问金杯汽车怎么样。可以建仓不
金杯汽车从以下方面去做分析:
1.公司主营:生产和销售轻型卡车及汽车零部件。属汽车类等概念板块。
2.基本面:金杯汽车一季报归母净利润2944万元，同比下降28.98%。
3.技术面:通过老师独家的量化交易系统,股价即将反弹到波段压力位，已经到了波段止盈的位置，而不是建仓位置，仅供参考。
$安靠智电 sz300617$ $中达安 sz300635$ $真视通 sz002771$ 不知道该怎么操做的，可以留言私信来交流，询问。
金杯汽车从以下方面去做分析:
1.公司主营:生产和销售轻型卡车及汽车零部件。属汽车类等概念板块。
2.基本面:金杯汽车一季报归母净利润2944万元，同比下降28.98%。
3.技术面:通过老师独家的量化交易系统,股价即将反弹到波段压力位，已经到了波段止盈的位置，而不是建仓位置，仅供参考。
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号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
【中集集团去年营收1637亿元再创历史新高 近四成净利润分红】
全球集装箱制造龙头中集集团(000039)充分受益于集运行业高景气度。最新公布的2021年业绩显示，去年该公司营业收入同比增长约七成至1637亿元，再创历史新高，主营集装箱制造业务营收增长近2倍至近660亿元；不过，公司加大了海工资产计提力度，归母净利润增速相比2020年则有所回落。
海工资产计提增加
年报显示，2021年中集集团实现营业收入1636.96亿元，同比上升73.85%，创历史新高；实现净利润66.65亿元，同比上升24.59%；相比2020年同比2.47倍的增幅，去年盈利出现回落。
报告期内，中集集团实现基本每股收益1.81元，拟每1股现0.69元（含税），并每10股转增5股，现金分红总额约24.81亿元，占净利润近四成。
分季度来看，去年第四季度中集集团罕见出现净利润亏损约21亿元。财报显示，去年公司再一次加大了资产计提力度，期末资产减值损失及信用减值损失合计49.55亿元，同比增加约四倍，主要系公司对海工业务相关资产计提资产减值拨备所致。
2019年中集集团计提资产减值规模达到52亿元，2020年又减少了计提规模，但2021年油价回升背景下，公司又再次加大计提力度。
中集集团指出，在全球新型冠状病毒肺炎疫情持续、国际油气行业波动以及能源行业加速转型的多重原因影响下，虽然近期油价有所回升，国际石油公司对于油气勘探开发投入依然保持审慎，但公司持有的部分海工平台资产租约水平、利用率不及预期而计提资产拨备。
随着海工新接订单陆续进入建造期，去年中集集团海洋工程业务的营业收入为54.4亿元，基本持平；净亏损20.18亿元，进一步增加。中集集团表示，净亏损增加主要是由于本年计提资产减值拨备及资产处置损失所致，剔除以上因素，海洋工程业务同比减亏。
截至去年第四季度末，前十大流通股东中，中远海运增持中集集团3085万股，持股比例增至2.47%，伊洛投资通过旗下三支产品合计增持至2.75%，相比，中金公司减持了809万股，位居第八大股东。
集装箱业务盈利增长近5倍
随着新建集装箱持续交付，全球集运行业“一箱难求”的局面在去年10月份已得到缓解。同时，受旺盛的集装箱需求以及大宗商品上涨导致原材料价格攀升等因素的影响，全年新箱箱价和行业盈利水平同比均有大幅提升。
作为营收主力，中集集团集装箱制造业务去年实现营业收入659.67亿元，同比增长近2倍，相当于日均入账1.83亿元，贡献集团四成收入；净利润113.27亿元，同比增长469.94%。其中，普通干货集装箱累计销售251.13万TEU，同比增长150.48%；冷藏集装箱累计销售同比增长14.83万TEU。
据行业分析机构克拉克森指出今年年集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡，预测全球集装箱贸易增速和运力增速将分别从2021年的6.4%和4.5%放缓至2022年的3.6%和3.6%，
中集集团预计，2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。一方面，全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在；另一方面，受2020-2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，预计今年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
中集集团也将聚焦于模块化建筑、冷链、集成装备、新材料等业务，拟快速切入并成为行业头部企业。
以多式联运为主的物流服务板块去年也得到快速发展，去年营业收入294.71亿元，同比增长177.09%，实现净利润同比翻倍至5.42亿元。通过战略投资和内生发展相结合，中集集团实现了在北美、拉美、欧洲、澳新、南亚、东南亚、非洲等航线的全面覆盖，此外国际国内班列、江铁联运、海铁联运等涉铁业务也实现了较大突破。
中集车辆增收未增利
在物流大板块中，中集集团的道路运输车辆板块占比罕见收缩，出现增收不增利：去年该业务实现收入276.48亿元，同比增长4.34%，再创历史新高；但公司净利润9.88亿元，同比下降22.19%。
中集集团指出，受国五切国六排放标准的影响，叠加燃油成本提升，半挂车购置需求在2021年下半年受到部分抑制；另外，国内基建及房地产投资增速进一步放缓，使得专用车的需求承压，在中国销售轻型厢式车厢体销售价格下降导致收入略微下滑。
相比，海外市场消费需求持续旺盛，全球供应链受疫情反复、港口阻塞、卡车司机不足等多因素影响处于紧张状态，欧美路上货运价格大幅提升，驱动道路物流运输车辆订单激增。其他新兴市场的经济形势正逐步从疫情中恢复，带动了半挂车的需求增长。
另外，空港与物流装备、消防与救援设备业务实现营业收入同比增长至68.42亿元，但净利润1.93亿元，同比下降约四成。
加码氢能源
在能源、化工及液态食品装备领域，主要经营主体中集安瑞科去年实现营业收入195.28亿元，同比上升46.92%；净利润8.85亿元，同比上升145.57%。在氢能领域，中集安瑞科产品涵盖了氢能储、运、加、用等各细分领域，是国内领先的氢能储运装备及工程服务提供商之一，去年氢能相关业务收入1.75亿元，同比增长37%。
中集安瑞科通过与Hexagon成立合营公司，将成为能提供国产氢能IV瓶的厂商之一。3月28日，双方合资公司中集合斯康氢能发展有限公司与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，并将于2022年第二季度于石家庄开建氢气瓶生产线，产品组合将包括用于公路车辆、铁路和船舶应用的氢气瓶及供氢系统。
据介绍，本次开建的石家庄工厂，主要包含新的复合材料氢气瓶、供氢系统以及用于交通领域的氢气瓶的生产线的建设，未来将具备III型和IV型氢气瓶的生产和系统组装能力，并打造成为面向中国和东南亚市场的35Mpa及以上（含70Mpa）的复合高压氢气瓶的高度自动化生产设施的标杆。
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全球集装箱制造龙头中集集团(000039)充分受益于集运行业高景气度。最新公布的2021年业绩显示，去年该公司营业收入同比增长约七成至1637亿元，再创历史新高，主营集装箱制造业务营收增长近2倍至近660亿元；不过，公司加大了海工资产计提力度，归母净利润增速相比2020年则有所回落。
海工资产计提增加
年报显示，2021年中集集团实现营业收入1636.96亿元，同比上升73.85%，创历史新高；实现净利润66.65亿元，同比上升24.59%；相比2020年同比2.47倍的增幅，去年盈利出现回落。
报告期内，中集集团实现基本每股收益1.81元，拟每1股现0.69元（含税），并每10股转增5股，现金分红总额约24.81亿元，占净利润近四成。
分季度来看，去年第四季度中集集团罕见出现净利润亏损约21亿元。财报显示，去年公司再一次加大了资产计提力度，期末资产减值损失及信用减值损失合计49.55亿元，同比增加约四倍，主要系公司对海工业务相关资产计提资产减值拨备所致。
2019年中集集团计提资产减值规模达到52亿元，2020年又减少了计提规模，但2021年油价回升背景下，公司又再次加大计提力度。
中集集团指出，在全球新型冠状病毒肺炎疫情持续、国际油气行业波动以及能源行业加速转型的多重原因影响下，虽然近期油价有所回升，国际石油公司对于油气勘探开发投入依然保持审慎，但公司持有的部分海工平台资产租约水平、利用率不及预期而计提资产拨备。
随着海工新接订单陆续进入建造期，去年中集集团海洋工程业务的营业收入为54.4亿元，基本持平；净亏损20.18亿元，进一步增加。中集集团表示，净亏损增加主要是由于本年计提资产减值拨备及资产处置损失所致，剔除以上因素，海洋工程业务同比减亏。
截至去年第四季度末，前十大流通股东中，中远海运增持中集集团3085万股，持股比例增至2.47%，伊洛投资通过旗下三支产品合计增持至2.75%，相比，中金公司减持了809万股，位居第八大股东。
集装箱业务盈利增长近5倍
随着新建集装箱持续交付，全球集运行业“一箱难求”的局面在去年10月份已得到缓解。同时，受旺盛的集装箱需求以及大宗商品上涨导致原材料价格攀升等因素的影响，全年新箱箱价和行业盈利水平同比均有大幅提升。
作为营收主力，中集集团集装箱制造业务去年实现营业收入659.67亿元，同比增长近2倍，相当于日均入账1.83亿元，贡献集团四成收入；净利润113.27亿元，同比增长469.94%。其中，普通干货集装箱累计销售251.13万TEU，同比增长150.48%；冷藏集装箱累计销售同比增长14.83万TEU。
据行业分析机构克拉克森指出今年年集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡，预测全球集装箱贸易增速和运力增速将分别从2021年的6.4%和4.5%放缓至2022年的3.6%和3.6%，
中集集团预计，2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。一方面，全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在；另一方面，受2020-2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，预计今年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
中集集团也将聚焦于模块化建筑、冷链、集成装备、新材料等业务，拟快速切入并成为行业头部企业。
以多式联运为主的物流服务板块去年也得到快速发展，去年营业收入294.71亿元，同比增长177.09%，实现净利润同比翻倍至5.42亿元。通过战略投资和内生发展相结合，中集集团实现了在北美、拉美、欧洲、澳新、南亚、东南亚、非洲等航线的全面覆盖，此外国际国内班列、江铁联运、海铁联运等涉铁业务也实现了较大突破。
中集车辆增收未增利
在物流大板块中，中集集团的道路运输车辆板块占比罕见收缩，出现增收不增利：去年该业务实现收入276.48亿元，同比增长4.34%，再创历史新高；但公司净利润9.88亿元，同比下降22.19%。
中集集团指出，受国五切国六排放标准的影响，叠加燃油成本提升，半挂车购置需求在2021年下半年受到部分抑制；另外，国内基建及房地产投资增速进一步放缓，使得专用车的需求承压，在中国销售轻型厢式车厢体销售价格下降导致收入略微下滑。
相比，海外市场消费需求持续旺盛，全球供应链受疫情反复、港口阻塞、卡车司机不足等多因素影响处于紧张状态，欧美路上货运价格大幅提升，驱动道路物流运输车辆订单激增。其他新兴市场的经济形势正逐步从疫情中恢复，带动了半挂车的需求增长。
另外，空港与物流装备、消防与救援设备业务实现营业收入同比增长至68.42亿元，但净利润1.93亿元，同比下降约四成。
加码氢能源
在能源、化工及液态食品装备领域，主要经营主体中集安瑞科去年实现营业收入195.28亿元，同比上升46.92%；净利润8.85亿元，同比上升145.57%。在氢能领域，中集安瑞科产品涵盖了氢能储、运、加、用等各细分领域，是国内领先的氢能储运装备及工程服务提供商之一，去年氢能相关业务收入1.75亿元，同比增长37%。
中集安瑞科通过与Hexagon成立合营公司，将成为能提供国产氢能IV瓶的厂商之一。3月28日，双方合资公司中集合斯康氢能发展有限公司与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，并将于2022年第二季度于石家庄开建氢气瓶生产线，产品组合将包括用于公路车辆、铁路和船舶应用的氢气瓶及供氢系统。
据介绍，本次开建的石家庄工厂，主要包含新的复合材料氢气瓶、供氢系统以及用于交通领域的氢气瓶的生产线的建设，未来将具备III型和IV型氢气瓶的生产和系统组装能力，并打造成为面向中国和东南亚市场的35Mpa及以上（含70Mpa）的复合高压氢气瓶的高度自动化生产设施的标杆。
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