#军事集结号[超话]#泽连斯基:“那些被暂时占领土,乌克兰军队会回来的,包括克里米亚,我们也会解放我们的克里米亚。乌克兰的旗帜将再次飘扬在雅尔塔和苏达克,这不是他们(俄军)休息的地方!”

只能说泽连斯基的志向很远大,奈何实力不允许,假设……如果乌克兰比俄还要强大,会不会也把苏联时期的领土都收回来了?#军事新闻#

6/14操作情况:拿下总利润270个点

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总结不是为了炫耀,一次总结就是一次进步,进步和成长的过程总是有很多的困难和坎坷的,有时我们是因为志向不明,没有明确的目的而碌碌无为。方向错了,停止就是进步,遇到很多的朋友跟罗生说,等我赚够了就来跟老师做,等我回本了就来跟老师做,反过来想想,如果你能回本,有赚钱的能力,那你也就不需要在找我了。[思考]

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3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同?

想当初……
在简陋的办公室中,自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚,修建了中国车企向上发展的台阶,图纸有多厚,台阶就有多高。而此时,奇瑞是国产汽车品牌中,声望颇高的车企,就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力,因为设计图的厚度,就是“技术奇瑞”的注脚。
于是,技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年,当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代,DM-i、DHT成为这个时代的热词,而掌握这些技术的车企,自然而然就成了这个时代的新宠,而此时的技术奇瑞,又何去何从?
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁,第一个把奇瑞汽车这个企业,形容成一个理工男的形象,很贴切,因为在技术方面,奇瑞就从来没让国人失望过。
但是,和DM-i技术的高调有所不同,如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳,低调的奇瑞DHT技术,恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术,全称:世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术,与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术,具有同等竞争力。
从技术层面总结,奇瑞DHT这么牛,是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界,双擎总会让人着迷,因为那不仅意味着强劲的东西,还有着超低的油耗,虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得,但起码鲤鱼做出了熊掌味,感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术,使用的不是让你欢喜的双擎,而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎?
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车,其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2,电机驱动不仅动力更强,而且对于车主来说,还能更省钱。
电机驱动肯定是好,但也别以为奇瑞的发动机只是个配角,鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机,在转速1750转的时候,就能输210N·m,转速来到2000转—4000转之间,峰值扭矩230N·m,车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合,组成全新集成式的动力系统,可以让加速响应提升35%,脚到速度到,动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了,3挡又有啥优势,目前国内大多数DHT技术都是1挡,个别具有技术优势的开发出2挡,而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位,就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点,发动机在车辆速度达到20km/h的时候,即可参与驱动,配合双电机,最大输入扭矩510N·m,混动最大输出扭矩4000N·m,没错,我并没多输出一个“0”,确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势,而超强的奇瑞DHT技术,使用在车辆上,会带来如何不同的感受,就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速,是9种工作模式下的11个不同组合挡位,具体的组合方式与想了解的可见下图,咱不做详解,只说说好处。
多挡位的组合,可以针对各种不同路面,给出最“聪明”的方案。
之前,我曾驾驶过很多混动车型,在城市铺装路面上,基本都能保持良好的驾驶体验,但一旦进入高速,或者崎岖的山路,就会产生高能耗,而奇瑞DHT9模11速,多挡位组合,精准智算,自动切换,让每一滴油,每一度电都能发挥出最大的效能,驾驶也就更轻松,更平顺,而且在双电机的配合下,发动机保持最佳工作状态,不仅有着优越的驾驶体验,同时还能保持低能耗。
听起来,确实是很牛的技术吧,那说得这么好,敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术,来一场硬碰硬的比较呢?
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞,之后,一同发展,一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位,很少有人质疑。
但进入混动时代,愿意听故事的国人,总希望故事有反转,希望有新的英雄出现,比亚迪的发展有目共睹,DM-i技术也是中国骄傲,但比亚迪的优秀,并不能掩盖奇瑞的优秀,而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术,也不打怵,谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下,奇瑞DHT是3个挡位,而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位,通过上面的技术分析,我们已经知道,3个速比可以调整发动机运行点,效率会更高,搭载奇瑞DHT车型的混动车型,发动机可以在20km/h的时候介入,而比亚迪EHS电混技术,发动机介入需要车速达到60km/h。

同时,比亚迪EHS电混系统,搭载的是单电机,而奇瑞DHT搭载双电机,奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统,好处显而易见,效率更高,爆发力更强,4000N·m,还记得吧。

还有,奇瑞DHT有9模11速,可以适用更多的出行场景,高速与山路的表现更佳,相比之下比亚迪EHS的7种工作模式,就要略逊一筹。

还有一点,喜欢性能车的车迷会更喜欢,就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭,这个比亚迪EHS电混系统做不到。

当然,比亚迪的电混技术也是领先的,最重要的是,将车辆能耗降到了一个让人满意的水平,但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此,在拥有超低能耗的同时,还用双电机实现了动力更强,加速更快,四驱车型零百加速4.9s实现。

这就是奇瑞的DHT混技术。

鬼哥手记:就如同在相同环境下成长起来的兄弟,也可能拥有截然不同的性格一样。

在中国车市中成长起来的自主品牌车企,也拥有不同的性格。或个性张扬,或脚踏实地,但无论是哪种性格,想要走得远,拥有过硬的技术是唯一保障。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式,但车企的发展之路,只有一种模式,那就是勤勤恳恳脚踏实地。

了解了奇瑞的DHT混动技术后,你是不是对奇瑞有了全新的认识,忍不住可以到留言区畅谈几句。


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