今天聊聊CRH/CR动车组型号里的数字字母含义。前几天新出来的AFBZ、BFBZ、BFGZ让多少爱好者朋友内心奔溃，借这机会咱们说说动车组型号规则的变迁。因篇幅有限，例如动检车CIT系列、城际CJ系列和试验车这次先不聊哈～并且我在每一代规则后试着留两道“例题”，大家一起探wan讨geng[doge]
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
[心]感谢你阅读到这里
压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
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压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
下雨时
我们会叮嘱对方要喝热水
洗热水澡，以防感冒。
汽车同样如此。
长时间的风吹雨淋后，
我们是不是也要为它做点什么呢？
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车内除湿
其实除湿的工作在下雨的时候就应该做。下雨时打开冷风，这样做不仅可以除去雾气，还有除湿的功能。雨停了就更得注意，积聚的湿气要尽快除掉，否则容易发生霉变等状况。雨后除了车门焊接及车体焊接部分容易生锈腐蚀外，车门内部的铰链、锁扣等铁质零件因被门饰板遮住，也容易受潮，因此在天晴的时候车主可找一个阴凉的地方，将所有的车门及后备厢盖打开，让车内的湿气排出、通风，然后将车内的脚踏垫、椅套拆下来，冲洗晾干。
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检查天窗
天窗属于汽车的薄弱环节，与车顶并不能形成一个平面，因此注定会成为一个积藏雨水和污物的位置。在雨后保养时，首先应清理粘附在天窗密封条上的泥沙或树叶，检查密封胶条是否变形或出现缺口，以防止雨水过量渗入天窗内造成车内漏水。其次是对天窗导轨进行润滑。如果在雨天时没有及时关天窗或天窗出现渗漏，让雨水流入导轨，则会稀释导轨上的润滑油液，长期不注意的话会导致天窗导轨润滑不足，影响天窗关闭的密合度。因此，每次雨后保养时，还要检查天窗导轨的润滑情况，及时添加润滑剂。
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养护底盘
底盘是和地面贴近的部位，受路况影响特别严重，一般这个部位容易锈蚀斑斑，轮腔处甚至还可能松动穿孔。因此，一定要注意汽车底盘的清洁和防锈处理。遭遇大雨天气时，车子开回家后可进行清洗，一是冲掉一些酸性物质，二是雨天行车后轮胎内侧和底盘会有污泥残存在上面，湿气就会藏匿其中，这样就很容易导致这些地方生锈。
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保养刹车系统
因刹车油容易和水融合，故当雨季时由于天气的潮湿水蒸汽在制动罐上的大量积存很容易进入制动液内，如果有水分进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水气化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。因此在雨天过后要注意刹车系统的油液检查和刹车系统的放气处理。
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检查电路
汽车的点火系统会因潮湿而产生漏电，一旦产生漏电的话就会导致发动机不易启动。因此为了爱车能够正常的运作，雨后一定要及时检查电路，关键的是检查高压线。如果有涉水的话，过后应及时对电路设备处理，可以用非纤维的纸巾和纺织品将电路一一擦干，再行启动。另外，检查 制动系统也很重要。由于制动系统有非常强的吸附力，雨水非常容易进入制动液内，这样会影响到制动效果，严重的可能造成制动失灵。质量，创新，合力。
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检查雨刷系统和排水系统
雨刷作为车辆在雨天的必须工具，在平时的保养中要及时检查各个开关，挡位的使用状况，同时要注意检查雨刷片，当刮不干净时要及时更换；及时疏通排水孔，以免造成积水。
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北京运通兴宝
陪伴在您身边的爱车伙伴
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
我们会叮嘱对方要喝热水
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车内除湿
其实除湿的工作在下雨的时候就应该做。下雨时打开冷风，这样做不仅可以除去雾气，还有除湿的功能。雨停了就更得注意，积聚的湿气要尽快除掉，否则容易发生霉变等状况。雨后除了车门焊接及车体焊接部分容易生锈腐蚀外，车门内部的铰链、锁扣等铁质零件因被门饰板遮住，也容易受潮，因此在天晴的时候车主可找一个阴凉的地方，将所有的车门及后备厢盖打开，让车内的湿气排出、通风，然后将车内的脚踏垫、椅套拆下来，冲洗晾干。
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检查天窗
天窗属于汽车的薄弱环节，与车顶并不能形成一个平面，因此注定会成为一个积藏雨水和污物的位置。在雨后保养时，首先应清理粘附在天窗密封条上的泥沙或树叶，检查密封胶条是否变形或出现缺口，以防止雨水过量渗入天窗内造成车内漏水。其次是对天窗导轨进行润滑。如果在雨天时没有及时关天窗或天窗出现渗漏，让雨水流入导轨，则会稀释导轨上的润滑油液，长期不注意的话会导致天窗导轨润滑不足，影响天窗关闭的密合度。因此，每次雨后保养时，还要检查天窗导轨的润滑情况，及时添加润滑剂。
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养护底盘
底盘是和地面贴近的部位，受路况影响特别严重，一般这个部位容易锈蚀斑斑，轮腔处甚至还可能松动穿孔。因此，一定要注意汽车底盘的清洁和防锈处理。遭遇大雨天气时，车子开回家后可进行清洗，一是冲掉一些酸性物质，二是雨天行车后轮胎内侧和底盘会有污泥残存在上面，湿气就会藏匿其中，这样就很容易导致这些地方生锈。
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保养刹车系统
因刹车油容易和水融合，故当雨季时由于天气的潮湿水蒸汽在制动罐上的大量积存很容易进入制动液内，如果有水分进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水气化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。因此在雨天过后要注意刹车系统的油液检查和刹车系统的放气处理。
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检查电路
汽车的点火系统会因潮湿而产生漏电，一旦产生漏电的话就会导致发动机不易启动。因此为了爱车能够正常的运作，雨后一定要及时检查电路，关键的是检查高压线。如果有涉水的话，过后应及时对电路设备处理，可以用非纤维的纸巾和纺织品将电路一一擦干，再行启动。另外，检查 制动系统也很重要。由于制动系统有非常强的吸附力，雨水非常容易进入制动液内，这样会影响到制动效果，严重的可能造成制动失灵。质量，创新，合力。
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检查雨刷系统和排水系统
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创新、成功、信任、责任与可持续
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运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
【中疾控专家：国产灭活疫苗对多数变异株仍然有效】#国产疫苗#
全国接种疫苗已经有4亿两千万剂次，受疫情影响，安徽合肥每日接种人次大量增加。此次本土局部疫情的发生，是否可以推动全国范围内的疫苗接种？从世界范围来看，中国疫苗又在发挥着怎样的作用？18日央视主持人董倩连线中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员邵一鸣，共同关注：疫苗接种的“中国速度”！
中国疫苗日接种量可达2000万剂次以上
5月13日至17日24时，安徽累计报告本土确诊病例7例，辽宁报告13例。两者相加，规模不大，但是给人的提醒不小。这个提醒一方面是让我们知道常态化防控绝对不能松懈，另外一个提醒就是疫苗接种应当再进一步推进。截至5月17日，我国已经注射新冠疫苗4.2亿剂次。这次本土疫情局部的散发，疫苗还能不能供应得上？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我们国家的疫苗供应是根据我们疫情防控的需求来逐渐提升的，现在全国都在按部就班的来进行疫苗接种，当然我们不希望看到有什么地方接种要落后于全国的水平，这个是应该避免的。但是我们说大家应该紧张，但是不用慌张，我们疫苗的供应量是足够的，我们产能的释放是在逐渐加速的。在这种情况下，大家都有足够的疫苗来接种，而且我们接种的潜能是很大的，我们说1200万已经创了世界纪录，但是我们只要有需求，日接种量可以达到2000万以上。
5名赴越南专家感染印度变异病毒，给我们提了什么醒？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：防控一定要积极，在全球疫情明显减弱、转好之前，任何措施都不能放松。我们看到有些国家过早乐观、过于乐观、过早庆祝防控的胜利，松懈了公共卫生措施，疫苗接种也没有平步地推进，所以说造成了当前亚洲疫情的蔓延和扩展。这种教训实际上在去年，很多国家在不断发生，我们一定要汲取这些教训，把我们国内的工作在做得非常好的基础上，就像我们国家部署的“外防输入、内防反弹”工作一样，一点都不能放松。
中疾控专家：国产灭活疫苗对多数变异株仍然有效
现有疫苗，包括我国疫苗、美国疫苗对世卫组织提示需要特别关注的变异毒株仍然有效，但是面对印度发现的变异毒株，我国疫苗包括世界上其他国家的疫苗是否依然有效？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我想交代一个概念，病毒变异我们提的是基因水平。基因水平它的变异是持续发生的，而且会越来越多，但是基因水平的微小的变异不一定会造成我们叫表型，就是病毒的流行特征，病毒致病的严重程度，还有病毒是否逃逸疫苗的监控，这些表型的变化它是相对缓慢的，所以我们从现有的这些主要的高度关注的毒株来看，英国株是没有任何问题的，现有疫苗的保护力一点影响都没有，而南非、巴西它会比英国株的影响要大一些，但是我们从现有的，无论是美国的mRNA疫苗，还是我们国家的灭活疫苗来看，在真实世界大规模、大人群的研究当中它都是有效的，印度的毒株出现比较晚，但是从它变异的数量来看，它并没有超过巴西和南非株。所以说印度科学家也做了一些测试，认为印度现在用的灭活和病毒载体苗还是有效的。但是我们不能放松警惕，监控是要持续进行的，我们百姓也可以放心，国家有关部门和防控系统都在密切跟踪这些信息，一旦有的话我们是有能力来应对变异株的。
按照疫苗接种最快速度，专家：年内有望实现群体免疫屏障
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：速度上我们分两类地区，一类是重点防治的地区，重点防治地区，我们看到陆陆续续，有的已经实现，有的接近实现。在我们防疫压力不是很大的，比如内陆地区跟国际交往较少的地区，这些地方它也在有序推进。随着我们到年中，特别是下半年，产能巨大的增加之后，我们再把接种的速度增加上去，我相信在年内是一定可以实现我们制定的建立群体免疫屏障的目标。
巴西一小镇接种中国新冠疫苗后 感染率下降了75%
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：因为在接种疫苗之后发生感染率下降，所以说它一定是疫苗产生的预防效果。我们国家的疫苗是在很多国家，80多个国家的人民都在使用我们国家的疫苗，中国的疫苗真正是像我们领导人向世界宣布的一样，是作为全球的公共产品，不仅支持中国的新冠防治，而且对全球的新冠防治作出了巨大的贡献，我们累计已经提供了2亿多剂次的疫苗，巴西、智利、印尼等很多国家都已经看到中国疫苗在发挥着非常重要的作用。当然我也有这样一个观察，在临床试验显示了我们疫苗的效率，在真实世界应用过程当中它显示了比临床试验更好的效率。我觉得从学术上可能也可以解释，就是我们使用的灭活疫苗它不仅含有S蛋白，世界其他国家的疫苗都只含有S蛋白，而且我们整个病毒的N蛋白、M蛋白、所有其他蛋白都在这个灭活疫苗里边，所以S蛋白变异很快，但是其他抗原都非常保守，所以我们可能有它的独特性。
各国各种新冠疫苗保护率差异主要在轻症，总体公共卫生作用相近
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我想比较肯定是现实存在的，但是我们看到，在疫苗大量供应不足的情况下，任何一种疫苗，我们说不管是发达国家还是发展中国家生产研制的，它都是对防控是非常有效的。我们也观察到，在临床试验当中，有一些疫苗，比如说mRNA疫苗的保护率是更高一些，但是我们说的这种保护率的差异主要是对轻症。我们也观察到各类疫苗对重症，像住院病例，要进ICU的，或者死亡病例，它的保护率都在80%以上，差异率是不大的，也就是现有各国的疫苗它的公共卫生的作用都是非常相近的。
全国接种疫苗已经有4亿两千万剂次，受疫情影响，安徽合肥每日接种人次大量增加。此次本土局部疫情的发生，是否可以推动全国范围内的疫苗接种？从世界范围来看，中国疫苗又在发挥着怎样的作用？18日央视主持人董倩连线中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员邵一鸣，共同关注：疫苗接种的“中国速度”！
中国疫苗日接种量可达2000万剂次以上
5月13日至17日24时，安徽累计报告本土确诊病例7例，辽宁报告13例。两者相加，规模不大，但是给人的提醒不小。这个提醒一方面是让我们知道常态化防控绝对不能松懈，另外一个提醒就是疫苗接种应当再进一步推进。截至5月17日，我国已经注射新冠疫苗4.2亿剂次。这次本土疫情局部的散发，疫苗还能不能供应得上？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我们国家的疫苗供应是根据我们疫情防控的需求来逐渐提升的，现在全国都在按部就班的来进行疫苗接种，当然我们不希望看到有什么地方接种要落后于全国的水平，这个是应该避免的。但是我们说大家应该紧张，但是不用慌张，我们疫苗的供应量是足够的，我们产能的释放是在逐渐加速的。在这种情况下，大家都有足够的疫苗来接种，而且我们接种的潜能是很大的，我们说1200万已经创了世界纪录，但是我们只要有需求，日接种量可以达到2000万以上。
5名赴越南专家感染印度变异病毒，给我们提了什么醒？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：防控一定要积极，在全球疫情明显减弱、转好之前，任何措施都不能放松。我们看到有些国家过早乐观、过于乐观、过早庆祝防控的胜利，松懈了公共卫生措施，疫苗接种也没有平步地推进，所以说造成了当前亚洲疫情的蔓延和扩展。这种教训实际上在去年，很多国家在不断发生，我们一定要汲取这些教训，把我们国内的工作在做得非常好的基础上，就像我们国家部署的“外防输入、内防反弹”工作一样，一点都不能放松。
中疾控专家：国产灭活疫苗对多数变异株仍然有效
现有疫苗，包括我国疫苗、美国疫苗对世卫组织提示需要特别关注的变异毒株仍然有效，但是面对印度发现的变异毒株，我国疫苗包括世界上其他国家的疫苗是否依然有效？
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我想交代一个概念，病毒变异我们提的是基因水平。基因水平它的变异是持续发生的，而且会越来越多，但是基因水平的微小的变异不一定会造成我们叫表型，就是病毒的流行特征，病毒致病的严重程度，还有病毒是否逃逸疫苗的监控，这些表型的变化它是相对缓慢的，所以我们从现有的这些主要的高度关注的毒株来看，英国株是没有任何问题的，现有疫苗的保护力一点影响都没有，而南非、巴西它会比英国株的影响要大一些，但是我们从现有的，无论是美国的mRNA疫苗，还是我们国家的灭活疫苗来看，在真实世界大规模、大人群的研究当中它都是有效的，印度的毒株出现比较晚，但是从它变异的数量来看，它并没有超过巴西和南非株。所以说印度科学家也做了一些测试，认为印度现在用的灭活和病毒载体苗还是有效的。但是我们不能放松警惕，监控是要持续进行的，我们百姓也可以放心，国家有关部门和防控系统都在密切跟踪这些信息，一旦有的话我们是有能力来应对变异株的。
按照疫苗接种最快速度，专家：年内有望实现群体免疫屏障
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：速度上我们分两类地区，一类是重点防治的地区，重点防治地区，我们看到陆陆续续，有的已经实现，有的接近实现。在我们防疫压力不是很大的，比如内陆地区跟国际交往较少的地区，这些地方它也在有序推进。随着我们到年中，特别是下半年，产能巨大的增加之后，我们再把接种的速度增加上去，我相信在年内是一定可以实现我们制定的建立群体免疫屏障的目标。
巴西一小镇接种中国新冠疫苗后 感染率下降了75%
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：因为在接种疫苗之后发生感染率下降，所以说它一定是疫苗产生的预防效果。我们国家的疫苗是在很多国家，80多个国家的人民都在使用我们国家的疫苗，中国的疫苗真正是像我们领导人向世界宣布的一样，是作为全球的公共产品，不仅支持中国的新冠防治，而且对全球的新冠防治作出了巨大的贡献，我们累计已经提供了2亿多剂次的疫苗，巴西、智利、印尼等很多国家都已经看到中国疫苗在发挥着非常重要的作用。当然我也有这样一个观察，在临床试验显示了我们疫苗的效率，在真实世界应用过程当中它显示了比临床试验更好的效率。我觉得从学术上可能也可以解释，就是我们使用的灭活疫苗它不仅含有S蛋白，世界其他国家的疫苗都只含有S蛋白，而且我们整个病毒的N蛋白、M蛋白、所有其他蛋白都在这个灭活疫苗里边，所以S蛋白变异很快，但是其他抗原都非常保守，所以我们可能有它的独特性。
各国各种新冠疫苗保护率差异主要在轻症，总体公共卫生作用相近
中国疾控中心研究员、科研攻关组疫苗研发专班专家组成员 邵一鸣：我想比较肯定是现实存在的，但是我们看到，在疫苗大量供应不足的情况下，任何一种疫苗，我们说不管是发达国家还是发展中国家生产研制的，它都是对防控是非常有效的。我们也观察到，在临床试验当中，有一些疫苗，比如说mRNA疫苗的保护率是更高一些，但是我们说的这种保护率的差异主要是对轻症。我们也观察到各类疫苗对重症，像住院病例，要进ICU的，或者死亡病例，它的保护率都在80%以上，差异率是不大的，也就是现有各国的疫苗它的公共卫生的作用都是非常相近的。
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