歼-20是美国之外第一架采用无框整体座舱盖的飞机，无框座舱盖取消了前部隔框，整个座舱盖就像一滴水珠，呈现近乎360度的无障碍视野，对空中事态感知能力和近距离格斗是非常有利的。但是无框座舱盖的制作难度也是非常高的，在此之前，全世界投产的战斗机里只有F-16和F-22采用。
F-16座舱盖（准无框，后边有加强框，但不影响视野）
现代战斗机座舱盖不是普通防弹玻璃那么简单，它必须同时满足透光率高（先进的达到90%）、（曲面带来的）光学畸变小、防撞性强（四磅级别的鸟撞不被穿透）、强度高（机身整体的一部分）、重量轻、耐温性好（2马赫飞行时，座舱盖外部温度可以达到110°；高空低温环境又得有电加热除雾除冰功能）等诸多近乎对立的苛刻条件。对于四代机来说还要加上一条隐身性能。
以F-22为例，它的座舱盖采用了两种高分子聚合物：环境适应性更好的丙烯酸酯作为内外两层，抗候性差的聚碳酸酯作为中间夹层，使两种不同材料的优势互补。传统的多层有机玻璃结构采用压力成型法，一层一层压在一起，全套工艺耗时长达六周。F-22的座舱盖由英国GKN航宇公司生产，采用了新型的注射成型法，只需一小时。单一种类有机材料注射成型是很普通的工艺，而两种不同材料注射成型，还能层次清晰、质量均匀而且强度足够，这个难度是极大的，F-22一个座舱盖造价高达28.6万美元。
歼-20的头两架验证机采用了F-22同样的全无框整体座舱盖，一出场就引来了满堂彩，被认为达到了世界先进水平。而从2011号原型机开始，座舱盖前部又多了一个加强框，引来议论纷纷，有唱衰全无框座舱盖质量不过关，不得不补强的；有认为是为了省钱省重量而降低难度的。其实恰恰相反，这个变动正说明我国不但掌握了F-22这样的全无框技术，而且更进一步，和F-35一起达到了座舱盖设计的最高水平。
2001号验证机的全无框整体座舱盖，完全透明，没有任何覆膜
2015号原型机的内框整体座舱盖，带有S型爆炸索，也没有任何覆膜
F-22的座舱盖有一个相当大的缺陷，就是为了满足强度要求，无框设计使它的厚度达到了20毫米，重量达到了360磅。因为过于厚重，穿盖困难，只能采用传统的抛盖弹射技术，即弹射前必须先用火箭抛掉座舱盖，然后再弹射座椅。在四代机追求超音速机动的情况下，遇险时弹射救生的时间窗口越来越小，任何延迟都可能导致弹射失败。F-22曾发生坠毁事故，就因为舱盖故障导致飞行员无法成功弹射而丧生。2006年兰利基地那次著名的锯舱盖事件更是现身说法地展示这一缺陷的严重性。
2006年4月10号，隶属于兰利空军基地的F-22A 03-041号机在起飞准备时发生软件故障，导致座舱盖无法打开。在联系了制造商洛马和F-22系统软件办公室，进行了各种尝试之后仍然无法开启座舱盖。最终只好由消防队员用电锯简单粗暴地把时值18万美金的座舱盖锯开，救出了被困五小时的飞行员。
要采用整体座舱盖提高视野范围，又要保证弹射成功率，最佳方案就是采用无延时的穿盖弹射方式，在座舱盖顶部安装爆破索，启动弹射的同时引爆小当量装药，破坏座舱盖的完整性，依靠座椅顶部的撞角直接穿盖而出，缩短反应时间，提高救生成功率。当然穿盖弹射本身并不是新技术，英国飞机就偏爱这种方式，已经运用了几十年，但都是有框结构。
美国从F-35开始采用了变厚度的舱盖设计，在一体化舱盖内加了一个加强框，框前风挡区域厚度较大，保证强度和防撞能力；框后区域厚度变薄，利于穿盖弹射。这个加强框位于舱盖内部，外表面还是连续的有机玻璃表面，没有传统隔框在表面的接缝，不影响隐身性。这样的技术既减轻了重量，又降低了制造难度，延长了使用寿命，一举多得。歼-20是世界上第二种采用这一技术的战斗机。
2101号量产型的内框整体座舱盖，爆炸索排列方式有改变，可以明显看到带紫红色光泽的覆膜
小结：歼-20的座舱盖设计非常务实，将超音速弹射救生能力和隐身性完美结合，达到了世界最先进水平。
F-16座舱盖（准无框，后边有加强框，但不影响视野）
现代战斗机座舱盖不是普通防弹玻璃那么简单，它必须同时满足透光率高（先进的达到90%）、（曲面带来的）光学畸变小、防撞性强（四磅级别的鸟撞不被穿透）、强度高（机身整体的一部分）、重量轻、耐温性好（2马赫飞行时，座舱盖外部温度可以达到110°；高空低温环境又得有电加热除雾除冰功能）等诸多近乎对立的苛刻条件。对于四代机来说还要加上一条隐身性能。
以F-22为例，它的座舱盖采用了两种高分子聚合物：环境适应性更好的丙烯酸酯作为内外两层，抗候性差的聚碳酸酯作为中间夹层，使两种不同材料的优势互补。传统的多层有机玻璃结构采用压力成型法，一层一层压在一起，全套工艺耗时长达六周。F-22的座舱盖由英国GKN航宇公司生产，采用了新型的注射成型法，只需一小时。单一种类有机材料注射成型是很普通的工艺，而两种不同材料注射成型，还能层次清晰、质量均匀而且强度足够，这个难度是极大的，F-22一个座舱盖造价高达28.6万美元。
歼-20的头两架验证机采用了F-22同样的全无框整体座舱盖，一出场就引来了满堂彩，被认为达到了世界先进水平。而从2011号原型机开始，座舱盖前部又多了一个加强框，引来议论纷纷，有唱衰全无框座舱盖质量不过关，不得不补强的；有认为是为了省钱省重量而降低难度的。其实恰恰相反，这个变动正说明我国不但掌握了F-22这样的全无框技术，而且更进一步，和F-35一起达到了座舱盖设计的最高水平。
2001号验证机的全无框整体座舱盖，完全透明，没有任何覆膜
2015号原型机的内框整体座舱盖，带有S型爆炸索，也没有任何覆膜
F-22的座舱盖有一个相当大的缺陷，就是为了满足强度要求，无框设计使它的厚度达到了20毫米，重量达到了360磅。因为过于厚重，穿盖困难，只能采用传统的抛盖弹射技术，即弹射前必须先用火箭抛掉座舱盖，然后再弹射座椅。在四代机追求超音速机动的情况下，遇险时弹射救生的时间窗口越来越小，任何延迟都可能导致弹射失败。F-22曾发生坠毁事故，就因为舱盖故障导致飞行员无法成功弹射而丧生。2006年兰利基地那次著名的锯舱盖事件更是现身说法地展示这一缺陷的严重性。
2006年4月10号，隶属于兰利空军基地的F-22A 03-041号机在起飞准备时发生软件故障，导致座舱盖无法打开。在联系了制造商洛马和F-22系统软件办公室，进行了各种尝试之后仍然无法开启座舱盖。最终只好由消防队员用电锯简单粗暴地把时值18万美金的座舱盖锯开，救出了被困五小时的飞行员。
要采用整体座舱盖提高视野范围，又要保证弹射成功率，最佳方案就是采用无延时的穿盖弹射方式，在座舱盖顶部安装爆破索，启动弹射的同时引爆小当量装药，破坏座舱盖的完整性，依靠座椅顶部的撞角直接穿盖而出，缩短反应时间，提高救生成功率。当然穿盖弹射本身并不是新技术，英国飞机就偏爱这种方式，已经运用了几十年，但都是有框结构。
美国从F-35开始采用了变厚度的舱盖设计，在一体化舱盖内加了一个加强框，框前风挡区域厚度较大，保证强度和防撞能力；框后区域厚度变薄，利于穿盖弹射。这个加强框位于舱盖内部，外表面还是连续的有机玻璃表面，没有传统隔框在表面的接缝，不影响隐身性。这样的技术既减轻了重量，又降低了制造难度，延长了使用寿命，一举多得。歼-20是世界上第二种采用这一技术的战斗机。
2101号量产型的内框整体座舱盖，爆炸索排列方式有改变，可以明显看到带紫红色光泽的覆膜
小结：歼-20的座舱盖设计非常务实，将超音速弹射救生能力和隐身性完美结合，达到了世界最先进水平。
休斯顿最出名的景点NASA space center（宇航中心）。老少皆宜，值得一去，用了大半天的时间，也只看了个大概。
坐在当年的控制室里再现了阿波罗号成功登月的时刻还是很震撼的。参观了宇航员的日常训练中心，还有运载阿波罗号的同款土星五号火箭，火星计划等等。
还有最让人唏嘘的航天飞机，它有过完美的设想，有过辉煌有过惨烈，最后退出历史舞台，完成了时代赋予它的使命。
在浩瀚太空里地球很渺小，人类就更渺小了。认知自己的渺小，才会对生命和自然更有敬畏，也把比渺小还渺小的烦恼拋诸脑后。 https://t.cn/ROr0Znk
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《埃尔热，一部巨著的编年史》
比利时著名的埃尔热文献学家菲利普·高丹撰写的《埃尔热，一部巨著的编年史》全套七卷，详尽介绍了埃尔热一生的艺术创作，每卷420页，七卷共计2940页，是迄今为止最完整、最周详的埃尔热艺术编年史。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第一卷，1907年 - 1931年。涵盖了埃尔热职业生涯的基础时期：从1907年乔治·雷米的出生到1931年《丁丁在刚果》的发行。在第一卷的卷尾，埃尔热25岁。此时，他既知道自己是谁，也明白自己想要什么和不再需要什么。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第二卷，1931年 - 1935年。涵盖了从1931年《丁丁在美洲》到1935年《蓝莲花》的重要创作时期。埃尔热的作品在这个阶段形成了坚实的基础，同期，埃尔热广告工作室成立。当丁丁与张告别并离开上海的时候，乔治·雷米28岁。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第三卷，1935年 - 1939年。从1935年《破损的耳朵》开篇，收笔于1939年《奥托卡王的权杖》。这是一个创作的丰富期：乔、赛特和游果与丁丁和米卢同台竞技，毫无不适。埃尔热用图画讲故事的天赋显露无疑，并且比以往更如火纯青，他完美地给画册上了色。此时，战争乌云笼罩着欧洲，埃尔热32岁。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第四卷，1939年 - 1943年。从1939年《黑金之国》到1943年《红色拉克姆的宝藏》，埃尔热让读者从动荡不安的现实中摆脱出来。自此，丁丁越来越成功。在故事创新上，阿道克和向日葵登场，埃尔热把之前的黑白版故事上色，并将作品向周边扩展（如：衍生品，把故事改编成话剧），同时进军荷兰文市场。36岁的埃尔热形成了自己的艺术风格，他将彻底改变工作方法。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第五卷，1943年 - 1949年。1943年创作两名侦探杜邦和杜庞给了埃尔热喘息的机会，继两本精彩的上下集故事《七个水晶球》和《太阳神的囚徒》（1944年-1948年）的创作之后，他开始重新创作《黑金之国》（1948年-1949年）。在这个时期，埃尔热不断丰富和精雕细琢自己的作品，前所未有。老的黑白版故事被陆续上色，加入了彩色版新故事系列：1944年彩色版《金钳螃蟹贩毒集团》和《红色拉克姆的宝藏》，1945年彩色版《丁丁在美洲》，1946年彩色版《丁丁在刚果》和《蓝莲花》，1947年彩色版《奥托卡王的权杖》。然而，战后时期对于乔治·雷米是残酷的：母亲病逝，经纪人背信弃义，朋友们悲惨的命运，婚姻生活受困，工作劳累过度，这让他重新审视自己之前无暇思考的生活与工作。埃尔热扪心自问他与丁丁的关系。也正是在这个时期，全球报刊开始争相报道埃尔热的作品，《丁丁报》诞生了。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第六卷，1950年 - 1957年。发现自己与丁丁的关系出现了问题之后，埃尔热进行了调整，让自己与丁丁和谐共处，无需忍受条条框框。埃尔热把一部分工作交给身边的合作伙伴，他成为故事的唯一作者，让自己创作的人物去历险。《月球探险》（1950年-1954年）远远超前于现实。《向日葵教授绑架案》（1954年-1956年）反映了西方遭受的“冷战”。《货舱里的黑幕》（1956年-1957年）颂扬了丁丁帮助他人的理想。1954年，埃尔热继续丰富自己的作品，包括创作彩色版《法老的雪茄》，完成1939年中断创作的《乔、赛特和游果历险记》之《眼镜蛇谷》。埃尔热还创作了一个由丁丁介绍各种交通工具历史的系列画。当丁丁之父步入知天命之年时，他认为自己的创作巅峰还在前方。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第七卷，1958年 - 1983年。《丁丁在西藏》（1958年-1960年）是一首友谊的赞歌，它让经历了个人危机的埃尔热重新规划自己的人生。从此，他按照自己的节奏来生活和工作，收集当代艺术作品并沉湎于绘画。丁丁的历险仍在继续，《绿宝石失窃案》(1960年-1962年），《714航班》（1965年-1967年），《丁丁与丛林战士》（1968年-1975年）。埃尔热还为新的历险构思了多条故事线索，最初是发生在一个飞机场里的历险，后来演变成了《丁丁和字母艺术》，一个有关当代艺术的故事。遗憾的是这部本该可以让埃尔热将自己与丁丁同命相连的故事未能完成：由于遭受病痛的折磨，埃尔热在1983年去世前被迫中断了创作。
比利时著名的埃尔热文献学家菲利普·高丹撰写的《埃尔热，一部巨著的编年史》全套七卷，详尽介绍了埃尔热一生的艺术创作，每卷420页，七卷共计2940页，是迄今为止最完整、最周详的埃尔热艺术编年史。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第一卷，1907年 - 1931年。涵盖了埃尔热职业生涯的基础时期：从1907年乔治·雷米的出生到1931年《丁丁在刚果》的发行。在第一卷的卷尾，埃尔热25岁。此时，他既知道自己是谁，也明白自己想要什么和不再需要什么。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第二卷，1931年 - 1935年。涵盖了从1931年《丁丁在美洲》到1935年《蓝莲花》的重要创作时期。埃尔热的作品在这个阶段形成了坚实的基础，同期，埃尔热广告工作室成立。当丁丁与张告别并离开上海的时候，乔治·雷米28岁。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第三卷，1935年 - 1939年。从1935年《破损的耳朵》开篇，收笔于1939年《奥托卡王的权杖》。这是一个创作的丰富期：乔、赛特和游果与丁丁和米卢同台竞技，毫无不适。埃尔热用图画讲故事的天赋显露无疑，并且比以往更如火纯青，他完美地给画册上了色。此时，战争乌云笼罩着欧洲，埃尔热32岁。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第四卷，1939年 - 1943年。从1939年《黑金之国》到1943年《红色拉克姆的宝藏》，埃尔热让读者从动荡不安的现实中摆脱出来。自此，丁丁越来越成功。在故事创新上，阿道克和向日葵登场，埃尔热把之前的黑白版故事上色，并将作品向周边扩展（如：衍生品，把故事改编成话剧），同时进军荷兰文市场。36岁的埃尔热形成了自己的艺术风格，他将彻底改变工作方法。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第五卷，1943年 - 1949年。1943年创作两名侦探杜邦和杜庞给了埃尔热喘息的机会，继两本精彩的上下集故事《七个水晶球》和《太阳神的囚徒》（1944年-1948年）的创作之后，他开始重新创作《黑金之国》（1948年-1949年）。在这个时期，埃尔热不断丰富和精雕细琢自己的作品，前所未有。老的黑白版故事被陆续上色，加入了彩色版新故事系列：1944年彩色版《金钳螃蟹贩毒集团》和《红色拉克姆的宝藏》，1945年彩色版《丁丁在美洲》，1946年彩色版《丁丁在刚果》和《蓝莲花》，1947年彩色版《奥托卡王的权杖》。然而，战后时期对于乔治·雷米是残酷的：母亲病逝，经纪人背信弃义，朋友们悲惨的命运，婚姻生活受困，工作劳累过度，这让他重新审视自己之前无暇思考的生活与工作。埃尔热扪心自问他与丁丁的关系。也正是在这个时期，全球报刊开始争相报道埃尔热的作品，《丁丁报》诞生了。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第六卷，1950年 - 1957年。发现自己与丁丁的关系出现了问题之后，埃尔热进行了调整，让自己与丁丁和谐共处，无需忍受条条框框。埃尔热把一部分工作交给身边的合作伙伴，他成为故事的唯一作者，让自己创作的人物去历险。《月球探险》（1950年-1954年）远远超前于现实。《向日葵教授绑架案》（1954年-1956年）反映了西方遭受的“冷战”。《货舱里的黑幕》（1956年-1957年）颂扬了丁丁帮助他人的理想。1954年，埃尔热继续丰富自己的作品，包括创作彩色版《法老的雪茄》，完成1939年中断创作的《乔、赛特和游果历险记》之《眼镜蛇谷》。埃尔热还创作了一个由丁丁介绍各种交通工具历史的系列画。当丁丁之父步入知天命之年时，他认为自己的创作巅峰还在前方。
《埃尔热，一部巨著的编年史》第七卷，1958年 - 1983年。《丁丁在西藏》（1958年-1960年）是一首友谊的赞歌，它让经历了个人危机的埃尔热重新规划自己的人生。从此，他按照自己的节奏来生活和工作，收集当代艺术作品并沉湎于绘画。丁丁的历险仍在继续，《绿宝石失窃案》(1960年-1962年），《714航班》（1965年-1967年），《丁丁与丛林战士》（1968年-1975年）。埃尔热还为新的历险构思了多条故事线索，最初是发生在一个飞机场里的历险，后来演变成了《丁丁和字母艺术》，一个有关当代艺术的故事。遗憾的是这部本该可以让埃尔热将自己与丁丁同命相连的故事未能完成：由于遭受病痛的折磨，埃尔热在1983年去世前被迫中断了创作。
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