看来《创造营2021》这个甘望星是要出道无疑了，唱跳俱废还连普通话都说不好，只知道卖惨，现在还有一水儿的营销号来帮他卖惨。
什么时候农村出身成了洗白利器了？没有业务能力，也不知道努力，把小心思都花在卖惨上，然后再搬出自己出身农村的底牌来，就可以成功博同情了？
连邓超和宁静都夸他，请问他到底哪里值得夸了？赌一毛钱，这个甘望星肯定要占一个出道名额。
什么时候农村出身成了洗白利器了？没有业务能力，也不知道努力，把小心思都花在卖惨上，然后再搬出自己出身农村的底牌来，就可以成功博同情了？
连邓超和宁静都夸他，请问他到底哪里值得夸了？赌一毛钱，这个甘望星肯定要占一个出道名额。
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
#天南地北乐平人# 【天南地北乐平人】蒋泽根：三下广东，追逐绿色健康产业梦
在改革开放最前沿的广东省，有这么一位性格坚韧、永不言败的乐平籍企业家，他三度南下广东，追逐绿色健康产业梦，面对每一次挑战，不屈不挠，二十几年间，从最初的一名普通会计师，蜕变成广东一家知名健康功能食品的集团老总。
九十年代中期，下海潮方兴未艾。都说“东南西北中，发财到广东”，多少人怀揣创业梦想前往广东，时代（中国）集团董事长蒋泽根就是这股浪潮中的一员。他坚信那片热土一定有他的机遇和一席之地，于是他挥别妻儿，只身南下广东 。
刚到广东，这里确实属于年轻人的天地。蒋泽根还是从老本行财务做起，1995年加入当时如日中天的珠海巨人集团。他凭借扎实的业务功底，一年后已升任财务总监，不久便派驻到西北分公司。1997年的巨人大厦烂尾楼事件之后，巨人的许多老员工纷纷各寻出路，但蒋泽根与5名老同事继续做巨人的“吃饭香”产品，由于营销策略不佳等因素导致创业失败，还背上了三十万元外债。
2002年春，蒋泽根的事业迎来转机。原来在巨人西北分公司的同事邀请他一起创业，做自己的保健功能食品品牌。他思考几番，毅然决定再度南下广东，心想：这一去，不是打工，也不是试水，而是去博击商海。
蒋泽根至今仍然记得，那是在2002年8月1日，他们从广州黄埔的一个小地方开始市场试点。在史玉柱的营销思维的影响下，一是单品单点突破的策略，集中优势力量，从单品、区域市场破局，再复制；二是注重市场调查，用广州黄埔区南岗镇城乡接合部一个小市场做试点。蒋泽根告诉我们：“当时就几平方公里的地方，我们几乎每天早上五六点钟起床，去社区、市场、公园观察客户人群的活动，跟他们聊天，做宣传、跑市场、做拜访，边做边总结，半个月能穿废一双鞋。”
近一年的摸索，蒋泽根团队终于找到了适合客户人群的营销模式，并把这种营销模式完善并称之为“客户服务营销”。营销模式确立之后，招募团队迅速扩张，到2003年底，在广州的几个区级市场有近百名员工，做到年度千万销售额。
2004年初，蒋泽根感觉模式比较成熟，也培养了一些骨干，开始向外扩张。当年四月份，他又带领六个人来到北京发展业务。
“初到一个地方，我们团队寸步难行。当时采取的策略是贴着同行竞品的市场走，同行集中的市场，是比较成熟的，也是目标客户群集中的区域。我们对团队的战斗力、营销模式的竞争力，还是非常有信心的！后来事实也证明，我们这个策略是对的，团队站稳了脚根。”蒋泽根自信地告诉我们，公司想要快速扩张，就需要更多有战斗力的人。作为带头人，最主要的责任，已经不是自己做市场，而是要培养骨干，引领团队，人与人能同行，他认为一是目标一致，二是心性相吸，三是利益捆绑。
功夫不负有心人。一年的奋斗，北方营销市场顺利打开。之后的几年，蒋泽根团队乘此东风，在全国开设了二十多个营销分公司，员工数千人，仅一款普众人多肽蛋白质粉的销售额就达六个亿。
企业不断壮大，蒋泽根也总结出一整套管理模式。他介绍说：“我们培养分公司总经理有‘三个三’的要求，除了业绩能力和资历要求，还要求必须在公司有一定的股份。这样的要求和培养方式，锻炼出一批理解和认同公司文化，与公司深度结合、共同进退的骨干，他们也在公司发展中找到了属于自已的位置。”
在健康产业的链条中，市场、营销相关属于下游，生产与应用研发属于中游，原料与生理相关研发是上游。营销公司受选品、供应影响很大，蒋泽根希望在这个产业里，链条更完善、清晰、平台更稳更广。
2008年，蒋泽根的企业迎来一个质的飞跃，成功收购了日资企业——时代生物。这是一家位于深圳的日资健康功能食品生产企业，2002年创办，按照日本工厂设计，设备和管理理念都很先进。但是，由于当时工厂主要是向日本供货，产品单一，研发能力薄弱。当日本市场对单个产品的需求改变时，工厂业绩急剧萎缩，财务陷入困境。蒋泽根团队收购企业后，先派去一个管理人员接任厂长，半年后，企业没能起死回生，可整个团队又没人做过工厂，怎么办？这时的北方市场正是关键时期急需他坐镇。但是为拓展新领域，蒋泽根义无反顾，从北京飞回深圳，三度南下广东，开启绿色健康梦的又一个新篇章。
“接手一个工厂比拓展一个全新的市场面临的问题更多，首先要处理的是各种债务纠纷，最多的时候，一天有十几波要债的人，中午被堵在办公室饭都没办法出去吃，债主用大货车把厂门口堵住，货运不出去原料进不来。同时，工厂里几百号人要开工资，工厂还要运转。可是不论有多困难，事情总要一件件地来解决。”蒋泽根回忆当年接管工厂时的情景，仍心有余悸。
经过设备改造，管理和团队整改，股份制改造产品和营销方向地调整，公司依靠以前积累的一些大客户，业绩逐步稳定增长。蒋泽根这时已看到，企业要想长远立足，必须要与时俱进，向上游延伸，尽快引进研发人才。在蒋泽根的建议下，2014年，集团引进国际食品科学院院士刘瑞海成为企业产品研发首席科学家；与华南理工大学食品学院、江南大学等建立起深度合作关系，实行共同项目开发；和南方医科大学等多所科研单位共同成立了广东省特殊医学用途食品创新平台；2019年成功举办首届粤港澳大湾区国际健康科技论坛，吸引了五位院士和100多名行业专家、教授参加，达成江西科学院的“异旨康二十八烷醇”等多个转化合作项目。
多年的耕耘，蒋泽根的绿色健康产业梦逐步实现。他坚信，随着人们生活水平的提高，健康会越来越受重视，健康相关产业也是永远的绿色产业。
“我想打造一个更大的研发平台，汇聚行业顶尖研发人才，让尖端科研成果在这里共享、交流、快速转化。这个梦想从我们一年一度的粤港澳大湾区国际健康科技论坛已开始。我想建立一个生产平台，这里能引领产业的潮流，快速满足市场的需要，将有价值的科研成果转变成产业化，造福人民。这个梦想，从时代（中国）集团及旗下的各个生产平台起步。我想创办一个品牌面向全球的营销平台，这里能培养优秀的品牌营销与市场人才，孵化未来的细分行业强势品牌，更多有志创业的同仁能在这里找到发展的空间与舞台。这个梦想，正在从绿色巨人管理学院和时代品牌营销中心萌芽。”蒋泽根信心百倍地说：“健康产业未来很广阔，绿色大健康格局已形成，相信一直追逐的梦想已经离我们很近。我期盼着与同行们一起，不忘初心，坚定前行，共同去实现这个绿色健康梦！”
在改革开放最前沿的广东省，有这么一位性格坚韧、永不言败的乐平籍企业家，他三度南下广东，追逐绿色健康产业梦，面对每一次挑战，不屈不挠，二十几年间，从最初的一名普通会计师，蜕变成广东一家知名健康功能食品的集团老总。
九十年代中期，下海潮方兴未艾。都说“东南西北中，发财到广东”，多少人怀揣创业梦想前往广东，时代（中国）集团董事长蒋泽根就是这股浪潮中的一员。他坚信那片热土一定有他的机遇和一席之地，于是他挥别妻儿，只身南下广东 。
刚到广东，这里确实属于年轻人的天地。蒋泽根还是从老本行财务做起，1995年加入当时如日中天的珠海巨人集团。他凭借扎实的业务功底，一年后已升任财务总监，不久便派驻到西北分公司。1997年的巨人大厦烂尾楼事件之后，巨人的许多老员工纷纷各寻出路，但蒋泽根与5名老同事继续做巨人的“吃饭香”产品，由于营销策略不佳等因素导致创业失败，还背上了三十万元外债。
2002年春，蒋泽根的事业迎来转机。原来在巨人西北分公司的同事邀请他一起创业，做自己的保健功能食品品牌。他思考几番，毅然决定再度南下广东，心想：这一去，不是打工，也不是试水，而是去博击商海。
蒋泽根至今仍然记得，那是在2002年8月1日，他们从广州黄埔的一个小地方开始市场试点。在史玉柱的营销思维的影响下，一是单品单点突破的策略，集中优势力量，从单品、区域市场破局，再复制；二是注重市场调查，用广州黄埔区南岗镇城乡接合部一个小市场做试点。蒋泽根告诉我们：“当时就几平方公里的地方，我们几乎每天早上五六点钟起床，去社区、市场、公园观察客户人群的活动，跟他们聊天，做宣传、跑市场、做拜访，边做边总结，半个月能穿废一双鞋。”
近一年的摸索，蒋泽根团队终于找到了适合客户人群的营销模式，并把这种营销模式完善并称之为“客户服务营销”。营销模式确立之后，招募团队迅速扩张，到2003年底，在广州的几个区级市场有近百名员工，做到年度千万销售额。
2004年初，蒋泽根感觉模式比较成熟，也培养了一些骨干，开始向外扩张。当年四月份，他又带领六个人来到北京发展业务。
“初到一个地方，我们团队寸步难行。当时采取的策略是贴着同行竞品的市场走，同行集中的市场，是比较成熟的，也是目标客户群集中的区域。我们对团队的战斗力、营销模式的竞争力，还是非常有信心的！后来事实也证明，我们这个策略是对的，团队站稳了脚根。”蒋泽根自信地告诉我们，公司想要快速扩张，就需要更多有战斗力的人。作为带头人，最主要的责任，已经不是自己做市场，而是要培养骨干，引领团队，人与人能同行，他认为一是目标一致，二是心性相吸，三是利益捆绑。
功夫不负有心人。一年的奋斗，北方营销市场顺利打开。之后的几年，蒋泽根团队乘此东风，在全国开设了二十多个营销分公司，员工数千人，仅一款普众人多肽蛋白质粉的销售额就达六个亿。
企业不断壮大，蒋泽根也总结出一整套管理模式。他介绍说：“我们培养分公司总经理有‘三个三’的要求，除了业绩能力和资历要求，还要求必须在公司有一定的股份。这样的要求和培养方式，锻炼出一批理解和认同公司文化，与公司深度结合、共同进退的骨干，他们也在公司发展中找到了属于自已的位置。”
在健康产业的链条中，市场、营销相关属于下游，生产与应用研发属于中游，原料与生理相关研发是上游。营销公司受选品、供应影响很大，蒋泽根希望在这个产业里，链条更完善、清晰、平台更稳更广。
2008年，蒋泽根的企业迎来一个质的飞跃，成功收购了日资企业——时代生物。这是一家位于深圳的日资健康功能食品生产企业，2002年创办，按照日本工厂设计，设备和管理理念都很先进。但是，由于当时工厂主要是向日本供货，产品单一，研发能力薄弱。当日本市场对单个产品的需求改变时，工厂业绩急剧萎缩，财务陷入困境。蒋泽根团队收购企业后，先派去一个管理人员接任厂长，半年后，企业没能起死回生，可整个团队又没人做过工厂，怎么办？这时的北方市场正是关键时期急需他坐镇。但是为拓展新领域，蒋泽根义无反顾，从北京飞回深圳，三度南下广东，开启绿色健康梦的又一个新篇章。
“接手一个工厂比拓展一个全新的市场面临的问题更多，首先要处理的是各种债务纠纷，最多的时候，一天有十几波要债的人，中午被堵在办公室饭都没办法出去吃，债主用大货车把厂门口堵住，货运不出去原料进不来。同时，工厂里几百号人要开工资，工厂还要运转。可是不论有多困难，事情总要一件件地来解决。”蒋泽根回忆当年接管工厂时的情景，仍心有余悸。
经过设备改造，管理和团队整改，股份制改造产品和营销方向地调整，公司依靠以前积累的一些大客户，业绩逐步稳定增长。蒋泽根这时已看到，企业要想长远立足，必须要与时俱进，向上游延伸，尽快引进研发人才。在蒋泽根的建议下，2014年，集团引进国际食品科学院院士刘瑞海成为企业产品研发首席科学家；与华南理工大学食品学院、江南大学等建立起深度合作关系，实行共同项目开发；和南方医科大学等多所科研单位共同成立了广东省特殊医学用途食品创新平台；2019年成功举办首届粤港澳大湾区国际健康科技论坛，吸引了五位院士和100多名行业专家、教授参加，达成江西科学院的“异旨康二十八烷醇”等多个转化合作项目。
多年的耕耘，蒋泽根的绿色健康产业梦逐步实现。他坚信，随着人们生活水平的提高，健康会越来越受重视，健康相关产业也是永远的绿色产业。
“我想打造一个更大的研发平台，汇聚行业顶尖研发人才，让尖端科研成果在这里共享、交流、快速转化。这个梦想从我们一年一度的粤港澳大湾区国际健康科技论坛已开始。我想建立一个生产平台，这里能引领产业的潮流，快速满足市场的需要，将有价值的科研成果转变成产业化，造福人民。这个梦想，从时代（中国）集团及旗下的各个生产平台起步。我想创办一个品牌面向全球的营销平台，这里能培养优秀的品牌营销与市场人才，孵化未来的细分行业强势品牌，更多有志创业的同仁能在这里找到发展的空间与舞台。这个梦想，正在从绿色巨人管理学院和时代品牌营销中心萌芽。”蒋泽根信心百倍地说：“健康产业未来很广阔，绿色大健康格局已形成，相信一直追逐的梦想已经离我们很近。我期盼着与同行们一起，不忘初心，坚定前行，共同去实现这个绿色健康梦！”
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