#福特撼路者# 福特澳大利亚的新闻稿，对新款撼路者的赞美之词 ，不晓得这款主要供应边角余料国家的车辆，是否在东土大唐继续水土不服 [苦涩]NEXT-GENERATION FORD EVEREST IS BOLD OUTSIDE, A SANCTUARY ON THE INSIDE AND ENGINEERED FOR ADVENTURE
为了让客户有机会选择他们完美的车辆，福特澳大利亚将提供四种下一代珠穆朗玛峰的变体。澳大利亚系列将从 Ambiente 开始，然后是 Trend。Sport 作为全时车型加入该系列，而新的旗舰车型 Platinum 将提供极致的奢华和舒适。
作为澳大利亚系列的新成员，Platinum 拥有优质的旗舰内饰，而 Everest 的新产品是 21 英寸轮毂，采用特殊的三层漆和机加工装饰。Platinum 由全新 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机独家提供动力，配备 10 速自动变速箱和全时四轮驱动。3.0L V6 涡轮增压柴油机也将在 Sport 上提供。
Platinum 独特的格栅设计，带有热箔网和丝质镀铬装饰，营造出精致的外观和优质的感觉。豪华内饰配备加热和通风的优质皮革前排座椅，具有 10 向动力调节和驾驶员记忆功能。前排座椅饰有绗缝嵌件和标志性的白金徽章。在 Platinum 中，第二排座位的乘客也可以享受加热座椅。全景天窗增加了内部豪华和宽敞的感觉。
珠穆朗玛峰的宽敞感通过全宽的海岸到海岸仪表板和带有双杯架凹槽的中控台以及用于前排乘客的仪表板安装的“弹出式”杯架得到放大。4x4 车型配备了新的皮革装饰 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电和电动驻车制动器。4x4 车型配备了新的皮革饰边 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电20和电动驻车制动器。加热和通风前排座椅3是 Sport 和 Platinum 的标准配置，Trend 是可选的。10 向功率调节和驾驶员记忆功能是 Platinum 的标准配置。白金还接收加热的第二排座椅和加热的方向盘。
由于第二排座椅比以前更向前滑动，现在更容易进入第三排座椅。此外，所有住户现在都有存放物品的地方，并且在 Trend、Sport 和 Platinum 变体中，可以使用所有三排的电源插座为他们的设备充电。
福特在下一代珠穆朗玛峰中优先考虑灵活座椅；第二排滑轨采用 60:40 分体式座椅靠背，而在白金版上，七座配置的 50:50 分体式第三排座椅只需按一下按钮即可折叠。重要的是，第二排和第三排座椅均设计为可折叠平放，以便安全携带长负载。
为了防止后挡板打开时物品从后部掉落，Wolff 的团队在货物区域的后部设计了一个小唇，被亲切地称为“苹果捕手”。该团队还创建了一个地板下的存储空间，有助于保持珠穆朗玛峰后部的井井有条。
除了更精致、更舒适的内饰外，福特还专注于将最新的连接性和技术功能融入下一代珠穆朗玛峰。Everest 配备 8 英寸（Ambiente、Trend 和 Sport）或 12.4 英寸（铂金）大型数字仪表板，取代了传统的模拟仪表盘。Everest 还配备了大型高分辨率 10.1 英寸（Ambiente）或 12 英寸（Trend、Sport、Platinum）纵向中心触摸屏。
新的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机在该系列中处于领先地位，并加入了久经考验的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机。这两款发动机均由福特高效的 10 速自动变速器提供支持。
“3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机真正提供了客户想要的大发动机扭矩和动力，”珠穆朗玛峰项目经理 Pritika Maharaj 说。“从某种意义上说，它具有无穷的动力和扭矩，感觉真的很艰难，但它在路上也很精致和安静。”
Everest 提供两种动力传动系统选项 - 4x2 RWD 仅适用于 Ambiente 和 Trend；而整个系列的 4x4 变体采用先进的永久四轮驱动系统，该系统使用电子控制的按需两速机电分动箱 (EMTC)，可选择驱动模式8。
在可用的情况下，Everest 的专用越野屏幕9显示车辆信息和配备 360 度摄像头6的变体- 前方地形的前置摄像头视图，以及旨在帮助驾驶员越过障碍物的预测叠加指南。只需按一下按钮，驾驶员就可以查看他们的传动系统和差速锁指示器、转向角和指南，以及车辆的侧倾角和俯仰角。
下一代福特 Everest 具有高达 800 毫米10的涉水能力和高达 3,500 公斤（制动）的最大拖车牵引能力，当配备可选的工厂拖车包时，现在拥有一个集成拖车制动控制器11,12。所有变体都具有拖车灯检查功能和拖车连接检查表，以及新的牵引/牵引驱动模式，以改善牵引时的换档响应。发动机舱中的空间允许第二块电池为售后配件供电。
珠穆朗玛峰令人印象深刻的牵引能力得到了智能技术的支持，使牵引更容易。专门的牵引/牵引驱动模式已经过调整，以优化换档正时，以在拖车或货物区域承载负载时保持最佳的动力传递和发动机制动。此外，可选的工厂牵引车集成电动拖车制动控制器11有助于对拖车的制动系统进行平稳有效的控制。Everest 的新摄像头视图可帮助车主引导他们的 SUV 就位以连接拖车，而集成的 SYNC 功能（如拖车连接检查表和拖车灯检查）有助于简化工作。如果可用，FordPass 应用程序5用户还可以使用智能手机测试拖车灯。
新的集成车顶纵梁 - 或铂金专用支架车顶纵梁 - 不仅仅是一个设计细节；它们专为冒险而设计。Everest 屋顶现在可以支持高达 350kg 13和350kg 13的静态负载和高达 100kg 13的动态负载，提供更多的多功能性，使 Everest 能够携带自行车、独木舟、货舱或屋顶帐篷。通用安装系统允许客户为他们的车辆配备一系列配件。
为了让客户有机会选择他们完美的车辆，福特澳大利亚将提供四种下一代珠穆朗玛峰的变体。澳大利亚系列将从 Ambiente 开始，然后是 Trend。Sport 作为全时车型加入该系列，而新的旗舰车型 Platinum 将提供极致的奢华和舒适。
作为澳大利亚系列的新成员，Platinum 拥有优质的旗舰内饰，而 Everest 的新产品是 21 英寸轮毂，采用特殊的三层漆和机加工装饰。Platinum 由全新 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机独家提供动力，配备 10 速自动变速箱和全时四轮驱动。3.0L V6 涡轮增压柴油机也将在 Sport 上提供。
Platinum 独特的格栅设计，带有热箔网和丝质镀铬装饰，营造出精致的外观和优质的感觉。豪华内饰配备加热和通风的优质皮革前排座椅，具有 10 向动力调节和驾驶员记忆功能。前排座椅饰有绗缝嵌件和标志性的白金徽章。在 Platinum 中，第二排座位的乘客也可以享受加热座椅。全景天窗增加了内部豪华和宽敞的感觉。
珠穆朗玛峰的宽敞感通过全宽的海岸到海岸仪表板和带有双杯架凹槽的中控台以及用于前排乘客的仪表板安装的“弹出式”杯架得到放大。4x4 车型配备了新的皮革装饰 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电和电动驻车制动器。4x4 车型配备了新的皮革饰边 e-Shifter 2，所有变体都集成了无线充电20和电动驻车制动器。加热和通风前排座椅3是 Sport 和 Platinum 的标准配置，Trend 是可选的。10 向功率调节和驾驶员记忆功能是 Platinum 的标准配置。白金还接收加热的第二排座椅和加热的方向盘。
由于第二排座椅比以前更向前滑动，现在更容易进入第三排座椅。此外，所有住户现在都有存放物品的地方，并且在 Trend、Sport 和 Platinum 变体中，可以使用所有三排的电源插座为他们的设备充电。
福特在下一代珠穆朗玛峰中优先考虑灵活座椅；第二排滑轨采用 60:40 分体式座椅靠背，而在白金版上，七座配置的 50:50 分体式第三排座椅只需按一下按钮即可折叠。重要的是，第二排和第三排座椅均设计为可折叠平放，以便安全携带长负载。
为了防止后挡板打开时物品从后部掉落，Wolff 的团队在货物区域的后部设计了一个小唇，被亲切地称为“苹果捕手”。该团队还创建了一个地板下的存储空间，有助于保持珠穆朗玛峰后部的井井有条。
除了更精致、更舒适的内饰外，福特还专注于将最新的连接性和技术功能融入下一代珠穆朗玛峰。Everest 配备 8 英寸（Ambiente、Trend 和 Sport）或 12.4 英寸（铂金）大型数字仪表板，取代了传统的模拟仪表盘。Everest 还配备了大型高分辨率 10.1 英寸（Ambiente）或 12 英寸（Trend、Sport、Platinum）纵向中心触摸屏。
新的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机在该系列中处于领先地位，并加入了久经考验的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机。这两款发动机均由福特高效的 10 速自动变速器提供支持。
“3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机真正提供了客户想要的大发动机扭矩和动力，”珠穆朗玛峰项目经理 Pritika Maharaj 说。“从某种意义上说，它具有无穷的动力和扭矩，感觉真的很艰难，但它在路上也很精致和安静。”
Everest 提供两种动力传动系统选项 - 4x2 RWD 仅适用于 Ambiente 和 Trend；而整个系列的 4x4 变体采用先进的永久四轮驱动系统，该系统使用电子控制的按需两速机电分动箱 (EMTC)，可选择驱动模式8。
在可用的情况下，Everest 的专用越野屏幕9显示车辆信息和配备 360 度摄像头6的变体- 前方地形的前置摄像头视图，以及旨在帮助驾驶员越过障碍物的预测叠加指南。只需按一下按钮，驾驶员就可以查看他们的传动系统和差速锁指示器、转向角和指南，以及车辆的侧倾角和俯仰角。
下一代福特 Everest 具有高达 800 毫米10的涉水能力和高达 3,500 公斤（制动）的最大拖车牵引能力，当配备可选的工厂拖车包时，现在拥有一个集成拖车制动控制器11,12。所有变体都具有拖车灯检查功能和拖车连接检查表，以及新的牵引/牵引驱动模式，以改善牵引时的换档响应。发动机舱中的空间允许第二块电池为售后配件供电。
珠穆朗玛峰令人印象深刻的牵引能力得到了智能技术的支持，使牵引更容易。专门的牵引/牵引驱动模式已经过调整，以优化换档正时，以在拖车或货物区域承载负载时保持最佳的动力传递和发动机制动。此外，可选的工厂牵引车集成电动拖车制动控制器11有助于对拖车的制动系统进行平稳有效的控制。Everest 的新摄像头视图可帮助车主引导他们的 SUV 就位以连接拖车，而集成的 SYNC 功能（如拖车连接检查表和拖车灯检查）有助于简化工作。如果可用，FordPass 应用程序5用户还可以使用智能手机测试拖车灯。
新的集成车顶纵梁 - 或铂金专用支架车顶纵梁 - 不仅仅是一个设计细节；它们专为冒险而设计。Everest 屋顶现在可以支持高达 350kg 13和350kg 13的静态负载和高达 100kg 13的动态负载，提供更多的多功能性，使 Everest 能够携带自行车、独木舟、货舱或屋顶帐篷。通用安装系统允许客户为他们的车辆配备一系列配件。
（2021-8-31 22:23:08）ETH已经偏离了大部分的币种走势，开始向上突破，价格也超过了3400，最高达到了3470+，BTC价格却没有跟随ETH上涨太多，如果说价格应当匹配的话，那么BTC的价格此时至少应当上涨到49000+甚至50000+才对。
日线的ETH走势中，价格已经向上突破了3300压力位，而且大量的多头交易也使得跌势持续走弱，随时可能进入到中期的涨势之中，这时候应当注意的是短期走势里的回调低点，能否高于前方所形成的底部，这是相对于ETH来说，后面还需要做更详尽的分析才可以得到结论；BTC在中期的走势要弱很多（相对于涨势来讲），价格在持续横盘之后，虽然被ETH带动有所拉升，交易量也不小，不过似乎并没有达到应有的效果。价格也没有多大的动静，甚至还不如前两天，至少前两天的价格还能站上48000+，而此时也仅仅只是在47500+附近徘徊，如果ETH走进回调趋势，则有可能带动BTC一起下跌，那么这种下跌可能是致命的——价格可能会跌破47000这个防守位置，因为BTC的跌势强度并不弱。
在12小时的走势里，ETH的向上突破，也把均线开始向上拉升，但是价格要站稳的话，必须得保证回调力度没有那么大，也不会让这个分时的涨势走弱。甚至还可以继续拉动趋势持续加强；BTC在这个分时里的走势果然与我在前面所做的分析差不多，因为整体呈现横盘向下的走势，而且价格也比之前低了不少，跌势还由于ETH的回调甚至还加强了。这种占优的空头交易量也使得价格持续靠近47000附近的支撑点。
在6小时分时中，ETH的走势可以看出来是一个相当不明显的涨势。现在的价格由大量造成的向上突破，也拉动了短期均线与中期均线向上排列，此时价格应当在走出一个回调走势，这应当在前面更短分时里才可以看到具体走势得到结论；BTC在这个分时里似乎要走出一个2B走势，以使得价格快速向上拉升——因为跌势在这里已经开始走弱了。
4小时分时里，ETH涨势已经开始走弱了，而且价格以大幅度偏离市场平均成本为代价，让价格突破新高，站上了3400的高位，而这个位置暂时是站不稳的，首先就是走势太过于极端，而过于极端的走势都走不了太久，其二，价格以大幅度乖离市场平均成本为代价突破新高，那么市场的回调力量会更大，会形成拉扯关系，让价格大幅度下杀。而BTC的走势与ETH本来相反，这将形成配合震荡的形式让价格下跌，此时（2021-8-31 23:27:35）价格已经来到了3380，跌了差不多近100点左右；BTC的跌势虽然走弱了，但是由于空头交易量的关系，让价格再一次下跌回到了47000+这个位置。而47000则成为了一个比较关键的防守位——撑住那么价格会形成短期反弹，使得中期跌势持续走弱，跌破，则加剧中期跌势，也就是加强。
2小时分时中，ETH的极端走势已经肉眼可见——价格通过大量的多头交易，使得价格大幅度向上拉升，让均线系统实现多头排列，不过或许有些“用力过猛”，已经让价格大幅度偏离了市场平均成本，所以，还没进入跌势价格就已经开始向下了，与之相对应的，涨势也开始走弱；BTC在这里的涨势本就不强势，而ETH带动的价格上涨没能让BTC的价格撑起来，此时的涨势已经走到了相当弱的位置，大量的空头交易占据主导，所以价格有极大的概率跌破47000.
1小时分时中，ETH的走势虽然不大让人理解，但是可以从中看出一些东西的，首先价格已经过度偏离市场平均成本，从乖离率可以看到，而且，涨势已经开始逐步走弱，价格也已经触碰到了短期均线，只是要让均线掉头还需要持续下跌，或者下一个小时就可以达到这个效果了；BTC涨势也逐步开始走弱，而且，短期均线已经开始向下掉头，价格也并没过度偏离。整体MA60已经开始走下行了。
从整个盘面的各种分析可以看到，ETH的极端走势带来的后果并不是大家所希望看到的，带动大盘一起上涨，反而使其他币种陷入更危险的境地——或许这是机构投资者故意的？当然，这些都是无端的猜测而已，具体的走势我们并不知道。但是成功的让ETH再次突破了新高，也让ETH从中期的跌势逐步开始走弱，但是极端的走势也让价格十分不稳定。这也是市场规律所造成的。而ETH的回调也带动了BTC开始走下行，或者换一种说法就是加强了跌势（回调得到加强），那么BTC的跌势加强则会影响到ETH的涨势构成，因为其他的币种，譬如XRP、LTC等，与ETH的走势都大有不同。后续很有可能是ETH涨，涨不动，其他币种拖后腿，又或者是ETH持续上涨，回牛市，而其他币种持续横盘，等待ETH走进中期回调，拉动盘势，整个币圈开始进入4月18号，5月15号的瀑布——这十分有存在的可能性。所以现在已经走到了分水岭位置。
ETH看回调位置，低点是否高于前方的低点，以及中期是否能进入涨势当中，如果早上开盘进入涨势，则可以在短期盘面寻找位置做多，小仓位，BTC则是看47000支撑位能否被跌破。可以在趋势转折之后做空。若47000被跌破，那么ETH则不建议入多了。
Analysed by Done.Should Finance on 12:03 Sep 1
日线的ETH走势中，价格已经向上突破了3300压力位，而且大量的多头交易也使得跌势持续走弱，随时可能进入到中期的涨势之中，这时候应当注意的是短期走势里的回调低点，能否高于前方所形成的底部，这是相对于ETH来说，后面还需要做更详尽的分析才可以得到结论；BTC在中期的走势要弱很多（相对于涨势来讲），价格在持续横盘之后，虽然被ETH带动有所拉升，交易量也不小，不过似乎并没有达到应有的效果。价格也没有多大的动静，甚至还不如前两天，至少前两天的价格还能站上48000+，而此时也仅仅只是在47500+附近徘徊，如果ETH走进回调趋势，则有可能带动BTC一起下跌，那么这种下跌可能是致命的——价格可能会跌破47000这个防守位置，因为BTC的跌势强度并不弱。
在12小时的走势里，ETH的向上突破，也把均线开始向上拉升，但是价格要站稳的话，必须得保证回调力度没有那么大，也不会让这个分时的涨势走弱。甚至还可以继续拉动趋势持续加强；BTC在这个分时里的走势果然与我在前面所做的分析差不多，因为整体呈现横盘向下的走势，而且价格也比之前低了不少，跌势还由于ETH的回调甚至还加强了。这种占优的空头交易量也使得价格持续靠近47000附近的支撑点。
在6小时分时中，ETH的走势可以看出来是一个相当不明显的涨势。现在的价格由大量造成的向上突破，也拉动了短期均线与中期均线向上排列，此时价格应当在走出一个回调走势，这应当在前面更短分时里才可以看到具体走势得到结论；BTC在这个分时里似乎要走出一个2B走势，以使得价格快速向上拉升——因为跌势在这里已经开始走弱了。
4小时分时里，ETH涨势已经开始走弱了，而且价格以大幅度偏离市场平均成本为代价，让价格突破新高，站上了3400的高位，而这个位置暂时是站不稳的，首先就是走势太过于极端，而过于极端的走势都走不了太久，其二，价格以大幅度乖离市场平均成本为代价突破新高，那么市场的回调力量会更大，会形成拉扯关系，让价格大幅度下杀。而BTC的走势与ETH本来相反，这将形成配合震荡的形式让价格下跌，此时（2021-8-31 23:27:35）价格已经来到了3380，跌了差不多近100点左右；BTC的跌势虽然走弱了，但是由于空头交易量的关系，让价格再一次下跌回到了47000+这个位置。而47000则成为了一个比较关键的防守位——撑住那么价格会形成短期反弹，使得中期跌势持续走弱，跌破，则加剧中期跌势，也就是加强。
2小时分时中，ETH的极端走势已经肉眼可见——价格通过大量的多头交易，使得价格大幅度向上拉升，让均线系统实现多头排列，不过或许有些“用力过猛”，已经让价格大幅度偏离了市场平均成本，所以，还没进入跌势价格就已经开始向下了，与之相对应的，涨势也开始走弱；BTC在这里的涨势本就不强势，而ETH带动的价格上涨没能让BTC的价格撑起来，此时的涨势已经走到了相当弱的位置，大量的空头交易占据主导，所以价格有极大的概率跌破47000.
1小时分时中，ETH的走势虽然不大让人理解，但是可以从中看出一些东西的，首先价格已经过度偏离市场平均成本，从乖离率可以看到，而且，涨势已经开始逐步走弱，价格也已经触碰到了短期均线，只是要让均线掉头还需要持续下跌，或者下一个小时就可以达到这个效果了；BTC涨势也逐步开始走弱，而且，短期均线已经开始向下掉头，价格也并没过度偏离。整体MA60已经开始走下行了。
从整个盘面的各种分析可以看到，ETH的极端走势带来的后果并不是大家所希望看到的，带动大盘一起上涨，反而使其他币种陷入更危险的境地——或许这是机构投资者故意的？当然，这些都是无端的猜测而已，具体的走势我们并不知道。但是成功的让ETH再次突破了新高，也让ETH从中期的跌势逐步开始走弱，但是极端的走势也让价格十分不稳定。这也是市场规律所造成的。而ETH的回调也带动了BTC开始走下行，或者换一种说法就是加强了跌势（回调得到加强），那么BTC的跌势加强则会影响到ETH的涨势构成，因为其他的币种，譬如XRP、LTC等，与ETH的走势都大有不同。后续很有可能是ETH涨，涨不动，其他币种拖后腿，又或者是ETH持续上涨，回牛市，而其他币种持续横盘，等待ETH走进中期回调，拉动盘势，整个币圈开始进入4月18号，5月15号的瀑布——这十分有存在的可能性。所以现在已经走到了分水岭位置。
ETH看回调位置，低点是否高于前方的低点，以及中期是否能进入涨势当中，如果早上开盘进入涨势，则可以在短期盘面寻找位置做多，小仓位，BTC则是看47000支撑位能否被跌破。可以在趋势转折之后做空。若47000被跌破，那么ETH则不建议入多了。
Analysed by Done.Should Finance on 12:03 Sep 1
【有人借湄公河挑拨中泰关系？！驻泰使馆列7点霸气回应！】#泰国社会头条[超话]# #泰国社会头条#
泰国头条新闻社讯 近日，中国驻泰大使馆在脸书上反驳美国水资源咨询公司Eyes on Earth研究的一篇关于水资源的开发和利用的研究。这一研究是在美国政府的赞助下进行的，文章指出：从卫星数据来看，去年中国水坝储水量高于平均水量。这篇文章导致部分网友相信湄公河部分国家（包括泰国）的旱情有一部原因来自中国建水坝，甚至有部分网友发表了一些过激言论。
中国大使馆称，上述文章有意绕过真相，部分数据夸大事实，同时也没有足够的科学证据，可以清楚的看出其具有不良政治目的，故意污蔑中国。因此中国大使馆收集了部分专家就湄公河水资源的开发和利用的观点及看法，整合成以下的七问七答。
观点一：“建水坝使雨季水多旱季水少，是湄公河旱涝灾害频繁发生的起因。”
专家认为：现代人在有余钱时都会存进银行以备不时之需，而水利工程则是河流的银行：雨季储水，旱季放水，这对于处理旱涝灾害是不可缺少的。在欧洲国家，例如，瑞典、挪威以及瑞士，河流水利工程超过了90％；美国拥有84000处的蓄水池，其中96％的河流建有水坝，当中最负盛名的当属密西西比河的水坝。密西西比河出版社在其出版的《命中注定》一书中说道：“如果美国政府没有投资140亿美元在密西西比河的水利工程上，不敢想象当自然灾害发生时的情景，那时我们将会成为第三世界，没有水电，没有污水处理系统，没有交通也没有农场，海岸被水淹没，到处都是民不聊生的景象。”
为解决下游哥伦比亚河水患问题，美国在位于加拿大境内的水源地建设了水坝。至于湄公河，雨季降水为它提供了80％的水量，但当地的水利开发却远小于美国和欧洲国家，这也是它的社会经济得不到发展的因素，其区域内的国家已在湄公河的大小分流上建造了许多水利工程，包括主流上的两座水坝以及小支流上大大小小40余座水坝，以便根据季节调整水位。在今年旱灾过后，泰国政府为提高应对旱涝灾害的能力，同意启用特别预算来修建水利工程，通过科学调整水位的方式使河流下游水量在旱季时增加，雨季时减少。
观点二：“澜沧江流域的水坝会使下游更加干旱，应将它拆除。”
专家认为：根据修坝前对自然状况的考察，今年1月到4月期间，从澜沧江流出的水量每秒是600立方米，而在此期间，下游发生了严重的旱灾，中国对此进行了治理，使得从澜沧江流出的水量是原来的两倍多，即每秒是1000多立方米。
根据湄公河委员会提供的数据，距离中国最近的湄公河清盛水文站，在今年1月至4月期间的平均水位较往年相比高了0.2米。这也表示澜沧江流域水坝的修建有利于增加水量，流向下游的水量也未减少。湄公河委员会最新报告指出，在2019年和2020年的旱季中，来自澜沧江的水量比往年旱季多。
当世界经济变动时，各个国家都会急于商讨新银行的创建或是开展国际银行间的工作，却很少有人会想到应该通过废除银行来解决问题，为什么宁愿听从有心之人的挑唆以及不停发问建造水利的意义，而忽视水利工程带来的好处？
观点三：“澜沧江水坝蓄水导致了现在的旱灾。”
专家认为：我们可以看到2019年澜沧江流域的降水量少于700毫米，同比下降了30％，根据湄公河委员会报告，雨季时，在同一时段内，澜沧江的水量只有澜沧江-湄公河段水量的11％。支流的降雨量是河流总共减少部分的89%。
根据委员会提供的信息，自2019年5月以来，湄公河流域的大部分地区发生了干旱以及连续的少雨天气，6月到10月期间，位于湄公河主流上的清盛水文站、琅勃拉邦水文站和廊开水文站的降水量都分别减少了40%、50%和20%。除此之外湄公河支流的降水量也减少了，作为湄公河重要支流的南乌河流域，2019年的降水量与2018年相比也减少了37%。
根据气象局提供的数据，与往年同期相比，泰国东北部在2019年10月及11月，降水量分别减少了71%和82%，由此可见湄公河流域旱灾的发生是由于澜沧江-湄公河流域内，大部分地区降水量减少。湄公河委员会在报告内也指出了，位于万象境内的湄公河中游的水位在2019年和2020年也达到了历史最低，究其缘由就是降水减少。
观点四：“为解决泰国东北部旱灾，澜沧江应开闸放更多的水到下游”
专家认为：澜沧江的水坝确实可以解决部分泰东北干旱问题，但是效果有限。原因有三：
1、澜沧江水量有限。根据委员会的报告，起始于清盛水文站（包括澜沧江和湄公河在缅甸和老挝的流域）的水仅相当于从各支流汇入湄公河的水量的16%，中国境内的水坝对于调整万象以下的流域的水位并没有太多作用。
2.东北地区离中国较远，离得最近的黎府离中国水电站也有900千米，相当于从清迈到曼谷再到芭提雅，水从中国流出后至少要再流900千米才能到泰国东北地区。
3.从澜沧江增加引流量只能增加湄公河主流的水量，对于东北地区其他大多数河流影响甚微。湄公河分开了老挝和泰国，也是东北地区几乎所有河流的汇聚处，要解决各支流地区的干旱问题，各地的灌溉工程都扮演着重要角色。
目前，老挝、泰国、越南、柬埔寨等都建设了灌溉工程，储蓄的水量大于澜沧江建坝，各国也都在着手应对气候变化，牵一发而动全身。面对本次灾害，老挝和其他支流流经国家的大坝也都有着积极的影响。
观点五：“中国境内澜沧江水坝大量蓄水用水，导致下游缺水。”
专家认为：中国在澜沧江流域的水利工程是一座水力发电站，除了会蒸发掉小部分的水资源外，几乎不会浪费水资源。水电站仅仅是调节放水的时间，并遵循“流进多少就流出多少”的原则。简单地说就是“雨季储水旱季放水”。通常，水电站不会在旱季储水，反而增加水的流量。举个例子，今年1月到4月，从水电站流出去的水量是自然情况下每秒1000立方米的水量的两倍。湄公河委员会报告指出，澜沧江流域的水坝有助于增加下游在旱季时的水量。2019年和2020年旱季时，来自澜沧江的水量多于往年旱季。澜沧江流域的水坝在解决干旱问题和推进湄公河流域生态系统稳定上发挥了积极作用。
观点六：“研究报告指出澜沧江源头比2019年更加潮湿，因此云南省没有发生旱灾。”
专家认为：要清楚的一件事是澜沧江的大部分水是来自云南而不是青海，报告里提到的潮湿区域是指位于青海的澜沧江的上游区域，它位于高原，每年降水量少于500mm，不及位于窄河上游的廊开府的降水量的三分之一，水量少，支流少，降水量少对增加澜沧江主流水量没有什么影响。云南和青海相隔多远？从云南省的省会城市昆明到青海的省会城市西宁有1400多公里，差不多是曼谷到新加坡的距离了。
如果曼谷下雨，可能没有谁会觉得新加坡也会下雨，同样的，为什么青海更加潮湿，云南也要一样潮湿呢？在这份报告中还可以看到，在云南有澜沧江流经的大部分地区的降水量与往年相比都减少了，这种情况在同样发生在位于湄公河下游的许多沿岸国家。今年4月15日，在云南共有超147万人缺少饮用水，就相当于是一整个春武里府的人没有安全的饮用水。云南现在正面临着近十年来最严重的旱灾，已投入了113万人力和13万辆车与旱灾战斗，在这样的情况下，中国也正在增加放水以及帮助湄公河下游的旱灾。
观点七：“澜沧江水电站建成后，湄公河更常发生干旱。”
专家认为：根据最新全球气候风险指数称，包括缅甸、越南、泰国在内的十个全球受气候变化影响最大的湄公河流域国家，由于降水异常有较大发生旱灾的可能。水文研究报告显示，在过去几乎半个世纪的时间里，泰国的东北部、柬埔寨的大部分地区以及缅甸的干旱形势有进一步加剧的趋势，尤其是泰东北的部分地区。泰国国家水资源办公室发布报告中表明，澜沧江-湄公河流域水量自1960年起就开始逐年减少，但21世纪澜沧江水利工程的建造也不能解释为什么受到气候影响水量从1960年开始减少，湄公河流域干旱的频繁发生也是我们正在面临并且需要携手解决的问题。
澜沧江-湄公河流域6国共同研究指出，湄公河沿岸国家由于气候变化导致旱灾发生旱灾，中方有合理的理由建造水电站使从澜沧江流到下游的水量在旱季平均增加70%，在雨季减少30%，与自然情况相比，水利工程是应对气候变化的重要工具，但却不是使气候变化的原因，针对区域外利益相关群体对澜沧江水利工程的错误认知，流域内各国都有着自己公正且有理有据的度量。 https://t.cn/A6AweL1p
来源：sanook
译员：朱璐瑶
审稿：莫享益
（新冠肺炎中泰文翻译志愿者群）
泰国头条新闻社讯 近日，中国驻泰大使馆在脸书上反驳美国水资源咨询公司Eyes on Earth研究的一篇关于水资源的开发和利用的研究。这一研究是在美国政府的赞助下进行的，文章指出：从卫星数据来看，去年中国水坝储水量高于平均水量。这篇文章导致部分网友相信湄公河部分国家（包括泰国）的旱情有一部原因来自中国建水坝，甚至有部分网友发表了一些过激言论。
中国大使馆称，上述文章有意绕过真相，部分数据夸大事实，同时也没有足够的科学证据，可以清楚的看出其具有不良政治目的，故意污蔑中国。因此中国大使馆收集了部分专家就湄公河水资源的开发和利用的观点及看法，整合成以下的七问七答。
观点一：“建水坝使雨季水多旱季水少，是湄公河旱涝灾害频繁发生的起因。”
专家认为：现代人在有余钱时都会存进银行以备不时之需，而水利工程则是河流的银行：雨季储水，旱季放水，这对于处理旱涝灾害是不可缺少的。在欧洲国家，例如，瑞典、挪威以及瑞士，河流水利工程超过了90％；美国拥有84000处的蓄水池，其中96％的河流建有水坝，当中最负盛名的当属密西西比河的水坝。密西西比河出版社在其出版的《命中注定》一书中说道：“如果美国政府没有投资140亿美元在密西西比河的水利工程上，不敢想象当自然灾害发生时的情景，那时我们将会成为第三世界，没有水电，没有污水处理系统，没有交通也没有农场，海岸被水淹没，到处都是民不聊生的景象。”
为解决下游哥伦比亚河水患问题，美国在位于加拿大境内的水源地建设了水坝。至于湄公河，雨季降水为它提供了80％的水量，但当地的水利开发却远小于美国和欧洲国家，这也是它的社会经济得不到发展的因素，其区域内的国家已在湄公河的大小分流上建造了许多水利工程，包括主流上的两座水坝以及小支流上大大小小40余座水坝，以便根据季节调整水位。在今年旱灾过后，泰国政府为提高应对旱涝灾害的能力，同意启用特别预算来修建水利工程，通过科学调整水位的方式使河流下游水量在旱季时增加，雨季时减少。
观点二：“澜沧江流域的水坝会使下游更加干旱，应将它拆除。”
专家认为：根据修坝前对自然状况的考察，今年1月到4月期间，从澜沧江流出的水量每秒是600立方米，而在此期间，下游发生了严重的旱灾，中国对此进行了治理，使得从澜沧江流出的水量是原来的两倍多，即每秒是1000多立方米。
根据湄公河委员会提供的数据，距离中国最近的湄公河清盛水文站，在今年1月至4月期间的平均水位较往年相比高了0.2米。这也表示澜沧江流域水坝的修建有利于增加水量，流向下游的水量也未减少。湄公河委员会最新报告指出，在2019年和2020年的旱季中，来自澜沧江的水量比往年旱季多。
当世界经济变动时，各个国家都会急于商讨新银行的创建或是开展国际银行间的工作，却很少有人会想到应该通过废除银行来解决问题，为什么宁愿听从有心之人的挑唆以及不停发问建造水利的意义，而忽视水利工程带来的好处？
观点三：“澜沧江水坝蓄水导致了现在的旱灾。”
专家认为：我们可以看到2019年澜沧江流域的降水量少于700毫米，同比下降了30％，根据湄公河委员会报告，雨季时，在同一时段内，澜沧江的水量只有澜沧江-湄公河段水量的11％。支流的降雨量是河流总共减少部分的89%。
根据委员会提供的信息，自2019年5月以来，湄公河流域的大部分地区发生了干旱以及连续的少雨天气，6月到10月期间，位于湄公河主流上的清盛水文站、琅勃拉邦水文站和廊开水文站的降水量都分别减少了40%、50%和20%。除此之外湄公河支流的降水量也减少了，作为湄公河重要支流的南乌河流域，2019年的降水量与2018年相比也减少了37%。
根据气象局提供的数据，与往年同期相比，泰国东北部在2019年10月及11月，降水量分别减少了71%和82%，由此可见湄公河流域旱灾的发生是由于澜沧江-湄公河流域内，大部分地区降水量减少。湄公河委员会在报告内也指出了，位于万象境内的湄公河中游的水位在2019年和2020年也达到了历史最低，究其缘由就是降水减少。
观点四：“为解决泰国东北部旱灾，澜沧江应开闸放更多的水到下游”
专家认为：澜沧江的水坝确实可以解决部分泰东北干旱问题，但是效果有限。原因有三：
1、澜沧江水量有限。根据委员会的报告，起始于清盛水文站（包括澜沧江和湄公河在缅甸和老挝的流域）的水仅相当于从各支流汇入湄公河的水量的16%，中国境内的水坝对于调整万象以下的流域的水位并没有太多作用。
2.东北地区离中国较远，离得最近的黎府离中国水电站也有900千米，相当于从清迈到曼谷再到芭提雅，水从中国流出后至少要再流900千米才能到泰国东北地区。
3.从澜沧江增加引流量只能增加湄公河主流的水量，对于东北地区其他大多数河流影响甚微。湄公河分开了老挝和泰国，也是东北地区几乎所有河流的汇聚处，要解决各支流地区的干旱问题，各地的灌溉工程都扮演着重要角色。
目前，老挝、泰国、越南、柬埔寨等都建设了灌溉工程，储蓄的水量大于澜沧江建坝，各国也都在着手应对气候变化，牵一发而动全身。面对本次灾害，老挝和其他支流流经国家的大坝也都有着积极的影响。
观点五：“中国境内澜沧江水坝大量蓄水用水，导致下游缺水。”
专家认为：中国在澜沧江流域的水利工程是一座水力发电站，除了会蒸发掉小部分的水资源外，几乎不会浪费水资源。水电站仅仅是调节放水的时间，并遵循“流进多少就流出多少”的原则。简单地说就是“雨季储水旱季放水”。通常，水电站不会在旱季储水，反而增加水的流量。举个例子，今年1月到4月，从水电站流出去的水量是自然情况下每秒1000立方米的水量的两倍。湄公河委员会报告指出，澜沧江流域的水坝有助于增加下游在旱季时的水量。2019年和2020年旱季时，来自澜沧江的水量多于往年旱季。澜沧江流域的水坝在解决干旱问题和推进湄公河流域生态系统稳定上发挥了积极作用。
观点六：“研究报告指出澜沧江源头比2019年更加潮湿，因此云南省没有发生旱灾。”
专家认为：要清楚的一件事是澜沧江的大部分水是来自云南而不是青海，报告里提到的潮湿区域是指位于青海的澜沧江的上游区域，它位于高原，每年降水量少于500mm，不及位于窄河上游的廊开府的降水量的三分之一，水量少，支流少，降水量少对增加澜沧江主流水量没有什么影响。云南和青海相隔多远？从云南省的省会城市昆明到青海的省会城市西宁有1400多公里，差不多是曼谷到新加坡的距离了。
如果曼谷下雨，可能没有谁会觉得新加坡也会下雨，同样的，为什么青海更加潮湿，云南也要一样潮湿呢？在这份报告中还可以看到，在云南有澜沧江流经的大部分地区的降水量与往年相比都减少了，这种情况在同样发生在位于湄公河下游的许多沿岸国家。今年4月15日，在云南共有超147万人缺少饮用水，就相当于是一整个春武里府的人没有安全的饮用水。云南现在正面临着近十年来最严重的旱灾，已投入了113万人力和13万辆车与旱灾战斗，在这样的情况下，中国也正在增加放水以及帮助湄公河下游的旱灾。
观点七：“澜沧江水电站建成后，湄公河更常发生干旱。”
专家认为：根据最新全球气候风险指数称，包括缅甸、越南、泰国在内的十个全球受气候变化影响最大的湄公河流域国家，由于降水异常有较大发生旱灾的可能。水文研究报告显示，在过去几乎半个世纪的时间里，泰国的东北部、柬埔寨的大部分地区以及缅甸的干旱形势有进一步加剧的趋势，尤其是泰东北的部分地区。泰国国家水资源办公室发布报告中表明，澜沧江-湄公河流域水量自1960年起就开始逐年减少，但21世纪澜沧江水利工程的建造也不能解释为什么受到气候影响水量从1960年开始减少，湄公河流域干旱的频繁发生也是我们正在面临并且需要携手解决的问题。
澜沧江-湄公河流域6国共同研究指出，湄公河沿岸国家由于气候变化导致旱灾发生旱灾，中方有合理的理由建造水电站使从澜沧江流到下游的水量在旱季平均增加70%，在雨季减少30%，与自然情况相比，水利工程是应对气候变化的重要工具，但却不是使气候变化的原因，针对区域外利益相关群体对澜沧江水利工程的错误认知，流域内各国都有着自己公正且有理有据的度量。 https://t.cn/A6AweL1p
来源：sanook
译员：朱璐瑶
审稿：莫享益
（新冠肺炎中泰文翻译志愿者群）
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