【第十四届中国汽车蓝皮书论坛精彩发言】华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO @余承东 ：HI模式（Huawei Inside的模式），就是华为的全栈解决方案，包括硬件、软件，全栈解决方案来帮助车企做。因为今天我们进入到智能化时代，尤其智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断地升级，不断地提升用户体验，而且智能驾驶需要云端的运营，所以这时候需要我们和车厂一起来深度卷入，不断地去迭代升级，不断地发展提升用户体验。
我们和北汽新能源，北汽蓝谷推出的极狐阿尔法S·HI版，今年开始陆陆续续在准备上市。这个产品的智能驾驶辅助的系统的能力还是非常强的；还有一款就是我们和长安阿维塔，阿维塔11，这款产品也已经刚刚发布，即将上市。这个产品受欢迎程度很高，这个产品的设计，外观也很酷。目前看这两款产品都是在今年第四季度逐步走向市场，目前这两款产品也代表了业界智能驾驶辅助领域可能最强的硬件能力，软件能力我们不断地升级，不断地迭代。还有我们和广汽埃安，开发了也是一款可能更大尺寸的大型的SUV，这款也是智能化程度比较高的，也是华为的全栈解决方案的模式。这是目前我们的HI模式的三个合作伙伴。@华为智能汽车解决方案 #中国汽车蓝皮书论坛#

任正非签署的“华为不造整车”承诺文件将于2023年过期

“华为不造车”的承诺即将过期。

2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了【2018】139 号华为 EMT 决议：华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，但声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年”。

据了解，该份文件在 2020 年 11 月时在华为心声社区的官方网站上所发出。若按照文件签署日期所标注的“2020 年 10 月 26 日”来计算，此份华为不造车的承诺将还有一年多即到期。

2020 年 11 月，华为经营管理团队（EMT）文件（华为 EMT 决议【2020】007 号）发布，正式将华为智能汽车解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

华为公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

近一两年来，华为虽然不造整车，但是不意味着华为不投入造车。

华为此前已经与北京汽车、长安汽车、广汽等厂商达成合作，并推出了运用华为智能网联汽车解决方案的车型。比如阿尔法 S 华为 HI 版。和长安汽车合作发布了阿维塔 11 汽车。

在去年 12 月 23 日的华为冬季新品发布会上，华为余承东正式发布了 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV，华为高度参与。

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【华为不造整车承诺文件将于 2023 年过期】

大家都知道此前华为曾声称“三年不造整车”，为此任正非还签署了一个文件。签署时间为 2020 年 10 月 26 日，据了解，该份文件在 2020 年 11 月时在华为心声社区的官方网站上所发出。若按照文件签署日期所标注的 2020 年 10 月 26 日来计算，此份华为不造车的承诺将还有一年多即到期。#华为不造整车承诺2023年过期#

虽然说这一两年来没有造整车，但是华为一直在积累造车的经验。此前已经与北京汽车、长安汽车、广汽等厂商达成合作，并推出了运用华为智能网联汽车解决方案的车型，比如阿尔法 S 华为 HI 版，还有和长安汽车合作发布了阿维塔 11 汽车。

去年 12 月 23 日，华为在冬季新品发布会上正式发布了AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5，该车定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV。而在本周一 7 月 4 日的发布会上，余承东带着 AITO 第二款车型问界 M7 正式登场，新车定位豪华智慧大型电动 SUV。

明年华为“不造车”之约到期后，华为是维持车企合作模式，还是直接进军造车行业，现阶段还不得而知。