小鹏是一家科技公司。

如果能理解这句话，你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。今天在一档访谈节目中何小鹏关于自动驾驶方面的若干观点，实际上更加清晰的印证了这个观点。

所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于，科技公司最在意的是【技术的进步】，而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点，不是很好理解，举个例子就会更容易理解：

比如城市NGP这样的领先性技术，一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上，因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的，那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上，这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步，在乎的是这个时间节点，而并非是不是卖的最贵。

其实在最初的2018年的时候，小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代，和其他公司的不同的是，小鹏的产品体系的迭代标志并非车型，而是智能辅助驾驶技术，从XPILOT2.5起步，XP3.0，XP3.5，XP4.0，XP next……都有明确的规划，而作为技术的载体，每个技术下都有承载该技术的车型，由此可见技术是第一位的，而产品是第二位的。

所以，理解小鹏就要从这个思路出发，小鹏从自动泊车开始，进入高速NGP，再到城市NGP，再到全场景辅助驾驶，再到自动驾驶，甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步，而承载这些技术的恰好是G3，P7，P5和G9罢了。可以说，只要技术能实现，产品端可以为了实现技术做出更大的协作。

从上面的理解，就能理解出诸如“P7卖的比P5贵，竟然不能用城市NGP？”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆？”之类的问题。对于小鹏来说，更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备，所以在黎明之前，他们要全力前行，跑出加速度，才能向未来。

再来看看这次访谈里的一些信息：
1.G9将标配类似CTB或CTC的电池技术，也就是把电池和底盘进行融合，进一步提升电池的实际容量并减小占用体积，可以印证这一技术的是小鹏前期已经和广东鸿图达成了底盘一体化冲压技术的合作。

2.G9的四驱和续航将不矛盾，G9的四驱续航将不会大范围低于单驱的产品，G9的最大续航或将达到NEDC800公里左右。在这里个人以为G9的主力价位的续航依然会是600左右的产品，尤其是在800V平台上，更大的续航从理论上讲经济性反而变低了。

3.小鹏软硬件一体化将会加大对智能的深度开发，软硬件一起卖的情况下实际上会加大软件使用的比例，在这样的情况下，小鹏可以获得更多软件效果的回馈，而其基于硬件研发的软件功能也将获得更多用户，从而摊薄单车的成本。

4.小鹏的在智能化上做了很多工作，包括模拟平台和仿真平台上，这些基础性工作将不容易被感知，但是后续将极大的推动技术变革的时间节点，让小鹏有更大的优势，这其实有点类似特斯拉现在的情况，特斯拉已经进入了一个数据驱动不断优化的正循环，小鹏也正在努力追上这一步伐。

5.在算力上，小鹏认为1000TOPS会是一个比较平衡的平台，在这个水平上，产品或许将不会在短期内有巨大的变化，或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓，横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法，个人理解算力是永远都不会够用的，智能手机的情况已经证明了这一点，只要供应商可以创造出来的算力，永远都会被很合理的的消耗掉，辅助驾驶相信也是一样，新手司机，普通水平，高手水平对算力需求都不一样，而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求，甚至舱驾一体化也会这样。

所以，理解小鹏，应该从一个科技公司的角度，会更容易读懂小鹏，就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”，科技无境，与鹏同行。
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2014年8月19日，海南岛以东空域，美军P8A飞行员看到了以下场景：一架全副武装的重型歼击机与你贴身同向飞行，突然翻转倒扣，像山体滑坡一样压了过来，长度超过5层楼的庞大机身撑破了整个视野，遮蔽了强烈的阳光。喷气引擎的轰鸣撕心裂肺，在你目瞪口呆之际，巨大的黑影转瞬间消失，随即出现在另一侧的舷窗外，差一点撞到脆弱的机翼。

【#无人机机场未来五年增速20%#】无人机机场市场快速增长。除了大疆你还知道其他无人机品牌吗？根据前瞻产业研究院最新发布的《2022年中国无人机自动飞行系统与自动机场需求市场调研报告》预计，假如2022至2027年中国工业无人机市场的平均保有量增速将会达到20%，2027年需求量将达到9万套。

目前无人机在民用方面需求极大。因为民用无人机在航拍、植保、农业、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄等方面表现出色，所以市场对专业级无人机需求越来越大。