专家分析！全球廉价机票时代恐在2022年终结...
据多家媒体报道在经历了第二次世界大战以来最糟糕的两年之后，2022年全球航空业前景一片光明。
然而对于乘客来说，可能再也不会有低成本出行的机会了。
据悉，随着国际国内航线的重新开通，航空公司纷纷推出一系列特价机票。
这些部分协议是为了吸引犹豫的旅客回国，并且还补偿旅客进行国际旅行所需的费用，如新冠检测费用。
但不要指望廉价机票会一直持续下去。
因为航空业在面对新冠疫情时，失去了政府支持。
如今随着幸存下来的航空公司寻求恢复生存能力，试图解决负债累累的债务，并为未来运营做好准备，但同样无法保证在下一次危机发生时会得到政府支持。
这便意味航空公司可能会放弃从1970年到2020年初以来薄利多销的商业模式。
直到20世纪70年代，航空业一直受到高度监管。
在国内这通常是政府为了保护国有航空公司而采取的措施。
例如澳大利亚的“双航空公司政策”将主要航线上的竞争限制在两家航空公司，即澳大利亚政府所有的跨澳大利亚航空公司(Trans Australia airlines)和一家私营竞争对手(大部分时间为安塞特航空公司Ansett airlines)。
在国际上，通过国际航空运输协会(International Air Transport Association)的价格合作，机票价格一直居高不下。
国际航空运输协会通常被称为“卡特尔” (cartel，垄断联盟)。
有两个票价等级——头等舱和经济舱。
1970年以前世界上最大的商用喷气式飞机是波音707，能容纳180名乘客。
飞机票价必须很高才能支付高昂的运营成本(特别是航空燃油)。
大多数航空公司接受国际航空运输协会的票价水平。
打折是罕见的。
1970年波音747大型喷气式飞机问世，载客量增加了一倍多，从180次增加到440次。
这导致了航空运营和成本的许多变化。
大型客机也引入了商务舱和高级经济舱，使座位定价更加灵活。
1981年机票价格的管制正开始瓦解。
在20世纪80年代和90年代，旅行社开始把自己打造成“投机商号”专门提供折扣机票，以填补不太受欢迎的航空公司的空座。
更低的成本和直线下降的机票价格使得国际航空运输协会的票价变得越来越无关紧要。
随着廉价航空公司在全球的崛起，国际航空运输协会(International Air Transport association)终于在2017年放弃了所谓的“YY”定价模式，其中许多公司都不是该协会的成员。
政府监管也在放松。
澳大利亚的“双航空公司政策”于1990年10月结束。
放松管制允许了更多的竞争者，机票价格由市场驱动，而不是由监管机构设定。
这些价格的下降取决于航空公司采取的商业模式，即降低每位乘客的利润，但运送更多的乘客，通过使用更大容量的飞机来削减固定的日常开支。
这种商业模式使得全球游客数量从1970年的1.66亿人增加到2019年的15亿人。
但这也意味着航空公司需要满载乘客的飞机来盈利。
到2019年新冠疫情之前，长途国际回程航班的每位乘客平均利润率约为10美元。
很难想象航空公司靠微薄的利润率运营还能继续成为行业模式。
2022年很可能会看到航空业的整合，幸存下来的航空公司将寻求向其他业务多样化，比如餐饮或保险。
低成本航空公司或许仍然可行，但前提是要说服客户为飞机座位以外的“辅助服务”付费，比如机上零食、额外行李容量或预订租车。
虽然大多数航空公司都承诺限制价格上涨，但不可回避的事实是，它们需要弥补两年的巨额亏损，并需要消化与新冠相关的法规的持续额外成本。
更有可能实施的方式为: 提高利润率，降低客运量。
据多家媒体报道在经历了第二次世界大战以来最糟糕的两年之后，2022年全球航空业前景一片光明。
然而对于乘客来说，可能再也不会有低成本出行的机会了。
据悉，随着国际国内航线的重新开通，航空公司纷纷推出一系列特价机票。
这些部分协议是为了吸引犹豫的旅客回国，并且还补偿旅客进行国际旅行所需的费用，如新冠检测费用。
但不要指望廉价机票会一直持续下去。
因为航空业在面对新冠疫情时，失去了政府支持。
如今随着幸存下来的航空公司寻求恢复生存能力，试图解决负债累累的债务，并为未来运营做好准备，但同样无法保证在下一次危机发生时会得到政府支持。
这便意味航空公司可能会放弃从1970年到2020年初以来薄利多销的商业模式。
直到20世纪70年代，航空业一直受到高度监管。
在国内这通常是政府为了保护国有航空公司而采取的措施。
例如澳大利亚的“双航空公司政策”将主要航线上的竞争限制在两家航空公司，即澳大利亚政府所有的跨澳大利亚航空公司(Trans Australia airlines)和一家私营竞争对手(大部分时间为安塞特航空公司Ansett airlines)。
在国际上，通过国际航空运输协会(International Air Transport Association)的价格合作，机票价格一直居高不下。
国际航空运输协会通常被称为“卡特尔” (cartel，垄断联盟)。
有两个票价等级——头等舱和经济舱。
1970年以前世界上最大的商用喷气式飞机是波音707，能容纳180名乘客。
飞机票价必须很高才能支付高昂的运营成本(特别是航空燃油)。
大多数航空公司接受国际航空运输协会的票价水平。
打折是罕见的。
1970年波音747大型喷气式飞机问世，载客量增加了一倍多，从180次增加到440次。
这导致了航空运营和成本的许多变化。
大型客机也引入了商务舱和高级经济舱，使座位定价更加灵活。
1981年机票价格的管制正开始瓦解。
在20世纪80年代和90年代，旅行社开始把自己打造成“投机商号”专门提供折扣机票，以填补不太受欢迎的航空公司的空座。
更低的成本和直线下降的机票价格使得国际航空运输协会的票价变得越来越无关紧要。
随着廉价航空公司在全球的崛起，国际航空运输协会(International Air Transport association)终于在2017年放弃了所谓的“YY”定价模式，其中许多公司都不是该协会的成员。
政府监管也在放松。
澳大利亚的“双航空公司政策”于1990年10月结束。
放松管制允许了更多的竞争者，机票价格由市场驱动，而不是由监管机构设定。
这些价格的下降取决于航空公司采取的商业模式，即降低每位乘客的利润，但运送更多的乘客，通过使用更大容量的飞机来削减固定的日常开支。
这种商业模式使得全球游客数量从1970年的1.66亿人增加到2019年的15亿人。
但这也意味着航空公司需要满载乘客的飞机来盈利。
到2019年新冠疫情之前，长途国际回程航班的每位乘客平均利润率约为10美元。
很难想象航空公司靠微薄的利润率运营还能继续成为行业模式。
2022年很可能会看到航空业的整合，幸存下来的航空公司将寻求向其他业务多样化，比如餐饮或保险。
低成本航空公司或许仍然可行，但前提是要说服客户为飞机座位以外的“辅助服务”付费，比如机上零食、额外行李容量或预订租车。
虽然大多数航空公司都承诺限制价格上涨，但不可回避的事实是，它们需要弥补两年的巨额亏损，并需要消化与新冠相关的法规的持续额外成本。
更有可能实施的方式为: 提高利润率，降低客运量。
【#新加坡# 航空公司推出“飞行通行证”】据今日日本报道，新加坡航空公司推出了新产品Flight Pass。该通行证的关键特点是其灵活性，允许消费者提前购买折扣机票捆绑包，用于其未来的出行机票预订。消费者可以锁定多个航班的折扣机票，并根据座位供应情况在方便的时候决定旅行日期。
这一通行证最初将在新加坡与#法国# 、#意大利# 、#荷兰# 、#韩国# 、#西班牙# 和#英国# 之间的SIA上提供服务。每个“飞行通行证”捆绑包中的机票也可以与家人、朋友、同事或选定的其他人共享，这样使旅行者通过汇集旅行的方式来节约成本。（图源：ins@singaporeair）
这一通行证最初将在新加坡与#法国# 、#意大利# 、#荷兰# 、#韩国# 、#西班牙# 和#英国# 之间的SIA上提供服务。每个“飞行通行证”捆绑包中的机票也可以与家人、朋友、同事或选定的其他人共享，这样使旅行者通过汇集旅行的方式来节约成本。（图源：ins@singaporeair）
【整架飞机都是我的Wi-Fi】华航免费机上Wi-Fi兑换!!
即日起到2022年3月31日前，符合以下条件的旅客即可兑换免费Ｗi-Fi：
☑兑换航线：台北-北美、欧洲、纽澳地区往返航班 (AKL-BNE来回航班不适用)
☑适用航班：B777 / A350机型中华航空自营航班 (联营班号及他航承运航班不适用)
⚠️注意只要有机位及机票即可至官网兑换
⚠️团体票、婴儿票、华航员工、同业折扣机票不适用兑换哦！
详情请洽https://t.cn/A6V8vJbq
即日起到2022年3月31日前，符合以下条件的旅客即可兑换免费Ｗi-Fi：
☑兑换航线：台北-北美、欧洲、纽澳地区往返航班 (AKL-BNE来回航班不适用)
☑适用航班：B777 / A350机型中华航空自营航班 (联营班号及他航承运航班不适用)
⚠️注意只要有机位及机票即可至官网兑换
⚠️团体票、婴儿票、华航员工、同业折扣机票不适用兑换哦！
详情请洽https://t.cn/A6V8vJbq
✋热门推荐