#HALO系统如何保护车手安全# 经过周末这场比赛，没有人会再质疑Halo系统的存在价值了。Halo本质上是一种由钛合金材料做成的为车手提供头部保护的系统。虽然碳纤维材料在赛车等领域应用广泛，但是在航空航天等高精尖领域，钛合金这种材料还是yyds。这套重量7公斤的部件可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分。F1官方的描述更形象：Halo系统可以承受一辆双层巴士的重量，或者两头非洲象。Halo可以有效防止车手头盔接触墙壁或障碍物。不过讽刺的是，在2018赛季引入F1前，Halo系统遭到了一片反对的声音。

大家肯定记忆犹新，2020年F1巴林站大奖赛，格罗斯让的赛车失控撞向护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截，但Halo这个整个车身上最坚固的部分没有损坏，格罗斯让只是肋骨骨折，并伴有轻微烧伤。格罗斯让事后表示：“Halo是最伟大的发明。”

对于周冠宇来说，不幸中的万幸就是赛车没有起火，否则以这样的姿势卡在铁丝网和防撞护栏之间，第一时间绝无逃生及被救援的可能。在我看来，下一步F1最需要解决的问题就是修改各大赛道防撞护栏和铁丝网之间的距离，以及缓冲区的设置，减少赛车发生事故后被卡入的可能性。

【#中国F1车手周冠宇遭严重事故#】
在7月3日晚举行的F1英国大奖赛中，中国车手周冠宇遭遇严重事故，因为HALO系统的保护，所幸没有受到太大的伤害。
HALO是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。
它能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷，能够显著降低潜在的伤害。也就是说，这个7公斤重量的部件可以承受约12吨的冲击力，是全车中最坚固的部分。在F1官方的描述中有个更形象的比喻——承受一辆双层巴士的重量。
HALO头部保护系统采用的是钛合金材料制造，加装HALO会让车手从座舱内的逃生时间增加。#HALO系统又立功了#

#F1# 对于单座方程式的座舱保护研究大约起始于七年前。红牛研发了一款类似于喷气式战斗机座舱盖的东西，名为Aeroscreen（图一），首次展示于2016年俄罗斯大奖赛周五。更早的在2015年时，梅赛德斯就提出了Halo的设计理念（图二）。

后来FIA花了很长时间对设计方案进行测试，比如图三中的轮胎撞击Halo。最终，Halo在2018年作为F1的强制设施被引入。与此同时，在2016年时F1座舱边缘的受力测试要求从15kN提升到了50kN，另外座舱两侧的高度也增加了20mm（图四）。

昨天在周冠宇的翻车事故中，周冠宇赛车的防滚架（图五&六）已经是磨掉了。防滚架失效，这种事在过去好像比较少见，值得FIA后续仔细回顾。在防滚架磨掉之后，Halo开始撑着，以免周冠宇的头直接接触地面。

F1规则对于防滚架的要求：必须通过直径200mm且垂直于承载轴的刚性平垫，向防滚架结构顶部施加相当于横向50kN、纵向向后60kN、垂直方向90kN的负载。在测试过程中，防滚架必须装在逃生舱上。在负载作用下，沿着负载方向的形变必须小于25mm，垂直方向测量时，任何结构的失效必须限制在防滚架顶端100mm的范围内。

Halo的测试要求也很严苛（图八）：在C-C平面（即座舱后部，图七取自F1技术规则）前方785mm处和基准面上方810mm处，施加相当于垂直向下116kN和纵向向后46kN的负载，且需要位于赛车中轴面上。另外，在C-C平面前方590mm处和基准面上方590mm的Halo结构外表面位置，施加相当于横向向内93kN和83kN纵向向后的负载。这些测试必须在相互之间的3分钟内进行，且负载持续时间要保持至少5秒，在此期间任何结构不得失效。
（以上关于防滚架和Halo的测试要求，来自去年F1官网的技术专栏总结）

关于Halo更多的文章，曾经在2017年时写的也可以看看⌨️

《Halo会给F1带来哪些改变？》：https://t.cn/RHzjCOa
《方程式赛车的座舱安全》：https://t.cn/A6Ge9Jdi
《座舱保护装置Halo怎么被制造出来？》：https://t.cn/A6Ge9JdJ

赛车一直都是一项危险性很高的运动，感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！

#2022F1英国大奖赛# #Halo系统又立功了#