保时捷963 LMDh正式公布，车手阵容方面，八位车手将担任明年IWSC项目与WEC项目的全赛季工作，除了已确定的Dane Cameron 和 Felipe Nasr之外，保时捷官方车手Kév​​in Estre、Michael Christensen、André Lotterer、Laurens Vanthoor、Matt Campbell 和 Mathieu Jaminet都将参与其中。

Frédéric Makowiecki已经参与了963前期的大部分工作，在研发阶段完成了大部分工作。

其他的车手官宣、包括戴通纳、赛百灵以及小勒芒的耐力赛车手阵容都将在未来合适的时间公布。

Porsche Penske全球竞赛项目由Diuguid 和 Travis Law（竞赛主管）负责，FIA WEC的日常运营则是Bernhard Demmer（总负责人）以及Francis Schammo（车队经理）领导；IMSA项目负责人则将由Joel Svensson（车队经理）负责。

保时捷963赛车发布；从 2023 年起，将各有两台混合动力 LMDh 规格的原型车分别参与国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）以及 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛。6 月 24 日在英国古德伍德公开发布的赛车披挂着保时捷赛车运动经典的白红黑三色涂装；

根据 LMDh 规则，保时捷 963 赛车基于 LMP2 组别的底盘上开发，这一新底盘的开发由加拿大高科技公司 Multimatic 提供。博世、威廉姆斯先进工程公司与 Xtrac 提供了标准的混合动力组件。动力系统的核心是一台 4.6 升 V8 双涡轮增压发动机，马力680匹。这台发动机基于保时捷高性能跑车 918 Spyder 的动力总成开发而来，它的基因可以追溯到 RS Spyder 赛车，全新的保时捷 963 的设计继承了 80 年代的 956 与 962 赛车。贯穿式尾灯呼应了最新款保时捷 911 的独特设计。白红黑三色涂装致敬了保时捷历史上的成功赛车。另一项传统这次也得到了保留，保时捷 963 将在参与赛事的第一年就开放销售，第一批保时捷客户车队将在未来几天内沟通具体方案；

保时捷 963 正式在比赛中亮相计划是在 2023 年 1 月在美国的戴通纳 24 小时耐力赛。与此同时，国际汽联世界耐力锦标赛已经打开了测试的大门，作为今年 WEC 的一部分，保时捷潘世奇车队计划在 11 月的巴林站比赛中作为不参与竞争的赛车进行预演。

#保罗车闻#

Lola即将回归，从街车开始，未来目标重回赛事

美国籍英国商人Till Bechtolsheimer收购了Lola Cars的资产，包括其技术中心，并计划在不久的将来重振该品牌，收购包括品牌、注册商标、技术图纸库以及各种工具和设备，还包括位于英国亨廷顿的技术中心和风洞设施，目前风洞正在升级

其实在2012年，Multimatic（与Lola合作多年）和Carl Haas赛车零件销售公司就收购了破产的英国赛车制造商Lola，Multimatic保留了关键工程和技术人员
 
1958年，Lola正式成立，创始人Eric Broadley是非常出色的赛车工程师，这家公司的发家史与福特有很大关系，为了在勒芒干法拉利，美国巨头于1963年在英国成立了FAV（Ford Advanced Vehicles）公司
 
鉴于Lola Mk.6 GT在当年#勒芒24小时耐力赛# 的出色表现，作为引擎供应商，福特非常看好这款创新中置赛车，于是聘请了Lola创始人Broadley负责福特勒芒战车的整体设计，Len Bailey负责底盘设计，他在Lola Mk.6 GT的基础设计上改进，保留了钢制单体式车架和前后副车架的DNA--标准现代GT赛车的雏形
 
1964年3月，底盘编号GT/101的第一台原型车被制造出来，这也是为什么电影《极速车王》中一台福特GT40直接出现在了机场，没有开发过程，因为GT/101是一台从英国空运过去的“Lola”赛车
 
从60年代到21世纪10年代，Lola制造了无数经典的赛车，活跃在Can-Am、Group C、F1、F2、F3、F5000、F3000、A1GP、GTP、LMP、CART、Indycar，比如大家熟悉的T70 MK.3B GT、日产R90CK、Lola阿斯顿马丁DBR1-2等
 
最后一款以Lola命名的赛车B12/60 LMP1一直在WEC Rebellion Racing服役到2014赛季初，而最后一款Lola底盘（由Multimatic制造，并提供技术支持）的赛车马自达Prototype（B12/80）从2014-2016年之间在IMSA比赛，2016年10月IMSA IWSC小勒芒后，生产了超过400款赛车的Lola彻底退出历史舞台