稀土永磁行业专家会议交流纪要
一、 价格
近期价格走势:6.23至今，稀土价格(尤其时镨钕)走势比较快，10天涨了10 几个百分点。6.23-7.9氧化镨钕从46.5-47万涨到了53.2-53.5万，涨幅 14.36%;镨钕金属从57-57.5万涨到65-65.5万，涨幅14%;镝铁涨幅8.44%， 价格比氧化镝便宜2万左右;氧化铽从612-615万涨到673-676万，涨幅 9.94%;金属铽从785-790万涨到855-860万，涨幅接近9%。整体看来，6月下 旬到上周三，镨钕、镝、铽均有不同程度的上涨。 价格上涨原因:(1)六月底出现竞相抢货钕铁硼废料的情况。镨钕金属的价格 从41-41.5万涨到了48.5万左右。前期钕铁硼废料行业的利润空间较大，导致同 行之间相互竞料。近期江苏新增产能与江西竞争废料，使得整体价格上涨7万元 左右。(2)环保核查，尤其在四川地区。四川在6-7月份有西南督查组和中央 督查组的核查，部分企业停产应对，产能大约减少500吨/月，占行业10%。 (3)上游资源端矿产减少。受预计影响，缅甸从6月中旬开始出口量减少，中 国从缅甸的进口量从2500吨/月减少为1000-1500吨;受到5月下旬地方政府对 放射性废渣的管控，目前湖南、江西、广东等地多数生产氯化稀土片的资源企业 停产，导致氯化稀土减产40%-50%;另外，企业从美国进矿的到岗时间延长， 导致成本提高。(4)下游金属厂有提价需求。6.23前后的氧化镨钕的价格在47 万左右，金属镨钕只有57万，每吨金属要亏损1.2-1.5万元左右，甚至导致部分 金属厂停产，在此情况下游金属厂有提价需求。(5)磁材行业:一是阶段性刚 需补库;二是部分企业故意拉高价格，刺激成交，加速回款;三是为了提高废料 利润。(6)上市集团公司为了改善半年报的营收情况在6月底加速商业收购。
资源端对价格的影响。国家最近几年在增加稀土矿指令性计划，增加的速度明显 慢于市场。现在只有14万吨REO，稀土矿进口加起来2020年约为10万吨(有些 是进口矿的重量，未换算ROE)。现在大概用到20多万吨，目前供给是完全足 够行业增长需要，不会因为下游新能源发展，导致上游资源供应不足的情况，进 而造成价格疯涨。现在的问题在于政策是否与行业增长相配套，要探讨那部分应 该政府规制哪部分开发给市场，归根结底是有秩序的开放。前期是无序发展，现 在在过渡到利于中长期有序高质量发展的模式，在后续完成了整合的基础上，未 来反而可能会放开。
二、 供给
稀土价格的成本支撑:主要是由于资源稀缺性。轻稀土资源在全球广泛分布，近 几年稀土价格普遍上涨，今年3月底镨钕氧化物价格接近60万，金属镨钕报价接 近65万。成本支撑主要是市场化的表达，矿价与镨钕镝铽氧化物的价格是联动 的。北方矿的企业成本较为固定，而完全依靠采购矿产的企业则需要对行情进行 基本的把握，成本是浮动的。 供给规模。钕铁硼方面，原矿分离+废料回收产能有50万吨氧化物产能，完全能 满足需求。镨钕在矿中大约20%含量，废料回收中镨钕也接近20%含量，粗算 来看，氧化物与钕铁硼的转化比例在1:1，即现有钕铁硼产能有50万吨。即使 未来钕铁硼需求增加至30万吨，现有设备产能也足够应对。
三、 库存&需求
氧化物金属磁材库存:氧化镨钕的供应量和库存减少，供应量为4700吨左右， 比上个月降低3.72%，库存6380吨，环比下降2.12%，整体供需较为平顺。镨 钕金属产量5370吨，环比增加4.09%，库存下降49.2%，说明钕铁硼采购情况 良好。磁材4-6月开工率分别为69%、74.42%、70.42%，整体开工率较高。受 到国外客户夏休的影响，镨钕价格在7月份可能回调，但跌幅不大。预期当前价 格上涨是阶段性的，后期价格还会回调。 下游应用场景:1)稀土最大的用途是磁材。据中汽协统计，今年上半年生产销 售新能源汽车超过120万辆，销售预期提高由180万提高到240万辆(国盛有色 组观点，这里专家的预期明显弱于实际，目前全国需求预期已提升至260万辆以 上)。据此计算，假设今年新能源汽车240万辆，一辆车使用4公斤磁材，则需 要9600吨磁材。预计新能源汽车增长空间较大，未来仍有3-4倍增长，将在钕铁 硼的消费格局中占到15%-20%。(2)风电。每1.5兆瓦需要1吨磁材。今年是 风电补贴最后一年，但在国家及全球对环保愈发重视的背景下，市场对海上风电 仍然非常看好，预计年复合增长率可达10%。(3)空调以及智能家电家居。 (4)电动自行车。每辆用0.3-0.4公斤磁材。(5)高铁。正在研发稀土永磁同 步电机，预计增长潜力较大。(6)磁悬浮列车。如果一公里范围内有2列磁悬 浮列车，则需要10吨钕铁硼。需求侧整体看好，在去年需求18万吨的基础上，
预计今年国内需求可达到20万吨，全球需求或可达到22万吨，预计年复增长率 可达到8-10%。 高丰度稀土:(1)氧化铈，用于玻璃、陶瓷的抛光、催化，还可应用于汽车行 业的置换、半导体行业，特别关注在芯片抛光上的应用。(2)氧化镧，低纯氧 化镧主要用于做氯化镧、氯化镧铈、氧化镧，近几年的应用增长点主要在4N- 5N级的高纯氧化镧做镧铝系的镧铈磁材，以及在光学玻璃上的应用。(3)氧化 钇，去年经历了大幅的价格上涨，从1.7-1.9万上涨到4.5-4.6万的高点后重新回 落到当前2.7-2.8万的合理区间，主要需求来自于涂层材料。
四、 未来发展
未来稀土产业供给格局将从6大稀土集团变为3家或2家。我们也有听到相关的传 言，但没有看到正式的文件。6大供应商继续整合资源、形成合力是中国“走出 去”的一个未来发展方向，这有益于消除行业内摩擦和消除分歧，可能在未来国 家需要的时候出台明确的指引。另一方面，行业高度整合也会带来交易端不利的 影响，贸易商群体明显在萎缩。过去贸易商的活跃程度可以反映行业的近期程 度，同时可以作为资金蓄水池，成为行业的护城河，是促进行业发展的角色。现 在交易模式发生改变，贸易商更多地担任投资者的职能，对价格起到推波助澜的 作用，增加了价格的波动。整体来看，当稀土行业集中度提高时，贸易商群体的 生存空间会被挤压。
长期看整个稀土行业供需情况与价格端的预测。供需格局来看，镨钕供需相对平 衡。整个生产围绕着需求来转的。目前原矿分离与废料回收的产能已经基本满足 镨钕需求。去年接近5万吨。铽方面，下游需求尤其新能源汽车行业迅猛发展， 氧化铽未来的供应是不足的，2020年可能有100吨左右的缺口。镝方面，氧化 镝略有过剩，但不大，去年1800吨消费，供给处在相当的水平。终端需求来 看，新材料占稀土金属需求65%，冶金机械16-17%，石油化工8-9%;产品结 构来看，钕铁硼65%，储氢材料5%，荧光粉5%，抛光16-17%。价格方面，今 年镨钕价格会维持高位50-60万或进一步上涨，镝250-270万，铽700-800万。
一、 价格
近期价格走势:6.23至今，稀土价格(尤其时镨钕)走势比较快，10天涨了10 几个百分点。6.23-7.9氧化镨钕从46.5-47万涨到了53.2-53.5万，涨幅 14.36%;镨钕金属从57-57.5万涨到65-65.5万，涨幅14%;镝铁涨幅8.44%， 价格比氧化镝便宜2万左右;氧化铽从612-615万涨到673-676万，涨幅 9.94%;金属铽从785-790万涨到855-860万，涨幅接近9%。整体看来，6月下 旬到上周三，镨钕、镝、铽均有不同程度的上涨。 价格上涨原因:(1)六月底出现竞相抢货钕铁硼废料的情况。镨钕金属的价格 从41-41.5万涨到了48.5万左右。前期钕铁硼废料行业的利润空间较大，导致同 行之间相互竞料。近期江苏新增产能与江西竞争废料，使得整体价格上涨7万元 左右。(2)环保核查，尤其在四川地区。四川在6-7月份有西南督查组和中央 督查组的核查，部分企业停产应对，产能大约减少500吨/月，占行业10%。 (3)上游资源端矿产减少。受预计影响，缅甸从6月中旬开始出口量减少，中 国从缅甸的进口量从2500吨/月减少为1000-1500吨;受到5月下旬地方政府对 放射性废渣的管控，目前湖南、江西、广东等地多数生产氯化稀土片的资源企业 停产，导致氯化稀土减产40%-50%;另外，企业从美国进矿的到岗时间延长， 导致成本提高。(4)下游金属厂有提价需求。6.23前后的氧化镨钕的价格在47 万左右，金属镨钕只有57万，每吨金属要亏损1.2-1.5万元左右，甚至导致部分 金属厂停产，在此情况下游金属厂有提价需求。(5)磁材行业:一是阶段性刚 需补库;二是部分企业故意拉高价格，刺激成交，加速回款;三是为了提高废料 利润。(6)上市集团公司为了改善半年报的营收情况在6月底加速商业收购。
资源端对价格的影响。国家最近几年在增加稀土矿指令性计划，增加的速度明显 慢于市场。现在只有14万吨REO，稀土矿进口加起来2020年约为10万吨(有些 是进口矿的重量，未换算ROE)。现在大概用到20多万吨，目前供给是完全足 够行业增长需要，不会因为下游新能源发展，导致上游资源供应不足的情况，进 而造成价格疯涨。现在的问题在于政策是否与行业增长相配套，要探讨那部分应 该政府规制哪部分开发给市场，归根结底是有秩序的开放。前期是无序发展，现 在在过渡到利于中长期有序高质量发展的模式，在后续完成了整合的基础上，未 来反而可能会放开。
二、 供给
稀土价格的成本支撑:主要是由于资源稀缺性。轻稀土资源在全球广泛分布，近 几年稀土价格普遍上涨，今年3月底镨钕氧化物价格接近60万，金属镨钕报价接 近65万。成本支撑主要是市场化的表达，矿价与镨钕镝铽氧化物的价格是联动 的。北方矿的企业成本较为固定，而完全依靠采购矿产的企业则需要对行情进行 基本的把握，成本是浮动的。 供给规模。钕铁硼方面，原矿分离+废料回收产能有50万吨氧化物产能，完全能 满足需求。镨钕在矿中大约20%含量，废料回收中镨钕也接近20%含量，粗算 来看，氧化物与钕铁硼的转化比例在1:1，即现有钕铁硼产能有50万吨。即使 未来钕铁硼需求增加至30万吨，现有设备产能也足够应对。
三、 库存&需求
氧化物金属磁材库存:氧化镨钕的供应量和库存减少，供应量为4700吨左右， 比上个月降低3.72%，库存6380吨，环比下降2.12%，整体供需较为平顺。镨 钕金属产量5370吨，环比增加4.09%，库存下降49.2%，说明钕铁硼采购情况 良好。磁材4-6月开工率分别为69%、74.42%、70.42%，整体开工率较高。受 到国外客户夏休的影响，镨钕价格在7月份可能回调，但跌幅不大。预期当前价 格上涨是阶段性的，后期价格还会回调。 下游应用场景:1)稀土最大的用途是磁材。据中汽协统计，今年上半年生产销 售新能源汽车超过120万辆，销售预期提高由180万提高到240万辆(国盛有色 组观点，这里专家的预期明显弱于实际，目前全国需求预期已提升至260万辆以 上)。据此计算，假设今年新能源汽车240万辆，一辆车使用4公斤磁材，则需 要9600吨磁材。预计新能源汽车增长空间较大，未来仍有3-4倍增长，将在钕铁 硼的消费格局中占到15%-20%。(2)风电。每1.5兆瓦需要1吨磁材。今年是 风电补贴最后一年，但在国家及全球对环保愈发重视的背景下，市场对海上风电 仍然非常看好，预计年复合增长率可达10%。(3)空调以及智能家电家居。 (4)电动自行车。每辆用0.3-0.4公斤磁材。(5)高铁。正在研发稀土永磁同 步电机，预计增长潜力较大。(6)磁悬浮列车。如果一公里范围内有2列磁悬 浮列车，则需要10吨钕铁硼。需求侧整体看好，在去年需求18万吨的基础上，
预计今年国内需求可达到20万吨，全球需求或可达到22万吨，预计年复增长率 可达到8-10%。 高丰度稀土:(1)氧化铈，用于玻璃、陶瓷的抛光、催化，还可应用于汽车行 业的置换、半导体行业，特别关注在芯片抛光上的应用。(2)氧化镧，低纯氧 化镧主要用于做氯化镧、氯化镧铈、氧化镧，近几年的应用增长点主要在4N- 5N级的高纯氧化镧做镧铝系的镧铈磁材，以及在光学玻璃上的应用。(3)氧化 钇，去年经历了大幅的价格上涨，从1.7-1.9万上涨到4.5-4.6万的高点后重新回 落到当前2.7-2.8万的合理区间，主要需求来自于涂层材料。
四、 未来发展
未来稀土产业供给格局将从6大稀土集团变为3家或2家。我们也有听到相关的传 言，但没有看到正式的文件。6大供应商继续整合资源、形成合力是中国“走出 去”的一个未来发展方向，这有益于消除行业内摩擦和消除分歧，可能在未来国 家需要的时候出台明确的指引。另一方面，行业高度整合也会带来交易端不利的 影响，贸易商群体明显在萎缩。过去贸易商的活跃程度可以反映行业的近期程 度，同时可以作为资金蓄水池，成为行业的护城河，是促进行业发展的角色。现 在交易模式发生改变，贸易商更多地担任投资者的职能，对价格起到推波助澜的 作用，增加了价格的波动。整体来看，当稀土行业集中度提高时，贸易商群体的 生存空间会被挤压。
长期看整个稀土行业供需情况与价格端的预测。供需格局来看，镨钕供需相对平 衡。整个生产围绕着需求来转的。目前原矿分离与废料回收的产能已经基本满足 镨钕需求。去年接近5万吨。铽方面，下游需求尤其新能源汽车行业迅猛发展， 氧化铽未来的供应是不足的，2020年可能有100吨左右的缺口。镝方面，氧化 镝略有过剩，但不大，去年1800吨消费，供给处在相当的水平。终端需求来 看，新材料占稀土金属需求65%，冶金机械16-17%，石油化工8-9%;产品结 构来看，钕铁硼65%，储氢材料5%，荧光粉5%，抛光16-17%。价格方面，今 年镨钕价格会维持高位50-60万或进一步上涨，镝250-270万，铽700-800万。
#北海身边事# 【国道G228线北海市合浦县白沙镇白沙大桥（K6603+066）
拆除重建施工交通管制公告】
国道G228线北海市合浦县白沙镇白沙大桥（K6603+066）原定于2021年11月24日至2022年11月24日实施拆除重建施工，现更改为2021年12月3日至2022年11月24日实施拆除重建施工，为了保证施工期间周边道路交通的基本畅通和施工的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对施工路段进行交通管制和交通分流。现将相关事宜公告如下：
一、施工期间交通管制方式
采用全封闭交通施工。施工期间只允许3轴（含3轴）以下车辆从施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时）。
二、交通管制时间
计划全封闭交通管制时段为2021年12月3日至2022年11月24日，交通管制时段为357天。
三、交通管制期间绕行路线
（一）小型车辆绕行路线
3轴（含3轴）以下车辆可从白沙大桥施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时 ）。
（二）大型车辆（3轴以上或总重超过30吨车辆）绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、从公馆往白沙，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向；从白沙往公馆，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、从白沙往山口，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；从山口往白沙，经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
（三）客运车辆绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、①从公馆往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X223线往白沙方向。
②从白沙往公馆，可经国道G228线往公馆方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往公馆方向；或经县道X223线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、①从白沙往山口，可经国道G228线往山口方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往山口方向；或经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；
②从山口往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
实行交通管制期间给广大市民造成的不便，敬请谅解。
望广大驾驶员及市民自觉遵守交通法规，注意沿途设立的绕行、禁行等警告、警示标志，严格按照交通管制规定通行。
特此通告
广西北投公路建设投资集团有限公司
2021年广西普通国省干线公路危旧
桥梁改造工程沿海片区建设办公室
2021年11月25日
国道G228线北海市合浦县白沙镇官福桥（K6607+229）
维修施工交通管制公告
国道G228线北海市合浦县白沙镇官福桥（K6607+229）定于2021年12月3日至2022年1月28日进行维修施工作业，为了保证施工期间周边道路交通的基本畅通和施工的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对施工路段进行交通管制和交通分流。现将相关事宜公告如下：
一、施工期间交通管制方式
采用全封闭交通施工。施工期间只允许3轴（含3轴）以下车辆从施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时）。
二、交通管制时间
计划全封闭交通管制时段为2021年12月3日至2022年1月28日，交通管制时段为57天。
三、交通管制期间绕行路线
（一）小型车辆绕行路线
3轴（含3轴）以下车辆可从官福桥施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时 ）。
（二）大型车辆（3轴以上或总重超过30吨车辆）绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、从公馆往白沙，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向；从白沙往公馆，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、从白沙往山口，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；从山口往白沙，经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
（三）客运车辆绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、①从公馆往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X223线往白沙方向。
②从白沙往公馆，可经国道G228线往公馆方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往公馆方向；或经县道X223线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、①从白沙往山口，可经国道G228线往山口方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往山口方向；或经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；
②从山口往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
实行交通管制期间给广大市民造成的不便，敬请谅解。
望广大驾驶员及市民自觉遵守交通法规，注意沿途设立的绕行、禁行等警告、警示标志，严格按照交通管制规定通行。
特此通告
广西北投公路建设投资集团有限公司
2021年广西普通国省干线公路危旧
桥梁改造工程沿海片区建设办公室
2021年11月25日
拆除重建施工交通管制公告】
国道G228线北海市合浦县白沙镇白沙大桥（K6603+066）原定于2021年11月24日至2022年11月24日实施拆除重建施工，现更改为2021年12月3日至2022年11月24日实施拆除重建施工，为了保证施工期间周边道路交通的基本畅通和施工的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对施工路段进行交通管制和交通分流。现将相关事宜公告如下：
一、施工期间交通管制方式
采用全封闭交通施工。施工期间只允许3轴（含3轴）以下车辆从施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时）。
二、交通管制时间
计划全封闭交通管制时段为2021年12月3日至2022年11月24日，交通管制时段为357天。
三、交通管制期间绕行路线
（一）小型车辆绕行路线
3轴（含3轴）以下车辆可从白沙大桥施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时 ）。
（二）大型车辆（3轴以上或总重超过30吨车辆）绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、从公馆往白沙，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向；从白沙往公馆，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、从白沙往山口，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；从山口往白沙，经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
（三）客运车辆绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、①从公馆往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X223线往白沙方向。
②从白沙往公馆，可经国道G228线往公馆方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往公馆方向；或经县道X223线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、①从白沙往山口，可经国道G228线往山口方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往山口方向；或经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；
②从山口往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
实行交通管制期间给广大市民造成的不便，敬请谅解。
望广大驾驶员及市民自觉遵守交通法规，注意沿途设立的绕行、禁行等警告、警示标志，严格按照交通管制规定通行。
特此通告
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2021年广西普通国省干线公路危旧
桥梁改造工程沿海片区建设办公室
2021年11月25日
国道G228线北海市合浦县白沙镇官福桥（K6607+229）
维修施工交通管制公告
国道G228线北海市合浦县白沙镇官福桥（K6607+229）定于2021年12月3日至2022年1月28日进行维修施工作业，为了保证施工期间周边道路交通的基本畅通和施工的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，决定对施工路段进行交通管制和交通分流。现将相关事宜公告如下：
一、施工期间交通管制方式
采用全封闭交通施工。施工期间只允许3轴（含3轴）以下车辆从施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时）。
二、交通管制时间
计划全封闭交通管制时段为2021年12月3日至2022年1月28日，交通管制时段为57天。
三、交通管制期间绕行路线
（一）小型车辆绕行路线
3轴（含3轴）以下车辆可从官福桥施工临时便道按照规定限重限速通行（限重30吨、限速20公里/小时 ）。
（二）大型车辆（3轴以上或总重超过30吨车辆）绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、从公馆往白沙，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向；从白沙往公馆，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、从白沙往山口，经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；从山口往白沙，经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
（三）客运车辆绕行路线
1、从合浦往山口，经合浦高速入口绕行G7212柳北高速再转入G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往合浦，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转入G7212柳北高速到合浦高速出口。
2、从合浦往十字路、闸口、公馆，经清水江绕行县道XB91线往常乐方向到石康镇政府，再转入省道S207线往南康方向到十字路，再转入国道G325线往十字路、闸口、公馆方向；从公馆、闸口、十字路往合浦，经国道G325线到十字路，再转入省道S207线往常乐方向到石康镇政府，再转入县道XB91线往合浦方向。
3、从公馆往山口，经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到高桥高速出口；从山口往公馆，经高桥高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
4、①从公馆往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经公馆高速入口绕行G59呼北高速再转G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X223线往白沙方向。
②从白沙往公馆，可经国道G228线往公馆方向行驶到官福桥，再经官福桥施工临时便道转入国道G228线往公馆方向；或经县道X223线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速再转G59呼北高速到公馆高速出口。
5、①从白沙往山口，可经国道G228线往山口方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往山口方向；或经县道X231线往榄子根方向到白沙高速入口绕行G75兰海高速到高桥高速出口，再转入国道G228线往山口方向；
②从山口往白沙，可经国道G228线往白沙方向行驶到白沙大桥，再经白沙大桥施工临时便道转入国道G228线往白沙方向；或经国道G228线到高桥高速入口绕行G75兰海高速到白沙高速出口，再转入县道X231线往白沙方向。
实行交通管制期间给广大市民造成的不便，敬请谅解。
望广大驾驶员及市民自觉遵守交通法规，注意沿途设立的绕行、禁行等警告、警示标志，严格按照交通管制规定通行。
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桥梁改造工程沿海片区建设办公室
2021年11月25日
稀土永磁行业专家会议交流纪要
一、 价格
近期价格走势:6.23至今，稀土价格(尤其时镨钕)走势比较快，10天涨了10 几个百分点。6.23-7.9氧化镨钕从46.5-47万涨到了53.2-53.5万，涨幅 14.36%;镨钕金属从57-57.5万涨到65-65.5万，涨幅14%;镝铁涨幅8.44%， 价格比氧化镝便宜2万左右;氧化铽从612-615万涨到673-676万，涨幅 9.94%;金属铽从785-790万涨到855-860万，涨幅接近9%。整体看来，6月下 旬到上周三，镨钕、镝、铽均有不同程度的上涨。 价格上涨原因:(1)六月底出现竞相抢货钕铁硼废料的情况。镨钕金属的价格 从41-41.5万涨到了48.5万左右。前期钕铁硼废料行业的利润空间较大，导致同 行之间相互竞料。近期江苏新增产能与江西竞争废料，使得整体价格上涨7万元 左右。(2)环保核查，尤其在四川地区。四川在6-7月份有西南督查组和中央 督查组的核查，部分企业停产应对，产能大约减少500吨/月，占行业10%。 (3)上游资源端矿产减少。受预计影响，缅甸从6月中旬开始出口量减少，中 国从缅甸的进口量从2500吨/月减少为1000-1500吨;受到5月下旬地方政府对 放射性废渣的管控，目前湖南、江西、广东等地多数生产氯化稀土片的资源企业 停产，导致氯化稀土减产40%-50%;另外，企业从美国进矿的到岗时间延长， 导致成本提高。(4)下游金属厂有提价需求。6.23前后的氧化镨钕的价格在47 万左右，金属镨钕只有57万，每吨金属要亏损1.2-1.5万元左右，甚至导致部分 金属厂停产，在此情况下游金属厂有提价需求。(5)磁材行业:一是阶段性刚 需补库;二是部分企业故意拉高价格，刺激成交，加速回款;三是为了提高废料 利润。(6)上市集团公司为了改善半年报的营收情况在6月底加速商业收购。
资源端对价格的影响。国家最近几年在增加稀土矿指令性计划，增加的速度明显 慢于市场。现在只有14万吨REO，稀土矿进口加起来2020年约为10万吨(有些 是进口矿的重量，未换算ROE)。现在大概用到20多万吨，目前供给是完全足 够行业增长需要，不会因为下游新能源发展，导致上游资源供应不足的情况，进 而造成价格疯涨。现在的问题在于政策是否与行业增长相配套，要探讨那部分应 该政府规制哪部分开发给市场，归根结底是有秩序的开放。前期是无序发展，现 在在过渡到利于中长期有序高质量发展的模式，在后续完成了整合的基础上，未 来反而可能会放开。
二、 供给
稀土价格的成本支撑:主要是由于资源稀缺性。轻稀土资源在全球广泛分布，近 几年稀土价格普遍上涨，今年3月底镨钕氧化物价格接近60万，金属镨钕报价接 近65万。成本支撑主要是市场化的表达，矿价与镨钕镝铽氧化物的价格是联动 的。北方矿的企业成本较为固定，而完全依靠采购矿产的企业则需要对行情进行 基本的把握，成本是浮动的。 供给规模。钕铁硼方面，原矿分离+废料回收产能有50万吨氧化物产能，完全能 满足需求。镨钕在矿中大约20%含量，废料回收中镨钕也接近20%含量，粗算 来看，氧化物与钕铁硼的转化比例在1:1，即现有钕铁硼产能有50万吨。即使 未来钕铁硼需求增加至30万吨，现有设备产能也足够应对。
三、 库存&需求
氧化物金属磁材库存:氧化镨钕的供应量和库存减少，供应量为4700吨左右， 比上个月降低3.72%，库存6380吨，环比下降2.12%，整体供需较为平顺。镨 钕金属产量5370吨，环比增加4.09%，库存下降49.2%，说明钕铁硼采购情况 良好。磁材4-6月开工率分别为69%、74.42%、70.42%，整体开工率较高。受 到国外客户夏休的影响，镨钕价格在7月份可能回调，但跌幅不大。预期当前价 格上涨是阶段性的，后期价格还会回调。 下游应用场景:1)稀土最大的用途是磁材。据中汽协统计，今年上半年生产销 售新能源汽车超过120万辆，销售预期提高由180万提高到240万辆(国盛有色 组观点，这里专家的预期明显弱于实际，目前全国需求预期已提升至260万辆以 上)。据此计算，假设今年新能源汽车240万辆，一辆车使用4公斤磁材，则需 要9600吨磁材。预计新能源汽车增长空间较大，未来仍有3-4倍增长，将在钕铁 硼的消费格局中占到15%-20%。(2)风电。每1.5兆瓦需要1吨磁材。今年是 风电补贴最后一年，但在国家及全球对环保愈发重视的背景下，市场对海上风电 仍然非常看好，预计年复合增长率可达10%。(3)空调以及智能家电家居。 (4)电动自行车。每辆用0.3-0.4公斤磁材。(5)高铁。正在研发稀土永磁同 步电机，预计增长潜力较大。(6)磁悬浮列车。如果一公里范围内有2列磁悬 浮列车，则需要10吨钕铁硼。需求侧整体看好，在去年需求18万吨的基础上，
预计今年国内需求可达到20万吨，全球需求或可达到22万吨，预计年复增长率 可达到8-10%。 高丰度稀土:(1)氧化铈，用于玻璃、陶瓷的抛光、催化，还可应用于汽车行 业的置换、半导体行业，特别关注在芯片抛光上的应用。(2)氧化镧，低纯氧 化镧主要用于做氯化镧、氯化镧铈、氧化镧，近几年的应用增长点主要在4N- 5N级的高纯氧化镧做镧铝系的镧铈磁材，以及在光学玻璃上的应用。(3)氧化 钇，去年经历了大幅的价格上涨，从1.7-1.9万上涨到4.5-4.6万的高点后重新回 落到当前2.7-2.8万的合理区间，主要需求来自于涂层材料。
四、 未来发展
未来稀土产业供给格局将从6大稀土集团变为3家或2家。我们也有听到相关的传 言，但没有看到正式的文件。6大供应商继续整合资源、形成合力是中国“走出 去”的一个未来发展方向，这有益于消除行业内摩擦和消除分歧，可能在未来国 家需要的时候出台明确的指引。另一方面，行业高度整合也会带来交易端不利的 影响，贸易商群体明显在萎缩。过去贸易商的活跃程度可以反映行业的近期程 度，同时可以作为资金蓄水池，成为行业的护城河，是促进行业发展的角色。现 在交易模式发生改变，贸易商更多地担任投资者的职能，对价格起到推波助澜的 作用，增加了价格的波动。整体来看，当稀土行业集中度提高时，贸易商群体的 生存空间会被挤压。
长期看整个稀土行业供需情况与价格端的预测。供需格局来看，镨钕供需相对平 衡。整个生产围绕着需求来转的。目前原矿分离与废料回收的产能已经基本满足 镨钕需求。去年接近5万吨。铽方面，下游需求尤其新能源汽车行业迅猛发展， 氧化铽未来的供应是不足的，2020年可能有100吨左右的缺口。镝方面，氧化 镝略有过剩，但不大，去年1800吨消费，供给处在相当的水平。终端需求来 看，新材料占稀土金属需求65%，冶金机械16-17%，石油化工8-9%;产品结 构来看，钕铁硼65%，储氢材料5%，荧光粉5%，抛光16-17%。价格方面，今 年镨钕价格会维持高位50-60万或进一步上涨，镝250-270万，铽700-800万。
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一、 价格
近期价格走势:6.23至今，稀土价格(尤其时镨钕)走势比较快，10天涨了10 几个百分点。6.23-7.9氧化镨钕从46.5-47万涨到了53.2-53.5万，涨幅 14.36%;镨钕金属从57-57.5万涨到65-65.5万，涨幅14%;镝铁涨幅8.44%， 价格比氧化镝便宜2万左右;氧化铽从612-615万涨到673-676万，涨幅 9.94%;金属铽从785-790万涨到855-860万，涨幅接近9%。整体看来，6月下 旬到上周三，镨钕、镝、铽均有不同程度的上涨。 价格上涨原因:(1)六月底出现竞相抢货钕铁硼废料的情况。镨钕金属的价格 从41-41.5万涨到了48.5万左右。前期钕铁硼废料行业的利润空间较大，导致同 行之间相互竞料。近期江苏新增产能与江西竞争废料，使得整体价格上涨7万元 左右。(2)环保核查，尤其在四川地区。四川在6-7月份有西南督查组和中央 督查组的核查，部分企业停产应对，产能大约减少500吨/月，占行业10%。 (3)上游资源端矿产减少。受预计影响，缅甸从6月中旬开始出口量减少，中 国从缅甸的进口量从2500吨/月减少为1000-1500吨;受到5月下旬地方政府对 放射性废渣的管控，目前湖南、江西、广东等地多数生产氯化稀土片的资源企业 停产，导致氯化稀土减产40%-50%;另外，企业从美国进矿的到岗时间延长， 导致成本提高。(4)下游金属厂有提价需求。6.23前后的氧化镨钕的价格在47 万左右，金属镨钕只有57万，每吨金属要亏损1.2-1.5万元左右，甚至导致部分 金属厂停产，在此情况下游金属厂有提价需求。(5)磁材行业:一是阶段性刚 需补库;二是部分企业故意拉高价格，刺激成交，加速回款;三是为了提高废料 利润。(6)上市集团公司为了改善半年报的营收情况在6月底加速商业收购。
资源端对价格的影响。国家最近几年在增加稀土矿指令性计划，增加的速度明显 慢于市场。现在只有14万吨REO，稀土矿进口加起来2020年约为10万吨(有些 是进口矿的重量，未换算ROE)。现在大概用到20多万吨，目前供给是完全足 够行业增长需要，不会因为下游新能源发展，导致上游资源供应不足的情况，进 而造成价格疯涨。现在的问题在于政策是否与行业增长相配套，要探讨那部分应 该政府规制哪部分开发给市场，归根结底是有秩序的开放。前期是无序发展，现 在在过渡到利于中长期有序高质量发展的模式，在后续完成了整合的基础上，未 来反而可能会放开。
二、 供给
稀土价格的成本支撑:主要是由于资源稀缺性。轻稀土资源在全球广泛分布，近 几年稀土价格普遍上涨，今年3月底镨钕氧化物价格接近60万，金属镨钕报价接 近65万。成本支撑主要是市场化的表达，矿价与镨钕镝铽氧化物的价格是联动 的。北方矿的企业成本较为固定，而完全依靠采购矿产的企业则需要对行情进行 基本的把握，成本是浮动的。 供给规模。钕铁硼方面，原矿分离+废料回收产能有50万吨氧化物产能，完全能 满足需求。镨钕在矿中大约20%含量，废料回收中镨钕也接近20%含量，粗算 来看，氧化物与钕铁硼的转化比例在1:1，即现有钕铁硼产能有50万吨。即使 未来钕铁硼需求增加至30万吨，现有设备产能也足够应对。
三、 库存&需求
氧化物金属磁材库存:氧化镨钕的供应量和库存减少，供应量为4700吨左右， 比上个月降低3.72%，库存6380吨，环比下降2.12%，整体供需较为平顺。镨 钕金属产量5370吨，环比增加4.09%，库存下降49.2%，说明钕铁硼采购情况 良好。磁材4-6月开工率分别为69%、74.42%、70.42%，整体开工率较高。受 到国外客户夏休的影响，镨钕价格在7月份可能回调，但跌幅不大。预期当前价 格上涨是阶段性的，后期价格还会回调。 下游应用场景:1)稀土最大的用途是磁材。据中汽协统计，今年上半年生产销 售新能源汽车超过120万辆，销售预期提高由180万提高到240万辆(国盛有色 组观点，这里专家的预期明显弱于实际，目前全国需求预期已提升至260万辆以 上)。据此计算，假设今年新能源汽车240万辆，一辆车使用4公斤磁材，则需 要9600吨磁材。预计新能源汽车增长空间较大，未来仍有3-4倍增长，将在钕铁 硼的消费格局中占到15%-20%。(2)风电。每1.5兆瓦需要1吨磁材。今年是 风电补贴最后一年，但在国家及全球对环保愈发重视的背景下，市场对海上风电 仍然非常看好，预计年复合增长率可达10%。(3)空调以及智能家电家居。 (4)电动自行车。每辆用0.3-0.4公斤磁材。(5)高铁。正在研发稀土永磁同 步电机，预计增长潜力较大。(6)磁悬浮列车。如果一公里范围内有2列磁悬 浮列车，则需要10吨钕铁硼。需求侧整体看好，在去年需求18万吨的基础上，
预计今年国内需求可达到20万吨，全球需求或可达到22万吨，预计年复增长率 可达到8-10%。 高丰度稀土:(1)氧化铈，用于玻璃、陶瓷的抛光、催化，还可应用于汽车行 业的置换、半导体行业，特别关注在芯片抛光上的应用。(2)氧化镧，低纯氧 化镧主要用于做氯化镧、氯化镧铈、氧化镧，近几年的应用增长点主要在4N- 5N级的高纯氧化镧做镧铝系的镧铈磁材，以及在光学玻璃上的应用。(3)氧化 钇，去年经历了大幅的价格上涨，从1.7-1.9万上涨到4.5-4.6万的高点后重新回 落到当前2.7-2.8万的合理区间，主要需求来自于涂层材料。
四、 未来发展
未来稀土产业供给格局将从6大稀土集团变为3家或2家。我们也有听到相关的传 言，但没有看到正式的文件。6大供应商继续整合资源、形成合力是中国“走出 去”的一个未来发展方向，这有益于消除行业内摩擦和消除分歧，可能在未来国 家需要的时候出台明确的指引。另一方面，行业高度整合也会带来交易端不利的 影响，贸易商群体明显在萎缩。过去贸易商的活跃程度可以反映行业的近期程 度，同时可以作为资金蓄水池，成为行业的护城河，是促进行业发展的角色。现 在交易模式发生改变，贸易商更多地担任投资者的职能，对价格起到推波助澜的 作用，增加了价格的波动。整体来看，当稀土行业集中度提高时，贸易商群体的 生存空间会被挤压。
长期看整个稀土行业供需情况与价格端的预测。供需格局来看，镨钕供需相对平 衡。整个生产围绕着需求来转的。目前原矿分离与废料回收的产能已经基本满足 镨钕需求。去年接近5万吨。铽方面，下游需求尤其新能源汽车行业迅猛发展， 氧化铽未来的供应是不足的，2020年可能有100吨左右的缺口。镝方面，氧化 镝略有过剩，但不大，去年1800吨消费，供给处在相当的水平。终端需求来 看，新材料占稀土金属需求65%，冶金机械16-17%，石油化工8-9%;产品结 构来看，钕铁硼65%，储氢材料5%，荧光粉5%，抛光16-17%。价格方面，今 年镨钕价格会维持高位50-60万或进一步上涨，镝250-270万，铽700-800万。
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