今日小暑，“烤箱模式”开启！
炎炎夏日，汗味几乎是大家共同的困扰，全身黏糊糊的，汗味冲天，一不小心就让人原地社s[囧]
快来试试夏日必备、清爽又解腻的【HONI铃兰香氛沐浴露】
满满铃兰花香+冰凉海风+清新雪松
控油去味，散发温柔清冷的香气，让你变成一汪冷泉里的月色！
✨专属于你的“夏日清凉冷香”，仙冷不甜腻，超适合夏日哦~
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我家里电脑有点多，逢年过节也经常要帮家里亲戚做下除尘维护，随身带着个巨大的工业鼓风机实在太累赘了，因此迫切需要一个足够小巧、风力又大的便携式工具。我很早前就找过一家知名的吸尘器厂商，问他们是否有考虑做个电机能够自由切换正反转，或者能把滤网换成喷嘴的产品。
其实无论吸尘器还是吹风机，工作原理都是一样的，通过电机控制气流的流动，一边如果吸风，另外一边就得排风，实现起来并不难。
但是一直也没人做这个玩意，可能一般人并没有太多吹气扬尘的需求场景吧。
(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ
所以去年VSGO公布电动气吹的时候，我非常感兴趣。我本就是他们家手动气吹的用户，更早之前的清洁套装我也买过，对电动气吹的一开始有着不切实际的幻想，冷静下来觉得只要能处理笔记本风扇的积灰就可以了。因为台式机机箱内部太深了，除尘对气流要求很高，这么小的体积，电机十有八九搞不定，一寸大一寸强嘛。
于是我收到了这个暴风胶囊PRO样品，先简单说下产品本身，通体深灰色，磨砂椭圆柱体造型，摸着挺舒服，落灰也很容易打理；体积不大，单手便可以轻松握持；机身侧面有两个按键，一个用于开关切换进气口和出风口的两组LED灯，一个用于切换两档风力；机身顶部是进气口，带有快接的卡口；底部侧面是一个出风口；机身最底部还带有一个机械增压模块，其工作原理也不难理解，就是压缩出风口的大小，使得风压变得更大。
随机附件有一个尘盒、滤网、刷头、充电线。把带有滤网的尘盒拧到进风口的快接处，再接上刷头，这就变成了一个小型的桌面式吸尘器。
(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ
一开始说了，我打算单纯把它当一个便携吹风式除尘机使用的，所以我拿我妈的R9000P简单测试了一下：不拆笔记本，直接从笔记本进风口向内吹风，一档效果一般，切二档就已经有明显的积灰从笔记本的出风口吹出来了，开机械增压的话，还能再吹出来一点点儿灰。
图就没拍了，因为试完了之后才想起来，没尘可除了……
简单清理完后，笔记本温度能下降1-2°，基本符合我的预期。不过屏幕和键盘上比较顽固的灰很难被直接吹掉，需要用随机配送的那个刷子轻轻刷一下----当然，我觉得你切成吸尘器模式会更好，这时一机两用的暴风胶囊就显得方便多了。
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但是清理电脑毕竟不是一个高频次的工作，而且我家里无线吸尘器有好几个，吸力一个比一个猛，是清理桌面效率也吊打暴风胶囊这种小型桌面吸尘器。
但计划没有变化快，我意外地捡到一只小鹦鹉，这款暴风胶囊的潜能就这样意外地被完全发挥出来了。
(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ
这小鹦鹉以前可能是笼养的，跟人不亲，所以我近期一直训练如何勾引它飞到我手上吃食。鹦鹉喜欢吃那种带壳的谷子，自己就会剥壳，看它叨来叨去还挺解压的，但是也会把谷壳给叨的遍地都是……
要是它吃得兴起，想换个身位，扑棱一下翅膀……好了，你马上就会得到一个被谷壳轰炸过的桌面……关键它吃得还很频繁，大概3-4个小时就开始叽叽喳喳催你上菜了，所以手养的第一天我就快被整崩溃了，甚至觉得给它擦屎都不是个啥事了。
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这个时候暴风胶囊的桌面吸尘器模式就派上大用场了，等等，不是家里有吸尘器吗？是的，吸头齐全，啥活儿都能干。但是每次你都得先去挂架上取吸尘器--->吸完地面还要换扁刷头再去吸桌面--->再换成地刷头把机器挂回支架充电，这实在是个特别繁琐的工作。小桌面吸尘器就完全不需要那么多仪式感，拿起来吭哧吭哧干活就是了。
有时候我抽不开身，或者要出门，就会把谷粒多倒一些在食盒里给它备着吃。这样谷壳不会乱撒，但是总会剩下不少还没吃的谷粒。这个时候你也会很头疼，因为谷壳太多的话，鹦鹉就不会再去很认真的从里面刨食。全倒掉吧有点可惜，手动做分拣吧……洗洗睡吧，这简直就是让你数100克小米里有多少颗小米。
后来我也是突发奇想，把食盒拿到水池，打开暴风胶囊的一档，离远了对着食盒吹。因为谷壳非常轻，一下就被吹跑了，剩下的基本都是谷粒，再给小鹦鹉放回去，它自己就屁颠屁颠去刨食吃了，再也不会浪费食物了。
暴风胶囊就这样瞬间升格为我的左膀右臂，除了给笔记本除尘，这也是个养鸟的神器啊！
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需要特别说明的是，暴风胶囊的刷头和尘盒并没有使用任何机械卡扣结构连接，而是通过摩擦力简单组合在一起。有朋友之前跟我吐槽过这个设计，认为非常不牢靠。
我收到的产品可能已经经过一次改良，紧固度还不错，而且在后续的使用中，我突然就理解了不固定刷头的好处----任何吸尘器都是一头进风一头出风，而暴风胶囊这种小型桌面式“吸尘器”，出风口离桌面地面是非常近的，一个不慎，就会出现前面的刷头在吸垃圾，后面的吹风口把还没吸的垃圾吹个天女散花的事故----不要问我怎么知道的，我那个置物架下面还有一大堆谷壳吸不出来，得挪架子才行[怒]
所以我觉得这个可以无极旋转的刷头设计，虽然牺牲了一些稳定，但实操中可以让你很轻松避开不合理的出风方向，算是一种歪打正着吧。
(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ
如果你和我一样，有高频次但任务量不重的清洁要求，我觉得暴风胶囊是真的值得你考虑的便携工具，因为比起那些桌面吸尘器或者车载吸尘器，它还多了个吹风的功能----野外露营你还可以拿来生火用。
P.S：拿来当车载吸尘器的效果也是很不错的。
其实无论吸尘器还是吹风机，工作原理都是一样的，通过电机控制气流的流动，一边如果吸风，另外一边就得排风，实现起来并不难。
但是一直也没人做这个玩意，可能一般人并没有太多吹气扬尘的需求场景吧。
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所以去年VSGO公布电动气吹的时候，我非常感兴趣。我本就是他们家手动气吹的用户，更早之前的清洁套装我也买过，对电动气吹的一开始有着不切实际的幻想，冷静下来觉得只要能处理笔记本风扇的积灰就可以了。因为台式机机箱内部太深了，除尘对气流要求很高，这么小的体积，电机十有八九搞不定，一寸大一寸强嘛。
于是我收到了这个暴风胶囊PRO样品，先简单说下产品本身，通体深灰色，磨砂椭圆柱体造型，摸着挺舒服，落灰也很容易打理；体积不大，单手便可以轻松握持；机身侧面有两个按键，一个用于开关切换进气口和出风口的两组LED灯，一个用于切换两档风力；机身顶部是进气口，带有快接的卡口；底部侧面是一个出风口；机身最底部还带有一个机械增压模块，其工作原理也不难理解，就是压缩出风口的大小，使得风压变得更大。
随机附件有一个尘盒、滤网、刷头、充电线。把带有滤网的尘盒拧到进风口的快接处，再接上刷头，这就变成了一个小型的桌面式吸尘器。
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一开始说了，我打算单纯把它当一个便携吹风式除尘机使用的，所以我拿我妈的R9000P简单测试了一下：不拆笔记本，直接从笔记本进风口向内吹风，一档效果一般，切二档就已经有明显的积灰从笔记本的出风口吹出来了，开机械增压的话，还能再吹出来一点点儿灰。
图就没拍了，因为试完了之后才想起来，没尘可除了……
简单清理完后，笔记本温度能下降1-2°，基本符合我的预期。不过屏幕和键盘上比较顽固的灰很难被直接吹掉，需要用随机配送的那个刷子轻轻刷一下----当然，我觉得你切成吸尘器模式会更好，这时一机两用的暴风胶囊就显得方便多了。
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但是清理电脑毕竟不是一个高频次的工作，而且我家里无线吸尘器有好几个，吸力一个比一个猛，是清理桌面效率也吊打暴风胶囊这种小型桌面吸尘器。
但计划没有变化快，我意外地捡到一只小鹦鹉，这款暴风胶囊的潜能就这样意外地被完全发挥出来了。
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这小鹦鹉以前可能是笼养的，跟人不亲，所以我近期一直训练如何勾引它飞到我手上吃食。鹦鹉喜欢吃那种带壳的谷子，自己就会剥壳，看它叨来叨去还挺解压的，但是也会把谷壳给叨的遍地都是……
要是它吃得兴起，想换个身位，扑棱一下翅膀……好了，你马上就会得到一个被谷壳轰炸过的桌面……关键它吃得还很频繁，大概3-4个小时就开始叽叽喳喳催你上菜了，所以手养的第一天我就快被整崩溃了，甚至觉得给它擦屎都不是个啥事了。
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这个时候暴风胶囊的桌面吸尘器模式就派上大用场了，等等，不是家里有吸尘器吗？是的，吸头齐全，啥活儿都能干。但是每次你都得先去挂架上取吸尘器--->吸完地面还要换扁刷头再去吸桌面--->再换成地刷头把机器挂回支架充电，这实在是个特别繁琐的工作。小桌面吸尘器就完全不需要那么多仪式感，拿起来吭哧吭哧干活就是了。
有时候我抽不开身，或者要出门，就会把谷粒多倒一些在食盒里给它备着吃。这样谷壳不会乱撒，但是总会剩下不少还没吃的谷粒。这个时候你也会很头疼，因为谷壳太多的话，鹦鹉就不会再去很认真的从里面刨食。全倒掉吧有点可惜，手动做分拣吧……洗洗睡吧，这简直就是让你数100克小米里有多少颗小米。
后来我也是突发奇想，把食盒拿到水池，打开暴风胶囊的一档，离远了对着食盒吹。因为谷壳非常轻，一下就被吹跑了，剩下的基本都是谷粒，再给小鹦鹉放回去，它自己就屁颠屁颠去刨食吃了，再也不会浪费食物了。
暴风胶囊就这样瞬间升格为我的左膀右臂，除了给笔记本除尘，这也是个养鸟的神器啊！
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需要特别说明的是，暴风胶囊的刷头和尘盒并没有使用任何机械卡扣结构连接，而是通过摩擦力简单组合在一起。有朋友之前跟我吐槽过这个设计，认为非常不牢靠。
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P.S：拿来当车载吸尘器的效果也是很不错的。
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
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了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
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