手动挡电动车？真有人这么做了
十多年前，在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器，如今，这个数字低于20%并继续下降。就在去年，美国售出的1720万辆汽车中，你只能在2%的（原厂）车上见到离合踏板。
事实上，已经没多少人在乎手动挡了。
手动挡电动车？真有人这么做了
这不难理解。随着技术的进步，自动变速器不仅让驾驶变得更简单，而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速版本。
对于汽车制造商来说，开发同一车型的两种版本非常昂贵，如果其中一款还只能吸引少数消费者的话，更是如此。
因此，即便是那些以主打运动型汽车的公司也开始放弃换挡杆。比如，新的宝马M5、中置引擎的C8雪佛兰克尔维特，甚至连法拉利和兰博基尼也早早就取消了这种方式。
但也有一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器，并认为它的作用实际上可以继续扩大。
“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里，我认为那些买得起车、对汽车有激情的人，他们想要的东西恰恰是相反的。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，“这些人需要的是一些能互动的、必须亲自上手才能享受其中的事物。这会是手动变速器重新流行的原因。”
阿斯顿·马丁也让这种选择在自家车辆上复苏，售价185000美元的Vantage AMR就将提供7速手动变速箱。
有趣的是，尽管它比入门级跑车（150000美元的Vantage）轻200磅，而且有着同样的503马力V8发动机，但这款车0到60英里每小时的加速时间反而慢了半秒钟。看来，电脑的换挡能力比人类要快。
那又如何。“AMR在加速过程中失去的时间，换来的却是欢乐和参与其中的满足感。”这是在德国西部山脉试驾了一整天这辆车的人给出的评价。
就像写作能给人留下深深印记一样，驾驶一辆有换挡杆的车也有可能使旅途更有触感、更难忘。
值得一提的是，帕尔默曾是一名变速器工程师，他也给出承诺，说将继续推出手动挡的阿斯顿·马丁车型。
保时捷也加入抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动挡版，包括2020款的911 Carrera S。尽管保时捷有着PDK双离合器自动变速箱独创技术，但近20%的911买家依旧选择的是手动挡版本。
“这不是最有效的驾驶方式，也不是最快的驾驶方式。”保时捷动力总成项目负责人海科·迈耶（Heiko Mayer）说，“但我们的客户喜欢手动挡。因此公司将继续提供这种车型。”
对一些人来说，换挡的乐趣是如此之大，即使是在转换为电池动力的跑车上，他们也想保留手动挡。
别不信，这还真得可行。EV West公司创始人兼CEO迈克尔·布里姆（Michael Bream）就是这种改造的主要倡导者。
他的公司为客户提供定制和现货供应产品，旨在帮助顾客将古董大众、保时捷和其他以燃油为动力的车辆转化为电动版。
而正是因为其目标是尽可能地减少对现有组件的破坏或更改，因此，对于很多经典车型来说，这意味着要保留原本的手动变速器必不可少。
手动挡电动车？真有人这么做了
Zelectric公司已经将20多辆老式大众和保时捷改装成使用电池供电，所有车辆都保持了原有的变速箱
不过，布里姆和他的团队确实修改了变速箱内部的机械装置，使它们更适合于电力运作。由于电池驱动的发动机具有瞬间启动的推力，EV West改变了传动比，也经常要移除几个挡位，以此来减轻重量并降低结构复杂性。
剩下的挡位可以看成是“高”和“低”两种。布里姆的解释是说，在城市里就用“低挡”，如果要开上坡道，那就换到“高挡”，“就是这么简单易懂”。
这种转换甚至连倒车挡都可以省略，因为驾驶者可以通过转换电力的仪表板开关使马达反向旋转，进而实现这个操作。
当然，离合器和挡杆移动位置依旧存在，人们可以通过剩余的挡位来换挡，就像在传统的手动挡汽车上一样。
这种转换除了能节省时间、保持了车辆原本造型，也简化了维修工作。此外，由于操作简单——你不可能像汽油驱动的手动换挡汽车那样让电动车熄火——这些汽车为更广泛的消费者提供了重温手动换挡的机会。
“从没开过手动挡汽车的人，驾驶这种电动化转变的车也没问题。在电动车里，就算你的换挡技术有些糟糕，你也几乎感觉不到。”布里姆给出了这样的回答。
另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做着类似的服务。这里的工作人员改装了二十多辆老式大众和保时捷，让车辆靠电池供电的同时依旧使用着原本的变速箱。
我们可能会看到这种趋势进一步扩大。
一些电动方程式赛车正采用双速手动变速器，以达到快速起步和最高速度效率。初创企业Detroit Electric计划在其SP 01跑车上安装四速手动挡，可惜公司已经破产。
“显然，你并不需要在电动车上安装手动挡，但手动挡电动车是一个有趣的想法。”阿斯顿·马丁的帕尔默说，“这本身就不是一个理性的决定，而是非理性的、情感上的选择。我们有兴趣继续探索，我也相信其他人也在关注这个领域。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
十多年前，在美国销售的近半数车型还能选择手动变速器，如今，这个数字低于20%并继续下降。就在去年，美国售出的1720万辆汽车中，你只能在2%的（原厂）车上见到离合踏板。
事实上，已经没多少人在乎手动挡了。
手动挡电动车？真有人这么做了
这不难理解。随着技术的进步，自动变速器不仅让驾驶变得更简单，而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速版本。
对于汽车制造商来说，开发同一车型的两种版本非常昂贵，如果其中一款还只能吸引少数消费者的话，更是如此。
因此，即便是那些以主打运动型汽车的公司也开始放弃换挡杆。比如，新的宝马M5、中置引擎的C8雪佛兰克尔维特，甚至连法拉利和兰博基尼也早早就取消了这种方式。
但也有一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器，并认为它的作用实际上可以继续扩大。
“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里，我认为那些买得起车、对汽车有激情的人，他们想要的东西恰恰是相反的。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，“这些人需要的是一些能互动的、必须亲自上手才能享受其中的事物。这会是手动变速器重新流行的原因。”
阿斯顿·马丁也让这种选择在自家车辆上复苏，售价185000美元的Vantage AMR就将提供7速手动变速箱。
有趣的是，尽管它比入门级跑车（150000美元的Vantage）轻200磅，而且有着同样的503马力V8发动机，但这款车0到60英里每小时的加速时间反而慢了半秒钟。看来，电脑的换挡能力比人类要快。
那又如何。“AMR在加速过程中失去的时间，换来的却是欢乐和参与其中的满足感。”这是在德国西部山脉试驾了一整天这辆车的人给出的评价。
就像写作能给人留下深深印记一样，驾驶一辆有换挡杆的车也有可能使旅途更有触感、更难忘。
值得一提的是，帕尔默曾是一名变速器工程师，他也给出承诺，说将继续推出手动挡的阿斯顿·马丁车型。
保时捷也加入抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动挡版，包括2020款的911 Carrera S。尽管保时捷有着PDK双离合器自动变速箱独创技术，但近20%的911买家依旧选择的是手动挡版本。
“这不是最有效的驾驶方式，也不是最快的驾驶方式。”保时捷动力总成项目负责人海科·迈耶（Heiko Mayer）说，“但我们的客户喜欢手动挡。因此公司将继续提供这种车型。”
对一些人来说，换挡的乐趣是如此之大，即使是在转换为电池动力的跑车上，他们也想保留手动挡。
别不信，这还真得可行。EV West公司创始人兼CEO迈克尔·布里姆（Michael Bream）就是这种改造的主要倡导者。
他的公司为客户提供定制和现货供应产品，旨在帮助顾客将古董大众、保时捷和其他以燃油为动力的车辆转化为电动版。
而正是因为其目标是尽可能地减少对现有组件的破坏或更改，因此，对于很多经典车型来说，这意味着要保留原本的手动变速器必不可少。
手动挡电动车？真有人这么做了
Zelectric公司已经将20多辆老式大众和保时捷改装成使用电池供电，所有车辆都保持了原有的变速箱
不过，布里姆和他的团队确实修改了变速箱内部的机械装置，使它们更适合于电力运作。由于电池驱动的发动机具有瞬间启动的推力，EV West改变了传动比，也经常要移除几个挡位，以此来减轻重量并降低结构复杂性。
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这种转换甚至连倒车挡都可以省略，因为驾驶者可以通过转换电力的仪表板开关使马达反向旋转，进而实现这个操作。
当然，离合器和挡杆移动位置依旧存在，人们可以通过剩余的挡位来换挡，就像在传统的手动挡汽车上一样。
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①号选手：薄荷V自拍勺——436票
②号选手：韩服V自拍勺——540票
③号选手：秋日自拍勺——209票
④号选手：夏日V自拍勺——503票
⑤号选手：白毛衣自拍勺——160票
并列第五
⑥号选手：薄荷V他拍勺——39票
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阿斯顿·马丁V8 Vantage一些反人类的设计让我留下深刻印象，俗称贵族传统，比如手刹在左边，再比如座椅调节开关在右边。没错！这些都被V8 Vantage传承下来了。一如继往是内饰的用料及顶极工艺，伸手可及的完美触觉，外部的钣金质感，油漆品质高级完美！还有更轻的车身确绝不影响它的豪华程度。避震舒服到怀疑这不是一台超跑，上手度非常之高。即便是女生驾驶也能轻易掌控。避震有三个模式，运动、运动＋、赛道。哪怕是选择赛道模式，那也是比什么KW V3、OHLINS这类绞牙避震舒服。这种感觉就像耐克的Air zoom，既紧致又富有弹性。动力方面4.0T V8引擎，503马力、685扭米配合ZF8速自动变速箱，百公里加速时间3·6秒。马丁工程师亲自调教过的排气，声浪在T+模式下，会比较高亢，甚至收油门的时候会放炮。动力模式同样也是三个，他们的区别在于油门响应度和转数的高低，还有声浪的不同。转向质感像握着飞利浦的剃须刀一般，原汁原味的阿斯顿 马丁纯正血统，是用路面传递出来的一种高级感。不但快还很适合长途驾驶，它的隔音很好，底盘更不像是为了轻量化而妥协的，坐在车内仿佛地板有几层钢板那么厚。氛围十分独特！绅士风、贵族气，这种气质不是什么车都能拥有的。配置佳，珍珠惭变金属漆，19年3月上牌，1700公里，一手完美车况记录，出售求带走
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