【共铸“#天府菜油# ”公共品牌 冲刺千亿产业助力#乡村振兴# 】夏末秋初，“天府菜油”动作频频，让人感受到四川作为西部农业大省，擦亮川油金字招牌的节奏与频率——8月初，2021年度“天府菜油”行动专项正式启动；前期准备工作扎实推进，“天府菜油”系列产品市场渠道拓展工作筹备就绪，市民在家门口就能吃到“地道川味”。
此前，《四川省“天府菜油”行动三年计划（2021-2023年）》《“天府菜油”公共品牌（商标）管理暂行办法》《“天府菜油”行动奖补政策》等政策出炉，彰显出川油冲刺千亿产业的决心，勾勒出四川做大擦亮“天府菜油”金字招牌、助力乡村振兴的美丽图景。
2021年，是全面推进乡村振兴的第一年。以“天府菜油”品牌建设为契机，四川油料产业全面踏上品牌崛起、香飘万家的提质增效之路。
高位推进
力度前所未有，“天府菜油”品牌打造不断成势见效
四川，全国油菜生产第一大省，全川油菜面积1934万亩,菜籽产量317万吨左右。四川菜籽油，因其独特风味和较高的营养价值，被认为是川菜“三大调料”之一。
如何乘势而上，打造四川菜油品牌？答案逐渐清晰：细心的市民发现，在商场里，或是大型电商平台上，抑或是城市的广场周边，出现了“天府菜油”的LOGO。
这是川油擦亮品牌的一大力举。2018年，四川全面启动“天府菜油”区域公共品牌建设。以15家油脂企业、2家科研院所和3家销售终端为核心，组建省级产业创新联盟。2019年，“天府菜油”区域公共品牌正式注册成功，四川也成为全国首个完成省级粮油区域公共品牌注册的省份。
去年底，首批获得授权的10家企业产品正式亮相成都。此后，按照“公共品牌+企业自有品牌”商标授权模式，这10家企业相关产品以“天府菜油”名义走向市场。川油区域品牌打造迈出又一实质性步伐。
几年来，“天府菜油”领军四川菜油扬帆出海，进超市、入电商平台、打进省外市场，品牌价值载体初步构建。去年，“天府菜油”被业内评为8个中国粮油影响力公共品牌之一，4个“天府菜油”品牌产品荣获2020年度“中国好粮油”称号。
几年来，“天府菜油”促进四川粮油产业提质增效，油菜籽产量连续三年稳居全国第一，成功闯出一条“川字号”特色优质粮油品牌高质量发展的新路子。
品牌叫响的背后，是持之以恒的高位谋划。
2018年6月，我省建立包括四川省财政厅、四川省粮食和物资储备局、四川省农业农村厅等省级业务主管部门在内的联席会议机制。先后召开五次联席会议，确立坚持政府引导、市场主导、企业主体的原则，打出加强政策制定、资源整合、产业引导、项目扶持、质量管理、品牌培育等“组合拳”，不断细化“天府菜油”公共品牌打造的“任务书”“路线图”和“时间表”。
高点起步
建好绿色基地、育强市场主体，川油“区域＋企业”品牌集群式崛起
如何把擦亮“天府菜油”金字招牌、冲刺千亿产业的“规划图”转化为“实景图”？
路径已经明确：以实施“天府菜油”行动为主线，持续引领川油提质增效。
起手式，指向产出“地道四川味”。锁定制定“天府菜油”绿色高效生产技术标准、抓好技术推广和示范带动三大重点，四川全力推动油菜生产优质化。随后，全面确立油菜生产“345”发展目标（即亩投入300元，亩产优质油菜籽400斤，亩增收500元）和绿色双减高效技术模式等技术路径，建立由68名科研人员组成的技术推广专家团队。据四川省农业农村厅相关数据显示，我省将在首批20个油菜重大技术推广示范县建设绿色高效示范基地10万亩，并规划建设500万亩“天府菜油”绿色订单基地。
关键点，是把好入口质检关。四川先后制定实施包括5个质量标准和4个技术规范的“5+4”团体标准，实现“天府菜油”品质标准有据可依和“从田间到餐桌，全程可溯源”。
“天府菜油”的品质把控有多严？一个细节值得留意：去年底，在正式获得“天府菜油”使用授权之前，德阳年丰食品公司的纯乡小榨浓香菜籽油，成都新兴粮油公司的浓香菜籽油、川粮集团的天府好粮油非转基因菜籽油等10家企业的产品已通过品质检测认证。
做好政策“创新性”。早在2013年，四川就率先对产油大县奖励基金实施项目化管理，重点扶持生产设施建设、高新技术推广、加工能力配套。随后，整合产油大县、中国好粮油、天府菜油基地县、轮作休耕扩种油菜试点、大宗油料基地等项目和资金，不断补齐“天府菜油”行动各个环节短板。利用“天府菜油”原料基地建设资金，连续两年支持中江县、苍溪县等建设10个10万亩原料基地县。
育强市场主体。去年，以“优质粮食工程”为抓手，四川投入财政资金支持16家油脂企业开展“好粮油”行动示范；向联盟企业投放油菜籽收购贷款……在“真金白银”支持下，一大批粮油企业综合竞争力不断提升。2020年，全省有3家企业产值、销售收入均突破10亿元，市场主体不断做大做强。
持续用力
年度品牌打造推广正式起航四川乡村振兴前景可期
去年，全省借助“天府菜油”品牌打造，以“优油优价”带动全省农民增收超过10亿元。
随着“天府菜油”行动三年计划的实施，“天府菜油”区域公共品牌打造迎来全新的契机：省粮食和物资储备局携手四川国际博览集团，在推动四川乡村振兴的大背景下着力擦亮川油区域品牌。
全新的征程，全新的使命。实现“开门红”，要全方位、多维度持续宣传推介区域公共品牌，共同讲好“天府菜油”的故事，让四川菜籽油香味飘得更远更久。
“当头炮”指向品牌年度整体营销。借助中国粮食交易大会、西博会、农博会等契机，不断扩大“天府菜油”品牌产品的“朋友圈”。特别是在四川国际博览集团协助之下，整合国际国内客商资源、发挥重大展会平台和品牌策划推广等方面的优势，突出味道“道地性”、生产“绿色性”、政策“创新性”，全面启动“天府菜油”品牌推广工作，努力实现川油振兴，擦亮四川农业大省的金字招牌。
“打基础”仍在继续。发挥“天府菜油”财政专项资金作用，以油料生产重点县为核心，力争油菜种植面积突破2000万亩。同时，借助“联盟+企业+基地”，力争建成“天府菜油”优质原料基地600万亩。此外，组建“天府菜油”科技创新攻关团队，建立质量安全追溯体系，确保群众吃上放心油。
“强主体”持续加码。通过技改升级、兼并重组，建设信息化、智能化工厂等，打造骨干企业，力争全省食用植物油加工产值、销售收入增速高于全国水平，新培育产值20亿元以上本土龙头企业1—2家。
“全链条”越发完善。做好“菜、花、蜜、油、肥、饲”文章，加速农旅融合。全省建成绿色油菜籽、绿色蜂蜜“双产双收”示范基地50万亩，川东北、成都平原菜油两用集中发展区40万亩，打造景区农业、创意农业和农事体验典型23个。
“指挥棒”更加逗硬。细化“品牌培育、基地提升、产能优化、产业融合、科技创新”五项行动工程，把“天府菜油”行动三年计划的实施纳入粮食安全责任制考核内容，强化市、县政府主体责任。
大幕徐徐拉开，“天府菜油”年度品牌推广行动蹄疾步稳，快速向前。
来源：四川日报
此前，《四川省“天府菜油”行动三年计划（2021-2023年）》《“天府菜油”公共品牌（商标）管理暂行办法》《“天府菜油”行动奖补政策》等政策出炉，彰显出川油冲刺千亿产业的决心，勾勒出四川做大擦亮“天府菜油”金字招牌、助力乡村振兴的美丽图景。
2021年，是全面推进乡村振兴的第一年。以“天府菜油”品牌建设为契机，四川油料产业全面踏上品牌崛起、香飘万家的提质增效之路。
高位推进
力度前所未有，“天府菜油”品牌打造不断成势见效
四川，全国油菜生产第一大省，全川油菜面积1934万亩,菜籽产量317万吨左右。四川菜籽油，因其独特风味和较高的营养价值，被认为是川菜“三大调料”之一。
如何乘势而上，打造四川菜油品牌？答案逐渐清晰：细心的市民发现，在商场里，或是大型电商平台上，抑或是城市的广场周边，出现了“天府菜油”的LOGO。
这是川油擦亮品牌的一大力举。2018年，四川全面启动“天府菜油”区域公共品牌建设。以15家油脂企业、2家科研院所和3家销售终端为核心，组建省级产业创新联盟。2019年，“天府菜油”区域公共品牌正式注册成功，四川也成为全国首个完成省级粮油区域公共品牌注册的省份。
去年底，首批获得授权的10家企业产品正式亮相成都。此后，按照“公共品牌+企业自有品牌”商标授权模式，这10家企业相关产品以“天府菜油”名义走向市场。川油区域品牌打造迈出又一实质性步伐。
几年来，“天府菜油”领军四川菜油扬帆出海，进超市、入电商平台、打进省外市场，品牌价值载体初步构建。去年，“天府菜油”被业内评为8个中国粮油影响力公共品牌之一，4个“天府菜油”品牌产品荣获2020年度“中国好粮油”称号。
几年来，“天府菜油”促进四川粮油产业提质增效，油菜籽产量连续三年稳居全国第一，成功闯出一条“川字号”特色优质粮油品牌高质量发展的新路子。
品牌叫响的背后，是持之以恒的高位谋划。
2018年6月，我省建立包括四川省财政厅、四川省粮食和物资储备局、四川省农业农村厅等省级业务主管部门在内的联席会议机制。先后召开五次联席会议，确立坚持政府引导、市场主导、企业主体的原则，打出加强政策制定、资源整合、产业引导、项目扶持、质量管理、品牌培育等“组合拳”，不断细化“天府菜油”公共品牌打造的“任务书”“路线图”和“时间表”。
高点起步
建好绿色基地、育强市场主体，川油“区域＋企业”品牌集群式崛起
如何把擦亮“天府菜油”金字招牌、冲刺千亿产业的“规划图”转化为“实景图”？
路径已经明确：以实施“天府菜油”行动为主线，持续引领川油提质增效。
起手式，指向产出“地道四川味”。锁定制定“天府菜油”绿色高效生产技术标准、抓好技术推广和示范带动三大重点，四川全力推动油菜生产优质化。随后，全面确立油菜生产“345”发展目标（即亩投入300元，亩产优质油菜籽400斤，亩增收500元）和绿色双减高效技术模式等技术路径，建立由68名科研人员组成的技术推广专家团队。据四川省农业农村厅相关数据显示，我省将在首批20个油菜重大技术推广示范县建设绿色高效示范基地10万亩，并规划建设500万亩“天府菜油”绿色订单基地。
关键点，是把好入口质检关。四川先后制定实施包括5个质量标准和4个技术规范的“5+4”团体标准，实现“天府菜油”品质标准有据可依和“从田间到餐桌，全程可溯源”。
“天府菜油”的品质把控有多严？一个细节值得留意：去年底，在正式获得“天府菜油”使用授权之前，德阳年丰食品公司的纯乡小榨浓香菜籽油，成都新兴粮油公司的浓香菜籽油、川粮集团的天府好粮油非转基因菜籽油等10家企业的产品已通过品质检测认证。
做好政策“创新性”。早在2013年，四川就率先对产油大县奖励基金实施项目化管理，重点扶持生产设施建设、高新技术推广、加工能力配套。随后，整合产油大县、中国好粮油、天府菜油基地县、轮作休耕扩种油菜试点、大宗油料基地等项目和资金，不断补齐“天府菜油”行动各个环节短板。利用“天府菜油”原料基地建设资金，连续两年支持中江县、苍溪县等建设10个10万亩原料基地县。
育强市场主体。去年，以“优质粮食工程”为抓手，四川投入财政资金支持16家油脂企业开展“好粮油”行动示范；向联盟企业投放油菜籽收购贷款……在“真金白银”支持下，一大批粮油企业综合竞争力不断提升。2020年，全省有3家企业产值、销售收入均突破10亿元，市场主体不断做大做强。
持续用力
年度品牌打造推广正式起航四川乡村振兴前景可期
去年，全省借助“天府菜油”品牌打造，以“优油优价”带动全省农民增收超过10亿元。
随着“天府菜油”行动三年计划的实施，“天府菜油”区域公共品牌打造迎来全新的契机：省粮食和物资储备局携手四川国际博览集团，在推动四川乡村振兴的大背景下着力擦亮川油区域品牌。
全新的征程，全新的使命。实现“开门红”，要全方位、多维度持续宣传推介区域公共品牌，共同讲好“天府菜油”的故事，让四川菜籽油香味飘得更远更久。
“当头炮”指向品牌年度整体营销。借助中国粮食交易大会、西博会、农博会等契机，不断扩大“天府菜油”品牌产品的“朋友圈”。特别是在四川国际博览集团协助之下，整合国际国内客商资源、发挥重大展会平台和品牌策划推广等方面的优势，突出味道“道地性”、生产“绿色性”、政策“创新性”，全面启动“天府菜油”品牌推广工作，努力实现川油振兴，擦亮四川农业大省的金字招牌。
“打基础”仍在继续。发挥“天府菜油”财政专项资金作用，以油料生产重点县为核心，力争油菜种植面积突破2000万亩。同时，借助“联盟+企业+基地”，力争建成“天府菜油”优质原料基地600万亩。此外，组建“天府菜油”科技创新攻关团队，建立质量安全追溯体系，确保群众吃上放心油。
“强主体”持续加码。通过技改升级、兼并重组，建设信息化、智能化工厂等，打造骨干企业，力争全省食用植物油加工产值、销售收入增速高于全国水平，新培育产值20亿元以上本土龙头企业1—2家。
“全链条”越发完善。做好“菜、花、蜜、油、肥、饲”文章，加速农旅融合。全省建成绿色油菜籽、绿色蜂蜜“双产双收”示范基地50万亩，川东北、成都平原菜油两用集中发展区40万亩，打造景区农业、创意农业和农事体验典型23个。
“指挥棒”更加逗硬。细化“品牌培育、基地提升、产能优化、产业融合、科技创新”五项行动工程，把“天府菜油”行动三年计划的实施纳入粮食安全责任制考核内容，强化市、县政府主体责任。
大幕徐徐拉开，“天府菜油”年度品牌推广行动蹄疾步稳，快速向前。
来源：四川日报
【哪个乖】
西仔：“你们哪个更乖我今晚就跟哪个睡！我今天还是跟妈妈睡吧，但是奶奶，你也很乖奥，明天我就挨着你睡了。”
挑肥拣肉️️我白眼翻到后颈窝…
【考试】
西仔走向已经躺下的奶奶：“奶奶同学，马上要考试老！！”
奶奶（慢悠悠，一点也不畏惧）：“考啥子嘛？”
西仔：“嗯……今晚考…赛罗奥特曼！你准备好没得？”
奶奶：“你考嘛，反正我都不晓得。”
哈哈哈哈哈哈哈，轻松自如地应战。
【第一名】
中午老师通知班上出现个咽峡炎，全班上下学都要走隔离通道，时间也推迟半个小时，17:30放学，忘了截图发奶奶。
下班到家，奶奶：“你是不是忘了给我截图说了，我四点半就去等起。”
我：“啊！！！对不起我忘了！那今天是不是稳赢了，第一名接到西西哈哈哈哈哈哈哈！”
奶奶：“肯定嘛！稳赢，提前一个小时到的。”
想不赢都难[允悲][允悲]我可能就是坑人和化解尴尬第一名吧……
（前两天西西让奶奶第一名接他，奶奶一般是第二、三、四名，第一名永远否是婉儿爷爷）
晚安
#西仔语录#
西仔：“你们哪个更乖我今晚就跟哪个睡！我今天还是跟妈妈睡吧，但是奶奶，你也很乖奥，明天我就挨着你睡了。”
挑肥拣肉️️我白眼翻到后颈窝…
【考试】
西仔走向已经躺下的奶奶：“奶奶同学，马上要考试老！！”
奶奶（慢悠悠，一点也不畏惧）：“考啥子嘛？”
西仔：“嗯……今晚考…赛罗奥特曼！你准备好没得？”
奶奶：“你考嘛，反正我都不晓得。”
哈哈哈哈哈哈哈，轻松自如地应战。
【第一名】
中午老师通知班上出现个咽峡炎，全班上下学都要走隔离通道，时间也推迟半个小时，17:30放学，忘了截图发奶奶。
下班到家，奶奶：“你是不是忘了给我截图说了，我四点半就去等起。”
我：“啊！！！对不起我忘了！那今天是不是稳赢了，第一名接到西西哈哈哈哈哈哈哈！”
奶奶：“肯定嘛！稳赢，提前一个小时到的。”
想不赢都难[允悲][允悲]我可能就是坑人和化解尴尬第一名吧……
（前两天西西让奶奶第一名接他，奶奶一般是第二、三、四名，第一名永远否是婉儿爷爷）
晚安
#西仔语录#
下周是车展周。
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
今年我们会看到智能电动汽车的又一次飞跃，激光雷达、L3 级别辅助驾驶、近千公里工况续航...我们即将推开下一个时代的大门。
成为新技术载体的，是各家新老车企的下一代车型，特斯拉、蔚来、小鹏、岚图、智己、上汽 R，甚至宝马、福特等等，都将在下周带来它们面向下一个十年的作品。
而在其中，有一个老面孔，似乎没有掀起它在汽油车世界那般的波澜。
我说的是奔驰，和它的全新电动旗舰 EQS。
从 2019 年法兰克福车展 Vision EQS「横空出世」以来，这款奔驰 EVA 平台首作花了超过 18 个月，才正式从幕后走向台前。
欧洲充电服务商 Ionity 已经曝光了 EQS 的销售海报，或将在今年 8 月于欧洲开启销售，预计将于今年底到 2022 年初开启交付。
和宝马的 iX，以及奥迪 E-Tron GT/Q4 E-Tron一起，BBA 的真·纯电平台首作都会在今年登场。经历了 EQC、i3、E-Tron 的折戟之后，德国人正准备着新的一轮攻势。
然而，EQS 是否具有与 2021 智能电动趋势匹配的产品力？看上去悠然自得的奔驰，真的可以挥出致命一击，拿到席位吗？
我们今天来聊聊汽车发明者，如何应对电动新纪元。
姗姗来迟的新平台
上周，奔驰公布了 EQS 的 WLTP 工况续航——770 公里。
这个成绩换算成国内使用的 NEDC 工况接近 850 公里，对于一辆 2021 年发布的电动轿车来说非常不错。考虑到 EQS 目前已知最大电池容量为 108kWh，全新 EVA 平台的能耗控制，甚至比蔚来 ET7 更好。
MEA，Modular Electric Architecture，这个早在 2019 年就和EQC 一起推出的新能源专用平台，到 EQS 的 EVA 这里已经多次「升级」。
长使英雄泪满襟的 EQC，本质上由 GLC 魔改而来，因此当时 MEA 的内核，其实更像是 MHA（GLC 所用平台）电动版——类似的还有与 V 级同平台的 EQV。
初代 MEA 还有氢燃料电池版本——奔驰 GLC F-Cell 版，但最后只生产了数百辆，最终奔驰彻底放弃了氢燃料路线。
到了去年发布的 EQA 和 EQB，其内核仍然与 GLA 使用的 MFA （Modular Front Architecture）非常相似，甚至奔驰官方都大方承认两者「基于同平台研发」。
到了 EQS，奔驰终于迎来根正苗红的纯电平台 EVA——比隔壁大众的 MEB 平台晚了一年，和「竞争队友」宝马的 iX 一样起大早赶晚集。
全新的 EVA 平台使用了如今纯电平台常用的设计：前后电机+中置电池，并且轴距和电池容量灵活可调——全新的 EQE 也将和 EQS 一样，基于 EVA 平台打造。
根据奔驰的官方图片，EVA 平台使用的是方形电池，最大容量为 12 个模组一共 107.8kWh。据 Caranddriver.com 报道，这是块 NCM811 电池。
这也让 EQS 成为特斯拉 Model S、蔚来 ET7 和 Lucid Air 之后，又一辆电池容量超越 100kWh 的纯电轿车。
400V/107.8kWh（低配版或为 90kWh）电池系统加持下，EQS 跑出了 WLTP 770 公里（479 英里）的成绩，百公里工况能耗约为 14kWh。
长续航成绩不仅来源于大电池，低至 0.20 的风阻设计也功不可没。
相比之下，电池容量 80.9kWh 的小鹏 P7 后驱超长续航智享版，WLTP 模式满电表显续航 570 公里，工况能耗约为 14.2kWh，而 P7 的风阻约为 0.236。
不惜成本的新旗舰
如果说 GLC 是出师不利，到了 EQS 上，奔驰很明显想找回「奔驰」应有的地位，首先从 EQS 专属的「MBUX Hyperscreen」就能看出。
新奔驰 S 级使用了 12.8 寸，分辨率 1888x1728 的 OLED 显示屏，这块屏幕也已经成为了 2021 年高端智能电动汽车的标配。到了 EQS 上，奔驰希望玩票更大的。
56 英寸，这当然不是屏幕尺寸，这是 MBUX Hyperscreen 一体化曲面玻璃面板的尺寸，还是抗反射硅酸铝玻璃。
这块定制面板后面，分别是 17.7 英寸的定制不规则中控屏和 12.3 英寸仪表盘+副驾娱乐屏。
和其他屏幕使用供应链公版方案不一样，这块 17.7 寸不规则屏幕是奔驰为 EQS 定制的——不仅看上去贵气逼人，驱动这套 Hyperscreen 的计算方案同样朱门绣户。
去年的「硬核时间」栏目中我们聊到过，2018 年 A 级搭载的 MBUX 计算芯片，是标准版的英伟达 Drive PX2，两个英伟达自研核心，4 个 ARM A57 核心，256 个 GPU 核心，配备 8GB 的运行内存。
到了 2020 年，奔驰将新一代 S 级的计算性能推上了新高峰配备了 PC 级别的「16GB 运行内存+320GB SSD」。
如今 EQS 上面，奔驰堆砌出了堪称「疯狂」的 24GB 运行内存，已经超越绝大多数人的电脑运行内存，奔驰的「Zero Layer」零表层UI看来挺吃硬件的。
前两天这套不惜成本内饰的实拍图曝光，质感和科技感都挺不错：
除了 Hyperscreen，奔驰的三电也「终于」跟上了时代。
上文提到的 107.8kWh 电池自然是惊喜，除此以外，EQS 还将支持 200+kW 的直流快充。根据 wardsauto.com 的报道，EQS 可以在 15 分钟内补充 186 英里（299 公里）的表显续航。
至于电机，预计 EQS 90kWh 低配版本会提供单电机版本，107.8kWh 版本则会配备双电机。多家外媒爆出的参数都是一样的：后驱低配版EQS400 功率为 245kW，四驱高配版 EQS580 4Matic 功率则是 385kW。
站在十字路口的巨人
如果定价不那么奢华的话，我们能从 EQS 上看到奔驰的诚意——但这并不代表有了 EQS，奔驰就迈进了新时代的大门。
上文提到，EQS 和 EQE 将会成为新一代 EVA 平台的首批作品。但这也意味着，已经登场的 EQA/EQB/EQC/EQV，将在很长一段时间内保持现有竞争力。
而它们并没有跟上 2021 年该有的智能电动趋势——600+ 公里级别的续航，L2+ 甚至 L3 辅助驾驶功能，FOTA，5G...主流豪华车市场电动智能化的号角已经吹起，但奔驰却明晃晃地掉队了。
甚至于，EQS 作为旗舰本身，也依然带给我们顾虑。
当老对手宝马已经抢下 Mobileye EyeQ5 芯片的首发，奥迪成为大众集团 Car.Software 部门核心的时候，奔驰的自动驾驶热度似乎与「奔驰」本身并不匹配。
即使抛开辅助驾驶，奔驰为 EQS 配备的全新三电系统，也没有汽油车世界里 S 级曾经的统治力。
蔚来 ET7 可以选 150kWh 电池，NEDC 续航破千公里；而特斯拉 Model S Plaid+ 只用一块 100kWh 电池就达到了 840 公里 EPA 工况续航。
更何况这两款车型，性能、智能、自动驾驶都比 EQS 更具「诱惑」，而 EQS 甚至可能更晚交付——曾经在汽油豪华车市场独孤求败的奔驰，如今却成为了纯电豪华车市场的追赶者。
奔驰有一个「Ambition 2039」计划，目标是 2030 年，戴姆勒旗下 PHEV 和 BEV 车型销售量将占总销量的 50%，到 2039 年，计划停止内燃机车型的销售。
推动汽油车向电动车转变，这很好。但电动汽车的核心卖点并不是电动，奔驰已经明白这一点了吗？
过去两年推出了 4 款纯电车型，却没有任何一款排在任何一个国家纯电年度销量前列，奔驰也许走在 2039 计划的路上，但似乎没有走在智能电动的趋势上。
EQS 开了个好头，但 EQA/B/C/V 的「拉胯」也有目共睹。未来与现在的十字路口，奔驰会如何选择？EQS 最终能打过 Model S 和 ET7 吗？
也许一周之后，我们就知道了。
原创 毓肥 电动星球News
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