺品，而不是生意。毕竟就如我之前所说，愿意帮我抛光卡钳的人，可能全佛山都没几个，但不足之处也是有的，目前的喷漆环境还没达到他的要求，同时工人数量太少（主要他要求太高请不到人）导致工期较长，毕竟不是所有人都有耐心喷漆等一两个月的，喷漆厂老板电话：18566463004 微信号：yshong6688有需要的自取。
#汽车钣金喷漆##丰田皇冠# https://t.cn/RuQ52aU
【花费】
颜色不同、车况不同（钣金件状态）、材料不同、要求拆装工艺不同，都会影响全车漆的价格，色漆方面我用的是ppg，清漆用的是鹦鹉335系列，拆了后玻璃，钣金件没拆因为我怕后期对缝太复杂，加上我也不想喷内框，这种情况下喷漆共花了6k。但是做全车漆的过程中，玻璃压条、胶条、防擦条甚至车标等等外观件成为了“细节易损件”，我只更换了一部分花费了2k左右。后续漆面抛光镀晶花了1k，轮毂翻新1k6，总花费是1w1左右，我认为性价比是超高的。
【为什么拖了那么久才喷】
其实从去年开始，我就一直在找喷漆厂，陆陆续续也去了几家喷漆厂实地考察，均不太满意，因为我最看重的是师傅的态度，其次才是价格。有些喷漆厂技术虽好，但是老板和师傅飘飘然，问多几句就不耐烦，还指望他能完全满足你的要求？有些喷漆厂态度很好（包含4s），但是技术却不过关，举个最简单的例子，连腰线、侧面的钣金平面都做不好（大部分喷漆厂都是如此）。直至今年7月找到这家喷漆厂的老板，深入沟通后发现他就是“对的人”，价钱对比工艺而言比我预期低，于是开始预约排期，他的生意实在太好，等到11月才有工位正式开工，还好结果出来后没令我失望。[good]
【工艺、效果】
皇冠的腰线以及钣金平面对工艺、细心程度（态度）要求比较高，我看了车友的几台皇冠全车漆案例，侧面很刁钻的角度看过去都是起波浪的，证明也是最多人容易忽略的细节之一。还有一部分人对腻子有点误解，认为钣金件打了腻子就毁了，其实薄刮多遍的腻子压根没什么影响，除非钣金件状态非常糟糕，不然后期基本不存在爆腻子的可能。相反，腻子在做漆中起了非常重要的作用就是“找平”，想要漆面平整，无论你车况多么原版，轻微的腻子肯定跑不掉，除非你把车身全部换原厂全新钣件，但成本就....
也有人问我为什么不全部打磨到铁再做漆，一是没必要，二是成本太高。打磨到铁就意味着你原车的电泳层也被打磨掉了，这种车龄不是很长的车原厂电泳还是yyds的，加上我的车钣金件状态优良，没什么事故，所以自然被我排除了这个做法。生锈的地方该做环氧的做环氧，该打中途底漆的不要漏，打磨也要细致，做到以上这些，恭喜你就拥有了一个好的底子。
【材料的选择】
腻子一定要用好的，公认比较好的就是P38，色漆倒是没那么重要，颜色调对，闪粉大体一致就可以，我用的是ppg，因为原厂也是ppg有配方（我的车是原厂云母蓝，色号8p8）。清漆起了比较重要的角色，我用的是鹦鹉335系列抗划痕清漆，中等偏上水准吧，再上还有447（但据说差距不大），ppg还有一款清漆好像是8120还是多少来着，比鹦鹉447还硬，可见鹦鹉漆也不一定是最屌的。大部分人说做“鹦鹉漆”，基本上指的是清漆层。至于稀释剂、固化剂那些就不说了。
【喷涂橘纹】
很多人会有追求镜面的想法，包括一开始的我也是如此，但是后来放弃了。原因是做镜面工艺必定消耗大量的清漆层（需要对清漆打磨抛光），清漆层消耗太多意味着后期留给你使用的磨损余地也就更少了。除非做双层清漆工艺，但成本又会大幅上涨，同时越光滑的表面越容易产生划痕。其实很多新车你仔细留意都是有橘纹的，但是这种橘纹是规则的。相反很多老车的橘纹不明显，并不是以前的工艺好，大部分情况是老车的原漆面经过这么多年使用，多次抛光或者过度消耗清漆，反而镜面了。新车的清漆可以看作是规则波浪状态，后期做漆如果能做到规则的橘纹，已经是相当不错了，换而言之就是接近新车的状态，就目前来看我对我车漆的橘纹还是比较满意的。
【原厂漆好还是后期喷漆好】
原厂漆毫无疑问是最好的，工艺、施工环境都是最top的水平，但可能部分厂家碍于成本，对清漆使用比较一般，不够硬容易有划痕。后期喷漆就多了很多选择性，材料自由搭配，颜色也可以按自己喜欢的来。总的来说各有利弊，看你对“好”这个字如何定义。
【推荐喷漆厂】
这家喷漆厂的老板态度真的一流，我是个强迫症，估计换别的喷漆厂早就和我翻脸了，要求太高[doge]而他更多的是像在追梦，做一件工艺品，而不是生意。毕竟就如我之前所说，愿意帮我抛光卡钳的人，可能全佛山都没几个，但不足之处也是有的，目前的喷漆环境还没达到他的要求，同时工人数量太少（主要他要求太高请不到人）导致工期较长，毕竟不是所有人都有耐心喷漆等一两个月的，喷漆厂老板电话：18566463004 微信号：yshong6688有需要的自取。
#汽车钣金喷漆##丰田皇冠# https://t.cn/RuQ52aU
【什么是无人机?】
无人机，当然应该是“无人”的飞行机械装置。真正的无人机，是自主（控制）无人机，或可直称智能（AI）无人机，是指在飞行或执行任务时，完全不需要人去操纵和控制的无人机。这类完全无人工干预的无人机，具有很高的技术含量，有赖于具有自感知、自判断、自决策能力的自主控制技术的成熟与工程化。而我们现在看到的或使用的无人机，实为“机内无驾驶员的航空器”，但机外离不开驾驶员或操纵者（民间也叫“飞手”）。由于无人机可以在无人驾驶的条件下，完成飞行和各种特定任务，如精灵般翻腾飞跃于蓝天，也被称为“空中机器人”。
英语中现时最常用的UAV（Unmanned Aerial Vehicle）和RPA（Remotely Piloted Aircraft）都可以认为是无人机，但严格意义上，前者指自主无人机，后者指现有的所有无人机，即遥控飞行器。还有一个从法语转来的词汇drone，用得更多，军民皆可，如无人机战争（drone warfare）、无人机产业（drone industry）等。与之相对应，中国化的最传神、最具包容性的译名就是“无人机”。
由于现在全世界还没有任何一具工程实用的自主无人机，我们权且把无人机定义为：无人机是无人驾驶飞行器的简称，是利用无线电遥控或按预置程序自动飞行的航空器。有的书刊或媒体上，把无人机定义为无驾驶员的不载人航空器，这是不妥的。因为可以载人（等同于载荷）、但无人驾驶的航空器仍归入无人机范畴，且在解决心理障碍与安全问题后将很快问世。
【无人机分类】
无人机是迄今为止品种最复杂、应用领域最广的航空器，在构型、用途、尺寸、质量、航程、航时、飞行高度、飞行速度等多方面有很大差异。由于无人机的多样性，就产生了多种分类方法。主要有以下几种。
-按平台构型分类，主要有无人飞机（固定翼无人机）、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人自转旋翼机、无人飞艇、无人伞翼机等，最常用的是前三种。无人飞机是军用和多数民用无人机的主流样式，特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；无人多旋翼机是消费类和部分工业级民用用途的首选平台，灵活性介于无人飞机和直升机中间，但操纵简单、成本较低。
-按使用性质分类，分为军用和民用无人机；军用无人机又有信息无人机（侦察、诱饵、电子对抗、通信中继等）、攻击无人机、察打一体无人机、空战无人机（无人战斗机）、靶机等类别，民用无人机主要分工业级无人机（执行各种作业或特定使命）和消费类无人机。军用无人机对于飞行高度与速度、机动性等要求高，一般说来是高端无人机的代名词；民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求较低，但要求简易可靠，制作与使用成本低。
-按空机质量分类，可分为微型、轻型、小型和大型无人机。民用领域的规定是，微型无人机的空机质量小于等于7kg，轻型无人机的空机质量大于7kg、小于等于116kg，小型无人机的空机质量小于等于5700kg，大型无人机的空机质量大于5700kg。
-按活动范围分类，可分为超近程、近程、短程、中程和远程无人机。一般以飞行活动半径划分，分别为15km以内、15～50km、50～200km、200～800km和大于800km。
-按飞行高度分类，可分为超低空、低空、中空、高空和超高空无人机。飞行高度分别对应0～l00m、100～1000m、1000～7000m、7000～18000m和大于18000m。
-按控制方式分类，就是前面说的自主无人机和遥控无人机；当然，还可以再细分。
-按动力样式分类，与有人机一样，分为油动（燃油驱动活塞、涡喷、涡轴等）、电动（多样化的电力来源驱动电机，燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等电力来源）和油电混合等。
-按留空时间分类，可以分为长航时与非长航时；但并无客观的、统一的标准。如果把轨道飞行器也算作无人机，这些飞行器可以持续飞行数日、数月，甚至数年。如果以传统航空器的飞行高度，即临近空间的下限高度为界，军用无人机达到一天上下，可认为是长航时；民用无人机达到数小时即可认为是长航时。确定是否够得上“长航时”，还跟无人机的用途相关，总之是相对比较而言。厂家不要动辄称自己的产品为长航时，买家更要以需判定和选择。
军用无人机的分类有其特殊性。美国防部将军用无人机按质量、飞行高度和空速综合起来，划分为5个等级。第1级重量0-9千克，飞行高度不超过370米，空速低于185千米/小时；第2级重量9.5-25千克，飞行高度不超过1100米，空速低于463千米/小时；第3级重量低于600千克，飞行高度低于5500米，空速低于463千米/小时；第4级重量大于600千克，飞行高度低于5500米，空速任意；第5级重量大于600千克，飞行高度高于5500米，空速任意。第1、2、3级称为“小型无人机系统”（SUAS，SmallUnmanned Aerial System），第4、5级称为“遥控无人机”（RPA），多为中高端机，强调持久、灵活和多功能，是联合作战的新品种。
（聚恩君）
#不止飞行# #航空那些事儿# #无人机# #航空知识# #军用无人机#
无人机，当然应该是“无人”的飞行机械装置。真正的无人机，是自主（控制）无人机，或可直称智能（AI）无人机，是指在飞行或执行任务时，完全不需要人去操纵和控制的无人机。这类完全无人工干预的无人机，具有很高的技术含量，有赖于具有自感知、自判断、自决策能力的自主控制技术的成熟与工程化。而我们现在看到的或使用的无人机，实为“机内无驾驶员的航空器”，但机外离不开驾驶员或操纵者（民间也叫“飞手”）。由于无人机可以在无人驾驶的条件下，完成飞行和各种特定任务，如精灵般翻腾飞跃于蓝天，也被称为“空中机器人”。
英语中现时最常用的UAV（Unmanned Aerial Vehicle）和RPA（Remotely Piloted Aircraft）都可以认为是无人机，但严格意义上，前者指自主无人机，后者指现有的所有无人机，即遥控飞行器。还有一个从法语转来的词汇drone，用得更多，军民皆可，如无人机战争（drone warfare）、无人机产业（drone industry）等。与之相对应，中国化的最传神、最具包容性的译名就是“无人机”。
由于现在全世界还没有任何一具工程实用的自主无人机，我们权且把无人机定义为：无人机是无人驾驶飞行器的简称，是利用无线电遥控或按预置程序自动飞行的航空器。有的书刊或媒体上，把无人机定义为无驾驶员的不载人航空器，这是不妥的。因为可以载人（等同于载荷）、但无人驾驶的航空器仍归入无人机范畴，且在解决心理障碍与安全问题后将很快问世。
【无人机分类】
无人机是迄今为止品种最复杂、应用领域最广的航空器，在构型、用途、尺寸、质量、航程、航时、飞行高度、飞行速度等多方面有很大差异。由于无人机的多样性，就产生了多种分类方法。主要有以下几种。
-按平台构型分类，主要有无人飞机（固定翼无人机）、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人自转旋翼机、无人飞艇、无人伞翼机等，最常用的是前三种。无人飞机是军用和多数民用无人机的主流样式，特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；无人多旋翼机是消费类和部分工业级民用用途的首选平台，灵活性介于无人飞机和直升机中间，但操纵简单、成本较低。
-按使用性质分类，分为军用和民用无人机；军用无人机又有信息无人机（侦察、诱饵、电子对抗、通信中继等）、攻击无人机、察打一体无人机、空战无人机（无人战斗机）、靶机等类别，民用无人机主要分工业级无人机（执行各种作业或特定使命）和消费类无人机。军用无人机对于飞行高度与速度、机动性等要求高，一般说来是高端无人机的代名词；民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求较低，但要求简易可靠，制作与使用成本低。
-按空机质量分类，可分为微型、轻型、小型和大型无人机。民用领域的规定是，微型无人机的空机质量小于等于7kg，轻型无人机的空机质量大于7kg、小于等于116kg，小型无人机的空机质量小于等于5700kg，大型无人机的空机质量大于5700kg。
-按活动范围分类，可分为超近程、近程、短程、中程和远程无人机。一般以飞行活动半径划分，分别为15km以内、15～50km、50～200km、200～800km和大于800km。
-按飞行高度分类，可分为超低空、低空、中空、高空和超高空无人机。飞行高度分别对应0～l00m、100～1000m、1000～7000m、7000～18000m和大于18000m。
-按控制方式分类，就是前面说的自主无人机和遥控无人机；当然，还可以再细分。
-按动力样式分类，与有人机一样，分为油动（燃油驱动活塞、涡喷、涡轴等）、电动（多样化的电力来源驱动电机，燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等电力来源）和油电混合等。
-按留空时间分类，可以分为长航时与非长航时；但并无客观的、统一的标准。如果把轨道飞行器也算作无人机，这些飞行器可以持续飞行数日、数月，甚至数年。如果以传统航空器的飞行高度，即临近空间的下限高度为界，军用无人机达到一天上下，可认为是长航时；民用无人机达到数小时即可认为是长航时。确定是否够得上“长航时”，还跟无人机的用途相关，总之是相对比较而言。厂家不要动辄称自己的产品为长航时，买家更要以需判定和选择。
军用无人机的分类有其特殊性。美国防部将军用无人机按质量、飞行高度和空速综合起来，划分为5个等级。第1级重量0-9千克，飞行高度不超过370米，空速低于185千米/小时；第2级重量9.5-25千克，飞行高度不超过1100米，空速低于463千米/小时；第3级重量低于600千克，飞行高度低于5500米，空速低于463千米/小时；第4级重量大于600千克，飞行高度低于5500米，空速任意；第5级重量大于600千克，飞行高度高于5500米，空速任意。第1、2、3级称为“小型无人机系统”（SUAS，SmallUnmanned Aerial System），第4、5级称为“遥控无人机”（RPA），多为中高端机，强调持久、灵活和多功能，是联合作战的新品种。
（聚恩君）
#不止飞行# #航空那些事儿# #无人机# #航空知识# #军用无人机#
✋热门推荐