#华为发布问界M7#
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#F1# 【关于法拉利的英国大奖赛深夜快速梳理】#2022F1英国大奖赛#
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
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