斯柯达配自动空调空气护理系统 不仅可过滤花粉灰尘还具抗菌作用
对于过敏症患者来说，春天是一年中过得最不舒服的季节，因为4月的花粉会让他们流眼泪、打喷嚏。而且，此类过敏症状还会影响到驾驶安全，因为如果驾驶员以50 km/h的速度驾驶时打了喷嚏，可能意味着其需要盲驾约30米。据外媒报道，为此，斯柯达（ŠKODA）推出了自动空调空气护理系统（Climatronic Air Care system），以高效解决上述问题。该系统采用各种传感器，能够监测到车内的空气质量、探测到花粉或细微灰尘浓度的增加，并自动做出反应。现款斯柯达汽车中的座舱空气过滤器也是保证车内空气清洁的关键，能够同时具备三种功能：捕捉颗粒物、抗菌，甚至能够吸收异味。不过，只有在定期更换座舱空气过滤器的情况下，才能实现最佳效果，最好是在在春天更换。
根据欧洲变态反应和临床免疫学会（European Academy of Allergy and Clinical Immunology，EAACI）的一项调查显示，欧盟有超过1.5亿人患有过敏症。而凭借高效车内过滤器和自动空调空气护理系统等智能空调系统，斯柯达能够将99%的花粉和许多细微灰尘颗粒隔离在车外。因而，斯柯达能够提高过敏症患者和有慢性呼吸疾病驾驶员的驾驶安全，并且为所有乘客，特别是提高了敏感乘客和儿童（在有粉尘污染以及空气质量较差地区等）的乘坐舒适度。
空气护理系统采用传感器保证空气质量和湿度
目前，新款斯柯达OCTAVIA、KAROQ、KODIAQ以及SUPERB车型都标配或选配了自动空调空气护理系统，该系统采用各种传感器测量车内空气质量和湿度。如果探测到车内空气污染严重，就会自动激活空气再循环功能，从而防止外面被污染的空气进入车内，而车内空气能够通过内部再循环实现净化。在空气再循环过程中，每次循环，车内空气都会经过空气护理系统中的高效活性炭座舱过滤器，不仅可以过滤掉微小颗粒，还具有抗菌作用，能够将细菌阻挡在车外。此外，如有必要，该空气再循环功能还能够吸收异味，例如，不让挡风玻璃清洗液的气味进入车内。
采用三种不同的座舱过滤器
斯柯达采用三种不同的座舱过滤器，除了所有斯柯达车型都配备的经济版过滤器，该制造商还采用了活性炭花粉过滤器以及气味过滤器，后者除了具备极强的过滤能力外，还能够吸收细菌和异味。
定期更换过滤器可提升过滤效率
为了确保过滤功能高效运行，需要定期更换座舱过滤器。更换过滤器的最佳时间是春季或初夏，原因有二。首先，因在冬天的雪雨天气中驾驶多次，过滤器中会出现霉菌。其次，在春天采用新的过滤器，能够让该系统为即将出现的花粉做好准备。在更换过滤器的同时，记得在夏季气温升高之前，也检查一下空调的功能是否正常。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于过敏症患者来说，春天是一年中过得最不舒服的季节，因为4月的花粉会让他们流眼泪、打喷嚏。而且，此类过敏症状还会影响到驾驶安全，因为如果驾驶员以50 km/h的速度驾驶时打了喷嚏，可能意味着其需要盲驾约30米。据外媒报道，为此，斯柯达（ŠKODA）推出了自动空调空气护理系统（Climatronic Air Care system），以高效解决上述问题。该系统采用各种传感器，能够监测到车内的空气质量、探测到花粉或细微灰尘浓度的增加，并自动做出反应。现款斯柯达汽车中的座舱空气过滤器也是保证车内空气清洁的关键，能够同时具备三种功能：捕捉颗粒物、抗菌，甚至能够吸收异味。不过，只有在定期更换座舱空气过滤器的情况下，才能实现最佳效果，最好是在在春天更换。
根据欧洲变态反应和临床免疫学会（European Academy of Allergy and Clinical Immunology，EAACI）的一项调查显示，欧盟有超过1.5亿人患有过敏症。而凭借高效车内过滤器和自动空调空气护理系统等智能空调系统，斯柯达能够将99%的花粉和许多细微灰尘颗粒隔离在车外。因而，斯柯达能够提高过敏症患者和有慢性呼吸疾病驾驶员的驾驶安全，并且为所有乘客，特别是提高了敏感乘客和儿童（在有粉尘污染以及空气质量较差地区等）的乘坐舒适度。
空气护理系统采用传感器保证空气质量和湿度
目前，新款斯柯达OCTAVIA、KAROQ、KODIAQ以及SUPERB车型都标配或选配了自动空调空气护理系统，该系统采用各种传感器测量车内空气质量和湿度。如果探测到车内空气污染严重，就会自动激活空气再循环功能，从而防止外面被污染的空气进入车内，而车内空气能够通过内部再循环实现净化。在空气再循环过程中，每次循环，车内空气都会经过空气护理系统中的高效活性炭座舱过滤器，不仅可以过滤掉微小颗粒，还具有抗菌作用，能够将细菌阻挡在车外。此外，如有必要，该空气再循环功能还能够吸收异味，例如，不让挡风玻璃清洗液的气味进入车内。
采用三种不同的座舱过滤器
斯柯达采用三种不同的座舱过滤器，除了所有斯柯达车型都配备的经济版过滤器，该制造商还采用了活性炭花粉过滤器以及气味过滤器，后者除了具备极强的过滤能力外，还能够吸收细菌和异味。
定期更换过滤器可提升过滤效率
为了确保过滤功能高效运行，需要定期更换座舱过滤器。更换过滤器的最佳时间是春季或初夏，原因有二。首先，因在冬天的雪雨天气中驾驶多次，过滤器中会出现霉菌。其次，在春天采用新的过滤器，能够让该系统为即将出现的花粉做好准备。在更换过滤器的同时，记得在夏季气温升高之前，也检查一下空调的功能是否正常。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，度电成本直降300元
在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。
而中国是全球最大的汽车消费市场，是车企们的必争之地，特斯拉同样如此，因此上海超级工厂拔地而起，售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付，同时为了进一步降低成本，特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作，就在昨天，据知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。
动力电池之争，三元锂电池真的最好？
对于纯电动汽车而言，最重要的核心竞争力无疑是续航能力，而要想提升续航，首要就是做好动力电池。目前，大多数新能源乘用车均采用三元锂电池，少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好，这跟政策和两种电池的本身的特性有关。
为了普及新能源汽车，国家出台了相应的补贴政策，其中包括续航和电池密度两个部分，而三元锂电池的优势在于密度更高，能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍，不仅性能更好，也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点，比如说寿命较短，热失控的风险较大，最坏的结果就是发生自燃。
比起三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度较低，续航里程不占优势，但优势在于更安全，其热失控温度在500°C以上，远高于三元锂电池的300°C。更重要的是，磷酸铁锂电池还有很长的寿命，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，远优于只有6年寿命的三元锂电池，可见三元锂电池并非真的好。
归根结底，三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大，更多是因为续航能力更占优势，其次因为各种黑科技的研发和应用，其安全性能有所提升，但不妨想一想，如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航，会不会重新拿回失去的装机量？
磷酸铁锂电池的春天，比亚迪汉续航超600km
比亚迪是国内最具实力的车企，2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，除此之外还是动力电池行业佼佼者，不同的是，其更倾向于使用磷酸铁锂电池，正因为也拥有扎实的技术积累，在笔者看来，这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。
汉EV的最大亮点不只是高颜值，豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置，而是其搭载的“刀片电池”，简单来讲，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。
这种排列方式提高了电池包的利用率，增加了能量密度，同时还不能保障足够大的散热面积，
即使匹配较高的能量密度也很安全。当然，不管过程如何，结果才是重点，搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。
而目前纯电动汽车平均水平为400km，而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km，可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上，甚至较高的水准。也就是，比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题，同时先天的安全性也将成为一大卖点。
牵手宁德时代，特斯拉将用上磷酸铁锂电池
事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。
而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作，除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全，续航不输三元锂电池，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。
据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
值得一提的是，宁德时代在去年9月发布了CTP技术，据了解，由于这项技术由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。
此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。
而中国是全球最大的汽车消费市场，是车企们的必争之地，特斯拉同样如此，因此上海超级工厂拔地而起，售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付，同时为了进一步降低成本，特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作，就在昨天，据知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。
动力电池之争，三元锂电池真的最好？
对于纯电动汽车而言，最重要的核心竞争力无疑是续航能力，而要想提升续航，首要就是做好动力电池。目前，大多数新能源乘用车均采用三元锂电池，少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好，这跟政策和两种电池的本身的特性有关。
为了普及新能源汽车，国家出台了相应的补贴政策，其中包括续航和电池密度两个部分，而三元锂电池的优势在于密度更高，能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍，不仅性能更好，也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点，比如说寿命较短，热失控的风险较大，最坏的结果就是发生自燃。
比起三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度较低，续航里程不占优势，但优势在于更安全，其热失控温度在500°C以上，远高于三元锂电池的300°C。更重要的是，磷酸铁锂电池还有很长的寿命，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，远优于只有6年寿命的三元锂电池，可见三元锂电池并非真的好。
归根结底，三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大，更多是因为续航能力更占优势，其次因为各种黑科技的研发和应用，其安全性能有所提升，但不妨想一想，如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航，会不会重新拿回失去的装机量？
磷酸铁锂电池的春天，比亚迪汉续航超600km
比亚迪是国内最具实力的车企，2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，除此之外还是动力电池行业佼佼者，不同的是，其更倾向于使用磷酸铁锂电池，正因为也拥有扎实的技术积累，在笔者看来，这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。
汉EV的最大亮点不只是高颜值，豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置，而是其搭载的“刀片电池”，简单来讲，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。
这种排列方式提高了电池包的利用率，增加了能量密度，同时还不能保障足够大的散热面积，
即使匹配较高的能量密度也很安全。当然，不管过程如何，结果才是重点，搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。
而目前纯电动汽车平均水平为400km，而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km，可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上，甚至较高的水准。也就是，比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题，同时先天的安全性也将成为一大卖点。
牵手宁德时代，特斯拉将用上磷酸铁锂电池
事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。
而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作，除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全，续航不输三元锂电池，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。
据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
值得一提的是，宁德时代在去年9月发布了CTP技术，据了解，由于这项技术由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。
此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
1月新能源销量：疫情之下的“至暗开端”与“光明时刻”
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
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